BRPI1107122A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta (1) que é capaz de previnir o calor de exaustão de um silencioso de ser conduzido a um dispositivo antifurto, enquanto conseguindo excelente sensitividade a transmissão/recepção do dispositivo antifurto. Uma motocicleta (1) da presente invenção inclui um tubo dianteiro, uma armação principal, trilhos de assento em par (12) que se estendem para trás a partir da armação principal e são dispostos em uma direção da largura do veículo sob um assento (37), um silencioso (30) que é fixado em um trilho de assento (12a) em um lado e reduz o ruído de exaustão de um motor (20), e um dispositivo antifurto (100) que inclui uma peça de antena embutida (105) para transmitir e receber a onda de rádio, e determina a informação de localização do veículo na base de uma onda de rádio recebida pela peça de antena (105) enquanto transmitindo a informação de localização pelo rádio usando a peça de antena (105), o dispositivo antifurto (100) sendo disposto em um lado externo da direção da largura do veículo de um trilho de assento (12b) provido no outro lado daquele fixado com o silencioso (30), em uma via em planta.

Description

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI- CLETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um dispositivo antifurto.

Antecedentes da Técnica

Convencionalmente, as motocicletas incluindo um dispositivo antifurto que detecta a informação de localização do veículo e transmite tal informação de localização pelo rádio, tem sido conhecidas (ver Documento de Patente 1, por exemplo).

Em uma motocicleta descrita no Documento de Patente 1, um dispositivo antifurto é disposto em um espaço sob o assento que é formado sob uma superfície de fundo de um assento na qual um ocupante senta.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1 Publicação do Pedido de Patente Ja- ponesa N0 2010-111185 Sumário da Invenção Problema a Ser Solucionado pela Invenção

Todavia, o espaço sob assento em que o dispositivo antifurto é disposto fica próximo a um silencioso, portanto, o calor descarregado do si- lencioso é facilmente conduzido para o dispositivo antifurto. Para tratar isto, uma contramedida para proteger o dispositivo antifurto do calor de exaustão necessita ser provida na forma de ligar um membro isolante de calor em tor- no do dispositivo antifurto ou similar. Além do mais, o dispositivo antifurto necessita que seja disposto em tal maneira que sua sensitividade a trans- missão/recepção fique alta.

A presente invenção visa prover uma motocicleta que seja capaz de prevenir que o calor de exaustão de um silencioso seja conduzido para um dispositivo antifurto, enquanto conseguindo excelente sensitividade a transmissão/recepção do dispositivo antifurto. Meios para Solucionar Problemas

Uma invenção de acordo com a reivindicação 1 provê uma mo- tocicleta incluindo: um tubo dianteiro que retém de modo manobrável uma roda dianteira; uma armação principal que se estende para trás a partir do tubo dianteiro e curva-se para baixo; trilhos de assento em par que se es- tendem para trás a partir da armação principal e são dispostos em uma dire- ção da largura do veículo sob um assento para um ocupante sentar; um si- lencioso que é fixado em um trilho de assento em um lado dos trilhos de as- sento em par, o trilho de assento sendo provido em um lado e reduz o ruído de exaustão de um motor; e um dispositivo antifurto que inclui uma peça de antena embutida para transmitir e receber uma onda de rádio, e determina a informação de localização do veículo na base de uma onda de rádio recebi- da pela peça de antena enquanto transmitindo a informação de localização pelo rádio usando a peça de antenas. A motocicleta é caracterizada em que o dispositivo antifurto é disposto em um lado externo na direção da largura do veículo de um assento dos trilhos de assento em par, o trilho de assento sendo provido no outro lado daquele fixado com o silencioso em uma vista em planta.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 1, a mo- tocicleta inclui um membro de coberta que cobre os trilhos de assento a par- tir dos lados externos na direção da largura do veículo, e o dispositivo anti- furto é coberto pelo membro de coberta.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 2, o membro de coberta inclui cobertas laterais em par que são providas, respec- tivamente, nos trilhos de assento sob o assento, e estendem-se em uma di- reção frente-atrás do veículo enquanto expandindo-se, respectivamente, pa- ra os lados externos na direção da largura do veículo. Uma invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada

em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 3, o membro de coberta ainda inclui uma caixa lateral que aloja aí um dispositivo antifurto fixado no trilho de assento no outro lado, de modo a ser localizado sob uma correspondente das cobertas laterais em uma vista lateral, e o dis- positivo antifurto é alojado na caixa lateral.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 4, a mo- tocicleta inclui trilhos de agarrar que são providos, respectivamente, nas por- ções traseiras dos trilhos de assento e estendidos na direção frente-atrás do veículo, os trilhos de agarrar, cada qual incluindo uma porção de fixação que é fixada em uma correspondente dos trilhos de assento, e uma porção de segurar para uma pessoa segurar, e a peça de antena do dispositivo antifur- to é disposta em uma posição em um lado dianteiro de uma porção da ex- tremidade dianteira de um correspondente dos trilhos de agarrar em uma vista em planta.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 4, a mo- tocicleta inclui os trilhos de agarrar, que são fixados, respectivamente, nas porções traseiras dos trilhos de assento e estendem-se na direção frente- atrás do veículo, os trilhos de agarrar das quais incluindo uma porção de fixação que é fixada em um correspondente dos trilhos de assento, e uma porção de segurar para uma pessoa segurar disposta de modo a ser distante do trilho de assento correspondente, no lado externo da direção da largura do veículo correspondente, e a peça de antena do dispositivo antifurto é dis- posta de modo a ser alojada substancialmente em um espaço que é formado em um lado interno da direção da largura do veículo de uma correspondente das porções de segurar.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 4 a 6, a motocicleta inclui um modulador de ABS que é alojado na caixa lateral e controla o aumento de redução da força de frenagem de acordo com um estado de rotação de uma roda, e um suporte de modulador de ABS que é fixado no trilho de assento no outro lado e suporta o modula- dor de ABS1 o dispositivo antifurto é disposto em um lado traseiro ou um lado dianteiro do modulador de ABS na caixa lateral, e a peça de antenas é dis- posta acima do modulador de ABS.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 7, a cai- xa lateral inclui uma parte da caixa inferior que é feita de resina e é fixada no trilho de assento no outro lado e o suporte de modulador de ABS, a parte da caixa inferior incluindo uma primeira porção de placa de base, uma porção de degrai que se estende para cima a partir de uma porção da extremidade traseira da primeira porção de placa de base, e uma segunda porção de pla- ca de base que se estende obliquamente para cima e para trás a partir da porção de degrau, e uma parte da caixa superior que é feita de resina e é fixada na parte da caixa inferior enquanto cobrindo a parte da caixa inferior a partir de cima de modo a formar uma porção comunicante que se comunica com um espaço em um lado interno da direção da largura do veículo da cor- respondente coberta lateral, o modulador de ABS é disposto em uma posi- ção que se volta para a porção comunicante, e o dispositivo antifurto é dis- posto na segunda porção de placa de base.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 8, o assento inclui uma porção de placa de base que forma uma porção de fundo do assento, e uma porção de parede vertical que se estende para baixo a partir da porção de placa de base e possui uma forma de U aproximadamente quadrada abrindo-se para um lado traseiro do veícu- lo em uma vista de fundo, e a porção de parede vertical é disposta em uma posição acima da roda traseira e entre o dispositivo antifurto e o silencioso.

Uma invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com a reivindicação 2, o membro de coberta inclui cobertas laterais em par que são fixadas, respecti- vamente, aos trilhos de assento sob o assento e estendem-se em uma dire- ção frente-atrás do veículo enquanto expandindo , respectivamente, para os lados externos da direção da largura do veículo, e o dispositivo antifurto é coberto por uma correspondente das cobertas laterais. Uma invenção de acordo com a reivindicação 11 é caracterizada em que, em adição às configurações de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 10, a motocicleta inclui um descanso lateral que é provido em uma porção inferior de um corpo de veículo, a porção inferior estando em um lado da direção da largura do veículo não provido com o silencioso, e que mantém o corpo de veículo em um estado ereto quase tocando o solo, e o dispositivo antifurto é disposto de modo a ser mais baixo do que uma altu- ra de uma porção da extremidade traseira do silencioso quando o corpo de veículo está no estado ereto usando o descanso lateral. Uma invenção de acordo com a reivindicação 12 é caracterizada

em que, em adição às configurações de acordo com as reivindicações 1 a 11, as porções traseiras dos trilhos de assento, respectivamente, incluem porções estreitas pelas quais os trilhos de assento esquerdo e direito apro- ximam-se mais um do outro e deste modo formam uma distância na direção da largura do veículo entre os mesmos a menor em vista em planta e o dis- positivo antifurto é provido em um lado externo da direção da largura do veí- culo de um correspondente das porções estreitas. Efeitos da Invenção

