JP2012071682A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができると共に、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、ヘッドパイプと、メインフレームと、メインフレームから後方に延び、シートの下方において車幅方向に配置される一対のシートレールと、一方側のシートレール１２ａに取り付けられ、エンジンからの排気を消音するマフラ３０と、電波を送受信するアンテナ部１０５を内蔵し、アンテナ部１０５が受信した電波に基づいて車両の位置情報を測定すると共に位置情報をアンテナ部１０５により無線送信する盗難対策装置１００と、を備え、盗難対策装置１００は、平面視でマフラ３０が取り付けられる側と反対側のシートレール１２ｂよりも車幅方向外側に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、盗難対策装置を備える自動二輪車に関する。

従来より、車両の位置情報を検出すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置を備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の自動二輪車においては、盗難対策装置は、乗員着座用のシートの底面の下方に形成されるシート下空間に配置される。

特開２０１０−１１１１８５号公報

しかし、盗難対策装置が配置される前記シート下空間は、マフラに接近しているため、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わり易かった。そのため、盗難対策装置を排熱から保護すべく、盗難対策装置に遮熱材を巻く等の対策を施す必要があった。また、盗難対策装置は、送受信感度が良好となるように配置される必要がある。

本発明は、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができると共に、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延び、下方に湾曲するメインフレームと、前記メインフレームから後方に延び、乗員の着座用のシートの下方において車幅方向に配置される一対のシートレールと、前記一対のシートレールのうち一方側の該シートレールに取り付けられ、エンジンからの排気を消音するマフラと、電波を送受信するアンテナ部を内蔵し、該アンテナ部が受信した電波に基づいて車両の位置情報を測定すると共に該位置情報を該アンテナ部により無線送信する盗難対策装置と、を備える自動二輪車であって、前記盗難対策装置は、平面視で前記マフラが取り付けられる側と反対側の前記シートレールよりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記シートレールを車幅方向外側から覆うカバー部材を備え、前記盗難対策装置は、前記カバー部材によって覆われることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバー部材は、前記シートの下方において前記シートレールに取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバーを備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、前記カバー部材は、側面視で前記サイドカバーの下方に位置するように前記シートレールに取り付けられる前記盗難対策装置を収容するサイドボックス（１３０）を更に備え、前記盗難対策装置は、前記サイドボックスに収容されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記シートレールの後部に取り付けられ車両前後方向に延びるグラブレールであって、該シートレールに取り付けられる取付部と、人が把持可能な把持部と、を有するグラブレールを備え、前記盗難対策装置の前記アンテナ部は、平面視で前記グラブレールの前端部よりも前方に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記シートレールの後部に取り付けられ車両前後方向に延びるグラブレールであって、該シートレールに取り付けられる取付部と、該シートレールから車幅方向外側に離間して配置され人が把持可能な把持部と、を有するグラブレールを備え、前記盗難対策装置の前記アンテナ部は、前記把持部における車幅方向内側の空間の内部に実質的に収まるように配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項４から６のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記サイドボックスの内部に収容され車輪の回転状態に応じて制動力を増減制御するＡＢＳモジュレータと、前記シートレールに取り付けられ前記ＡＢＳモジュレータを支持するＡＢＳモジュレータブラケットと、を備え、前記盗難対策装置は、前記サイドボックスの内部において、前記ＡＢＳモジュレータの後方又は前方に配置され、かつ、前記アンテナ部は、前記ＡＢＳモジュレータよりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記サイドボックスは、前記シートレール及び前記ＡＢＳモジュレータブラケットに取り付けられる樹脂製の下ケース部であって、第１底板部、該第１底板部の後端部から上方に延びる段部及び該段部から後方上側に傾斜して延びる第２底板部を有する下ケース部と、前記サイドカバーの車幅方向内側の空間と連通する連通部が形成されるように前記下ケース部を上方から覆って該下ケース部に取り付けられる樹脂製の上ケース部であって、該下ケース部と共にボックス形状を形成する上ケース部と、を備え、前記ＡＢＳモジュレータは、前記連通部に臨む位置に配置され、前記盗難対策装置は、前記第２底板部に配置されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明においては、請求項１から８のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記シートは、その底部を構成する底板部と、該底板部から下方に延び且つ底面視で車両後方側に開放するほぼコ字状の立壁部と、を備え、前記立壁部は、後輪の上方に配置され且つ前記盗難対策装置と前記マフラとの間に配置されることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記カバー部材は、前記シートの下方において前記シートレールに取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバーを備え、前記盗難対策装置は、前記サイドカバーによって覆われることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１から１０のいずれか一つに記載の構成に加えて、車幅方向において前記マフラが配置されていない側の車体の下部に設けられ、接地することにより該車体の起立状態を維持するサイドスタンドを備え、前記サイドスタンドにより前記車体が起立した場合において、前記盗難対策装置は、前記マフラの後端部の高さよりも低くなるように配置されることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明においては、請求項１から１１のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記シートレールの後部は、平面視で左右の該シートレールが近づいて車幅方向の幅が狭くなる幅狭部を備え、前記盗難対策装置は、前記幅狭部の車幅方向外側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、盗難対策装置は、平面視でマフラが取り付けられる側と反対側のシートレールよりも車幅方向外側に配置される。そのため、盗難対策装置をマフラから離れた位置に配置することができ、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わりにくい。また、アンテナ部は、シートレールよりも車幅方向外側に配置されるため、衛星との交信電波がシートレールによって遮られにくい。従って、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができると共に、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、シートレールを車幅方向外側から覆うカバー部材を備え、盗難対策装置は、カバー部材によって覆われる。そのため、カバー部材によって、盗難対策装置を外力や風雨等から保護することができると共に、盗難対策装置がマフラの排熱に直接曝されることを抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、カバー部材は、シートの下方においてシートレールに取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバーからなる。そのため、マフラの排熱は、サイドカバーよりも上方に位置する空間であってシートの下方に位置する空間（例えば、シートの底面の下方に形成されるシート下空間）に伝わる。従って、マフラの排熱が、サイドカバーの内部の盗難対策装置に伝わることを抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、カバー部材は、側面視でサイドカバーの下方に位置するようにシートレールに取り付けられる盗難対策装置を収容するサイドボックスを更に備える。そのため、マフラの排熱が、サイドカバーよりも上方に位置する空間であってシートの下方に位置する空間（例えば、シートの底面の下方に形成されるシート下空間）に伝わり、この空間に籠もった場合であっても、サイドカバーがその排熱を遮る。従って、その排熱は、サイドボックス側に伝わりにくい。更に、サイドボックスもマフラの排熱を遮るため、その排熱は、サイドボックスの内部の盗難対策装置に伝わりにくい。従って、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができる。

