JP2011046347A - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの後部からのめくり上げやフレームとリアフェンダ間からのいたずらを効果的に防止できる自動二輪車の後部構造を提供する。
【解決手段】上面にシート５１を支持する車体フレーム１１と、車体フレーム１１の下方に隣接して設けられるとともに、その後部上面および後部側面が外観視されるリアフェンダ５６と、車体フレーム１１に設けられるシートロック装置６６と、が備えられ、シート５１とリアフェンダ５６との間に収納空間Ｓが形成される、自動二輪車の後部構造において、シートロック装置６６は、車体フレーム１１の後部に設けられ、シートロック装置６６を後方および側方から覆うロックカバー部７０Ｂを有するシートロックカバー７０が、車体フレーム１１の後部とリアフェンダ５６とに挟持されて設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シート下に収納空間を有する自動二輪車の後部構造に関する。

従来例（例えば、特許文献１参照）には、上面にシートを支持する車体フレームと、この車体フレームの下方に隣接して設けられるとともに、後部上面および後部側面が外観視されるリアフェンダとを備える自動二輪車で、シートが、車体フレームの一側に開閉自在に枢支され、他側のシートロック装置にロックされて固定される構造が開示されている。かかる構造であれば、リアフェンダを外装部品にするような自動二輪車であってもシート下に収納空間を設けることが可能となる。
実公昭５７−３８９５号公報

ここで、従来例では、シートロック装置がシートの前後方向中間部に設けられている。かかる構造では、シートの後部からのめくり上げに対してシートが変形しやすい。このシートの変形を小さくするためには、シート底板を厚くしたり、シートロック装置を強固なものにしたりすることが必要となり、コスト上昇につながる。
このような対策を採らずにシートの後部からのめくり上げを防ぐには、シートロック装置をシートの前後方向中間部ではなく、車体フレームの後部に設ければよいが、車体フレーム後部に設けた場合には、フレームとリアフェンダ間からのいたずらの可能性が高くなるという課題が出てくる。
本発明の目的は、リアフェンダを外装部品とするとともに、シート下に収納空間を設けた自動二輪車で、シートの後部からのめくり上げやフレームとリアフェンダ間からのいたずらを効果的に防止できるようにする自動二輪車の後部構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、上面にシートを支持する車体フレームと、当該車体フレームの下方に隣接して設けられるとともに、その後部上面および後部側面が外観されるリアフェンダと、前記車体フレームに設けられるシートロック装置とを備え、前記シートと前記リアフェンダとの間に収納空間が形成される、自動二輪車の後部構造において、前記シートロック装置は、前記車体フレームの後部に設けられ、前記シートロック装置を後方および側方から覆うロックカバー部を有するシートロックカバーが、前記車体フレーム後部と前記リアフェンダとに挟持されて設けられることを特徴とする。

この発明によれば、シートロック装置は、車体フレームの後部に設けられ、シートロック装置を後方および側方から覆うロックカバー部を有するシートロックカバーが、車体フレームの後部とリアフェンダとに挟持されて設けられるので、シートの後部からのめくり上げやフレームとリアフェンダ間からのいたずらを効果的に防止することができる。また、シンプルな構造で、目立たないようにシートロックカバーを設けることが可能となる。
また、上述構成において、前記ロックカバー部上端には、前記シートロックカバー側から上方に延長される延長部と、当該延長部よりも外方側に延びる平坦部が形成され、当該延長部と平坦部とで形成される段部が前記車体フレームの後端下縁と係合するようにしてもよい。この構成によれば、ロックカバー部と車体フレームの後端下縁からのいたずらに対しても、段部を形成するロックカバー部の延長部によって、シートロック装置を保護することが可能になる。

また、上述構成において、前記シートロックカバーは、前記ロックカバー部の下部からシートロック装置の下方を覆うように前方または内側方に延びるアンダーカバー部をさらに有するようにしてもよい。この構成によれば、リアフェンダとロックカバー部との間からのいたずらに対しても、シートロック装置を保護することができる。
また、上述構成において、前記車体フレームの後部に少なくとも１つ以上の穴部が設けられ、前記シートロックカバーには、前記アンダーカバー部から上方に延びるとともに、前記車体フレームの後部の前記穴部に係合するボス部が形成されるようにしてもよい。この構成によれば、シートロックカバーの組付け性を向上させるとともに、位置ずれを防止することで、安定したロックカバー状態を維持することが可能となる。
また、上述構成において、前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部に、前記車体フレームの後部と前記リアフェンダとに共締めされる穴部が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、シートロックカバーを強固に挟持するとともに、位置ずれを防止することで、安定したロックカバー状態を維持することが可能となる。

また、上述構成において、前記自動二輪車にはテールランプが備えられ、前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部には、前記アンダーカバー部の上方から下方へとテールランプハーネスを挿通するハーネス通し穴部が設けられるとともに、当該ハーネス通し穴部と前記シートロック装置とを区画するリブが形成されるようにしてもよい。この構成によれば、テールランプハーネスが誤ってシートロック装置付近に配索されることを防ぐことができる。
また、上述構成において、前記自動二輪車には左右一対のウインカランプが備えられ、前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部に、前記アンダーカバー部と前記リアフェンダとの間にウインカランプハーネスを配索するハーネスガイド用上方凸部が形成されるようにしてもよい。この構成によれば、シートロックカバーをハーネスガイドとしても兼用可能となる。

また、上述構成において、前記収納空間には盗難防止用のＵ字ロックが収納可能であるとともに、前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部の前部に、前記Ｕ字ロックのＵ字状アームを係止するＵ字ロック係止リング部と、前記Ｕ字状アームの端部の前後方向への移動を規制するＵ字ロックストッパリブとを有するＵ字ロック係止部が前方に延出して形成されるようにしてもよい。この構成によれば、シートロックカバーをＵ字ロックの係止部材としても兼用可能となる。

本発明は、シートロック装置を車体フレームの後部に設けたので、シートの後部からのめくり上げを防止することができ、また、シートロックカバーを車体フレームの後部とリアフェンダとで挟持させ、かつシートロックカバーのロックカバー部によってシートロック装置の後方および側方を覆うようにしたので、シンプルで目立たない構造および配置でありながら、車体フレームとリアフェンダ間からのいたずらを有効に防止できる。