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 1, o dispositivo antifurto é disposto no lado externo da direção da largura do veículo do trilho de assento provido no outro lado daquele fixado com o si- lencioso em uma vista em planta. Consequentemente, o dispositivo antifurto pode ser disposto em uma posição distante do silencioso, e deste modo o calor de exaustão do silencioso é menos tendente a ser conduzido no dispo- sitivo antifurto. Além do mais, a peça de antena é provida no lado externo da direção da largura do veículo do trilho de assento, e assim as ondas de rádio para comunicação com um satélite são menos tendentes a serem interrom- pidas pelos trilhos de assento. Portanto, é possível prevenir o calor de e- xaustão do silencioso de ser conduzido para o dispositivo antifurto e conse- guir excelente sensitividade à transmissão/recepção do dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 2, a motocicleta inclui um membro de coberta que cobre os trilhos de assento a partir dos lados externos da direção da largura do veículo, e o dispositivo antifurto é coberto pelo membro de coberta. Portanto, é possível proteger o dispositivo antifurto da força externa, vento e chuva e similar pelo membro de coberta, e prevenir o dispositivo antifurto de ser diretamente exposto ao calor de exaustão do silencioso.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 3, o membro de coberta inclui cobertas laterais em par que são fixadas, respec- tivamente, nos trilhos de assento sob o assento, e estendem-se em uma di- reção frente-atrás do veículo enquanto expandindo-se respectivamente para os lados externos da direção da largura do veículo. Consequentemente, o calor de exaustão do silencioso é conduzido para um espaço que é localiza- do acima de uma correspondente das cobertas laterais e sob o assento (por exemplo, um espaço sob o assento que é formado sob uma superfície de fundo do assento). Portanto, é possível prevenir o calor de exaustão do si- Iencioso de ser conduzido para o dispositivo antifurto nas cobertas laterais.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 4, o membro de coberta ainda inclui uma caixa lateral que aloja aí um dispositi- vo antifurto provido no trilho de assento no outro lado, de modo a ser locali- zado sob uma correspondente das cobertas laterais em uma vista lateral. Consequentemente, mesmo que o calor de exaustão do silencioso fosse conduzido para um espaço que é localizado acima da coberta lateral e sob o assento (por exemplo, um espaço sob assento que é formado sob uma su- perfície de fundo do assento) e o espaço é carregado com um calor de e- xaustão, a coberta lateral bloqueia o calor de exaustão. Deste modo, o calor de exaustão é menos tendente a ser conduzido para um lado da caixa late- ral. Além do mais, a caixa lateral também bloqueia o calor de exaustão do silencioso, e portanto, o calor de exaustão é menos tendente a ser conduzi- do para o dispositivo antifurto na caixa lateral. Portanto, é possível prevenir o calor de exaustão do silencioso de ser conduzido para o dispositivo antifurto. De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 5,

a motocicleta inclui trilhos de agarrar cada qual incluindo uma porção de fi- xação fixada em uma correspondente dos trilhos de assento, e uma porção de segurar para uma pessoa segurar, e a peça de antena do dispositivo anti- furto é provida em uma posição em um lado dianteiro de uma porção da ex- tremidade dianteira de um correspondente dos trilhos de agarrar em uma vista em planta. Consequentemente, as ondas de rádio para comunicação entre a peça de antena e um satélite são menos tendentes a serem inter- rompidas pelo trilho de agarrar. Portanto, é possível conseguir excelente sensitividade à transmissão/recepção do dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 6, a motocicleta inclui trilhos de agarrar cada qual incluindo uma porção de fi- xação que é fixada a um correspondente dos trilhos de assento, e uma por- ção de segurar para uma pessoa segurar que fica disposta de modo a ser distante do correspondente trilho de assento no correspondente lado externo da direção da largura de veículo, e a peça de antena do dispositivo antifurto é disposta de modo a ser alojada substancialmente em um espaço que fica circundado por um correspondente das porções de fixação e uma corres- pondente das porções de segurar em uma vista em planta. Consequente- mente, as ondas de rádio para comunicação entre a peça de antena e um satélite podem passar através do espaço, e assim são menos tendentes a serem interrompidas pelo trilho de agarrar. Portanto, é possível conseguir excelente sensitividade a transmissão/recepção do dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 7, o dispositivo antifurto é disposto em um lado traseiro ou em um lado diantei- ro do modulador de ABS na caixa lateral, e a peça de antena é provida aci- ma do modulador de ABS. Consequentemente, as ondas de rádio para co- municação entre a peça de antena e um satélite são menos tendentes a se- rem interrompidas pelo modulador de ABS. Portanto, é possível conseguir excelente sensitividade à transmissão/recepção do dispositivo antifurto, e prover um Iayout compacto do dispositivo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 8, o modulador de ABS é disposto em uma posição voltada para a porção co- municante, e o dispositivo antifurto é disposto na segunda porção de placa de base da parte de caixa inferior. Consequentemente, quando o vento de deslocamento que circula em um lado interno da correspondente coberta lateral for introduzido na caixa lateral através da porção comunicante da par- te de caixa superior, o dispositivo antifurto na caixa lateral é resfriado. Isto torna-se possível, mesmo quando o calor do silencioso é conduzido para o dispositivo antifurto, para prevenir o dispositivo antifurto de ser aquecido pelo calor de exaustão. Além do mais, o dispositivo antifurto é provido na segun- da porção de placa de base, que é feita de resina e assim tendo baixa con- dutividade térmica. Isto torna possível prevenir o calor de ser conduzido para o dispositivo antifurto do trilho de assento e do suporte de modulador de ABS. Além do mais, o dispositivo antifurto é disposto na segunda porção de placa de base, que é provida em uma posição de um degrau mais alto do que a primeira porção de placa de base. Assim, mesmo que a água entre na caixa lateral através da porção comunicante da parte de caixa superior devi- do ao deslocamento em tempo chuvoso ou similar e então deposita-se na primeira porção de placa de base, a água é menos tendente a atingir o dis- positivo antifurto na segunda porção de placa de base. Portanto, é possível reduzir a chance do dispositivo antifurto tornar-se úmido.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 9, o assento inclui uma porção de placa de base que forma uma porção de fundo do assento e uma porção de parede vertical que se estende para bai- xo a partir da porção de placa de base e possui um formato em U quadrado que se abre para um lado traseiro do veículo em uma vista de fundo e a por- ção de parede vertical é disposta em uma posição acima de uma roda trasei- ra e entre o dispositivo antifurto e o silencioso. Portanto, é possível bloquear o calor de exaustão do silencioso pela porção da parede vertical do assento, e prevenir o calor de exaustão do silencioso de ser conduzido para o disposi- tivo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 10, o membro de coberta inclui cobertas laterais em par que são fixadas, respectivamente, nos trilhos de assento sob o assento e estende-se em uma direção frente-atrás do veículo enquanto expandindo, respectivamente, para os lados externos da direção da largura do veículo, e o dispositivo antifurto é coberto por uma correspondente das cobertas laterais. Consequentemente, o dispositivo antifurto pode ser provido em uma posição separada do silen- cioso, e assim o calor de exaustão do silencioso é menos tendente a ser conduzido ao dispositivo antifurto. Além do mais, mesmo que o calor de e- xaustão do silencioso fosse conduzido para o espaço sob o assento, o dis- positivo antifurto fica coberto pela coberta lateral. Portanto, é possível ainda prevenir o calor de exaustão do silencioso de ser conduzido para o dispositi- vo antifurto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 11, a motocicleta inclui um descanso lateral que é provido em uma porção inferior de um corpo de veículo, a porção inferior estando em um lado da direção da largura do veículo não provido com o silencioso, e que mantém o corpo de veículo em um estado ereto quase tocando o solo, e o dispositivo antifurto é disposto de modo a ser mais baixo do que a altura de uma porção de extremidade traseira do silencioso quando o corpo de veículo está no es- tado ereto usando o descanso lateral. Consequentemente, quando o des- canso lateral for usado, o calor de exaustão do silencioso pode facilmente ser liberado acima do dispositivo antifurto, e portanto é possível prevenir o calor de exaustão do silencioso de ser conduzido para o dispositivo anti- furto.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 12, as porções traseiras dos trilhos de assento, respectivamente, incluem porções estreitas nas quais os trilhos de assento esquerdo e direito ficam mais próximos um do outro e deste modo torna uma distância na direção da largura do veículo entre os mesmos menor em vista em planta, e o dispositi- vo antifurto é disposto em um lado externo da direção da largura do veículo de uma correspondente das porções estreitas. Portanto, é possível prover o dispositivo antifurto enquanto evita a largura do veículo de se tornar maior. Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando uma motocicle-

ta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

Figura 2 é uma vista traseira mostrando a motocicleta usando um descanso lateral.

Figura 3 é uma vista lateral direita mostrando uma porção trasei- ra da motocicleta.

Figura 4 é uma vista em planta mostrando uma porção traseira da motocicleta.

Figura 5 é uma vista traseira mostrando a motocicleta.

Figura 6 é uma vista do fundo mostrando uma caixa lateral e um

silencioso.

Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma superfície do fundo da caixa lateral e uma superfície do fundo de um assento visto do lado direi- to.

Figura 8 é uma vista lateral direita mostrando um estado em que uma parte da caixa superior é destacada da caixa lateral.

Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma parte da caixa infe- rior vista do lado esquerdo.

Figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando um estado em que a parte de caixa superior e uma coberta divisória são fixadas na parte de caixa inferior.

Figura 11 é uma vista em planta mostrando um estado em que uma coberta do lado esquerdo é destacada.

Figura 12 é uma vista do lado direito mostrando uma porção tra- seira de uma motocicleta de acordo com uma segunda modalidade da pre- sente invenção.

Figura 13 é uma vista em perspectiva de uma caixa lateral vista do lado esquerdo.

Figura 14 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fun- do da caixa lateral vista do lado direito.

Figura 15 é uma vista em perspectiva de uma parte de caixa in- ferior vista do lado esquerdo. Figura 16 é uma vista do lado direito mostrando uma porção tra-

seira de uma motocicleta de acordo com uma terceira modalidade da pre- sente invenção. Modalidades para Realização da Invenção Modalidade 1

A seguir, uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 1 a 11. A menos que de outro modo de- terminado, as descrições das direções frente e atrás, direito e esquerdo, e para cima e para baixo correspondem às direções vistas do ocupan- te(condutor) de uma motocicleta. Em adição, as setas FR indicam o lado dianteiro do veículo, as setas LH indicam o lado esquerdo do veículo, e as setas UP indicam o lado superior do veículo. Primeiramente, com referência às figuras 1 a 8, uma estrutura

toda de uma motocicleta 1 de acordo com esta modalidade será descrita. A figura 1 é uma vista do lado esquerdo mostrando a motocicleta de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista tra- seira mostrando a motocicleta usando um descanso lateral. A figura 3 é uma vista lateral direita mostrando uma porção traseira da motocicleta. A figura 4 é uma vista em planta mostrando uma porção traseira da motocicleta. Figura é uma vista traseira mostrando a motocicleta. A figura 6 é uma vista do fundo mostrando uma caixa lateral e um silencioso. A figura 7 é uma vista em perspectiva de uma superfície do fundo da caixa lateral e uma superfície de fundo de um assento visto do lado direito. A figura 8 é uma vista do lado direito mostrando um estado em que uma parte de caixa superior é destaca- da da caixa lateral.

