JP2015067249A - 自動２輪車のシートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートロックにおけるアンロックケーブルを抜け止めする。【解決手段】シートをロックするシートロック５７は、ベース６０を備え、その左右両側にベース側壁６１が設けられている。ベース側壁６１には、後方へ向かって開放されたケーブル溝６２が拡開して形成され、ここにアンロック用のアンロックケーブルがはめ込まれる。シートロック装置には後方から容器状をなす遮蔽カバー５０が被せられ、この遮蔽カバー５０によりアンロックケーブルがケーブル溝６２から抜け出すことを防止する。【選択図】図８

Description

この発明は、自動２輪車におけるシートロック装置に関する。

シートを開閉自在とし、シートを閉じたとき、その底部に突出形成されたシートフックをシートロックで係止するとともに、このシートロックを、シートを支持するシートレールへ設け、この車体カバーで覆ったものがある。

特開平１１−２７８３４０号公報

ところで、シートロックの機構部は、スムーズな動作を常時確保する必要があり、このためには、確実な防塵・防水を図る必要がある。そこで本願発明はこのような要請の実現を主たる目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、シート（１１）前部を車体に枢支し、シート後部に設けられた下方へ延びるシートフック（４１）をロックするシートロック（５７）を車体に設け、そのシートロック（５７）にアンロック動作をさせるためのアンロック操作部材（４８）を連結した自動２輪車において、
前記シート（１１）を支持する左右一対のフレーム（２８）と、
このフレーム（２８）の後部を連結するクロスプレート（４２）とを備え、
このクロスプレート（４２）の後面に前記シートロック（５７）を取付けるとともに、
このシートロック（５７）を後方から覆う遮蔽カバー（５０）を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記シートロック（５７）は、ベース（６０）を介して前記クロスプレート（４２）に固定され、前記ベース（６０）は、前記アンロック操作部材（４８）を係止する溝（６２）を設け、
前記遮蔽カバー（５０）が、前記アンロック操作部材（４８）を前記溝（６２）から外れないようにするための押さえとなることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記遮蔽カバー（５０）は、前記シートロック（５７）又は前記クロスプレート（４２）へ係合により取付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記シートロック（５７）は、左右をサイドカバー（１８）で覆われるとともに、その後方はテールライト（３１）で覆われ、その下方はリアフェンダ（３２）で覆われていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項３において、前記遮蔽カバー（５０）は、前記ベース（６０）に設けた係合穴（６３ａ、６３ｂ）へ係合する爪（５３ａ、５３ｂ）が突出形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、クロスプレート（４２）の後面へシートロック（５７）を取付け、その後方から遮蔽カバー（５０）にてシートロック（５７）を覆うようにしたので、遮蔽カバー（５０）の固定構造が簡単となる。また、クロスプレート（４２）と遮蔽カバー（５０）でシートロック（５７）全体を覆うことができる。しかも、シートロック（５７）を遮蔽カバー（５０）で覆うので、埃が付着しにくくなり、機構部のより確実な防塵・防水が可能になる。

請求項２の発明によれば、アンロック操作部材（４８）をシートロック（５７）のベース（６０）に設けた溝（６２）へ係止した状態で、その上方から遮蔽カバー（５０）を被せるので、遮蔽カバー（５０）が押さえになり、アンロック操作部材（４８）が溝（６２）から抜け出すことを防止できる。

請求項３の発明によれば、遮蔽カバー（５０）をシートロック（５７）又はクロスプレート（４２）へ係止するようにしたので、遮蔽カバー（５０）の取付が簡単になる。

請求項４の発明によれば、シートロック（５７）の左右をサイドカバー（１８）、後方をテールライト（３１）、下方をリアフェンダ（３２）、上方をシート（１１）で覆うので、シートロック装置（４０）をこれらの部材で確実に囲むことができる。そのうえ、クロスプレート（４２）と遮蔽カバー（５０）で囲むから、二重に覆うことができ、さらに確実に覆うことができる。