また、ロックカバー上端部に、延長部と平坦部とで段部を形成し、この段部と、車体フレームの後端下縁とを係合させれば、シートロック装置に対する、ロックカバー部と車体フレームの後端下縁との間からのいたずらを延長部によって防止できる。
また、シートロックカバーによってシートロック装置の下方を覆うようにすれば、シートロック装置に対する、リアフェンダとロックカバー部との間からのいたずらを防止できる。
また、車体フレームの後部に穴部を設け、シートロックカバーにボス部を設けて、このボス部を穴部に係合させれば、シートロックカバーの組付け性を向上させ、位置ずれを防止して安定したロックカバー状態を維持できる。

また、アンダーカバー部に設けた穴部を使用して、シートロックカバーを、車体フレームの後部とリアフェンダとに共締めすれば、シートロックカバーを強固に保持し、位置ずれを防止して安定したロックカバー状態を維持できる。
また、シートロックカバーのアンダーカバー部に、ハーネス通し穴部とリブとを形成することにより、テールランプハーネスが誤ってシートロック装置付近に配索されることを防止できる。

また、シートロックカバーのアンダーカバー部の前部に、ハーネスガイド用上方凸部を形成すれば、シートロックカバーをハーネスガイドとしても利用することができる。
また、シートロックカバーに、Ｕ字ロック係止部を形成すれば、シートロックカバーをＵ字ロックの係止部材としても利用できる。

以下、本発明の一実施形態を、添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体に対してのものとする。また、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｌは車体左方を示し、矢印Ｕは車体上方をそれぞれ示している。また、車体左右方向に付いては、適宜、車幅方向という。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の後部構造を備えた自動二輪車１０の側面図である。同図においては、自動二輪車１０の運転者Ｍを二点鎖線で表示している。
自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を備えている。なお、本構成の車体フレーム１１は、いわゆるダブルクレードル形のフレームである。
この車体フレーム１１は、図１に示すように、その前端部に配置されたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１３Ａを介して略下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、同じくヘッドパイプ１２から左右に分岐して、メインフレーム１３の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部１４Ａを介して略水平に後方に延びる左右一対のダウンパイプ１４とを有している。車体フレーム１１は、さらに、左右一対のメインフレーム１３のそれぞれの湾曲部１３Ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１５と、それぞれのメインフレーム１３の下部に配設された左右一対のピボットプレート１６と、これらピボットプレート１６から斜め後ろ上がりに延びてシートレール１５にそれぞれ接続された左右一対の補強用のステー１７とを有している。左右一対のピボットプレート１６には、リアスイングアーム３９のピボット１８が設けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ１２は、左右一対のフロントフォーク２０を回動自在に支持している。これらフロントフォーク２０の上端には、トップブリッジ２１を介して操舵用のハンドル２２が取り付けられている。また、フロントフォーク２０の上部近傍には、スピードメータをはじめとするメーター類２３やヘッドライト２４が取り付けられている。一方、フロントフォーク２０の下端部には、ブレーキディスク２５と一体の前輪２６が回転自在に支持され、その支持部分の上側には、前輪２６の上方を覆うフロントフェンダ２７が固定されている。

図１に示す前輪２６の後方で、かつ後述する燃料タンク５０の下、すなわち、車体フレーム１１の側面視における、メインフレーム１３とダウンパイプ１４との間には、エンジン３０が配設されている。なお、本構成におけるエンジン３０は、いわゆる空冷並列４気筒のエンジンである。
エンジン３０は、ダウンパイプ１４の下部に固定されたエンジンマウント３１等に取り付けられ、クランクケース３０Ａを有している。エンジン３０は、さらに、クランクケース３０Ａの前部上方に連結されたシリンダブロック３０Ｂと、このシリンダブロック３０Ｂの上部に連結されたシリンダヘッド３０Ｃと、このシリンダヘッド３０Ｃの上部に連結されたヘッドカバー３０Ｄとを有している。

シリンダブロック３０Ｂ及びシリンダヘッド３０Ｃの周囲には空冷用フィン３０Ｅが設けられている。シリンダブロック３０Ｂには、シリンダ内にピストンが往復自在に収納されていて、クランクケース３０Ａ内には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸やエンジン出力軸３０Ｆ（ただし、図１では、クランクケースカバーの、エンジン出力軸３０Ｆに対応する部分を示している。）が軸支されるとともに、クランク軸とエンジン出力軸３０Ｆとの間に動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機等が収納されている。上述のエンジン出力軸３０Ｆに装着されたスプロケットと、後述する後輪４２に装着されたスプロケット３２との間には、ドライブチェーン３３（図１では二点鎖線で図示している。）が掛け渡されていて、エンジン３０の回転は、動力伝達機構等を介して、後輪４２に伝達されるようになっている。

また、シリンダヘッド３０Ｃにはエンジン前側から下方に延びる排気管３４が接続されている。この排気管３４には、排気マフラー３５が接続されている。排気マフラー３５は、車体フレーム１１の下方から車体右側方を、後ろ上がりで斜め後方に延設されている。
また、シリンダヘッド３０Ｃの前方には、オイルクーラー３６がダウンパイプ１４の前側に固定されており、一方、シリンダヘッド３０Ｃの後方には、エアクリーナーやスロットルボディが配設されている。

車体フレーム１１のピボットプレート１６には、ピボット１８を介して、リアスイングアーム３９が略上下方向に揺動自在に支持されている。リアスイングアーム３９における後端部上側と、シートレール１５との間には、リアクッション４０が介装されている。また、リアスイングアーム３９の後端には、ブレーキディスク４１と一体の後輪４２が回動自在に支持されている。
また、ピボットプレート１６には、後方に延びるステップホルダ４３が固定されており、このステップホルダ４３の前部と後部とには、運転者用および同乗者用のステップ４４，４５が装着されている。