Como mostrado na figura 1 e figura 2, a motocicleta 1 de acordo com esta modalidade principalmente inclui: um chassi do veículo 5; uma ro- da dianteira WF (roda); garfos dianteiros 3, que suportam , em uma sua por- ção da extremidade inferior, a roda dianteira WF (roda) ; um guidão 4, que é conectado aos garfos dianteiros 3; um motor 20, que é suspenso no chassi do veículo 5; uma roda traseira WR, que é uma roda de acionamento; um braço oscilante 35, que é fixado no corpo do veículo 5 com um coxim trasei- ro 34 interposto entre os mesmos, de modo a ser verticalmente oscilável, e que suporta a roda traseira WR; um tanque de combustível 36; um assento 37 para o ocupante sentar no mesmo; um membro de coberta dianteiro 40, que cobre os componentes providos em uma porção dianteira do veículo; um silencioso 30, que reduz o ruído de exaustão do motor 20; cobertas laterais 50, que cobrem uma porção traseira do chassi do veículo 5 a partir do lado; uma parte do para-lama traseiro 80; um descanso lateral 90; trilhos de agar- rar 95; um dispositivo antifurto 100; um modulador de ABS 110; e uma caixa lateral 130, que serve como um membro de coberta para alojar o dispositivo antifurto 100 e o modulador de ABS 110 aí.

O chassi do veículo 5 é formado combinando integralmente os vários tipos de aços pela soldagem ou similar. Como mostrado na figura 1, o chassi do veículo 5 inclui um tubo dianteiro 6, armações principais 7, tubos centrais 8, um tubo descendente 9, tubos inferiores 10, trilhos de assento 12 e um tubo de reforço 15.

O tubo dianteiro 6 é provido em uma porção da extremidade dianteira do chassi do veículo 5, e suporta os garfos dianteiros em par 3, que suportam a roda dianteira WF. As armações dianteiras em par 7 são provi- das, respectivamente, nos lados direito e esquerdo. As armações principais em par 7 estendem-se obliquamente para baixo e para trás a partir do tubo dianteiro 6 em uma vista lateral. Os tubos centrais em par 8 estendem-se para baixo, respectivamente, das extremidades traseiras das armações prin- cipais 7 em uma vista lateral.

O tubo descendente 9 inclina-se em um ângulo mais acentuado do que da armação principal 7 e estende-se para baixo e para trás a partir do tubo dianteiro 6, em uma vista lateral. Os tubos inferiores 10 em par são membros que conectam uma extremidade traseira do tubo descendente 9 e os tubos centrais em par 8.

Os trilhos de assento em par 12 são providos, respectivamente, nos lados direito e esquerdo, e estendem-se para trás, respectivamente, das armações principais 7. Para conveniência da explicação, com relação aos trilhos de assento 12, aquele provido no lado direito em uma direção da Iar- gura do veículo é referido como " um trilho de assento 12a" enquanto aquele provido no lado esquerdo na direção da largura do veículo é referido como "trilho de assento 12b" em algumas partes. Os trilhos de assento 12 incluem: tubos de assento direito e es- querdo em par 13, que suportam o assento 37; e subtubos traseiros direito e esquerdo em par 14. Os tubos de assento 13 estendem-se para cima e para trás, respectivamente, das porções superiores dos tubos centrais 8 em uma vista lateral. Os subtubos traseiros 14 cada qual inclina em um ângulo mais acentuado do que aquele dos tubos de assento 13, estende-se para cima e para trás, respectivamente, das porções superiores dos tubos centrais 8 em uma vista lateral, e são conectados, respectivamente, nos tubos de assento 13 direito e esquerdo em par. O tubo de reforço 15 estendem-se para cima e para trás a partir de uma porção aproximadamente intermediária do tubo descendente 9 em uma vista lateral, e é conectado nas porções traseiras das armações principais 7.

As porções traseiras dos trilhos 12, respectivamente, incluem porções estreitas 17a e 17b em que os trilhos de assento esquerdo e direito 12a e 12b chegam mais perto para tornar a largura da direção da largura do veículo menor em uma vista em planta (ver figura 11). O dispositivo antifurto 100 a ser descrito adiante é provido em um lado externo na direção da largu- ra do veículo da porção estreita 17b (ver figura 11).

Os garfos dianteiros em par 3 são providos, respectivamente, nos lados direito e esquerdo. As porções da extremidade superior dos garfos dianteiros em par 3 são conectadas a uma porção da extremidade inferior do guidão 4. As porções da extremidade superior dos garfos dianteiros em par 3 são suportadas por uma haste de direção (não ilustrada), que é rotativamen- te suportadas pelo tubo dianteiro 6, e uma ponte (não ilustrada), que é fixada nas extremidades superior e inferior da haste de direção. As porções da ex- tremidade inferior dos garfos dianteiros em par 3 suportam rotativamente a roda dianteira WF.

O motor 20 é um motor refrigerado ao ar de cilindro único de quatro cursos, por exemplo. O motor 20 é provido em uma porção que é a- proximadamente intermediária em uma direção frente-atrás do chassi do veículo 5. O motor 20 inclui um sistema de admissão 23 e um sistema de exaustão 25. O sistema de admissão 23 inclui um tubo de admissão, um carburador, um depurador de ar (nenhum destes é ilustrado) e similar. 0 sis- tema de exaustão 25 inclui: um tubo de exaustão 28, que se estende para trás a partir do motor 20 e descarrega o gás de exaustão; e o silencioso 30, que é conectado a uma porção da extremidade traseira do tubo de exaustão 28 e reduz o ruído de exaustão. O tubo de exaustão 28 passa através de uma área em um lado interno do tubo central direito 8 e um lado interno do subtubo traseiro direito 14, e estende-se para trás.

O silencioso 30 é conectado à porção da extremidade traseira do tubo de exaustão 28 e estende-se para cima e para trás em uma área acima do lado direito da roda traseira WR e abaixo do tubo de assento 13 (trilho de assento 12a) (ver figura 2). Isto significa que o silencioso 30 é um assim chamado silencioso superior. Como mostrado na figura 2, uma coberta de silencioso 31 é provida no silencioso 30 de modo a cobrir um lado superior em um lado direito do silencioso 30. O tanque de combustível 36 armazena o combustível a ser for-

necido ao motor 20. O tanque de combustível 36 é provido em u m lado tra- seiro do tubo dianteiro 6 e lado dianteiro do assento 37 bem como acima da armação de veículo 5 (armação principal 7 e trilhos de assento 12).

O assento 37 para o ocupante sentar é suportado acima dos trilhos de assento em par 12 (tubos de assento 13). Uma estrutura do assen- to 37 será descrita abaixo em maiores detalhes.

A roda dianteira WF (roda) é provida com um sistema de frena- gem de roda dianteira hidráulico BF1 que freia a roda dianteira WF. O siste- ma de frenagem de roda dianteira BF é operado por um circuito hidráulico (não ilustrado), que é operado pela operação de uma alavanca de freio dian- teiro (não ilustrada) provida no lado direito do guidão 4.

Em adição, a roda traseira WR (roda) é provida com um sistema de frenagem de roda traseira hidráulico BR, que freia a roda traseira WR. O sistema de frenagem de roda traseira BR é operado por um circuito hidráuli- co (não ilustrado), que é operado pela operação de um pedal de freio (não ilustrado) provido em uma porção direita inferior do chassi do veículo 5. O sistema de frenagem de roda dianteira BF e o sistema de frenagem de roda traseira são configurados para operar em conjunção entre si.

Além do mais, a motocicleta 1 de acordo com esta modalidade inclui um sistema de frenagem antitrava (não ilustrado). Este sistema de fre- nagem antibloqueio controla o aumento e redução da força de frenagem do sistema de frenagem de roda dianteira BF e do sistema de frenagem de roda traseira BR de acordo com os estados de rotação da roda dianteira WF e a roda traseira WR de modo a prevenir a roda dianteira WF e a roda traseira WR de serem travadas.

Este sistema de frenagem antitrava (também referido como um sistema de ABS abaixo, quando conveniente) inclui: um sensor de velocida- de (não ilustrado), que detecta as velocidades da roda dianteira WF e a roda traseira WR; o modulador de ABS, que controla o aumento e redução das pressões de óleo do sistema de frenagem de roda dianteira BF e o sistema de frenagem de roda traseira BR na base de um predeterminado sinal de controle e uma unidade de controle (não ilustrada). Esta unidade de controle determina um estado de deslize na base de um sinal de velocidade do sen- sor de velocidade acima descrito ou similar quando as rodas são freadas e transmitem um sinal de controle ao modulador de ABS 110, de modo que uma razão de deslize apropriada será mantida. O modulador de ABS 110 é um conjunto único incluindo: um mo-

tor elétrico; uma bomba hidráulica, que é acionada pelo motor elétrico; tubu- lações hidráulicas múltiplas, que são conectadas à bomba hidráulica; válvu- las de solenoide, que são providas em certas porções das tubulações hi- dráulicas; e similar (nenhuma das quais são ilustradas). Como mostrado na figura 3 e figura 8, um suporte de modulador

de ABS 112 suporta o modulador de ABS 110 e também protege o modula- dor de ABS 110 da força externa. O suporte do modulador de ABS 112 é fixado em um correspondente dos trilhos de assento 12. O suporte de modu- lador de ABS 112 será descrito mais tarde em detalhes. O dispositivo antifurto 100 possui uma função de transmitir a in-

formação de identificação que identifica o veículo, por exemplo, pelo rádio e automaticamente reporta ao usuário, um centro de controle ou similar em torno do local corrente do veículo quando o veículo é roubado, usando um sistema de posicionamento tal como GPS (Sistema de Posicionamento Glo- bal). Especificamente, o dispositivo antifurto 100 é um dispositivo incluindo: uma peça de antena 105, que transmite e recebe as ondas de rádio; e uma parte do corpo principal 106, que determina a informação de localização do veículo na base de uma onda de rádio recebida pela peça de antena 105, e também transmite a informação de localização pelo rádio usando a peça de antena 105. A peça de antena 105 é embutida no dispositivo antifurto 100.