請求項５の発明によれば、遮蔽カバー（５０）に爪（５３ａ、５３ｂ）を突出形成し、ベース（６０）に係合穴（６３ａ、６３ｂ）を設け、これに遮蔽カバー（５０）の爪（５３ａ、５３ｂ）を係止するようにしたので、遮蔽カバー（５０）の取付が簡単になる。また、車体内側へ向けることにより、外部から爪（５３ａ、５３ｂ）を外しにくくすることができる。

実施形態に係る車両の右側面図 車体後部のシートロック近傍を示す右側面図 車体後部をテールライトユニットを外して後方から示す図 シートを除いてシートロック部分を上方から示す図 図２のシートロック装置を拡大して一部切り欠いて示す図 遮蔽カバーを取付けた状態のシートロック部分を斜め後方から示す斜視図 遮蔽カバーを除いた状態におけるシートロック機構部を後方から示す図 遮蔽カバーとベースの取付を説明する斜視図

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。なお、本願において、前後・左右・上下の各方向は、車両を基準とし、必要により図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、上方を矢示ＵＰ、左方を矢示Ｌ、右方を矢示Ｒで示す。

図１は本実施形態に係る自動２輪車の右側面図である。この自動２輪車は、ハンドル１０とシート１１の間に鞍部１２を設け、その下方にステップフロア１３を備えた低床式鞍乗り型車両である。シート１１に着座した乗員は、鞍部１２左右のステップフロア１３上へ足を置くようになっている。
ステップフロア１３が一部を構成するカバーは、フロントカバー１４、インナーカバー１５、センターカバー１６、フロアサイドカバー１７、ロアカバー１９、サイドカバー１８を備え、それぞれ樹脂製である。

フロントカバー１４は車体前部を覆い、その前面開口に、ヘッドライト及びフロントウインカを一体にしたフロントライトユニット２０が臨んでいる。
インナーカバー１５はフロントカバー１４の後方を覆う部材であり、インナーカバー１５とフロントカバー１４により、ハンドル１０と連結したステアリングシャフト２１、これを回動自在に支持するヘッドパイプ２２、ステアリングシャフト２１と連結された左右一対をなすフロントフォーク２３の上部を覆っている。フロントフォーク２３の下端には前輪２４が支持されている。
インナーカバー１５は、略Ｌ字状をなし、後傾する上下部と、斜め下がり後方へ延出する後方延出部を有する。後方延出部は上部が開放され、ここをセンターカバー１６で覆われる。

センターカバー１６は、インナーカバー１５の後方延出部とともに、メインフレーム２５を通す中空のセンタートンネル部をなし、鞍部１２を形成する。
フロアサイドカバー１７はステップフロア１３の上方を左右から覆う左右一対の部材であり、上方はステアリングシャフト２１の下部及びインナーカバー１５の下部並びにサイドカバー１８の下部に接続している。ロアカバー１９はステップフロア１３の下方にて、ロアフレーム２６を左右から覆う。サイドカバー１８はシート１１の下方にてリアフレーム２８の左右を覆う。

ロアフレーム２６の後部は上方へ折り曲げられた立ち上がり部２７へ接続している。シート１１はリアフレーム２８に支持される。
３０はリアグリップであり、シート１１の後方へ延出している。３１はテールライトユニットであり、テールライト及びリアウインカが一体化され、サイドカバー１８の後端部を覆って取付けられている。３２はリアフェンダである。

上がり部２７の基部には、リンク３３を介してスイング式のパワーユニット３４が揺動自在に支持されている。パワーユニット３４は、４サイクル水冷式エンジンと伝動機構を一体にしたものであり、その後端に後輪３５が支持されている。
３６はリアフェンダ３２の後端へ取付けられ、その一部をなす泥除けである。
後輪３５の右側には排気マフラー３７が配置されている。３８は後輪サスペンションの緩衝器であり、パワーユニット３４とリアフレーム２８の間に取付けられている。

シート１１の下方には、ヘルメットのような大型物品を収納できる大容量の収納ボックス３９が配置されている。収納ボックス３９はリアフレーム２８に支持され、側方をフロアサイドカバー１７、サイドカバー１８で覆われる。また、上方へ開放され、シート１１によって開閉される。