請求項５に記載の発明によれば、シートレールに取り付けられる取付部と、人が把持可能な把持部と、を有するグラブレールを備え、盗難対策装置のアンテナ部は、平面視でグラブレールの前端部よりも前方に配置される。そのため、アンテナ部と衛星との交信電波がグラブレールによって遮られにくい。従って、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、シートレールに取り付けられる取付部と、シートレールから車幅方向外側に離間して配置され人が把持可能な把持部と、を有するグラブレールを備え、盗難対策装置のアンテナ部は、平面視で取付部及び把持部により囲まれる空間の内部に実質的に収まるように配置される。そのため、アンテナ部と衛星との交信電波が上記空間を通ることができ、グラブレールによって遮られにくい。従って、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができる。

請求項７に記載の発明によれば、盗難対策装置は、サイドボックスの内部において、ＡＢＳモジュレータの後方又は前方に配置され、かつ、アンテナ部は、ＡＢＳモジュレータよりも上方に配置される。そのため、アンテナ部と衛星との交信電波が、ＡＢＳモジュレータによって遮られにくい。従って、盗難対策装置の送受信感度を良好にすることができると共に、盗難対策装置をコンパクトにレイアウトすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、ＡＢＳモジュレータは、連通部に臨む位置に配置され、盗難対策装置は、下ケース部の第２底板部に配置される。そのため、サイドカバーの内方を流通する走行風が、上ケース部の連通部を介してサイドボックスの内部に導入されると、サイドボックスの内部の盗難対策装置が冷却される。従って、仮に、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わってきた場合であっても、盗難対策装置がその排熱により加熱されることを抑制することができる。また、盗難対策装置は、熱伝導率の低い樹脂製の第２底板部に配置されるため、シートレール及びＡＢＳモジュレータブラケットから盗難対策装置への伝熱を抑制することができる。更に、盗難対策装置は、第１底板部よりも一段高い第２底板部に配置される。そのため、雨天時の走行等によって、水分が上ケース部の連通部を介してサイドボックスの内部に浸入して第１底板部に溜まった場合であっても、水分は、第２底板部の盗難対策装置に到達しにくい。従って、盗難対策装置を濡れにくくすることができる。

請求項９に記載の発明によれば、シートは、その底部を構成する底板部と、底板部から下方に延び且つ底面視で車両後方側に開放するコ字状の立壁部と、を備え、立壁部は、後輪の上方に配置され且つ盗難対策装置とマフラとの間に配置される。そのため、マフラの排熱をシートの立壁部によって遮ることができ、このマフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、カバー部材は、シートの下方においてシートレールに取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバーを備え、盗難対策装置は、サイドカバーによって覆われる。そのため、盗難対策装置をマフラから離れた位置に配置することができ、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わりにくい。また、マフラの排熱がシート下空間に伝わったとしても、盗難対策装置は、サイドカバーによって覆われている。そのため、マフラの排熱が、盗難対策装置に伝わることを更に抑制することができる。

請求項１１に記載の発明によれば、車幅方向においてマフラが配置されていない側の車体の下部に設けられ、接地することにより車体の起立状態を維持するサイドスタンドを備え、サイドスタンドにより車体が起立した場合において、盗難対策装置は、マフラの後端部の高さよりも低くなるように配置される。そのため、サイドスタンドの使用時において、マフラの排熱を、盗難対策装置よりも上方に逃がし易くすることができ、マフラの排熱が盗難対策装置に伝わることを抑制することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、シートレールの後部は、平面視で左右のシートレールが近づいて車幅方向の幅が狭くなる幅狭部を備え、盗難対策装置は、幅狭部の車幅方向外側に配置される。そのため、車幅が広がることを抑制しつつ、盗難対策装置を配置することができる。

本発明の第１実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 サイドスタンドを使用した状態の自動二輪車を示す後面図である。 自動二輪車の後部を示す右側面図である。 自動二輪車の後部を示す平面図である。 自動二輪車を示す後面図である。 サイドボックス及びマフラを示す底面図である。 サイドボックスの底面及びシートの底面を右側から視た斜視図である。 サイドボックスから上ケース部を取り外した状態を示す右側面図である。 下ケース部を左側方から視た斜視図である。 上ケース部及び区画カバーを下ケース部に組み付けた状態を示す斜視図である。 左側のサイドカバーを取り外した状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 サイドボックスを左側方から視た斜視図である。 サイドボックスの底面を右側方から視た斜視図である。 下ケース部を左側方から視た斜視図である。 本発明の第３実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態について、図１から図１１を参照しながら説明する。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

先ず、図１から図８を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。図２は、サイドスタンドを使用した状態の自動二輪車を示す後面図である。図３は、自動二輪車の後部を示す右側面図である。図４は、自動二輪車の後部を示す平面図である。図５は、自動二輪車を示す後面図である。図６は、サイドボックス及びマフラを示す底面図である。図７は、サイドボックスの底面及びシートの底面を右側から視た斜視図である。図８は、サイドボックスから上ケース部を取り外した状態を示す右側面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪ＷＦ（車輪）と、前輪ＷＦ（車輪）を下端部で軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム５に懸架されたエンジン２０と、駆動輪である後輪ＷＲと、車体フレーム５にリヤクッション３４を介して上下に揺動自在に取り付けられ且つ後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３５と、燃料タンク３６と、乗員着座用のシート３７と、車両前部の各部を覆うフロントカバー部材４０と、エンジン２０からの排気を消音するマフラ３０と、車体フレーム５の後部を側方から覆うサイドカバー５０と、リヤフェンダ部８０と、サイドスタンド９０と、グラブレール９５と、盗難対策装置１００と、ＡＢＳモジュレータ１１０と、盗難対策装置１００及びＡＢＳモジュレータ１１０を収容するカバー部材としてのサイドボックス１３０と、を主体として構成される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７と、センターパイプ８と、ダウンパイプ９と、ロアパイプ１０と、シートレール１２と、補強パイプ１５と、を備える。

ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、前輪ＷＦを軸支する一対のフロントフォーク３を支持する。メインフレーム７は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。センターパイプ８は、側面視で、メインフレーム７の後端から下方に一対延びている。
ダウンパイプ９は、側面視で、メインフレーム７よりも急角度に傾斜してヘッドパイプ６から後下がりに延びている。ロアパイプ１０は、ダウンパイプ９の後端及び一対のセンターパイプ８を結ぶ一対の部材である。

シートレール１２は、メインフレーム７から後方に延び、左右に一対設けられている。説明の便宜上、シートレール１２について、平面視で、車幅方向右側に位置するものを「シートレール１２ａ」と称し、車幅方向左側に位置するものを「シートレール１２ｂ」と称することがある。

シートレール１２は、シート３７を支持する左右一対のシートパイプ１３と、左右一対のリヤサブパイプ１４と、からなる。シートパイプ１３は、側面視で、両センターパイプ８の上部から後ろ上がりに延びている。リヤサブパイプ１４は、側面視で、シートパイプ１３よりも急角度に傾斜して両センターパイプ８の下部から後ろ上がりに延び、左右一対のシートパイプ１３と連結している。補強パイプ１５は、側面視で、ダウンパイプ９のほぼ中間部から後ろ上がりに延び、メインフレーム７の後部と連結している。