Como mostrado na figura 1 e figura 2, o descanso lateral 90 é provido em uma porção inferior do chassi do veículo 5 (tubo inferior 10) no lado esquerdo da direção da largura do veículo, que é o lado não provido com o silencioso 30, e mantém o corpo do veículo em um estado ereto qua- se tocando o solo.

As cobertas laterais 50, os trilhos de agarrar 95 e a caixa lateral serão descritos mais tarde.

O membro de coberta dianteiro 40 inclui um para-lama inferior 41, um para-lama superior 42, um capô lateral dianteiro 44, uma carenagem 45 e uma coberta do farol dianteiro 47. O para-lama inferior 41 é provido nos garfos dianteiros 3, e cobre as rodas dianteira WF por cima. O para-lama superior 42 é provido acima do para-lama inferior 41, e estende-se para a frente do tubo dianteiro 6, de modo a cobrir uma porção dianteira do tanque de combustível 34 a partir do lado. O para-lama superior é fixado em um es- tai (não ilustrado), estendendo a partir do tubo dianteiro 6, e do tanque de combustível 36.

O capô lateral dianteiro 44 estende-se para o lado dianteiro do

tubo dianteiro 6 de modo a cobrir uma porção dianteira do tanque de com- bustível 36, e é provido de modo a ser sobreposto sobre uma porção inferior do lado traseiro do para-lama superior 42 a partir do lado externo. O capô lateral dianteiro 44 é fixado em um estai (não ilustrado), estendendo-se do tubo dianteiro 6, e o tanque de combustível 36.

A carenagem 45 é provida sob o capô lateral dianteiro 44 e co- bre um refrigerador de óleo 46, fixado no tubo descendente 9, a partir do lado. Uma porção superior da carenagem 45 é conectada a uma porção infe- rior do capô do lado dianteiro 44, de modo a sobrepor ou dobrar-se sobre a porção inferior do capô lateral dianteiro 44 a partir do lado externo. A care- nagem 45 é fixada nos estais (não ilustrados), providos nas superfícies Iate- rais do tanque de combustível 36 e no refrigerador de óleo 46. A coberta do farol dianteiro 47 é provida acima do para-lama superior 42, e cobre uma área circundante externa de um farol dianteiro 49. A coberta do farol diantei- ro 47 é fixada em um estai (não ilustrado) estendendo-se do tubo dianteiro 6 (não ilustrado).

A parte de para-lama traseiro 80 é provida nas porções da ex-

tremidade traseira dos trilhos de assento 12. A parte de para-lama traseiro 80 inclui: um farol traseiro 81; uma porção de suspender para-lama 83, que cobre uma porção traseira superior da roda traseira WR a partir do lado tra- seiro; um sistema de iluminação auxiliar; uma placa de licença; e um refletor (nenhum destes são ilustrados).

Em seguida, uma estrutura de uma porção traseira da motocicle- ta 1, que é característica desta modalidade será descrita em detalhes com referência às figuras 2 a 11. Deverá ser notado que, nestes desenhos, os membros correspondentes às características desta modalidade são princi- palmente ilustrados, embora os membros não correspondentes às tais ca- racterísticas sejam omitidas quando conveniente, para propósitos de ilustra- ção.

A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma parte de caixa inferior vista do lado esquerdo. A figura 10 é uma vista em perspectiva mos- trando um estado em que a parte de caixa superior e uma coberta divisória são fixadas na parte de caixas inferior. A figura 11 é uma vista em planta mostrando um estado em que uma coberta lateral esquerda é destacada.

Como mostrado nas figuras 2 a 7, a motocicleta 1 inclui: o as- sento 37 para o ocupante sentar; as cobertas laterais em par (membros de coberta) 50, que são providas, respectivamente, nas superfícies laterais tra- seiras do veículo; os trilhos de agarrar 95, que são fixados respectivamente nas porções traseiras dos trilhos de assento em par 12 de modo que uma pessoa possa segurar; e a caixa lateral 130. A caixa lateral 130 é provida sob a coberta lateral 50 provida na superfície lateral esquerda do veículo e aloja o dispositivo antifurto 100 e o modulador de ABS 110.

Como mostrado nas figuras 3 a 7, o assento 37 inclui: uma por- ção de placa de base 38, que forma uma porção de fundo do assento 37; e uma porção de parede vertical 39. A porção de parede vertical 39 estende- se para baixo a partir da porção da placa de base 38, e possui um formato em U aproximadamente quadrado que é aberto para o lado traseiro do veí- culo em uma vista do fundo. A porção de parede vertical 39 é provida acima da roda traseira WR1 e provida entre o dispositivo antifurto 100 e o silencioso 30.

As cobertas laterais 50 são membros moldados que são feitos de resina sintética e funcionam como membros de coberta. Como mostrado nas figuras 3 a 6, as cobertas laterais 50 são fixadas nos trilhos de assento 12 sob o assento 37, e cobrem os trilhos de assento 12 a partir do lado. Ca- da uma das cobertas laterais 50 estende-se na direção frente-atrás do veícu- lo, e possui uma forma de gradualmente conificar-se para uma extremidade dianteira e uma sua extremidade traseira em uma vista lateral. Em adição, como mostrado na figura 4, cada uma das ditas cobertas laterais 50 inclui uma porção de expansão 51, que é provida na direção frente-atrás da cober- ta lateral 50 e expande-se para um lado externo da direção da largura do veículo, em uma sua porção aproximadamente intermediária.

Como mostrado na figura 4, cada um dos trilhos de agarrar 95 inclui: uma porção de fixação 96,que é fixada em um correspondente dos tubos de assento 13 (trilhos de assento 12); e uma porção de segurar 97, que é provida de modo a ter um espaço a partir do tubo de assento 13 em um lado externo da direção da largura do veículo do tubo de assento 13, e que uma pessoa possa segurar. Em um lado interno da direção da largura do veículo do trilho de agarrar 95, um espaço 98, que é circundado pela por- ção de fixação 96 e porção de segurar 97, é formado.

Em seguida, a caixa lateral 130 será descrita em detalhes. Como mostrado nas figuras 3 a 7, a caixa lateral 130 inclui: uma parte de caixa in- ferior 131, que é feita de resina e é fixada em um correspondente dos trilhos de assento 12 e no suporte do modulador de ABS 112; uma parte de caixa superior 150, que é fixada na parte de caixa inferior 131 de modo a cobrir a parte de caixa inferior 131 por cima; e uma coberta divisória 160, que é fixa- da em um lado interno da direção da largura do veículo da parte de caixa inferior 131.

Como mostrado na figura 9, a parte de caixa inferior 131 é for- mada para ter um formato de caixa que é aberta para o lado superior, e in- clui uma primeira porção de placa de base 132, uma porção de degrau 133, uma segunda porção de placa de base 134 e uma porção de parede vertical 135.

A primeira porção de placa de base 132 forma uma porção de fundo do lado dianteiro da parte de caixa inferior 131. Uma porção dianteira da primeira porção de placa de base 132 inclui porções de ressalto 132a, que devem ser roscadas nos estais de suporte 112a e 112b(a serem descri- tos mais tarde) do suporte do modulador de ABS 112.

A porção de degrau 133 estende-se para cima de uma porção de extremidade traseira da primeira porção de placa de base 132. A segun- da porção de placa de base 134 estende-se obliquamente para cima e para trás a partir da porção de degrau 133 e forma uma porção de fundo do lado traseiro da parte de caixa inferior 131. A segunda porção de placa de base 134 inclui múltiplas peças de engate 134a, múltiplos furos de fixação 134b e múltiplas garras de engate 134c . As peças de engate 134a são providas de modo a circundarem as superfícies laterais do dispositivo antifurto 100 (ver figura 10) pra engatar o dispositivo antifurto 100. Os furos de fixação 134b são usados para rosquear o dispositivo antifurto 100, que é engatado pelas peças de engate 134s, na segunda porção de placa de base 134. As garras de engate em par 134c e 134c engatam um membro em formato de caixa (não ilustrado) provido em uma superfície de fundo da segunda porção de placa de base 134.

A porção de parede vertical 135 estende-se para cima a partir das porções periféricas da primeira porção de placa de base 132 e a segun- da porção de placa de base 134, em uma vista em planta.

A porção de parede vertical 135 inclui uma porção de ressalto 135a e um furo de fixação 135b em uma sua porção do lado interno da dire- ção da largura do veículo, e inclui um furo de fixação 135c em uma sua por- ção traseira.

A porção de ressalto 135a é para rosquear a coberta divisória 160(a ser descrita mais tarde). O furo de fixação 135b é usado quando a parte de caixa inferior 131 é roscada no trilho de assento 12 (um correspon- dente dos sub -tubos traseiros 14). O furo de fixação 135c é usado quando uma porção traseira da parte de caixa superior 150 (a ser descrita mais tar- de) é roscada.

Como mostrado nas figura 8, a parte de caixa inferior 131 assim configurada é roscada nos estais de suporte 112a e 112b ou no suporte de modulador de ABS 112 nas porções de ressalto 132a da primeira porção de placa de base 132, e é também roscada em um estai de suporte 14a do sub- tubo traseiro 14(trilho de assento 12) no furo de fixação 135b da porção de parede vertical 135.

Em seguida, a parte de caixa superior 150 será descrita em de- talhes. Como mostrado nas figuras 1 a 7, a parte de caixa superior 150 é um membro que é feito de resina sintética e é fixada na parte de caixa inferior 131 de modo a cobrir uma porção superior da parte de caixa inferior 131 a partir do lado direito da parte de caixa inferior 131. A parte de caixa superior 150 forma um formato de caixa juntamente com a parte de caixa inferior 131.