車体フレーム１１における左右のメインフレーム１３上部には、これらを跨ぐように燃料タンク５０が配設されている。また、燃料タンク５０の後方におけるシートレール１５の上部には、シートレール１５を略上方から覆うようにシート５１が取り付けられている。また、燃料タンク５０の後部の下側には、着座姿勢をとった際の運転者Ｍの膝より下の部分（以下「下腿」という。）が当接される一対のニーカバー５２が設けてある。これらニーカバー５２は、上述のエアクリーナー３７の左右の両端にそれぞれ配設されている。ニーカバー５２の後方には、サイドカバー５３が配設されている。
車体フレーム１１のシートレール１５における後部には、同乗者が把持するグラブバー５４、リアウインカ５５が取り付けられ、また、側面視略円弧状のリアフェンダ５６が外装品として取り付けられている。そして、このリアフェンダ５６には、テールランプ５７、ライセンスプレート５８が取り付けられている。

図２は、自動二輪車１０の車体の後部の平面図、すなわち、車体のうちの、左右のサイドカバー５３よりも後方に位置する部分を上方から見た図である。ただし、同図では、シート５１は、その外形を二点鎖線で示している。また、図３は、図１に示す車体フレーム１１の後部近傍の拡大図である。ただし、同図では、グラブバー５４は図示を省略し、シート５１、リアウインカ５５は、二点鎖線で図示している。また、図４は、図３をさらに拡大した図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線矢視図である。
これらの図に示すように、上下方向に沿ってのシート５１とリアフェンダ５６との間には、収納空間Ｓが形成されている。

図２に示すように、左のシートレール１５と右のシートレール１５とは、前端側から後端側に向かうに従って、まず、両者間の間隔を拡げながら後方に延び、サイドカバー５３の後端５３Ａ近傍からは、間隔を少しずつ狭めながら後方に延びている。左右のシートレール１５には、前部にクロスフレーム６０が、また、中間部にクロスフレーム６１が、そして後部（車体フレーム１１の後部）には、クロスフレーム６２が設けられていて、それぞれ左右のシートレール１５を連結している。
これらクロスフレーム６０，６１，６２は、いずれも略板状に形成されていて、それぞれの両端が左のシートレール１５および右のシートレール１５に溶接されることで、車体フレーム１１の一部を構成している。なお、後のクロスフレーム６２については、後にさらに詳述する。

収納空間Ｓは、上下方向に沿ってのシート５１とリアフェンダ５６との間に形成され、前後方向については、前のクロスフレーム６０と後のクロスフレーム６２との間に形成されている。この収納空間Ｓのうち、中間のクロスフレーム６１の前側に位置する収納空間Ｓａには、例えば、ツール，イモビライザー，ＥＴＣ，ヒューズボックス等が収納可能になっている。一方、中間のクロスフレーム６１の後ろ側に位置する収納空間Ｓｂには、Ｕ字ロックのＵ字状アーム６３，Ｕ字状アーム６３がロックされるロック本体６３Ａ，オーナーズマニュアル６４（二点鎖線で図示）等が収納されている。

シート５１は、収納空間Ｓの上方を覆い、運転者Ｍや同乗者が着座する上面５１Ｅの裏面側に底板５１Ａが配置されていて、左右のシートレール１５によって支持されている。シート５１の底板５１Ａには、前部に、前爪５１Ｈ（図２参照）が設けられ、また、中間部における左右にそれぞれフック５１Ｂ（図３参照）が設けられ、そして、後部には、Ｕ字形のシートロックバー５１Ｃ（図４，図５参照）が設けられている。シート５１は、前部の前爪５１Ｈを、前のクロスフレーム６０に係合させ、中間部の左右のフック５１Ｂをそれぞれ左右のシートレール１５の係止具６５に係合させ、さらに、後側のシートロックバー５１Ｃを後述するシートロック装置６６に係合されてロックされることにより、左右のシートレール１５上に配置される。
この状態において、図３，図４に示すように、シート５１の側端下縁５１Ｇは、後述するクロスフレーム６２の側端下縁６２Ｒよりも下方に位置して側端下縁６２Ｒが側方から見えないようにしている。
また、図３〜図５に示すように、シート５１の後端下縁５１Ｄは、クロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌよりも下方に位置して、後端下縁６２Ｌが後方から見えないようにしている。なお、図１に示すように、シート５１の側端下縁５１Ｇは、左右のシートレール１５の略外側に位置する部分であり、また、後端下縁５１Ｄは、略、リアフェンダ５６上に位置する部分である。

リアフェンダ５６は、収納空間Ｓの下方に位置し、図１に示すように、略円弧状に形成されていて、最上位に位置する部分の近傍が、後述するシートロックカバー７０とともに、上述のクロスフレーム６２に共締めボルト７２（図４参照）によって共締めされている。リアフェンダ５６は後端側が下方に垂れ下がるように配置されており、また、上述のシート５１の後端下縁５１Ｄが、共締め部分よりも後方に延長されているので、図５に示すように、リアフェンダ５６とシート５１の後端下縁５１Ｄとの間には間隙Ｇが形成されて、この間隙Ｇを介して後方から、後述するシートロックカバー７０が視認される。
これに対し、本構成では、図１，図２に示すように、テールランプ５７が、リアフェンダ５６における、後端下縁５１Ｄ近傍から後方ほど高くなるように後方に延びて後端下縁５１Ｄよりも高い位置に達し、しかもテールランプ５７の左右方向の幅が、後端下縁５１Ｄのそれと略同じに設定されているため、後方から間隙Ｇを介して、シートロックカバー７０が見えにくいようになっている。

図２〜図４に示すように、クロスフレーム６２は、略板状に形成されていて、左右のシートレール１５の後部に配置されている。図３に示すように、シートレール１５は、後端１５Ｄ側が高くなるように傾斜して斜め後方に延設されている。シートレール１５の後端１５Ｄ近傍における下部には、グラブバー５４（図１参照）の後部が取り付けられる取付具１５Ａが固定され、また、この取付具１５Ａよりも前方におけるシートレール１５の下部には、グラブバー５４の前部が取り付けられる取付具１５Ｃが固定されている。後側の取付具１５Ａには、取付具１５Ｂが固定されていて、この取付具１５Ｂには、ハーネス穴１５Ｅを介して、リアウインカ５５（二点鎖線で図示）が取り付けられている。図３に示す側面視において、リアウインカ５５の上端は、シート５１の側端下縁５１Ｇの一部と略重なるように配置されている。これにより、後述するシートロックカバー７０は、リアウインカ５５に隠されて、車体側方からは見えにくくなっている。