また、シートレール１２の後部は、平面視で左右のシートレール１２ａ，１２ｂが近づいて車幅方向の幅が狭くなる幅狭部１７ａ，１７ｂを備える（図１１参照）。後述の盗難対策装置１００は、この幅狭部１７ｂの車幅方向外側に配置される（図１１参照）。

フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ハンドル４の下端部に連結されている。一対のフロントフォーク３の上端部は、ヘッドパイプ６に回転自在に軸支されているステアリングステム（図示せず）と、このステアリングステムの上下端に固定されるブリッジ（図示せず）とにより支持される。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支する。

エンジン２０は、例えば、４サイクル単気筒型空冷エンジンである。エンジン２０は、車体フレーム５における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン２０は、吸気装置２３及び排気装置２５を備える。吸気装置２３は、吸気管、気化器及びエアクリーナ（いずれも図示せず）等からなる。排気装置２５は、エンジン２０から後方に延び排気ガスを排気する排気管２８と、排気管２８の後端部に接続され排気音を消音するマフラ３０と、からなる。排気管２８は、車体フレーム５における右側のセンターパイプ８及び右側のリヤサブパイプ１４の内方を通って後方に延びている。

マフラ３０は、排気管２８の後端部に接続され、後輪ＷＲの右側上方且つシートパイプ１３（シートレール１２ａ）の下方において後上がりに延びている（図２参照）。つまり、マフラ３０は、いわゆるアッパーマフラである。図２に示すように、マフラ３０には、マフラ３０を上方及び右側方から覆うマフラカバー３１が取り付けられている。

燃料タンク３６は、エンジン２０に供給する燃料を貯留する。燃料タンク３６は、ヘッドパイプ６の後方かつシート３７の前方に配置されると共に、車体フレーム５（メインフレーム７及びシートレール１２）の上部に配置されている。
乗員着座用のシート３７は、一対のシートレール１２（シートパイプ１３）の上部に支持されている。シート３７の構成の詳細については、後述する。

前輪ＷＦ（車輪）には、前輪ＷＦを制動する油圧式の前輪用ブレーキ装置ＢＦが設けられている。前輪用ブレーキ装置ＢＦは、ハンドル４の右側に設けられたフロントブレーキレバー（図示せず）の操作により作動する油圧回路（図示せず）によって動作する。
また、後輪ＷＲ（車輪）には、後輪ＷＲを制動する油圧式の後輪用ブレーキ装置ＢＲが設けられている。後輪用ブレーキ装置ＢＲは、車体フレーム５の右側下部に設けられたブレーキペダル（図示せず）の操作により作動する油圧回路（図示せず）によって動作する。前輪用ブレーキ装置ＢＦ及び後輪用ブレーキ装置ＢＲは、連動して作動するように構成されている。

また、本実施形態の自動二輪車１は、アンチロックブレーキシステム（図示せず）を備える。このアンチロックブレーキシステムは、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの回転状態に応じて、前輪用ブレーキ装置ＢＦ及び後輪用ブレーキ装置ＢＲの制動力を増減制御し、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲがロックしないようにする。

このアンチロックブレーキシステム（以下、適宜、ＡＢＳシステムともいう。）は、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲの速度を検出する速度センサ（図示せず）と、所定の制御信号に基づいて前輪用ブレーキ装置ＢＦ及び後輪用ブレーキ装置ＢＲの油圧を増減制御するＡＢＳモジュレータ１１０と、コントロールユニット（図示せず）と、を備える。このコントロールユニットは、上記速度センサ等の速度信号に基づいて制動時の滑り状態を判断し、適正なスリップ率を保つようにＡＢＳモジュレータ１１０に制御信号を発信する。

ＡＢＳモジュレータ１１０は、電動モータと、この電動モータで駆動される油圧ポンプと、この油圧ポンプに接続される複数の油圧配管と、これらの油圧配管の途中に設けられるソレノイドバルブ等（いずれも図示せず）からなる一つの組立体である。

ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、図３及び図８に示すように、ＡＢＳモジュレータ１１０を支持すると共に、ＡＢＳモジュレータ１１０を外力から保護する。ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、シートレール１２に取り付けられる。ＡＢＳモジュレータブラケット１１２の詳細については、後述する。

盗難対策装置１００は、例えば、車両を特定するための識別情報を無線送信する機能を有し、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）等の測位システムを利用することにより、車両盗難の際に使用者や管理センタ等に車両の現在位置を把握できるように自動的に通報を行う。具体的には、盗難対策装置１００は、電波を送受信するアンテナ部１０５と、このアンテナ部１０５が受信した電波に基づいて車両の位置情報を測定すると共にその位置情報をアンテナ部１０５により無線送信する本体部１０６と、を有する装置である。アンテナ部１０５は、盗難対策装置１００に内蔵される。

サイドスタンド９０は、図１及び図２に示すように、車幅方向においてマフラ３０が配置されていない左側の車体フレーム５（ロアパイプ１０）の下部に設けられ、接地することにより車体の起立状態を維持する。
サイドカバー５０、グラブレール９５及びサイドボックス１３０については、後述する。

フロントカバー部材４０は、下部フェンダ４１と、上部フェンダ４２と、フロントサイドカウル４４と、シュラウド４５と、ヘッドライトカバー４７と、を備える。下部フェンダ４１は、フロントフォーク３に設けられ、前輪ＷＦを上方から覆う。上部フェンダ４２は、下部フェンダ４１の上方に配置され、燃料タンク３６の前部を側方から覆うようにヘッドパイプ６の前方に延びている。上部フェンダ４２は、ヘッドパイプ６から延びるステー（図示せず）及び燃料タンク３６に固定されている。

フロントサイドカウル４４は、燃料タンク３６の前部を側方から覆うようにヘッドパイプ６の前方に延び、かつ、上部フェンダ４２の後側下部に外側方から重なるように配置される。フロントサイドカウル４４は、ヘッドパイプ６から延びるステー（図示せず）及び燃料タンク３６に固定されている。

シュラウド４５は、フロントサイドカウル４４の下部に配置され、ダウンパイプ９に取付けられたオイルクーラ４６を側方から覆う。シュラウド４５の上部は、フロントサイドカウル４４の下部に、外側方から重ねるようにして連結される。シュラウド４５は、燃料タンク３６の側面のステー（図示せず）及びオイルクーラ４６に固定されている。ヘッドライトカバー４７は、上部フェンダ４２の上方に配置され、ヘッドライト４９の外周囲を覆う。ヘッドライトカバー４７は、ヘッドパイプ６から延びるステー（図示せず）に固定されている。

リヤフェンダ部８０は、シートレール１２の後端部に設けられる。リヤフェンダ部８０は、テールライト８１と、後輪ＷＲの後部の上方を後方から覆うフェンダ垂れ部８３と、補助灯火器、ライセンスプレート及び反射板（いずれも図示せず）と、を備える。