Como mostrado nas figuras 3 e 10, a parte de caixa superior inclui uma porção de placa lateral 151, uma porção de placa superior 152, uma porção de placa traseira 153, uma porção de elevação 154, uma porção de ressalto 155, uma porção projetante 156, e um furo de fixação 157.

A porção de placa lateral 151 forma uma superfície lateral da parte de caixa superior 150, e estende-se na direção frente-atrás do veículo enquanto tendo uma forma longa e estreita. A porção de placa lateral 151 é grande em largura de uma sua porção dianteira em uma direção vertical em uma vista lateral. A porção de placa superior 152 estende-se para um lado interno da direção da largura do veículo a partir de uma porção de borda su- perior da porção de placa lateral 151. A porção de placa superior 152 torna- se maior em largura da direção da largura do veículo para o lado traseiro em uma vista em planta (ver figura 10).

A porção de placa traseira 153 conecta uma porção da extremi-

dade traseira da porção de placa lateral 151 e uma porção da extremidade traseira da porção de placa superior 152. A porção de placa traseira 153 co- bre uma porção traseira da parte da caixa inferior 131.

A porção de elevação 154 estende-se para cima a partir de uma porção de borda interna na direção da largura do veículo da porção de placa superior 152. A porção de elevação 154 cobre um espaço entre uma porção superior da parte de caixa superior 150 e uma porção inferior da coberta la- teral 50 (ver figura 3).

A porção de ressalto 155 projeta-se para o lado interno da dire- ção da largura do veículo em uma porção dianteira da porção de placa late- ral 151. A porção de ressalto 155 é roscada no estai de suporte 112a (ver figura 8) do suporte de modulador de ABS 112 a ser adiante descrito.

A porção projetante 156 projeta-se para o lado interno da dire- ção da largura do veículo em uma porção dianteira da porção de placa Iate- ral 151. A porção projetante 156 é engatada em um estai de suporte 112c (ver figura 8) do suporte do modulador de ABS 112 a ser adiante descrita.

Como mostrado nas figuras 5 e 7, o furo de fixação 157 é provi- do em um lado interno da direção da largura do veículo da porção de placa traseira 153. O furo de fixação 157 corresponde ao furo de fixação 135c (ver figura 10) da parte de caixa inferior 131. Um parafuso 157a (ver figura 5 e figura 7) é inserido nos furos de fixação 157 e 135c. Deste modo, a porção de placa traseira 153 da parte de caixa superior 150 e a porção de parede vertical 135 da parte de caixa inferior 131 são fixadas entre si (ver figura 5 e figura 7).

Em seguida, a coberta divisória 160 será descrita com referência

à figura 10. A coberta divisória 160 é um membro moldado que é feito de resina sintética. Como mostrado na figura 10, a coberta divisória 160 inclui uma porção de placa lateral 161, uma porção de borda superior 162, uma porção de borda inferior 263, porções de ressalto em par 164 e 164, e um furo traspassante 165.

A porção de placa lateral 161 estende-se na direção frente-atrás do veículo enquanto tendo uma forma longa estreita. A porção de placa late- ral 161 é maior em largura na direção vertical em uma sua porção intermedi- ária em uma vista lateral. A porção da borda superior 162 estende-se para o lado interno da direção da largura do veículo a partir de uma borda superior de uma porção dianteira da porção de placa lateral 161 para uma borda su- perior de uma porção aproximadamente intermediária da porção de placa lateral 161 em uma vista lateral.

A porção da borda inferior 163 estende-se para baixo para o la- do interno da direção da largura do veículo em uma borda inferior da porção de placa lateral 161. A porção de borda inferior 163 é formada de modo a ser engatável em uma borda superior de uma porção de lado interno da direção da largura do veículo da porção de parede vertical 135 da parte de caixa in- ferior 131.

Como mostrado na figura 10, as porções da ressalto em par 164 e 164 são providas, respectivamente, em uma porção dianteira inferior e porção traseira inferior no lado externo da direção da largura do veículo da porção de placa lateral 161. As porções de ressalto em par 164 e 164 cor- respondem respectivamente às porções de ressalto 135a e 135a da parte de caixa inferior 131 (ver figura 9), e são fixadas respectivamente nas porções de ressalto 135a e 135a por parafusos (não ilustrados) (ver figura 10). O furo traspassante 165 é provido em uma porção traseira da porção de placa late- ral 161. O furo traspassante 165 possui um formato substancialmente trian- gular em uma vista lateral e torna-se maior em tamanho de abertura para o lado superior.

Como mostrado na figura 10, a parte de caixa superior 150 e a coberta divisória 160 da caixa lateral assim configurada são fixadas na parte da caixa inferior 131 da caixa lateral 130. Como mostrado na figura 10 e figu- ra 11, a parte da caixa superior 150 é fixada na parte da caixa inferior 131 de modo a cobrir a parte de caixa inferior 131 por cima, e deste modo uma por- ção comunicante 159, que se comunica com um espaço do lado interno da direção da largura de veículo da coberta lateral 50 (mostrada pela linha tra- cejada curta e longa alternada), é formada.

Em seguida, o suporte de modulador de ABS 112 será descrito

com referência à figura 8. Como mostrado na figura 8, o suporte de modula- dor de ABS 112 é formado para ter um formato de armação por um tubo re- dondo feito de metal, de modo a circundar o modulador de ABS 110. O mo- dulador de ABS 110 é fixado no suporte de modulador de ABS 112.

O suporte de modulador de ABS 112 inclui uma parte de arma-

ção quadrada 113, uma parte de extensão dianteira 114, um membro de fi- xação dianteiro 115, uma parte de extensão traseira 116, um membro de fixação traseiro 117, uma parte de reforço 118 e os estais de suporte 112b e 112c.

A parte de armação quadrada 113 tem um formato aproximada-

mente quadrado em uma vista lateral esquerda. A parte de extensão diantei- ra 114 estende-se obliquamente para frente e para trás a partir de uma por- ção da extremidade dianteira da parte de armação quadrada 113. A parte de fixação dianteira 115 é provida em uma porção da extremidade dianteira da

parte de extensão dianteira 114, e é fixada em um correspondente dos sub- tubos 14 por um membro de fixação tal como um parafuso (não ilustrado). A parte de extensão traseira 116 estende-se para direita (para o corpo de veí- culo) de uma porção da extremidade traseira superior da parte de armação quadrada 113.

O membro de fixação traseiro 117 é provido no lado interno da

direção da largura do veículo (lado da extremidade direita) da parte de ex- tensão traseira 116, e é fixado nos subtubos traseiros 14 por um membro de fixação tal como um parafuso (não ilustrado). A parte de reforço 118 possui um formato aproximadamente de L em uma vista lateral esquerda, e é co-

nectada por uma extremidade na parte de extensão dianteira 114 enquanto sendo conectada por uma outra extremidade à parte de extensão traseira 116. O estai de suporte 112a é provido na parte de extensão dianteira 114. A porção de ressalto 132a (ver figura 9) da parte de caixa inferior 131 e porção de ressalto 155 (ver figura 13) da parte da caixa superior 150 são roscadas no estai de suporte 112a. O estai de suporte 112b é provido em uma porção traseira da parte de armação quadrada 113. A porção de ressal- to 132a (ver figura 9) da parte de caixa inferior 131 é aparafusada no estai de suporte 112b. O estai de suporte 112c é provido em uma porção dianteira da parte de armação quadrada 113. A porção projetante 156 (ver figura 13) da parte de caixa superior 150 é aparafusada no estai de suporte 112c. Como mostrado na figura 8, o suporte de modulador de ABS_112

é fixado no subtubo traseiro 14 (ver trilho 12) na parte de fixação dianteira 115 e na parte de fixação traseira 117. Consequentemente, o suporte de modulador de ABS 112 também serve como meio de fixação para fixar a caixa lateral 130 no corpo do veículo. O modulador de ABS 110 é fixado no suporte de modulador de

ABS 112 assim configurado. Como mostrado na figura 8 e figura 11, o modu- lador de ABS 110 é provido em uma posição que fica acima da primeira por- ção de placa de base 132 da parte de caixa inferior 131 da caixa lateral 130 e que se volta para a porção comunicante 159 em uma vista em planta. Em seguida, uma posição em que o dispositivo antifurto 100

(peça de antena 105) é provido será descrita. Como mostrado na figura 2 a figura 6, a caixa lateral 130 é provida em uma posição que fica no lado ex- terno da direção da largura do veículo do trilho de assento 12b (tubo de as- sento 13) no lado oposto (lado esquerdo) daquele fixado com o silencioso 30. Consequentemente, o dispositivo antifurto 100 (peça de antenas 105) alojado na caixa lateral 130 é também provido em uma posição que fica no lado externo da direção da largura do veículo do trilho de assento esquerdo 12b (tubo de assento 13).

Além do mais, como mostrado na figura 4, a peça de antena 105 do dispositivo antifurto 100 é provida de modo a ser alojada substancialmen- te no espaço 98 circundado pela porção de fixação 96 e a porção de segurar 97 de um correspondente dos trilhos de agarrar 95 em uma vista em planta. Aqui, "substancialmente" significa uma extensão que a peça de antena 105 possa transmitir e receber as ondas de rádio sem quaisquer problemas.

Ainda, como mostrado nas figuras 9 a 11, o dispositivo antifurto 100 é provido na segunda porção de placa de base 134 em umas posição na caixa lateral 130, a posição estando em um lado traseiro do modulador de ABS 110 e sendo um degrau mais alto do que a primeira porção de placa de base 132. A peça de antena 105 é provida acima do modulador de ABS 110.