クロスフレーム６２は、図３，図４に示すように、シートレール１５の後端１５Ｄから後方に突出された後側部分６２Ｂが略水平に配置され、前側部分６２Ａについては、シートレール１５に固定される左右両側がシートレール１５に倣って傾斜しており、中央部分６２Ｃが略水平に形成されている。図２に示すように、クロスフレーム６２の後側部分６２Ｂの前側における、左右方向の中心よりも少し右側には、シートロック装置６６を位置決めするためのロック位置決め穴（穴部）６２Ｄが形成され、また、左右方向の中心を基準にこのロック位置決め穴６２Ｄと略線対称の位置にはシートロック装置６６を固定するためのロック固定ボルト６２Ｐ（図４参照）が貫通されるボルト穴６２Ｅが穿設されている。また、これらよりも少し後方には、左右方向に長い長孔６２Ｈが穿設されている。この長孔６２Ｈは、図５に示すシート５１のシートロックバー５１Ｃが上方から出入りすることが可能となっている。また、中央部分６２Ｃの前端は、図１０に示すように、下方に屈曲されて、ワイヤ支持部６２Ｆを構成している。このワイヤ支持部６２Ｆには、シートロック装置６６のロックを解除するためのシートロックケーブル６２Ｍの先端が係合される支持穴６２Ｇが設けられている。

クロスフレーム６２の前側部分６２Ａにおける、左側および右側には、それぞれ共締め穴６２Ｊが穿設されている。これら共締め穴６２Ｊは、前側部分６２Ａに直交するように穿設されている。この共締め穴６２Ｊには、共締めボルト７２が貫通されるとともに、この共締めボルト７２によって、後述するシートロックカバー７０およびリアフェンダ５６が共締めされるようになっている。これら共締め穴６２Ｊの少し後方の内側には、図７に示すシート５１の底板５１Ａの凸部５１Ｆが係合されるシート位置決め穴６２Ｋが穿設されている。
クロスフレーム６２の後側部分６２Ｂは、側端および後端が下方に湾曲して垂れ下がり、側端下縁６２Ｒ、後端下縁６２Ｌを構成している。このうち側端下縁６２Ｒは、図３に示すように、シート５１の側端下縁５１Ｇに覆われていて、車体側方からは見えない。一方、後端下縁６２Ｌは、図５に示すように、シート５１の後端下縁５１Ｄに覆われていて、車体後方からは見えない。

図６は、図２のＶＩ―ＶＩ線矢視図であり、シートロック装置６６を説明する図である。シートロック装置６６は、ロック固定ボルト６２Ｐによってクロスフレーム６２の裏面に取り付けられている。シートロック装置６６は、ロック固定ボルト６２Ｐによって固定されるシートキャッチボディ６６Ａと、このシートキャッチボディ６６Ａによって前後方向スライド自在に支持されたスライダ６６Ｂとを有している。シートキャッチボディ６６Ａは、その上面に凸部６６Ｅ（図１０参照）が形成されていて、この凸部６６Ｅをクロスフレーム６２のロック位置決め穴６２Ｄに裏面側から係合させて位置決めされ、さらに、ロック固定ボルト６２Ｐをボルト穴６２Ｅに貫通させてシートキャッチボディ６６Ａに螺合させることにより、クロスフレーム６２の裏面に固定される。

スライダ６６Ｂは、後端側上面に傾斜面６６Ｃを有し、スライダスプリング６６Ｆによって後方に付勢されている。シートキャッチボディ６６Ａの後部には、上向きのフック６６Ｄが形成されていて、スライダ６６Ｂの後端がスライダスプリング６６Ｆによって付勢された状態で当接されている。スライダ６６Ｂは、傾斜面６６Ｃに、シート５１のシートロックバー５１Ｃが上方から当接すると、前方に退避して、シートロックバー５１Ｃの通過を許容し、通過が終了すると元の位置に復帰する。これにより、シート５１は、シートロックバー５１Ｃを介してロックされる。スライダ６６Ｂには、図６に示すように、その前端側に、シートロックケーブル６２Ｍの芯線６２Ｎの先端が連結されている。このシートロックケーブル６２Ｍは、図１に示すように、サイドカバー５３の後方に配置された操作部５９に連結されており、この操作部５９のキーシリンダーをキーによって所定方向に回転させることにより、芯線６２Ｎを介してスライダ６６Ｂが前方（図６に矢印ａで示す方向）に移動し、ロックが解除されて、シートロックバー５１Ｃの上方への移動、つまりシート５１の後端側の上方への移動が可能となる。

シートロック装置６６は、クロスフレーム６２の裏面側に固定された状態で、シートロックカバー７０によって覆われている。図７〜図１０等を参照して、シートロックカバー７０について説明する。ここで、図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。また、図８は、図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。図９（Ａ）は、シートロックカバー７０の上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は（Ａ）の（Ｄ）線矢視図である。図１０は、シートロックカバー７０を左斜め上方から見た斜視図である。ただし、同図では、シート５１を取り外し、クロスフレーム６２は、二点鎖線で示している。

シートロックカバー７０は、図９，図１０に示すように、トレー状の部材であり、例えば、合成樹脂によって一体に形成されていて、左右方向の中心を基準として左側と右側とが略対称に形成されている。シートロックカバー７０は、図８に示すように、クロスフレーム６２の下方に配されており、クロスフレーム６２の共締め穴６２Ｊ、およびシートロックカバー７０の共締め穴部７０Ｋに挿入された円筒ゴム７１に、共締めボルト７２を挿入し、共締めボルト７２の先端を、リアフェンダ５６の裏面側に配置したナット７３に螺合させて締め付ける。これによって、シートロックカバー７０およびリアフェンダ５６がクロスフレーム６２に共締めされている。