シート１１は、前端部のヒンジ（図示せず）を中心にした後方側を回動させることにより開閉でき、閉じたときはシートロック装置４０によりロックされる。このロック状態は、図示しないキー操作等のアンロック操作により解錠できる。本実施形態ではヘッドパイプ近傍に設けられている操作レバー８０によりリモコンでアンロック操作できるようになっている。

車体フレームは、ヘッドパイプ２２と、これから斜め下がり後方へ車体中心に沿って一本で延出するメインフレーム２５と、メインフレーム２５の下端に接続し、左右一対で前後方向へ略水平に延出し、後部が上方へ屈曲して立ち上がり部２７をなすロアフレーム２６と、立ち上がり部２７の上端部へ接続される左右一対のリアフレーム２８からなる。
ロアフレーム２６の略水平をなす部分である本体部は、車体フレームにおける鞍部をなし、ここでステップフロア１３を支持する。

次に、シートロック装置について説明する。
図２は、シート１１の後端部近傍における車体右側面を一部切り欠いて示す図、図３はテールライトユニット３１を取り外した状態の車体後部を後方から示す図、図４はシートを開いた状態におけるシートロック装置部分を上方から示す図、図５は図２におけるシートロック装置部分を拡大して一部を切り欠いて示す図である。

図２は、シート１１を閉じてロックされている状態を示し、シート１１の後端に下方へ突出して設けられた側面視で略倒立門型をなすシートフック４１がシートロック装置４０にてロックされている。
シートロック装置４０は、リアフレーム２８の後端に設けられたクロスプレート４２とテールライトユニット３１により前後を挟まれ、上方をシート１１及びリアグリップ３０、下方をリアフェンダ３２、左右をサイドカバー１８により囲まれた、テールライト前方空間Ｓ内に収容配置されている。

テールライト前方空間Ｓは比較的狭い空間であるが、テールライトユニット３１の前面壁とクロスプレート４２を対面するように配置し、前後方向の厚み寸法が小さいシートロック装置４０を幅広面を前後方向へ向けた縦置き配置することにより、シートロック装置４０を効率よくテールライト前方空間Ｓ内へ配置している。

図３に示すように、左右のリアフレーム２８の各後端間に掛け渡されたクロスプレート４２にシートロック装置４０が取付けられている。図示のシートロック装置４０は、全体に遮蔽カバー５０が被せられた状態を示す。遮蔽カバー５０もシートロック装置４０の一部を構成する。

シートロック装置４０の側部には、右方からアンロックケーブル４８が接続している。このアンロックケーブル４８は、車体前方へ向かって配線され、前端が操作レバー８０（図１）へ接続している。この操作レバー８０を回動させることにより、アンロックケーブル４８を図の右方へ引っ張ってシートロック装置４０をアンロック状態とし、シートフック４１を解放してシート１１の開きを可能にする。

なお、本実施形態における車両の仕様は、右側通行用車両のものであるため、操作レバー８０を車体右側で操作するようになっており、アンロックケーブル４８はシートロック装置４０の右側に設けられている。ただし、左側通行用車両の仕様では、反対側に配設することができる。

クロスプレート４２の中央下部には、下方へ突出する下方延出部４２ａが連続して一体に設けられ、ここにリアフェンダ３２の前端上部に上方へ突出形成された取付部３２ａがボルト３２ｂにて取付けられている。
リアフェンダ３２の前端上部には、取付部３２ａの左右に、取付ボス３２ｃが設けられ、ここにテールライトユニット３１の前端下部が取付けられるようになっている。

テールライトユニット３１（図１）は両端部がサイドカバー１８の後端部に形成された切り欠き状部１８ａへ嵌合するとともに、下部がリアフェンダ３２の上部に近接することにより、テールライト前方空間Ｓを密閉するようになっている。