Além do mais, como mostrado na figura 2, o dispositivo antifurto 100 é provido de modo a ser mais baixo do que a altura de uma porção da extremidade traseira do silencioso 30, quando o corpo de veículo está em um estado ereto usando um descanso lateral 90. Em adição, como mostrado na figura 11, o dispositivo antifurto 100 é provido em uma posição que fica no lado externo da direção da largura do veículo (lado esquerdo) da porção estreita 17b do trilho de assento esquerdo 12b. De acordo com a motocicleta acima descrita 1 da primeira moda-

lidade, os seguintes efeitos podem ser obtidos,por exemplo.

O dispositivo antifurto 100 da motocicleta 1 de acordo com a primeira modalidade é provido no lado externo da direção da largura do veí- culo do trilho de assento 12b provido no lado oposto daquele fixado com o silencioso em uma vista em planta. Consequentemente, o dispositivo antifur- to 100 pode ser provido em uma posição separada do silencioso 30, e deste modo o calor de exaustão do silencioso 30 fica menos tendente a ser condu- zido para o dispositivo antifurto 100. Ainda, a peça de antena 105 é provida no lado externo da direção da largura do veículo do trilho de assento 12b, e assim as ondas de rádio para comunicação com um satélite são menos ten- dentes a serem interrompidas pelos trilhos de assento 12. Portanto, é possí- vel prevenir o calor de exaustão do silencioso 30 de ser conduzido para o dispositivo antifurto 100, e conseguir excelente sensitividade a transmis- são/recepção do dispositivo antifurto 100. Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 ou a primeira mo-

dalidade, o dispositivo antifurto 100 é alojado na caixa lateral 130. Portanto, é possível proteger o dispositivo antifurto 100 da força externa, vento e chu- va e similar, pela caixa lateral 130, e prevenir o dispositivo antifurto 100 de ser diretamente exposto ao calor de exaustão do silencioso 30.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 da primeira moda- lidade, a caixa lateral 130 é fixada no trilho de assento 12b de modo a ser localizada sob a coberta lateral 50 em uma vista lateral. Consequentemente, mesmo que o calor de exaustão do silencioso 30 fosse conduzido para o espaço sob assento que é formado sob uma superfície do fundo do assento 37 e o espaço é carregado com o calor de exaustão, a coberta lateral 50 bloqueia o calor de exaustão. Deste modo, o calor de exaustão é menos tendente a ser conduzido para o lado da caixa lateral 130. Além do mais, a caixa lateral 130 também bloqueia o calor de exaustão do silencioso, e por- tanto o calor de exaustão é menos tendente a ser conduzido para o disposi- tivo antifurto 100 na caixa lateral 130. Portanto, é possível prevenir o calor de exaustão do silencioso 30 de ser conduzido para o dispositivo antifurto 100.

De acordo com a motocicleta 1 da primeira modalidade, a moto- cicleta 1 inclui os trilhos de agarrar 95 cada qual incluindo a porção de fixa- ção 96 fixada em um correspondente dos trilhos de assento 12, e a porção de segurar 97 para uma pessoa segurar, e a peça de antena 105 do disposi- tivo antifurto 100 é provida de modo a ser alojada substancialmente no es- paço 98 que é circundado por uma correspondente das porções de fixação 96 e uma correspondente das porções de segurar 97 em uma vista em plan- ta. Consequentemente, as ondas de rádio para comunicação entre a peça de antena 105 e um satélite podem passar através do espaço 98, e são por- tanto menos tendentes a serem interrompidas pelo trilho de agarrar 95. Por- tanto, é possível conseguir excelente sensitividade a transmissão/recepção do dispositivo antifurto 100 .

Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 da primeira moda- lidade, o dispositivo antifurto 100 é provido em um lado traseiro do modula- dor de ABS 110, e a peça de antena 105 é provida acima do modulador de ABS 110, na caixa lateral 130. Consequentemente, as ondas de rádio para comunicação entre a peça de antena 105 e um satélite são menos tendentes a serem interrompidas pelo modulador de ABS 110. Portanto, é possível conseguir excelente sensitividade a transmissão/recepção do dispositivo an- tifurto 100, e prover um Iayout compacto do dispositivo antifurto 100.

Ainda, de acordo com a motocicleta 1 da primeira modalidade, o modulador de ABS 110 é provido em uma posição que fica acima da primei- ra porção de placa de base 132 da parte de caixa inferior 131 e volta-se para a porção comunicante 159 em uma vista em planta, e o dispositivo antifurto 100 é provido na segunda porção de placa de base 134 da parte de caixa inferior 131.

Consequentemente, quando o vento de deslocamento que circu-

la em um lado interno da correspondente coberta lateral 50 for introduzido na caixa lateral 130 através da porção comunicante 159 da parte de caixa supe- rior 150, o dispositivo antifurto 100 na caixa lateral 130 é refrigerado. Isto torna possível, mesmo quando o calor de exaustão do silencioso 30 for con- duzido para o dispositivo antifurto 100, prevenir o dispositivo antifurto 100 de ser aquecido pelo calor de exaustão. Além do mais, o dispositivo antifurto 100 é provido na segunda porção de placa de base 134, que é feita de resi- na e assim tem baixa condutividade termal. Isto torna possível prevenir o calor de ser conduzido para o dispositivo antifurto 100 do trilho de assento 12b e do suporte de modulador de ABS 112.

Em adição, o dispositivo antifurto 100 é provido na segunda por- ção de placa de base 134, que é provida em uma posição de um degrau mais alto do que a primeira porção de placa de base 132. Assim, mesmo que a água entre na caixa lateral 130 através da porção comunicante 159 da parte de caixa superior 150 devido ao deslocamento em tempo chuvoso ou similar, e então deposita-se na primeira porção de placa de base 132, a á- gua fica menos tendente a atingir o dispositivo antifurto 100 na segunda por- ção de placa de base 134. Portanto, é possível reduzir a chance do disposi- tivo antifurto 100 tornar-se úmido. Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 da primeira moda-

lidade, o assento 37 inclui a porção de placa de base 38 que forma uma por- ção de fundo do assento 37, e a porção de parede vertical 39 que se esten- de para baixo a partir da porção de placa de base e possui um formato em U aproximadamente quadrado que se abre para um lado traseiro do veículo em uma vista de fundo, e a porção de parede vertical 39 é provida em uma posição que fica acima da roda traseira e fica entre o dispositivo antifurto 100 e o silencioso 30. Portanto, é possível bloquear o calor de exaustão do silencioso 30 pela porção de parede vertical 39 do assento 37, e prevenir o calor de exaustão do silencioso 30 de ser conduzido para o dispositivo anti- furto 100.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 da primeira moda- lidade, a motocicleta 1 inclui o descanso lateral 90 que é provido em uma porção inferior do corpo de veículo, a porção inferior estando no lado da di- reção da largura do veículo não provido com o silencioso, e que mantém o corpo do veículo em um estado ereto quase tocando solo, e o dispositivo antifurto 100 é provido de modo a ser mais baixo do que a altura da porção da extremidade traseira do silencioso 30 quando o corpo do veículo está no estado ereto usando o descanso lateral 90. Consequentemente, quando o descanso lateral 90 for usado, o calor de exaustão do silencioso 30 pode facilmente ser liberado acima do dispositivo antifurto 100, e portanto, é pos- sível prevenir o calor de exaustão do silencioso 30 de ser conduzido para o dispositivo antifurto 100.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 1 da primeira moda- lidade, as porções traseiras dos trilhos de assento 12, respectivamente, in- cluem porções estreitas 17a e 17b em que os trilhos de assento esquerdo e direito 12a e 12b chegam mais próximos entre si e deste modo tornam uma distância em uma direção da largura do veículo entre os mesmos menor, e o dispositivo antifurto 100 é provido em um lado externo da direção da largura do veiculo de uma correspondente das porções estreitas 17b. Portanto, é possível prover o dispositivo antifurto 100 enquanto prevenindo a largura do veículo de se tornar maior. A seguir, modalidades alternativas da presente invenção serão

descritas. Para as modalidades alternativas, as descrições serão principal- mente dadas dos pontos que são diferentes da primeira modalidade. Os mesmos componentes que aqueles na primeira modalidade portam os mes- mos números de referência e suas descrições detalhadas são omitidas. Para os pontos que não são particularmente descritos nas modalidades alternati- vas, as descrições providas para a primeira modalidade são aplicadas ou referidas apropriadamente. Segunda Modalidade

A seguir, com referência às figuras 12 a 15, uma motocicleta 1A de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção será descri- ta. Nesta modalidade, as descrições serão dadas, tomando como um exem- pio, a motocicleta 1A que não inclui qualquer sistema de ABS.

A figura 12 é uma vista lateral direita mostrando uma porção tra- seira da motocicleta 1A de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. A figura 13 é uma vista em perspectiva de uma caixa lateral vista do lado esquerdo. Afigura 14 é uma vista em perspectiva de uma superfície de fundo da caixa lateral vista do lado direito. A figura 15 é uma vista em perspectiva de uma parte de caixa inferior vista do lado esquerdo.

Como mostrado nas figuras 12 a 14, a motocicleta 1A de acordo com a segunda modalidade da presente invenção inclui uma caixa lateral 230 como um membro de coberta que aloja aí um dispositivo antifurto 100. Como mostrado nas figuras 12 a 14, a caixa lateral 230 inclui:

uma parte de caixa inferior 231, que é feita de resina e fixada em um subtu- bo traseiro 14 (trilho de assento 12b); e uma parte de caixa superior 250, que é fixada na parte de caixa inferior 231 de modo a cobrir a parte de caixa inferior 231 por cima. Como mostrado na figura 15, a parte de caixa inferior 231 é for-

mada para ter um formato de caixa que é aberta para o lado superior e inclui uma primeira porção de placa de base 232, uma porção de degrau 233, uma segunda porção de placa de base 234 e uma porção de parede vertical 235.

A primeira porção de placa de base 232 forma uma porção de fundo da parte de caixa inferior 231, e estende-se obliquamente para cima em uma porção traseira da parte de caixa inferior 231. Em uma porção dian- teira da primeira porção de placa de base 232, um furo de fixação 232a é provido. O furo de fixação 232a é usado quando a parte de caixa inferior 231 é roscada em um estai de suporte 14b (ver figura 13) provido em uma por- ção dianteira do subtubo traseiro 14. Em adição, um furo de fixação 232b (ver figura 15) é provido em uma porção traseira da primeira porção de placa de base 232.