シートロックカバー７０は、図９（Ａ）に示すように、後端側に緩やかに湾曲し、かつ（Ｄ）に示すように、略上方に立ち上がるロックカバー部７０Ｂを有している。ロックカバー部７０Ｂは、図１０に示す装着時において、シートロック装置６６を後方から覆い、さらに左右の両端部７０Ａが前方に延びて、図４に示すように、シートレール１５の後端１５Ｄまで達して、シートロック装置６６を側方から覆っている。ロックカバー部７０Ｂの上端には、シートロックカバー７０側から上方に延長される延長部７０Ｃと、この延長部７０Ｃよりも外方側に延びる平坦部７０Ｄが形成されていて、これら延長部７０Ｃと平坦部７０Ｄとによって段部７０Ｅが構成されている。つまり、段部７０Ｅは、ロックカバー部７０Ｂの上端の、平坦部７０Ｄにおける前側に位置する部分が上方に延長されて延長部７０Ｃを形成することで構成されている。この段部７０Ｅは、（Ａ）に示すように、後述する左右の締め穴部７０Ｋよりもさらに左右外側に延びるように形成されている。この段部７０Ｅには、図７に示すように、クロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌが平坦部７０Ｄに当接または近接するように係合されている。このときの後端下縁６２Ｌの位置は、図５に示すように、シート５１の後端下縁５１Ｄよりも上方に位置している。このため、後方からはシートロックカバー７０とクロスフレーム６２との接合部である後端下縁６２Ｌを視認することができない。

シートロックカバー７０は、上述のロックカバー部７０Ｂの下部からシートロック装置の下方を覆うように前方または内側に延びるアンダーカバー部７０Ｆを有している。アンダーカバー部７０Ｆには、左右方向の中心に近傍に、上下および前後方向に延びる一対のリブ７０Ｇが形成されている。リブ７０Ｇは、図１０に示すように、その上端面７０Ｇａは、前後方向の略中間にピークを有する山形に形成されている。そして、リブ７０Ｇは、後述するように、クロスフレーム６２の裏面に、リアフェンダ５６とともに共締めされる際に、リブ７０Ｇの上端面７０Ｇａのうちのピークよりも後方に位置する部分が、クロスフレーム６２の水平な後側部分６２Ｂの裏面に当接され、一方、ピークよりも前方に位置する部分がクロスフレーム６２の前下がりの前側部分６２Ａの裏面に当接される。これにより、シートロックカバー７０は、クロスフレーム６２の裏面に対して、前後方向の不要な動きを禁止された状態で確実に固定される。
つまり、シートロックカバー７０は共締め時に、クロスフレーム６２の裏面に当接されるリブ７０Ｇの上端面７０Ｇａが、クロスフレーム６０の裏面に倣った形状に形成されているので、より一層確実に密着される。

また、これらリブ７０Ｇの外側における前側には、それぞれアンダーカバー部７０Ｆが盛り上がってハーネスガイド用上方凸部７０Ｊを構成している。これらハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの裏面側には、左右のリアウインカ５５用のハーネス６８をガイドするガイドリブ７０Ｔが設けてあり、また、一方のハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの後端側におけるリブ７０Ｇの外側近傍には、前後方向に貫通された、テールランプ用のハーネス６７の通し穴７０Ｑが穿設され、この通し穴７０Ｑの後方には、アンダーカバー部７０Ｆを上下に貫通するハーネス通し穴部７０Ｒが穿設されている。また、アンダーカバー部７０Ｆにおける左右の両端部近傍には、それぞれリアウインカ用のハーネス６８を上下から挟み込む舌片７０Ｕ，７０Ｖが形成されている。下側の舌片７０Ｖの後面側には、図５に示すように、ハーネス６８の先端側６８Ａが後方から視認されることを防止するための後部カバー７０Ｘが設けられている。

アンダーカバー部７０Ｆにおける、リブ７０Ｇの外側で、かつハーネス通し穴部７０Ｒの外側に対応する位置には、それぞれボス部７０Ｈが突設されている。ボス部７０Ｈは、その外周に設けた３枚の補強リブ７０Ｉによって補強されており、その先端部７０Ｈａを補強リブ７０Ｉの先端７０Ｉａから突出させている。ボス部７０Ｈは、シートロックカバー７０が、クロスフレーム６２に下方から取り付けられる際に、その先端部７０Ｈａがクロスフレーム６２の位置決め穴６２Ｉに係合されることで、位置決めがなされる。この際、補強リブ７０Ｉの先端７０Ｉａがクロスフレーム６２の裏面に当接されることで、シートロックカバー７０の上下方向の位置決めがなされる。ボス部７０Ｈは、その図７に示すように、前傾姿勢をとっている。このため、位置決め穴６２Ｉに対してボス部７０Ｈを下側斜め後方から係合させる作業を容易に行うことができる。

アンダーカバー部７０Ｆの、２つのリブ７０Ｇの間における前端側には、クロスフレーム６２の裏面と間に、シートロックケーブル６２Ｍを通すスーペースを確保するためのケーブル避け部７０Ｓが形成されている。ハーネスガイド用上方凸部７０Ｊにおける共締め穴部７０Ｋの内側には、それぞれ凹部７０Ｌが形成されている。この凹部７０Ｌは、図７に示すように、クロスフレーム６２のシート位置決め穴６２Ｋに係合されたシート５１の凸部が、シートロックカバー７０に干渉することを防止するためのものである。
上述の左右のハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの前部には、それぞれ共締め穴部７０Ｋが形成されている。図８に示すように、共締めボルト７２を、クロスフレーム６２の共締め穴６２Ｊ、および共締め穴部７０Ｋに挿入された円筒ゴム７１に挿入し、共締めボルト７２の先端を、リアフェンダ５６の裏面側に配置したナット７３に螺合させて締め付ける。これにより、クロスフレーム６２に、シートロックカバー７０およびリアフェンダ５６を共締めすることができる。