次に、本実施形態の特徴部分である自動二輪車１における後部の構造について、図２から図１１を参照しながら詳細に説明する。なお、これらの図面においては、説明の便宜上、本実施形態の特徴部分の部材を中心に図示し、特徴部分でない部材は、図示を適宜省略する。

図９は、下ケース部を左側方から視た斜視図である。図１０は、上ケース部及び区画カバーを下ケース部に組み付けた状態を示す斜視図である。図１１は、左側のサイドカバーを取り外した状態を示す平面図である。

図２から図７に示すように、自動二輪車１は、乗員着座用のシート３７と、車両の後部両側面に配置される一対のサイドカバー（カバー部材）５０と、一対のシートレール１２の後部にそれぞれ取り付けられ人が把持可能なグラブレール９５と、サイドボックス１３０と、を備える。サイドボックス１３０は、車両の左側面のサイドカバー５０の下方に配置され、盗難対策装置１００及びＡＢＳモジュレータ１１０を収容する。

シート３７は、図３から図７に示すように、その底部を構成する底板部３８と、立壁部３９と、を備える。立壁部３９は、底板部３８から下方に延びており、底面視で車両後方側に開放するほぼコ字状となっている。立壁部３９は、後輪ＷＲの上方に配置されると共に、盗難対策装置１００とマフラ３０との間に配置される。

サイドカバー５０は、カバー部材として機能する合成樹脂製の成形部材である。サイドカバー５０は、図３から図６に示すように、シート３７の下方においてシートレール１２に取り付けられ、シートレール１２を側方から覆う。サイドカバー５０は、車両前後方向に延びており、側面視で、その前端側及び後端側の形状が次第に細くなっている。また、図４に示すように、平面視で、サイドカバー５０は、その前後方向のほぼ中央部に、車幅方向外側に膨出する膨出部５１を有する。

グラブレール９５は、図４に示すように、シートパイプ１３（シートレール１２）に取り付けられる取付部９６と、シートパイプ１３から車幅方向外側に離間して配置され人が把持可能な把持部９７と、を有する。このグラブレール９５の車幅方向内側には、取付部９６及び把持部９７により囲まれる空間９８が形成される。

次に、サイドボックス１３０について詳細に説明する。サイドボックス１３０は、図３から図７に示すように、シートレール１２及びＡＢＳモジュレータブラケット１１２に取り付けられる樹脂製の下ケース部１３１と、下ケース部１３１を上方から覆うように下ケース部１３１に取り付けられる上ケース部１５０と、下ケース部１３１の車幅方向内側に取り付けられる区画カバー１６０と、を備える。

下ケース部１３１は、図９に示すように、上方側が開口されたボックス形状に形成され、第１底板部１３２と、段部１３３と、第２底板部１３４と、縦壁部１３５と、を有する。
第１底板部１３２は、下ケース部１３１の前側の底部を形成する。第１底板部１３２の前部には、ＡＢＳモジュレータブラケット１１２の支持ステー１１２ａ，１１２ｂ（後述）にねじ止めするためのボス部１３２ａが設けられる。

段部１３３は、第１底板部１３２の後端部から上方に延びる。第２底板部１３４は、段部１３３から後方上側に傾斜して延び、下ケース部１３１の後側の底部を形成する。第２底板部１３４は、係止片１３４ａ、取付穴１３４ｂ及び係止爪１３４ｃをそれぞれ複数有する。係止片１３４ａは、盗難対策装置１００（図１０参照）の側面を囲むように配され、盗難対策装置１００を係止する。取付穴１３４ｂは、係止片１３４ａによって係止された盗難対策装置１００を、第２底板部１３４にねじ止めする際に用いられる。一対の係止爪１３４ｃ，１３４ｃは、第２底板部１３４の下面に配されるボックス形状の部材（図示せず）を係止する。

縦壁部１３５は、平面視で、第１底板部１３２及び第２底板部１３４の周囲を囲むように、第１底板部１３２及び第２底板部１３４の外周縁部から上方に延びる。
縦壁部１３５は、車幅方向内側にボス部１３５ａ及び取付穴１３５ｂを有し、後部に取付穴１３５ｃを有する。

ボス部１３５ａは、区画カバー１６０（後述）をねじ止めするためのものである。取付穴１３５ｂは、下ケース部１３１をシートレール１２（リヤサブパイプ１４）にねじ止めする際に用いられる。取付穴１３５ｃは、上ケース部１５０（後述）の後部をねじ止めする際に用いられる。

このように構成される下ケース部１３１は、図８に示すように、第１底板部１３２のボス部１３２ａにおいて、ＡＢＳモジュレータブラケット１１２の支持ステー１１２ａ，１１２ｂにねじ止めされると共に、縦壁部１３５の取付穴１３５ｂにおいてリヤサブパイプ１４（シートレール１２）の支持ステー１４ａにねじ止めされる。

次に、上ケース部１５０について詳細に説明する。図１から図７に示すように、上ケース部１５０は、下ケース部１３１の右側面側からその上方を覆うように取り付けられる合成樹脂製の部材である。上ケース部１５０は、下ケース部１３１と共にボックス形状を構成する。
上ケース部１５０は、図３及び図１０に示すように、側板部１５１と、上板部１５２と、後板部１５３と、立ち上がり部１５４と、ボス部１５５と、突起部１５６と、取付穴１５７と、を備える。

側板部１５１は、上ケース部１５０の側面を構成し、車両の前後方向に細長く延びる。側板部１５１は、側面視で、その前部の上下方向の幅が広くなっている。上板部１５２は、側板部１５１の上縁部から車幅方向内側に延びる。上板部１５２は、平面視で、車幅方向の幅が後方に行くほど広くなっている（図１０参照）。

後板部１５３は、側板部１５１の後端部と上板部１５２の後端部とを接続する。後板部１５３は、下ケース部１３１の後部を覆う。
立ち上がり部１５４は、上板部１５２の車幅方向内側の縁部から上方に延びる。立ち上がり部１５４は、上ケース部１５０の上部とサイドカバー５０の下部との隙間を覆う（図３参照）。

ボス部１５５は、側板部１５１の前部において車幅方向内側に突出する。ボス部１５５は、後述のＡＢＳモジュレータブラケット１１２の支持ステー１１２ａ（図８参照）にねじ止めされる。
突起部１５６は、側板部１５１の前部において車幅方向内側に突出する。突起部１５６は、後述のＡＢＳモジュレータブラケット１１２の支持ステー１１２ｃ（図８参照）に係止される。

取付穴１５７は、図５及び図７に示すように、後板部１５３の車幅方向内側に設けられている。取付穴１５７は、下ケース部１３１の取付穴１３５ｃ（図１０参照）に対応している。これらの取付穴１５７，１３５ｃには、ねじ１５７ａ（図５及び図７参照）が挿通される。これにより、上ケース部１５０の後板部１５３と下ケース部１３１の縦壁部１３５とが締結される（図５及び図７参照）。

次に、区画カバー１６０について図１０を参照しながら説明する。区画カバー１６０は、合成樹脂製の成形部材である。区画カバー１６０は、図１０に示すように、側板部１６１と、上縁部１６２と、下縁部１６３と、一対のボス部１６４，１６４と、貫通穴１６５と、を備える。