O furo de fixação 232b é usado quando a parte de caixa inferior 231 é roscada no estai de suporte 14c (ver figura 13) provido em uma por- ção traseira do subtubo traseiro 14.

Como mostrado na figura 15, a porção de degrau 233 estende- se para cima em uma porção dianteira da primeira porção de placa de base 232. Como mostrado na figura 14, a porção de degrau 233 inclui uma garra de engate 233a, que se projeta para um lado interno da direção da largura do veículo. A garra de engate 233a está em par com uma garra de engate 235a (ver figura 14) adiante descrita, e engata um membro em formato de caixa 260 (ver figura 14) provido em uma superfície inferior da segunda por- ção de placa de base 234.

A segunda porção de placa de base 234 estende-se para trás a partir da porção de degrau 233, e é conectada à uma porção traseira da pri- meira porção de placa de base 232. Em outras palavras, a segunda porção de placa de base 234 forma uma porção de fundo de uma porção aproxima- damente intermediária da parte de caixa inferior 231. A segunda porção de placa de base 234 inclui múltiplas peças de engate 234a e múltiplos furos de fixação 234b. As peças de engate 234a são providas de modo a circunda- rem as superfícies laterais do dispositivo antifurto 100 (ver figura 13) para engatar o dispositivo antifurto 100.

Os furos de fixação 234b são usados quando o dispositivo anti- furto 100 engatado pelas peças de engate 234a for roscado na segunda por- ção de placa de base 234.

A porção de parede vertical 235 estende-se para cima a partir das porções periféricas da primeira porção de placa de base 232 e a segun- da porção de placa de base 234 de modo a circundar a primeira porção de placa de base 232 e a segunda porção de placa de base 234, em uma vista em planta. Uma borda superior do lado interno na direção da largura do veí- culo da porção de parede vertical 235 é mais alta do que uma sua borda su- perior do lado externo na direção da largura do veículo.

A porção de parede vertical 235 inclui uma garra de engate 235a e um furo de fixação 235b.

Como mostrado na figura 14, a garra de engate 235a é provida em uma porção dianteira do lado interno na direção da largura do veículo da porção de parede vertical 235. A garra de engate 235a projeta-se para um lado externo da direção da largura do veículo. A garra de engate 235a fica em par com a garra de engate 233a. A garra de engate 235a engata o mem- bro em formato de caixa 260(ver figura 14) provido na superfície inferior da segunda porção de placa de base 234, juntamente com esta garra de engate 233a.

Como mostrado na figura 15, o furo de fixação 235b é provido em uma porção traseira da porção de parede vertical 235. O furo de fixação 235b corresponde a um furo de fixação 255b (ver figura 14) da parte de cai- xa superior 250 a ser adiante descrita. O furo de fixação 235b é usado quando uma porção de placa traseira 253 (ver figura 14) da parte de caixa superior 250 a ser adiante descrita é roscada. Como mostrado na figura 13, a parte de caixa inferior 231 assim

configurada é roscada nos estais de suporte 14b e 14c do tubo traseiro 14 (trilho de assento 12b). Além do mais, o dispositivo antifurto 100 é fixado na segunda porção de placa de base 234 da parte de caixa inferior 231.

Em seguida, a parte de caixa superior 250 será descrita em de- talhes. A parte de caixa superior 250 é um membro moldado feito de resina sintética. Como mostrado nas figuras 12 a 14, a parte de caixa superior 250 cobre a parte de caixa inferior 231, e forma um formato de caixa juntamente com a parte de caixa inferior 231.

Como mostrado nas figuras 12 a 14, a parte de caixa superior 250 inclui uma porção de placa lateral 251, uma porção de placa superior 252, a porção de placa traseira 253, uma porção de elevação 254, uma por- ção de placa de base 255 e furos de fixação 255a e 255b. A porção de placa lateral 251 forma uma superfície lateral da parte de caixa superior 250, e estende-se ao longo e estreito em uma dire- ção frente-atrás do veículo. A porção de placa lateral 251 é grande em lar- gura em uma direção vertical em uma porção intermediária na direção fren- te-atrás, em uma vista lateral. A porção de placa superior 252 estende-se para o lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma porção de borda superior da porção de placa lateral 251. A porção de placa superior 252 torna-se maior em largura na direção da largura do veículo para o lado traseiro, em uma vista em planta. Como mostrado na figura 14, a porção de placa traseira 253 co-

necta uma porção da extremidade traseira da porção de placa lateral 251, uma porção da extremidade traseira de uma porção de placa superior 252 e uma porção da extremidade traseira da porção de placa de base 255 (a ser mais tarde descrita). A porção de placa traseira 253 cobre uma porção tra- seira da parte de caixa inferior 231.

Como mostrado na figura 12, a porção de elevação 254 estende- se para cima a partir de uma porção de borda do lado interno da direção da largura do veículo da porção de placa superior 252. A porção de elevação

254 cobre um espaço acima da parte de caixa superior 250 e abaixo da co- berta lateral 50 (ver figura 12).

Como mostrado nas figuras 13 e 14, a porção de placa de base

255 estende-se para o lado interno na direção da largura do veículo a partir de uma porção de borda inferior da porção de placa lateral 251, e é conecta- da à uma porção da borda dianteira da porção de placa superior 252 e uma

porção de borda inferior da porção de placas traseira 253. Como mostrado na figura 14, a porção de placa de base 255 cobre a primeira porção de pla- ca de base 232 da parte de caixa inferior 231 a partir do fundo.

Como mostrado na figura 14, os furos de fixação 255a e 255a são providos, respectivamente, em uma porção dianteira e uma porção in- termediária da porção de placa de base 255. Os furos de fixação 255a e 255a correspondentemente aos furos de fixação 232b e 232b da parte de caixa inferior 231. Os parafusos ou similar são inseridos nos furos de fixação 255a e 232b. Deste modo, a porção de placa de base 255 da parte de caixa superior 250 e a primeira porção de placa de base 232 da parte de caixa inferior 231 são fixadas entre si (ver figura 14).

Como mostrado nas figuras 12 e 13, na caixa lateral 230 assim configurada, a peça de antena 105 do dispositivo antifurto 100 é provida em uma posição em um lado dianteiro de uma porção da extremidade dianteira (porção de fixação 96) do trilho de agarrar 95, em uma vista em planta.

De acordo com a motocicleta acima descrita 1A da segunda mo- dalidade, os seguintes efeitos podem ser obtidos em adição aos mesmos efeitos que aqueles obtidos pela motocicleta 1 da primeira modalidade.

Na motocicleta 1A da segunda modalidade, a peça de antena 105 do dispositivo antifurto 100 é provida em uma posição em um lado dian- teiro da porção da extremidade dianteira do trilho de agarrar 95, em uma vista em planta. Consequentemente, as ondas de rádio para comunicação entre a peça de antenas 105 e um satélite são menos tendentes a serem interrompidas. Portanto, o dispositivo antifurto 100 pode ter excelente sensi- tividade à transmissão/recepção. Terceira Modalidade

A seguir, uma motocicleta 1B de acordo com uma terceira moda- Iidade da presente invenção será descrita com referência à figura 16. Nesta modalidade, as descrições serão dadas tomando , como um exemplo, a mo- tocicleta 1B que inclui um sistema ABS. A figura 16 é uma vista do lado direi- to mostrando uma porção traseira da motocicleta 1B de acordo com a tercei- ra modalidade da presente invenção. A motocicleta 1B de acordo com a terceira modalidade da pre-

sente invenção é configurada aproximadamente a mesma que a motocicleta 1 de acordo com a acima descrita primeira modalidade, exceto que a moto- cicleta 1B inclui cobertas laterais 50B que cobrem um dispositivo antifurto 100. Por tal razão, as descrições dos mesmos componentes que aqueles na motocicleta 1 de acordo com a primeira modalidade são omitidas. A seguir, as cobertas laterais 50B serão descritas.

As cobertas laterais 50B são membros moldados feitos de resi- nas sintéticas. Como mostrado na figura 16, as cobertas laterais em par 50B são providas, respectivamente, nos lados externos da direção da largura do veículo de um chassi de veículo 5(na figura 16, apenas a coberta lateral 50B no lado esquerdo é mostrada). As cobertas laterais 50B são fixadas, respec- tivamente, nos trilhos de assento 12 sob um assento 37. Cada uma das co- bertas laterais 50B estende-se em uma direção frente-atrás do veículo, e expande-se para um correspondente dos lados externos da direção da largu- ra do veículo.

As cobertas laterais 50B de acordo com esta modalidade são maiores em largura em uma direção vertical do que aquela das cobertas la- terais 50 (ver figura 3) de acordo com a primeira modalidade, em uma vista lateral, e são formadas para cobrir o dispositivo antifurto 100 e um modula- dor de ABS 110. Assim, as cobertas laterais 50B funcionam como membros de coberta que cobrem o dispositivo antifurto 100 e o modulador de ABS 110.

A correspondente das cobertas laterais 50B inclui uma porção de montagem 55, que se estende para um lado interno da direção da largura do veículo e na qual o dispositivo antifurto 100 é montado. O dispositivo anti- furto 100 é fixado na porção de montagem 55. Uma peça de antena 105 do dispositivo antifurto 100 montado na porção de montagem 44 é provido de modo a ser alojado substancialmente em um espaço 98 circundado por uma porção de fixação 96 e uma porção de segurar 97 de um trilho de agarrar 95, em uma vista em planta.

A coberta lateral 50B inclui um membro de coberta (não ilustra- do) que cobre um lado interno da direção da largura do veículo do dispositivo antifurto 100. Usando este membro de coberta pode-se prevenir o calor de exaustão de um silencioso 30 (ver figura 5 da primeira modalidade) de ser conduzido para o dispositivo antifurto 100.