上述のアンダーカバー部７０Ｆにおける左右のハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの前部には、Ｕ字ロック係止部７０Ｍが前方に向けて延出されている。Ｕ字ロック係止部７０Ｍには、前方視において環状の、Ｕ字ロック係止リング７０Ｎが設けてある。また、Ｕ字ロック係止リング７０Ｎの後方には、Ｕ字ロック係止リング７０Ｎに、前方からＵ字ロックのＵ字状アーム６３の先端が挿入された際に、その後端の前後方向の位置、つまり後退限度の位置を規制するＵ字ロックストッパリブ７０Ｐが形成されている。

図９（Ａ），図１０に示すように、一方のＵ字ロック係止部７０Ｍには、内側に向けてハーネスガイド７０Ｗが突設されている。リアフェンダ５６の上面に沿って前側から延びてくるテールランプ用のハーネス６７および左右のリアウインカ用のハーネス６８，６８は、ハーネスガイド７０Ｗによってガイドされる。テールランプ用のハーネス６７は、一方のハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの下方を後方に進み、通し穴７０Ｑを前方から後方に貫通して、一旦、アンダーカバー部７０Ｆの上方に出て、ハーネス通し穴部を上方から下方に貫通して、リアフェンダ５６の裏面側に廻り、図８に示す、裏面側に設けられたガイド６７Ａに沿って導かれ、図６に示すように、グロメット５７Ｃを表面側にリアフェンダ５６の表面側に露出することなく、テールランプ５７に至る。なお、テールランプ５７は、防振用の係止具５７Ａを介して、リアフェンダ５６に取り付けられている。

一方、左右のリアウインカ用のハーネス６８は、図９（Ａ）、図１０に示すように、ハーネスガイド７０Ｗにガイドされ、シートロックカバー７０の一方のハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの下方に進入して左右に分かれる。左のリアウインカ用のハーネス６８は、ガイドリブ７０Ｔにガイドされて外側を向き、舌片７０Ｕ，７０Ｖに挟持され、さらに、後方を後部カバー７０Ｘに覆われて、後方か視認されることなく、内側から図３に示すハーネス穴１５Ｅを外側に貫通してリアウインカ５５に至る。
また、右のリアウインカ用のハーネス６８は、図９（Ａ）、図１０に示すように、ハーネスガイド用上方凸部７０Ｊの下方で左のリアウインカ用のハーネス６８と分岐された後、右方に向かい、アンダーカバー部７０Ｆの下方を通過し、ガイドリブ７０Ｔの下部に形成されている切欠（図示略）によって一旦保持された後、左のリアウインカ用のハーネス６８と同様、舌片７０Ｕ，７０Ｖに把持されて、外部に露出されることなく、右のリアウインカ５５に至る。

上記実施例の作用について説明する。
本車両では、シート５１をロックするシートロック装置６６を車体フレーム１１の後部に設けているので、シート５１後端の支持強度が高く、シート５１の底板を厚くしたり、シートロック装置６６を強固なものにしたりする等の対策をとらなくても、シート５１の後部からのめくり上げに対してシート５１を変形し難くできる。
ところで、本車両では、図４に示すように、シートロック装置６６が車体フレーム１１の後部にあるため、車体後方からのシートロック装置６６へのいたずらを防止することが望まれる。例えば、図４に示すような棒状の道具ＳＴを用いてシートロック装置６６へアクセスされてしまうことを防止することが望まれる。
上記したように、本構成では、シートロック装置６６の後方および側方を、シートロックカバー７０のロックカバー部７０Ｂによって覆うとともに、このロックカバー部７０Ｂを、車体フレーム１１の後部のクロスフレーム６２とリアフェンダ５６とによって挟持している。このため、図７に示すように、シートロックカバー７０（ロックカバー部７０Ｂ）とリアフェンダ５６の間、および、シートロックカバー７０（ロックカバー部７０Ｂ）とクロスフレーム６２の間のいずれにも、棒状の道具ＳＴが入る隙間がなく、シートロック装置６６へのアクセスを防止することができる。
また、仮に、図７に示す道具ＳＴよりも薄型の道具が使用されたとしても、ロックカバー部７０Ｂの上端に設けた段部７０Ｅに、車体フレーム１１のクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌを係合させるので、シートロックカバー７０とクロスフレーム６２との間から内側へのアクセスを確実に防止することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、車体フレーム１１の後部に設けたシートロック装置６６によって、シート５１の後端をロックしているので、シート５１の底板５１Ａを厚くしたり、シートロック装置６６を強固なものにしたりすることなく、シート５１の後部からのめくり上げを防止できる。
また、本実施の形態では、車体フレーム１１の後部のクロスフレーム６２とリアフェンダ５６とによって挟持されたシートロックカバー７０のロックカバー部７０Ｂによって、シートロック装置６６の後方および側方を覆っているので、シートロック装置６６に対する、車体フレーム１１とリアフェンダ５６との間からのいたずらを有効に防止できる。
また、シートロックカバー７０の側方からの視認に対してはリアウインカ５５により、また、後方からの視認に対しては、テールランプ５７により視界を遮るようにすれば、シートロックカバー７０自体を見つかりにくくし、ひいてはいたずらを少なくできる。

また、ロックカバー部７０Ｂの上端に設けた段部７０Ｅに、車体フレーム１１のクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌを係合するようにすれば、ロックカバー部７０Ｂとクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌとの間からのいたずらに対しても、段部７０Ｅを形成するロックカバー部７０Ｂの延長部７０Ｃにより、シートロック装置６６を保護することが可能となる。この際、さらに、クロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌの位置が、シート５１の後端下縁５１Ｄよりも高くなるようにすれば、後方からクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌが視認されることを防止できる。これによっても、ロックカバー部７０Ｂとクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌとの間からのいたずらを少なくすることができる。さらに、段部７０Ｅの左右方向の長さが、２つの共締め穴部７０Ｋのそれぞれよりも外側に延びるようにすれば、段部７０Ｅとクロスフレーム６２の後端下縁６２Ｌとの係合状態を一層、安定させることができる。