図４に示すように、クロスプレート４２は、シートロック装置４０を取付ける中央のプレート本体部４３、その左右に後方へ折れ曲がって設けられるプレート側端部４４、上下方向に向かう略水平面をなす天井部４５を有する。天井部４５は前部左右がボルト４５ａにて左右のリアフレーム２８に設けられたボス２８ａ（図１参照）へ締結され、これによってクロスプレート４２がリアフレーム２８へ取付けられている。天井部４５の前縁部上には収納ボックス３９の開口部上端に形成された開口縁部３９ａが重なっている。

天井部４５の後部は、シートロック装置４０の上方を覆うように後方へ張り出し、その左右の後方突出部４５ｂにテールライトユニット３１の上部左右から前方へ突出するステー３１ａが重ねられ、ボルト３１ｂにて締結されている。

天井部４５の後部に設けられた後方突出部４５ｂの内側には、隣接してシートロック装置４０の上へ張り出すクッション受け部４５ｃが設けられ、その内側の車体中心ＣＴ上には後方へ開放された天井部溝４５ｄが設けられている。クッション受け部４５ｃにはリアグリップ３０の下面から下方へ突出するクッションラバー４７の下端部が当接するようになっている
（図３参照）。

天井部溝４５ｄに対向して、シートロック装置４０の遮蔽カバー５０における上面にも上部中央溝５０ｄが設けられ、この上部中央溝５０ｄと天井部溝４５ｄによって、シートフック４１が出入するためのフック用開口部を形成している。
シートフック４１は、シート１１の底部から下方へ突出して設けられ、シート１１の開閉に伴って、リアグリップ３０の貫通穴を通し上下動し、シート１１を閉じると、リアグリップ３０の貫通穴から下方へ突出して、フック用開口部内へ入りこむようになっている。

図示の上面視において、シートロック装置４０は、天井部４５、左右のステー３１ａ、後方側のテールライトユニット３１上部の前縁部３１ｃによって囲まれ、遮蔽カバー５０の上面及びフック用開口部内の機構部の一部が露出しているだけである。

図２〜４を合わせて参照すると明らかなように、シートロック装置４０は前方をクロスプレート４２で覆われ、左右をプレート側端部４４及びサイドカバー１８にて覆われる。また、上方をシート１１及びリアグリップ３０にて覆われ、下方をリアフェンダ３２で覆われる。さらに、後方はテールライトユニット３１で覆われる。シートロック装置４０はこれらの各部材に囲まれ、いずれかの部材を取り外さない限り外部から手が届きにくい状態になっている。

ここでクロスプレート４２について詳述する。クロスプレート４２は金属プレート製であり、平面を前後方向に向けて配置されるプレート本体部４３及びプレート側端部４４からなる縦置部と、平面を上下方向に向けて配置される天井部４５からなる横置き部と、天井部４５の周囲を囲むように設けられる枠状部４９（図２・図３参照）とで構成され、それぞれを溶接して一体化されている。
図４に示すように、プレート本体部４３及びプレート側端部４４からなる縦置部は上端部が天井部４５の下面に重ねられて溶接される。プレート本体部４３は左右のリアフレーム２８間を車幅方向へ延びており、かつテールライトユニット３１の前面壁に対面する背面が若干前傾した状態をなすことにより、シートロック装置４０の取付けに適した配置になっている。

左右のプレート側端部４４は、後方へ向かって外開き状に傾斜して配置されている。この傾斜は、左右のリアフレーム２８の後端部が後ろすぼまり状に傾いているため、この後端面に重なることによって生じている。但し、プレート側端部４４の上部は切り欠き状になっており、この部分の張り出しは少なくなっている。
左右のプレート側端部４４が傾斜することにより、シートロック装置４０の左右を覆うとともに、アンロックケーブル４８と干渉せずに左右方向へアンロックケーブル４８を配置できる。