側板部１６１は、車両の前後方向に細長く延びる。側板部１６１は、側面視で、その中間部の上下方向の幅が広くなっている。上縁部１６２は、側面視で、側板部１６１の前部の上縁から略中間部の上縁において、車幅方向内側に延びる。
下縁部１６３は、側面視で、側板部１６１の下縁において、車幅方向内側に延びて更に下方に延びる。下縁部１６３は、下ケース部１３１の車幅方向内側の縦壁部１３５の上縁に係合可能に構成される。

一対のボス部１６４，１６４は、図１０に示すように、側板部１６１の車幅方向外側の下部における前部及び後部にそれぞれ設けられる。一対のボス部１６４，１６４は、下ケース部１３１のボス部１３５ａ，１３５ａ（図９参照）に対応しており、ねじ（図示せず）によって固定される（図１０参照）。貫通穴１６５は、側板部１６１の後部に設けられている。貫通穴１６５は、側面視で略三角形状となっており、上方に行くほど大きな開口となっている。

以上のように構成されるサイドボックス１３０の上ケース部１５０及び区画カバー１６０は、図１０に示すように、サイドボックス１３０の下ケース部１３１に取り付けられる。上ケース部１５０は、図１０及び図１１に示すように、サイドカバー５０（二点鎖線で示す）の車幅方向内側の空間と連通する連通部１５９が形成されるように、下ケース部１３１を上方から覆って下ケース部１３１に取り付けられる。

次に、ＡＢＳモジュレータブラケット１１２について、図８を参照しながら説明する。図８に示すように、ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、ＡＢＳモジュレータ１１０の周囲を囲むように金属製の丸パイプで枠状に構成される。ＡＢＳモジュレータブラケット１１２には、ＡＢＳモジュレータ１１０が固定される。

ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、矩形枠部１１３と、前部延出部１１４と、前部取付部材１１５と、後部延出部１１６と、後部取付部材１１７と、補強部１１８と、支持ステー１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃと、を備える。

矩形枠部１１３は、左側面視でほぼ矩形状をなしている。前部延出部１１４は、矩形枠部１１３の下部における前端部から前方右寄りに傾斜して延びる。前部取付部材１１５は、前部延出部１１４の前端部に設けられ、リヤサブパイプ１４にねじ等の締結部材（図示せず）によって取り付けられる。後部延出部１１６は、矩形枠部１１３の上部における後端部から右方側（車体側）に延びる。

後部取付部材１１７は、後部延出部１１６の車幅方向内側（右端側）に設けられ、リヤサブパイプ１４にねじ等の締結部材（図示せず）によって取り付けられる。補強部１１８は、左側面視でほぼＬ字状の形状をなし、一端において前部延出部１１４に連結され、他端において後部延出部１１６に連結される。

支持ステー１１２ａは、前部延出部１１４に設けられる。支持ステー１１２ａには、下ケース部１３１のボス部１３２ａ（図９参照）及び上ケース部１５０のボス部１５５（図１３参照）が、ねじ止めされる。支持ステー１１２ｂは、矩形枠部１１３の後部に設けられる。支持ステー１１２ｂには、下ケース部１３１のボス部１３２ａ（図９参照）が、ねじ止めされる。支持ステー１１２ｃは、矩形枠部１１３の前部に設けられる。支持ステー１１２ｃには、上ケース部１５０の突起部１５６（図１３参照）が係止される。

ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、図８に示すように、前部取付部材１１５及び後部取付部材１１７において、リヤサブパイプ１４（シートレール１２）に締結される。従って、ＡＢＳモジュレータブラケット１１２は、サイドボックス１３０を車体に固定する固定手段を兼ねている。

ＡＢＳモジュレータ１１０は、このＡＢＳモジュレータブラケット１１２に固定される。ＡＢＳモジュレータ１１０は、図８及び図１１に示すように、サイドボックス１３０の下ケース部１３１の第１底板部１３２の上方であって、平面視で連通部１５９に対向する位置に配置される。

次に、盗難対策装置１００（アンテナ部１０５）の配置位置について説明する。図２から図６に示すように、サイドボックス１３０は、マフラ３０が取り付けられる側と反対側（左側）のシートレール１２ｂ（シートパイプ１３）よりも車幅方向外側に配置される。そのため、サイドボックス１３０に収容される盗難対策装置１００（アンテナ部１０５）も、左側のシートレール１２ｂ（シートパイプ１３）よりも車幅方向外側に配置される。

また、盗難対策装置１００のアンテナ部１０５は、図４に示すように、平面視でグラブレール９５の取付部９６及び把持部９７により囲まれる空間９８の内部に実質的に収まるように配置される。ここで、「実質的に」とは、アンテナ部１０５による電波の送受信に支障が出ない程度に、という趣旨である。

また、盗難対策装置１００は、図９から図１１に示すように、サイドボックス１３０の内部において、ＡＢＳモジュレータ１１０の後方の第２底板部１３４に配置され、第１底板部１３２よりも一段高い位置に配置される。アンテナ部１０５は、ＡＢＳモジュレータ１１０よりも上方に配置される。

また、盗難対策装置１００は、図２に示すように、サイドスタンド９０により車体が起立した場合において、マフラ３０の後端部の高さよりも低くなるように配置される。また、盗難対策装置１００は、図１１に示すように、左側のシートレール１２ｂの幅狭部１７ｂの車幅方向外側（左側）に配置される。

以上に説明した第１実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下に示す各効果が奏される。
第１実施形態の自動二輪車１の盗難対策装置１００は、平面視でマフラ３０が取り付けられる側と反対側のシートレール１２ｂよりも車幅方向外側に配置される。そのため、盗難対策装置１００をマフラ３０から離れた位置に配置することができ、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わりにくい。また、アンテナ部１０５は、シートレール１２ｂよりも車幅方向外側に配置されるため、衛星との交信電波がシートレール１２によって遮られにくい。従って、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わることを抑制することができると共に、盗難対策装置１００の送受信感度を良好にすることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、盗難対策装置１００は、サイドボックス１３０に収容される。そのため、サイドボックス１３０によって、盗難対策装置１００を外力や風雨等から保護することができると共に、盗難対策装置１００がマフラ３０の排熱に直接曝されることを抑制することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、サイドボックス１３０は、側面視でサイドカバー５０の下方に位置するようにシートレール１２ｂに取り付けられる。そのため、マフラ３０の排熱が、シート３７の底面の下方に形成されるシート下空間に伝わり、この空間に籠もった場合であっても、サイドカバー５０がその排熱を遮る。従って、その排熱は、サイドボックス１３０側に伝わりにくい。更に、サイドボックス１３０もマフラの排熱を遮るため、その排熱は、サイドボックス１３０の内部の盗難対策装置１００に伝わりにくい。このように、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わることを抑制することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、シートレール１２に取り付けられる取付部９６と、シートレール１２から車幅方向外側に離間して配置され乗員が把持する把持部９７と、を有するグラブレール９５を備え、盗難対策装置１００のアンテナ部１０５は、平面視で取付部９６及び把持部９７により囲まれる空間９８の内部に実質的に収まるように配置される。そのため、アンテナ部１０５と衛星との交信電波が空間９８を通ることができ、グラブレール９５によって遮られにくい。従って、盗難対策装置１００の送受信感度を良好にすることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、盗難対策装置１００は、サイドボックス１３０の内部において、ＡＢＳモジュレータ１１０の後方に配置され、かつ、アンテナ部１０５は、ＡＢＳモジュレータ１１０よりも上方に配置される。そのため、アンテナ部１０５と衛星との交信電波が、ＡＢＳモジュレータ１１０によって遮られにくい。従って、盗難対策装置１００の送受信感度を良好にすることができると共に、盗難対策装置１００をコンパクトにレイアウトすることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、ＡＢＳモジュレータ１１０は、下ケース部１３１の第１底板部１３２の上方であって、平面視で連通部１５９に臨む位置に配置され、盗難対策装置１００は、下ケース部１３１の第２底板部１３４に配置される。