また、シートロックカバー７０がアンダーカバー部７０Ｆを有するようにすれば、リアフェンダ５６とロックカバー部７０Ｂとの間からのいたずらに対しても、シートロック装置を保護することができる。
また、車体フレーム１１の後部のクロスフレーム６２に、位置決め穴６２Ｉを設け、シートロックカバー７０に、この位置決め穴６２Ｉに係脱可能なボス部７０Ｈを設けたので、クロスフレーム６２に対するシートロックカバー７０の位置決めが容易になる。さらに、位置決め穴６２Ｉおよびこれに係脱するボス部７０Ｈを複数設ければ、クロスフレーム６２に対するシートロックカバー７０の２次元的な位置決めを容易に行うことができる。さらに、ボス部７０Ｈに、ストッパとして作用する補強リブ７０Ｉを設けることにより、クロスフレーム６２に対するシートロックカバー７０の３次元的位置決めを容易に行うことができる。さらに、位置決め穴６２Ｉが形成されているクロスフレーム６２の後側部分６２Ｂに対して、シートロックカバー７０のボス部７０Ｈが前傾姿勢をとるように形成すれば、クロスフレーム６２の位置決め穴６２Ｉに対する、下方斜め後方からのシートロックカバー７０のボス部７０Ｈの係合作業およびその逆の取り外し作業を容易に行うことができる。

また、シートロックカバー７０のアンダーカバー部７０Ｆに、リアフェンダ５６と共締めされる穴部７０Ｋを設けるようにすれば、クロスフレーム６２とリアフェンダ５６との間でシートロックカバー７０を強固に挟持することができ、位置ずれを防止して、シートロックカバー７０を安定した状態に位置することができる。さらに個別に締結する場合と比較して、組立工数を低減することができる。
また、シートロックカバー７０に、テールランプ用のハーネス６７とシートロック装置６６とを区画するリブ７０Ｇを設けるようにすれば、テールランプ用のハーネス６７が誤ってシートロック装置６６付近に配索されることを未然に防ぐことができる。
また、シートロックカバー７０に、ハーネスガイド用上方凸部７０Ｊを設けるようにすれば、シートロックカバー７０をハーネスのガイドとしても使用することが可能となる。さらに、シートロックカバー７０に、シートロックカバー７０からリアウインカ５５に導かれるハーネス６８の後方を覆う後部カバー７０Ｘを設けるようにすれば、シートロックカバー７０からリアウインカ５５に入り込むハーネス６８が後方から視認されるのを防止することができる。
また、シートロックカバー７０に、Ｕ字ロック係止リング７０Ｎ、Ｕ字ロックストッパリブ７０Ｐを設ければ、シートロックカバー７０をＵ字ロックのＵ字状アーム６３の係止部材としても兼用することができる。

図１１は、エアクリーナー近傍を車体右斜め前方から見た図である。以下、エアクリーナを符号３８を付して説明する。エアクリーナー３８は、フロントエアクリーナーケース３８Ｅとリアエアクリーナーケース３８Ｆとを有し、リアエアクリーナーケース３８Ｆの側面に吸気ダクト３８Ｇが取り付けられ、吸気ダクト３８Ｇから外気を取り込んで該ケース３８Ｅ，３８Ｆ間に設けられた不図示のエアフィルタにより外気を清浄化してスロットルボディ３７に供給する。
図１１に示すように、この自動二輪車１０は、エアクリーナー３８の吸気ダクト３８Ｇおよび排気マフラー３５にそれぞれ設けられたダイヤフラム（図示略）を作動させるための負圧を蓄える負圧タンク１１０を備えており、以下、この負圧タンク１１０配置について説明する。

同図に示すように、負圧タンク１１０は、フロントエアクリーナーケース３８Ｅの下方に配置されている。この位置は、ピボットプレート１６の上部近傍に対応している。負圧タンク１１０の側面１１０Ａには、負圧供給管１１１が接続されている。この負圧供給管１１１は、上方に延びてフロントエアクリーナーケース３８Ｅの後側に回り込んで分岐点Ｓ１を通過し、フロントエアクリーナーケース３８Ｅの後面（背面）に沿って上昇した後、フロントエアクリーナーケース３８Ｅの上方を通って前側に抜けて下降し、スロットルボディ３７の吸気管３７Ａに接続されている。一方、この負圧供給管１１１の分岐点Ｓ１から分岐した負圧供給管１１２は、斜め後方に下がった後、リアエアクリーナーケース３８Ｆの側面に取り付けられた吸気ダクト３８Ｇの下方に配置されているソレノイド１１４を介して分岐点Ｓ２に至る。分岐点Ｓ２から上方に延びる負圧供給管１１５は、吸気ダクト３８Ｇに取り付けられたダイヤフラムコントロールバルブ１１６に接続されている。このダイヤフラムコントロールバルブ１１６は、ダイヤフラム（図示略）を作動させて吸気ダクト３８Ｇ内に設けられた吸気バルブ（図示略）の開閉をコントロールするものである。また、分岐点Ｓ２から下方に延びる負圧供給管１１７は、ピボットプレート１６の下端近傍に配置されたダイヤフラムコントロールバルブ１１８に接続されている。このダイヤフラムコントロールバルブ１１８は、ダイヤフラム（図示略）を作動させて排気マフラー３５内に設けられた排気バルブ（図示略）の開閉をコントロールするものである。

負圧タンク１１０は、スロットルボディ３７の負圧を、負圧供給管１１１を介して蓄え、蓄えた負圧をソレノイド１１４の開閉に基づいて、負圧供給管１１５，１１７を介してダイヤフラムコントロールバルブ１１６，１１８に送り、ダイヤフラムを介して上記吸気バルブ、排気バルブを開閉させている。
本構成においては、負圧タンク１１０をフロントエアクリーナーケース３８Ｅの下方に配置することにより、この負圧タンク１１０から、吸気バルブ側および排気バルブ側のダイヤフラムコントロールバルブ１１６，１１８までの距離を短くして、負圧タンク１１０からこれらダイヤフラムコントロールバルブ１１６，１１８に至る実質的な負圧供給管の管長を短くすることができる。