図３に示すように、枠状部４９の後端部は後方突出部４５ｂの側方まで張り出し、かつプレート側端部４４の上部に形成された切り欠き状部から車体内側へ入りこむように曲がっている。このようにすることで、プレート側端部４４が後方へ向かって外開き状をなすことにより、シートロック装置４０との間が広がる。そこでシートフック４１が出入するシートロック装置４０の上部に対して、プレート側端部４４に代わり、側方を接近して覆うことにより、外部からシートロック装置４０の上部に対して手が届きにくくなるようにしている。枠状部４９は天井部の周囲と溶接されて一体化される。

次にシートロック装置４０について詳細に説明する。図５は図２におけるシートロック装置４０部分を拡大して一部を切り欠いて示す図である。この図に示すように、シートロック装置４０は、遮蔽カバー５０とシートロック５７とを備える。シートロック５７はロック機構部５８と金属プレート製のベース６０とを備える。

ベース６０がプレート本体部４３へボルト６９で締結することにより、シートロック５７がクロスプレート４２へ取付けられる。符号６９ａはプレート本体部４３へ取付けられているウエルドナットである。
遮蔽カバー５０は上下の爪５３ａ及び５３ｂをベース６０の上下に設けられている係合穴６３ａ及び６３ｂへ係合することにより、着脱自在に取付けられる。

図６は遮蔽カバー５０を取付けた状態のシートロック装置４０を車体の斜め後方から示す図であり、図７は遮蔽カバー５０を外した状態のシートロック５７部分を主体に車体後方から示す図である。図８のＡは遮蔽カバー５０をシートロック５７へ組み付ける状態を示す。なお、便宜的にシートロック５７はベース６０のみを示してある。また、遮蔽カバー５０及びベース６０（シートロック５７）はそれぞれ車体の右斜め前方から示してある。図８のＢは遮蔽カバー５０をベース６０（シートロック５７）へ組み付けた状態の斜視図である。

図５及び図８のＡに示すように、遮蔽カバー５０は樹脂製であり、前方（クロスプレート４２側）へ向かって開放された容器状をなし、シートロック５７を後方側からすっぽり覆っている。
遮蔽カバー５０のカバー側壁５１は台形状をなし、後述するベース６０に設けられているベース側壁６１と側面視で類似形状をなし、遮蔽カバー５０をベース６０へ取付けたとき、カバー側壁５１の内側へベース側壁６１を密に収容できるようになっている。

カバー側壁５１には、アンロックケーブル４８を通すための切り欠き溝５２が側面視略Ｖ字状に形成されている。切り欠き溝５２は左右のカバー側壁５１にそれぞれ設けられている。
遮蔽カバー５０は開口縁部の上下に形成された爪５３ａ、５３ｂで、シートロック５７のベース６０へ係合一体化されている。

遮蔽カバー５０の後壁５４は、上部左右が前方へ凹入する凹部５５をなす。後壁５４のうち上部中央５６は、左右の凹部５５により相対的に膨出部をなす。後壁５４の上端には、上部中央５６の上端縁が略コ字状をなすことによって上部中央溝５０ｄ（図４参照）が形成されている。

ベース６０は金属製の板状部材であり、その左右にはベース側壁６１が略直角に後方へ折り曲げて形成されている。ベース側壁６１の頂部には、後方へ拡開して開放されるケーブル溝６２が設けられている。ケーブル溝６２は後方へ拡開するように開放され、中間部が若干絞られている。このため、ケーブル溝６２内へアンロックケーブル４８のアウタチューブ４８ａを後方から押し込むと、ケーブル溝６２の奥部へ嵌合して固定される。

但し、ケーブル溝６２は後方へ開放されているので、アンロックケーブル４８はケーブル溝６２から後方へ抜け出し可能になっている。ケーブル溝６２は左右のベース側壁６１にそれぞれ設けられ、そのうちのいずれか一方が仕様に応じて使用される。
ベース６０のベース本体部６４には上下の各左右に係合穴６３ａ及び６３ｂが形成されている。

これらの係合穴６３ａ及び６３ｂは左右対称に形成され、アンロックケーブル４８の接続が左右いずれになっても、共通に使用可能になっている。
ベース本体部６４の上部中央には、シートフック４１を出入させるための切り込み溝６５が上下方向に形成されている。