そのため、サイドカバー５０の内方を流通する走行風が、上ケース部１５０の連通部１５９を介してサイドボックス１３０の内部に導入されると、サイドボックス１３０の内部の盗難対策装置１００が冷却される。従って、仮に、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わってきた場合であっても、盗難対策装置１００がその排熱により加熱されることを抑制することができる。また、盗難対策装置１００は、熱伝導率の低い樹脂製の第２底板部１３４に配置されるため、シートレール１２ｂ及びＡＢＳモジュレータブラケット１１２から盗難対策装置１００への伝熱を抑制することができる。

更に、盗難対策装置１００は、第１底板部１３２よりも一段高い第２底板部１３４に配置される。そのため、雨天時の走行等によって、水分が上ケース部１５０の連通部１５９を介してサイドボックス１３０の内部に浸入して第１底板部１３２に溜まった場合であっても、水分は、第２底板部１３４の盗難対策装置１００に到達しにくい。従って、盗難対策装置１００を濡れにくくすることができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、シート３７は、その底部を構成する底板部３８と、底板部３８から下方に延び且つ底面視で車両後方側に開放するほぼコ字状の立壁部３９と、を備え、立壁部３９は、後輪ＷＲの上方に配置され且つ盗難対策装置１００とマフラ３０との間に配置される。そのため、マフラ３０の排熱をシート３７の立壁部３９によって遮ることができ、このマフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わることを抑制することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、車幅方向においてマフラ３０が配置されていない側の車体の下部に設けられ、接地することにより車体の起立状態を維持するサイドスタンド９０を備え、サイドスタンド９０により車体が起立した場合において、盗難対策装置１００は、マフラ３０の後端部の高さよりも低くなるように配置される。そのため、サイドスタンド９０の使用時において、マフラ３０の排熱を、盗難対策装置１００よりも上方に逃がし易くすることができ、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わることを抑制することができる。

また、第１実施形態の自動二輪車１によれば、シートレール１２の後部は、平面視で左右のシートレール１２ａ，１２ｂが近づいて車幅方向の幅が狭くなる幅狭部１７ａ，１７ｂを備え、盗難対策装置１００は、幅狭部１７ｂの車幅方向外側に配置される。そのため、車幅が広がることを抑制しつつ、盗難対策装置１００を配置することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。他の実施形態については、主として、第１実施形態とは異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。他の実施形態において特に説明しない点は、第１実施形態についての説明が適宜適用又は援用される。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態の自動二輪車１Ａについて図１２から図１５を参照しながら説明する。本実施形態においては、ＡＢＳシステムを備えていない自動二輪車１Ａを例にして説明する。

図１２は、本発明の第２実施形態の自動二輪車１Ａの後部を示す右側面図である。図１３は、サイドボックスを左側方から視た斜視図である。図１４は、サイドボックスの底面を右側方から視た斜視図である。図１５は、下ケース部を左側方から視た斜視図である。

本発明の第２実施形態の自動二輪車１Ａは、図１２から図１４に示すように、盗難対策装置１００を収容するカバー部材としてのサイドボックス２３０を備える。
サイドボックス２３０は、図１２から図１４に示すように、リヤサブパイプ１４（シートレール１２ｂ）に取り付けられる樹脂製の下ケース部２３１と、下ケース部２３１を上方から覆うように下ケース部２３１に取り付けられる上ケース部２５０と、を備える。

下ケース部２３１は、図１５に示すように、上方側が開口されたボックス形状に形成され、第１底板部２３２と、段部２３３と、第２底板部２３４と、縦壁部２３５と、を有する。

第１底板部２３２は、下ケース部２３１の底部を形成し、下ケース部２３１の後部において、上方に向かって傾斜して延びる。第１底板部２３２の前部には、取付穴２３２ａが設けられる。取付穴２３２ａは、リヤサブパイプ１４の前部に設けられた支持ステー１４ｂ（図１３参照）にねじ止めする際に用いられる。また、第１底板部２３２の後部には、取付穴２３２ｂ（図１５参照）が設けられる。
取付穴２３２ｂは、リヤサブパイプ１４の後部に設けられた支持ステー１４ｃ（図１３参照）にねじ止めする際に用いられる。

段部２３３は、図１５に示すように、第１底板部２３２の前部において上方に延びる。段部２３３は、図１４に示すように、車幅方向内側に向かって突出する係止爪２３３ａを有する。係止爪２３３ａは、後述の係止爪２３５ａ（図１４参照）と対になっており、第２底板部２３４の下面に配されるボックス形状の部材２６０（図１４参照）を係止する。

第２底板部２３４は、段部２３３から後方に延び、第１底板部２３２の後部に繋がる。つまり、第２底板部２３４は、下ケース部２３１の略中間部の底部を形成する。第２底板部２３４は、係止片２３４ａ及び取付穴２３４ｂをそれぞれ複数有する。係止片２３４ａは、盗難対策装置１００（図１３参照）の側面を囲むように配され、盗難対策装置１００を係止する。
取付穴２３４ｂは、係止片２３４ａによって係止された盗難対策装置１００を第２底板部２３４にねじ止めする際に用いられる。

縦壁部２３５は、平面視で、第１底板部２３２及び第２底板部２３４の周囲を囲むように、第１底板部２３２及び第２底板部２３４の外周縁部から上方に延びる。車幅方向内側の縦壁部２３５の上縁は、車幅方向外側の縦壁部２３５の上縁よりも高くなっている。
縦壁部２３５は、係止爪２３５ａと、取付穴２３５ｂと、を有する。

係止爪２３５ａは、図１４に示すように、車幅方向内側の縦壁部２３５の前部に設けられる。係止爪２３５ａは、車幅方向外側に向かって突出する。係止爪２３５ａは、係止爪２３３ａと対になっている。係止爪２３５ａは、この係止爪２３３ａと共に、第２底板部２３４の下面に配されるボックス形状の部材２６０（図１４参照）を係止する。