De acordo com a motocicleta acima descrita 1B da terceira mo- dalidade, os seguintes efeitos podem ser obtidos, por exemplo.

A motocicleta 1B de acordo com a terceira modalidade inclui as cobertas laterais em par 50B, que são fixadas nos trilhos de assento 12 sob o assento 37 enquanto estendendo-se na direção frente-atrás do veículo e expandindo-se respectivamente para os lados externos na direção da largu- ra do veiculo, e que cobre o dispositivo antifurto 100 e o modulador de ABS 110. O dispositivo antifurto 100 e a peça de antena 105 são providos no lado externo da direção da largura do veículo do trilho de assento 12b que fica no lado oposto daqueles fixado com o silencioso 30, em uma vista em planta. Consequentemente, o dispositivo antifurto 100 pode ser provido em uma posi- ção distante do silencioso 30, e portanto, o calor de exaustão do silencioso 30 fica menos tendente a ser conduzido para o dispositivo antifurto 100. Em adição, mesmo que o calor de exaustão do silencioso 30

fosse conduzido para um espaço 38a sob o assento, o dispositivo antifurto 100 fica coberto com um membro de coberta acima descrito da coberta late- ral 50B. Portanto, a condução de calor de exaustão do silencioso 30 para o dispositivo antifurto pode ser prevenido mais seguramente. Até aqui as modalidades da presente invenção têm sido descri-

tas. Todavia, a presente invenção não está limitada às modalidades acima descritas, e modificações podem ser feitas nas mesmas apropriadamente.

Por exemplo, as descrições têm sido apresentadas na primeira modalidade em que o dispositivo antifurto 100 é provido no lado traseiro do modulador de ABS 110 na caixa lateral 130. Todavia, a posição não está limitada a isto e o dispositivo antifurto 100 pode ser provido em uma posição em um lado dianteiro do modulador de ABS 110.

Além do mais, na terceira modalidade, a presente invenção é aplicada na motocicleta 1B que inclui um sistema ABS (modulador de ABS 110). Todavia, as motocicletas às quais a presente invenção pode ser apli- cada não estão limitadas a este tipo e a presente invenção pode ser aplicada a uma motocicleta que não inclui qualquer sistema de ABS.

Ainda, na primeira modalidade a terceira modalidade, a presente invenção é aplicada a uma motocicleta fora de estrada. Todavia, as motoci- cletas as quais a presente invenção pode ser aplicada não estão limitadas a este tipo, e a presente invenção pode ser aplicada à uma motocicleta da es- trada. Explicação dos Números de Referência

WF: roda dianteira (roda)

WR: rodas traseira (roda)

1, 1A, 1B: motocicleta

6: tubo dianteiro

7: armação principal 12, 12a, 12b: trilho de assento

17a, 17b: porção estreita

20: motor

30: silencioso

37: assento

38: porção de placa de base

39: porção de parede vertical

50, 50B: coberta lateral (membro de coberta)

90: descanso lateral

95: trilho de agarrar

96: porção de fixação

97: porção de segurar

98: espaço

100: dispositivo antifurto

105: peça de antena

106: parte de corpo principal

110: modulador de ABS

112: suporte de modulador de ABS

130,230: Caixa lateral(membro de coberta)

131, 231: parte de caixa inferior

132: primeira porção de placa de base

133: porção de degrau

134: segunda porção de placa de base

150,250: parte de caixa superior

159: porção de comunicação

Claims (12)

1. Motocicleta (1) compreendendo: um tubo dianteiro (6) que retém de modo dirigível uma roda dian- teira (WF); uma armação principal (7) que se estende para trás a partir do tubo dianteiro (6) e curva-se para baixo; trilhos de assento em par (12) que se estendem para trás a partir da armação principal (7) e são dispostos em uma direção da largura do veí- culo; um assento (37) para um ocupante sentar no mesmo que é fixa- do nas porções superiores dos trilhos de assento (12); um silencioso (30) que é fixado em um trilho de assento (12a) em um lado dos trilhos de assento em par (12) e reduz o ruído de exaustão de um motor (20); e um dispositivo antifurto (100) que inclui uma peça de antena embutida (105) para transmitir e receber uma onda de rádio e determina a informação de localização de um veículo na base de uma onda de rádio re- cebida pela peça de antena (105) enquanto transmitindo a informação de localização pelo rádio usando a peça de antenas(105), caracterizada pelo fato de que: o dispositivo antifurto (100) é disposto em um lado externo da direção da largura do veículo de um trilho de assento (12b) no outro lado dos trilhos de assento em par (12).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende um membro de coberta (130, 230, 50B) que cobre os trilhos de assento (12) a partir dos lados externos da direção da largura de veículo, em que o dispositivo antifurto (100) é coberto pelo membro de coberta (130, 230, 50B).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o membro de coberta (130, 230) inclui cobertas laterais em par (50) que são fixadas, respectivamente, nos trilhos de assento (12) sob o assento (37) e estendem-se em uma direção frente-atrás do veículo enquan- to expandindo-se, respectivamente, para os lados externos da direção da largura do veículo.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o membro de coberta (130, 230) ainda inclui uma caixa lateral em formato de caixa (130, 230) que é fixado no trilho de assento (12b) no outro lado, de modo a ser localizado sob uma correspondente das cober- tas laterais (50) em uma vista lateral, e o dispositivo antifurto (100) é alojado na caixa lateral (130, 230).

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que compreende os trilhos de agarrar (95) que são fixados, respectivamente nas porções traseiras dos trilhos de assento (12) e estendi- das na direção frente e atrás do veículo, os trilhos de agarrar (95) cada qual incluindo uma porção de fixação (96) que é fixada em um correspondente dos trilhos de assento (12) e uma porção de segurar (97) para uma pessoa segurar, em que a peça de antena (105) do dispositivo antifurto (100) é disposta em uma posição em um lado dianteiro de uma porção de extremidade dian- teira de um correspondente dos trilhos de agarrar (95) em uma vista em planta.

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que compreende os trilhos de agarrar (95) que são fixados, respectivamente, nas porções traseiras dos trilhos de assento (12) e esten- didos na direção frente-atrás do veículo,os trilhos de agarrar (95) cada qual incluindo uma porção de fixação (96) que é fixada em um correspondente dos trilhos de assento (12), e uma porção de segurar (97) para uma pessoa segurar que fica disposta de modo a ser separada do correspondente trilho de assento (12) no correspondente lado externo da direção da largura do veículo, em que a peça de antena (105) do dispositivo antifurto (100) é disposta de modo a ser alojada substancialmente em um espaço (98) que é formado em um lado interno da direção da largura de veículo de uma correspondente das porções de segurar (97).

7. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizada pelo fato de que compreende: um modulador de ABS (110) que é alojado na caixa lateral (130) e controla o aumento e redução da força de frenagem de acordo com um estado de rotação de uma roda (WF, WR); e um suporte de modulador de ABS (112) que é fixado no trilho de assento (12b) no outro lado e suporta o modulador de ABS(110), em que o dispositivo antifurto (100) é disposto em um lado traseiro ou um lado dianteiro do modulador de ABS (110) na caixa lateral (130) e a peça de antena (105) é disposta acima do modulador de ABS (110).

8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a caixa lateral (130) inclui: uma parte de caixa inferior (131) que é feita de resina e é fixa- da no trilho de assento (12b) no outro lado e no suporte de modulador de ABS (112), a parte de caixa inferior (131) incluindo uma primeira porção de placa de base (132), uma porção de degrau (133) que se estende para ci- ma a partir de uma porção da extremidade traseira da primeira porção de placa de base (132) e uma segunda porção de placa de base (134) que se estende obliquamente para cima e para trás a partir da porção de degrau (133); e uma parte de caixa superior (150) que é feita de resina e é fixa- da na parte de caixa inferior (131) enquanto cobrindo a parte de caixa inferi- or (131) por cima de modo a formar uma porção comunicante (159) que se comunica com um espaço em um lado interno da direção da largura do veí- culo da coberta lateral correspondente (50), o modulador de ABS (110) é disposto em uma posição que se volta para a porção comunicante (159), e o dispositivo antifurto (100) é disposto na segunda porção de placa de base (134).

9. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o assento (37) inclui: uma porção de placa de base (38) que forma uma porção de fundo do assento (37); e uma porção de parede vertical (39) que se estende para baixo a partir da porção de placa de base (38) e possui um formato em U quadrado que se abre para um lado traseiro do veículo em uma vista de fundo, e a porção de parede vertical (39) é disposta em uma posição a- cima de uma roda traseira (WR) e entre o dispositivo antifurto (100) e o si- lencioso (30).

10. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que: o membro de coberta (50B) inclui cobertas laterais em par (50B) que são fixadas, respectivamente, nos trilhos de assento (12) sob o assento (37) e estendem-se em uma direção frente-atrás do veículo enquanto ex- pandindo-se, respectivamente, para os lados externos da direção da largura do veículo, e o dispositivo antifurto (100) é coberto por uma correspondente das cobertas laterais (50B).

11. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que compreende um descanso lateral (90) que é provido em uma porção inferior de um corpo de veículo, a porção inferior estando em um lado da direção da largura de veículo não provido com o silencioso (30), e mantém o corpo de veículo em um estado ereto quase tocando o solo, em que o dispositivo antifurto (100) é disposto de modo a ser mais do que uma altura de uma porção da extremidade traseira do silencioso (30) quando o corpo de veículo está no estado ereto usando o descanso lateral (90).

12. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que: as porções traseiras dos trilhos de assento (12), respectivamen- te, incluem porções estreitas (17a, 17b) em que os trilhos de assento es- querdo e direito (12a, 12b) chegam mais próximos um do outro e deste mo- do tornam uma distância na direção da largura de veículo entre os mesmos menor em vista em planta, e o dispositivo antifurto (100) é disposto em um lado externo da direção da largura do veículo de um correspondente das porções estreitas (17b).