つづいて、図１２，図１３を参照して、負圧タンク１２０の配設位置についての変形例を説明する。図１２および図１３に示すように、負圧タンク１１０は、エアクリーナーケース３８の後下方に配置されている。ここで、図１３は、リアエアクリーナーケース３８Ｆ近傍を右側方から見た図である。また、図１４は、リアフェンダ５６の前端近傍に位置する前側リアフェンダ１２２を負圧タンク１２０と共に示す斜視図である。
負圧タンク１２０は、前側リアフェンダ１２２の収納部１２２Ａにセットされたバッテリ１２４を保持するためのバッテリカバー１２５に取り付けられている。
バッテリカバー１２５は、上部に、シート（図示略）を取り外した際に、左右のシートレール１５の間に露出されて上方からの小物の収納を可能とするトレー部１２５Ａを有している。このトレー部１２５Ａの下方には、前方に向けて開口された直方体状の収納空間１２５Ｂが設けてある。この収納空間１２５Ｂには、車幅方向の一方の端部に、負圧タンク１２０の端部が挿入されるリング状のバンド部１２５Ｃが設けてあり、車幅方向の他方の端部近傍には、負圧タンク１２０の他方の端部を上下で挟み込んで保持する一対の係止爪１２５Ｄを有している。

また、バッテリカバー１２５の下部には、前端側に、略下方に向けて屈曲された押さえ部１２５Ｅが形成されている。バッテリカバー１２５は、前側リアフェンダ１２２の所定の位置に取り付けられることにより、押さえ部１２５Ｅによって、バッテリ１２４を固定することができる。さらに、収納空間１２５Ｂのバンド部１２５Ｃおよび係止爪１２５Ｄによって負圧タンク１２０を保持することができる。
本構成によれば、バッテリカバー１２５によって負圧タンク１２０を保持するようにしたので、バッテリカバー１２５の開閉時に、負圧タンク１２０をバッテリカバー１２５から取り外すことなく一緒に動かすことができるため、メンテナンス頻度の少ない負圧タンク１２０を取り外すことなくバッテリ１２４にアクセスすることが可能となる。

以上では、本発明に係る自動二輪車の後部構造を、図１等に示す自動二輪車１０に設けた場合を説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、別の構成の自動二輪車に対しても適用することが可能である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の後部構造を備えた自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の車体の後部の平面図である。 図１に示す車体フレームの後部近傍の拡大図である。 図３をさらに拡大した図である。 図４中のＶ−Ｖ線矢視図である。 図２のＶＩ―ＶＩ線矢視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視図である。 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。 （Ａ）は、シートロックカバー７０の上面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線矢視図、（Ｄ）は（Ａ）の（Ｄ）線矢視図である。 シートロックカバーを左斜め上方から見た斜視図である。 フロントエアクリーナーケース近傍を右斜め前方から見た図である。 リアエアクリーナーケース近傍を右側方から見た図である。 前側リアフェンダに取り付けられた状態の負圧タンクを右斜め前方から見た斜視図である。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
５１ シート
５５ リアウインカ（ウインカランプ）
５６ リアフェンダ
５７ テールランプ
６２Ｉ クロスフレームの穴部（車体フレームの穴部）
６２Ｌ 後端下縁
６３ Ｕ字ロック
６６ シートロック装置
６７ テールランプ用のハーネス（テールランプハーネス）
６８ リアウインカ用のハーネス（ウインカランプハーネス）
７０ シートロックカバー
７０Ｂ ロックカバー部
７０Ｃ 延長部
７０Ｄ 平坦部
７０Ｅ 段部
７０Ｆ アンダーカバー部
７０Ｇ リブ
７０Ｈ ボス部
７０Ｊ ハーネスガイド用上方凸部
７０Ｋ 共締めされる穴部
７０Ｎ Ｕ字ロック係止リング
７０Ｐ Ｕ字ロックストッパリブ
７０Ｒ ハーネス通し穴部
Ｓ 収納空間

Claims (8)

1. 上面にシートを支持する車体フレームと、当該車体フレームの下方に隣接して設けられるとともに、その後部上面および後部側面が外観視されるリアフェンダと、前記車体フレームに設けられるシートロック装置とを備え、前記シートと前記リアフェンダとの間に収納空間が形成される、自動二輪車の後部構造において、
   前記シートロック装置は、前記車体フレームの後部に設けられ、
   前記シートロック装置を後方および側方から覆うロックカバー部を有するシートロックカバーが、前記車体フレームの後部と前記リアフェンダとに挟持されて設けられることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記ロックカバー部上端には、前記シートロックカバー側から上方に延長される延長部と、当該延長部よりも外方側に延びる平坦部が形成され、
   当該延長部と平坦部とで形成される段部が前記車体フレームの後端下縁と係合することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記シートロックカバーは、前記ロックカバー部の下部からシートロック装置の下方を覆うように前方または内側方に延びるアンダーカバー部をさらに有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後部構造。
4. 前記車体フレームの後部に少なくとも１つ以上の穴部が設けられ、
   前記シートロックカバーには、前記アンダーカバー部から上方に延びるとともに、前記車体フレームの後部の前記穴部に係合するボス部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部構造。
5. 前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部に、前記車体フレームの後部と前記リアフェンダとに共締めされる穴部が設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部構造。
6. 前記自動二輪車にはテールランプが備えられ、
   前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部には、前記アンダーカバー部の上方から下方へとテールランプハーネスを挿通するハーネス通し穴部が設けられるとともに、
   当該ハーネス通し穴部と前記シートロック装置とを区画するリブが形成されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部構造。
7. 前記自動二輪車には左右一対のウインカランプが備えられ、
   前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部に、前記アンダーカバー部と前記リアフェンダとの間にウインカランプハーネスを配索するハーネスガイド用上方凸部が形成されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部構造。
8. 前記収納空間には盗難防止用のＵ字ロックが収納可能であるとともに、
   前記シートロックカバーの前記アンダーカバー部の前部に、前記Ｕ字ロックのＵ字状アームを係止するＵ字ロック係止リング部と、前記Ｕ字状アームの端部の前後方向への移動を規制するＵ字ロックストッパリブとを有するＵ字ロック係止部が前方に延出して形成されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の後部構造。

Images