取付穴２３５ｂは、図１５に示すように、後部の縦壁部２３５に設けられる。取付穴２３５ｂは、後述の上ケース部２５０の取付穴２５５ｂ（図１４参照）に対応する。取付穴２３５ｂは、後述の上ケース部２５０の後板部２５３（図１４参照）をねじ止めする際に用いられる。

このように構成される下ケース部２３１は、図１３に示すように、リヤサブパイプ１４（シートレール１２ｂ）の支持ステー１４ｂ，１４ｃにねじ止めされる。また、下ケース部２３１の第２底板部２３４には、盗難対策装置１００が固定される。

次に、上ケース部２５０について詳細に説明する。上ケース部２５０は、合成樹脂製の成形部材である。上ケース部２５０は、図１２から図１４に示すように、下ケース部２３１を覆い、下ケース部２３１と共にボックス形状を構成する。
この上ケース部２５０は、図１２から図１４に示すように、側板部２５１と、上板部２５２と、後板部２５３と、立ち上がり部２５４と、底板部２５５と、取付穴２５５ａ，２５５ｂと、を備える。

側板部２５１は、上ケース部２５０の側面を構成し、車両の前後方向に細長く延びる。側板部２５１は、側面視で、前後方向における中間部の上下方向の幅が広くなっている。上板部２５２は、側板部２５１の上縁部から車幅方向内側に延びる。上板部２５２は、平面視で、車幅方向の幅が後方に行くほど広くなっている。

後板部２５３は、図１４に示すように、側板部２５１の後端部、上板部２５２の後端部及び底板部２５５（後述）の後端部を接続する。後板部２５３は、下ケース部２３１の後部を覆う。
立ち上がり部２５４は、図１２に示すように、上板部２５２の車幅方向内側の縁部から上方に延びる。立ち上がり部２５４は、上ケース部２５０の上部とサイドカバー５０の下部との隙間を覆う（図１２参照）。

底板部２５５は、図１３及び図１４に示すように、側板部２５１の下縁部から車幅方向内側に延び、上板部２５２の前縁部及び後板部２５３の下縁部と繋がる。底板部２５５は、図１４に示すように、下ケース部２３１の第１底板部２３２を下方から覆う。

取付穴２５５ａ，２５５ａは、図１４に示すように、底板部２５５の前部及び中間部に設けられる。取付穴２５５ａ，２５５ａは、下ケース部２３１の取付穴２３２ｂ，２３２ｂに対応している。これらの取付穴２５５ａ，２３２ｂには、ねじ等が挿通される。これにより、上ケース部２５０の底板部２５５と下ケース部２３１の第１底板部２３２とが固定される（図１４参照）。

このように構成されるサイドボックス２３０において、盗難対策装置１００のアンテナ部１０５は、図１２及び図１３に示すように、平面視でグラブレール９５の前端部（取付部９６）よりも前方に配置される。

以上に説明した第２実施形態の自動二輪車１Ａによれば、前記第１実施形態の自動二輪車１と同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第２実施形態の自動二輪車１Ａにおいては、盗難対策装置１００のアンテナ部１０５は、平面視でグラブレール９５の前端部よりも前方に配置される。そのため、アンテナ部１０５と衛星との交信電波がグラブレール９５によって遮られにくい。従って、盗難対策装置１００の送受信感度を良好にすることができる。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態の自動二輪車１Ｂについて図１６を参照しながら説明する。本実施形態においては、ＡＢＳシステムを備える自動二輪車１Ｂを例にして説明する。図１６は、本発明の第３実施形態の自動二輪車１Ｂの後部を示す右側面図である。

本発明の第３実施形態の自動二輪車１Ｂは、盗難対策装置１００を覆うサイドカバー５０Ｂを備える点以外は、前記第１実施形態の自動二輪車１の構成と略同様である。そのため、前記第１実施形態の自動二輪車１と同様の構成については説明を省略する。以下、サイドカバー５０Ｂについて説明する。

サイドカバー５０Ｂは、合成樹脂製の成形部材である。サイドカバー５０Ｂは、図１６に示すように、車体フレーム５の車幅方向外側に一対設けられる（図１６においては、左方のサイドカバー５０Ｂのみを図示してある）。サイドカバー５０Ｂは、シート３７の下方においてシートレール１２に取り付けられる。サイドカバー５０Ｂは、車両の前後方向に延び、車幅方向外側に膨出する。

本実施形態のサイドカバー５０Ｂは、前記第１実施形態のサイドカバー５０（図３参照）と比べて、側面視で、上下方向の幅が広くなっており、盗難対策装置１００及びＡＢＳモジュレータ１１０を覆うように構成される。つまり、サイドカバー５０Ｂは、盗難対策装置１００及びＡＢＳモジュレータ１１０を覆うカバー部材として機能する。

サイドカバー５０Ｂは、その後部において、車幅方向内側に延び盗難対策装置１００を載置する載置部５５を備える。盗難対策装置１００は、載置部５５に固定される。載置部５５に載置された盗難対策装置１００のアンテナ部１０５は、平面視でグラブレール９５の取付部９６及び把持部９７により囲まれる空間９８の内部に実質的に収まるように配置される。

サイドカバー５０Ｂは、盗難対策装置１００の車幅方向内側を覆うカバー部材（図示せず）を備える。このカバー部材によれば、マフラ３０（前記第１実施形態の図５参照）の排熱が盗難対策装置１００に伝わることを抑制することができる。

以上に説明した第３実施形態の自動二輪車１Ｂによれば、例えば、以下に示す効果が奏される。
第３実施形態の自動二輪車１Ｂは、シート３７の下方においてシートレール１２に取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバー５０Ｂであって、盗難対策装置１００及びＡＢＳモジュレータ１１０を覆うサイドカバー５０Ｂを備える。盗難対策装置１００及びアンテナ部１０５は、平面視でマフラ３０が取り付けられる側と反対側のシートレール１２ｂよりも車幅方向外側に配置される。そのため、盗難対策装置１００をマフラ３０から離れた位置に配置することができ、マフラ３０の排熱が盗難対策装置１００に伝わりにくい。

また、マフラ３０の排熱がシート下空間３８ａに伝わったとしても、盗難対策装置１００は、サイドカバー５０Ｂの上記カバー部材によって覆われている。そのため、マフラ３０の排熱が、盗難対策装置１００に伝わることを更に抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記第１実施形態においては、盗難対策装置１００は、サイドボックス１３０の内部において、ＡＢＳモジュレータ１１０の後方に配置されるものとして説明したが、これに制限されず、ＡＢＳモジュレータ１１０の前方に配置されてもよい。

また、前記第３実施形態においては、本発明を、ＡＢＳシステム（ＡＢＳモジュレータ１１０）を備える自動二輪車１Ｂに適用したが、これに制限されず、ＡＢＳシステムを備えていない自動二輪車に適用してもよい。

また、前記第１実施形態から前記第３実施形態においては、本発明をオフロード用の自動二輪車に適用したが、これに制限されず、オンロード用の自動二輪車に適用してもよい。

ＷＦ 前輪（車輪）
ＷＲ 後輪（車輪）
１，１Ａ，１Ｂ 自動二輪車
６ ヘッドパイプ
７ メインフレーム
１２，１２ａ，１２ｂ シートレール
１７ａ，１７ｂ 幅狭部
２０ エンジン
３０ マフラ
３７ シート
３８ 底板部
３９ 立壁部
５０，５０Ｂ サイドカバー（カバー部材）
９０ サイドスタンド
９５ グラブレール
９６ 取付部
９７ 把持部
９８ 空間
１００ 盗難対策装置
１０５ アンテナ部
１０６ 本体部
１１０ ＡＢＳモジュレータ
１１２ ＡＢＳモジュレータブラケット
１３０，２３０ サイドボックス（カバー部材）
１３１，２３１ 下ケース部
１３２ 第１底板部
１３３ 段部
１３４ 第２底板部
１５０，２５０ 上ケース部
１５９ 連通部

Claims (12)

1. 前輪（ＷＦ）を操舵自在に保持するヘッドパイプ（６）と、
   前記ヘッドパイプ（６）から後方に延び、下方に湾曲するメインフレーム（７）と、
   前記メインフレーム（７）から後方に延び、車幅方向に配置される一対のシートレール（１２）と、
   前記シートレール（１２）の上部に取り付けられ、乗員が着座可能なシート（３７）と、
   前記一対のシートレール（１２）のうち一方側の該シートレール（１２ａ）に取り付けられ、エンジン（２０）からの排気を消音するマフラ（３０）と、
   電波を送受信するアンテナ部（１０５）を内蔵し、該アンテナ部（１０５）が受信した電波に基づいて車両の位置情報を測定すると共に該位置情報を該アンテナ部（１０５）により無線送信する盗難対策装置（１００）と、
   を備える自動二輪車（１）であって、
   前記盗難対策装置（１００）は、前記一対のシートレール（１２）のうち他方側の該シートレール（１２ｂ）よりも車幅方向外側に配置される自動二輪車。
2. 前記シートレール（１２）を車幅方向外側から覆うカバー部材（１３０，２３０，５０Ｂ）を備え、
   前記盗難対策装置（１００）は、前記カバー部材（１３０，２３０，５０Ｂ）によって覆われる請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記カバー部材（１３０，２３０）は、前記シート（３７）の下方において前記シートレール（１２）に取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバー（５０）を備える請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記カバー部材（１３０，２３０）は、側面視で前記サイドカバー（５０）の下方に位置するように前記シートレール（１２ｂ）に取り付けられるボックス形状のサイドボックス（１３０，２３０）を更に備え、
   前記盗難対策装置（１００）は、前記サイドボックス（１３０，２３０）に収容される請求項３に記載の自動二輪車。
5. 前記シートレール（１２）の後部に取り付けられ車両前後方向に延びるグラブレール（９５）であって、該シートレール（１２）に取り付けられる取付部（９６）と、人が把持可能な把持部（９７）と、を有するグラブレール（９５）を備え、
   前記盗難対策装置（１００）の前記アンテナ部（１０５）は、平面視で前記グラブレール（９５）の前端部よりも前方に配置される請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記シートレール（１２）の後部に取り付けられ車両前後方向に延びるグラブレール（９５）であって、該シートレール（１２）に取り付けられる取付部（９６）と、該シートレール（１２）から車幅方向外側に離間して配置され人が把持可能な把持部（９７）と、を有するグラブレール（９５）を備え、
   前記盗難対策装置（１００）の前記アンテナ部（１０５）は、前記把持部（９７）における車幅方向内側の空間（９８）の内部に実質的に収まるように配置される請求項４に記載の自動二輪車。
7. 前記サイドボックス（１３０）の内部に収容され車輪（ＷＦ，ＷＲ）の回転状態に応じて制動力を増減制御するＡＢＳモジュレータ（１１０）と、
   前記シートレール（１２ｂ）に取り付けられ前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）を支持するＡＢＳモジュレータブラケット（１１２）と、を備え、
   前記盗難対策装置（１００）は、前記サイドボックス（１３０）の内部において、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）の後方又は前方に配置され、かつ、前記アンテナ部（１０５）は、前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）よりも上方に配置される請求項４から６のいずれか一つに記載の自動二輪車。
8. 前記サイドボックス（１３０）は、前記シートレール（１２ｂ）及び前記ＡＢＳモジュレータブラケット（１１２）に取り付けられる樹脂製の下ケース部（１３１）であって、第１底板部（１３２）、該第１底板部（１３２）の後端部から上方に延びる段部（１３３）及び該段部（１３３）から後方上側に傾斜して延びる第２底板部（１３４）を有する下ケース部（１３１）と、
   前記サイドカバー（５０）の車幅方向内側の空間と連通する連通部（１５９）が形成されるように前記下ケース部（１３１）を上方から覆って該下ケース部（１３１）に取り付けられる樹脂製の上ケース部（１５０）であって、該下ケース部（１３１）と共にボックス形状を形成する上ケース部（１５０）と、を備え、
   前記ＡＢＳモジュレータ（１１０）は、前記連通部（１５９）に臨む位置に配置され、
   前記盗難対策装置（１００）は、前記第２底板部（１３４）に配置される請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記シート（３７）は、その底部を構成する底板部（３８）と、該底板部（３８）から下方に延び且つ底面視で車両後方側に開放するコ字状の立壁部（３９）と、を備え、
   前記立壁部（３９）は、後輪（ＷＲ）の上方に配置され且つ前記盗難対策装置（１００）と前記マフラ（３０）との間に配置される請求項１から８のいずれか一つに記載の自動二輪車。
10. 前記カバー部材（５０Ｂ）は、前記シート（３７）の下方において前記シートレール（１２）に取り付けられると共に車両前後方向に延び且つ車幅方向外側に膨出する一対のサイドカバー（５０Ｂ）を備え、
    前記盗難対策装置（１００）は、前記サイドカバー（５０Ｂ）によって覆われる請求項２に記載の自動二輪車。
11. 車幅方向において前記マフラ（３０）が配置されていない側の車体の下部に設けられ、接地することにより該車体の起立状態を維持するサイドスタンド（９０）を備え、
    前記サイドスタンド（９０）により前記車体が起立した場合において、前記盗難対策装置（１００）は、前記マフラ（３０）の後端部の高さよりも低くなるように配置される請求項１から１０のいずれか一つに記載の自動二輪車。
12. 前記シートレール（１２）の後部は、平面視で左右の該シートレール（１２ａ，１２ｂ）が近づいて車幅方向の幅が狭くなる幅狭部（１７ａ，１７ｂ）を備え、
    前記盗難対策装置（１００）は、前記幅狭部（１７ｂ）の車幅方向外側に配置される請求項１から１１のいずれか一つに記載の自動二輪車。

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