ベース本体部６４の上下方向中間部の左右に前方へ突出するボス６６が設けられ、この中央に形成された通し穴６６ａにボルト６９（図５）を通してクロスプレート４２のプレート本体部４３へ締結される。このとき、ボス６６の突出分だけ、ベース６０をプレート本体部４３から離すことができる。

シートロック５７へ遮蔽カバー５０を被せると、遮蔽カバー５０に設けられた爪５３ａ、５３ｂがベース６０の上下に設けられている係合穴６３ａ、６３ｂに係合し、遮蔽カバー５０の開口縁部がベース６０へ当接することにより開口が閉じられ、シートロック５７は遮蔽カバー５０により密封される。

このとき、ベース側壁６１はカバー側壁５１の内側へ収容されるが、ベース側壁６１のケーブル溝６２にアンロックケーブル４８が固定され、このアンロックケーブル４８が外方へ延出している。しかし、カバー側壁５１には、切り欠き溝５２が設けられているため、アンロックケーブル４８と干渉せずにカバー側壁５１を被せることができるので、遮蔽カバー５０をシートロック５７へ被せることができる。

また、遮蔽カバー５０をシートロック５７へ被せた状態では、ベース側壁６１の頂部に遮蔽カバー５０の後壁５４が近接している。このため、後壁５４によりアンロックケーブル４８を抑えることにより、ケーブル溝６２から抜け出すことを防止できる。

次に、図７を中心にして、ロック機構部５８の詳細を説明する。
ロック機構部５８は、ベース６０へ枢軸７０で軸着されたラッチプレート７１がシートフック４１を係止し、この状態のラッチプレート７１を、枢軸７２でベース６０へ軸着されたロックプレート７３でロックするようになっている。ラッチプレート７１とロックプレート７３は、切り込み溝６５を挟んでその左右に配置されている。

ラッチプレート７１は中間部を枢軸７０で軸着され、この枢軸７０に対して一端側に、シートフック４１を係脱するラッチ溝７４が設けられている。枢軸７０近傍のロックプレート７３に対向する部分にロック凹部７５が設けられている。

一方、ロックプレート７３は一端側を枢軸７２で軸着され、ロック凹部７５に向かい合う位置にロック突部７６が形成されている。ロック突部７６はロック凹部７５内へ入って互いに斜面部を当接して係合する。他端側に、アンロックケーブル４８のインナーケーブル４８ｂの端部が取付けられるケーブル連結部７７が設けられている。ラッチプレート７１とロックプレート７３の各他端間には引っ張りバネ７８が設けられ、互いに接近するように回動付勢している。

図示状態はロック状態である。この状態で、アンロックケーブル４８を矢示ａ方向（図の右方）へ引くと、ロックプレート７３は引っ張りバネ７８に抗して矢示ｂ方向（時計回り方向）へ揺動し、ロック突部７６がロック凹部７５から離れる。このため、ラッチプレート７１はロック状態を解除され、引っ張りバネ７８の弾力により、矢示ｃ方向（反時計回り方向）へ揺動し、シートフック４１を解放する。その結果、シートロックはアンロックされ、シート１１を開くことができる。

シートフック４１が上方へ移動し、かつアンロックケーブル４８の引きがなくなると、ラッチプレート７１とロックプレート７３は、引っ張りバネ７８の弾力により、互いに接近するように揺動し、ラッチプレート７１とロックプレート７３のロック状態に戻る。
この状態でシート１１を閉じると、シートフック４１がラッチプレート７１の一端を押し下げてラッチプレート７１を時計回り方向へ揺動させながら下降し、やがってラッチ溝７４内へ入ると、シートフック４１の抜け出しを規制する当初のシートロック状態となる。

次に、本実施形態の作用を説明する。図２に示すように、クロスプレート４２の後面へシートロック５７を取付け、その後方から遮蔽カバー５０にてシートロック５７を覆うようにしたので、車体カバーの共締め等をすることなく、遮蔽カバー５０を単独で取付けできる。したがって遮蔽カバー５０の固定構造が簡単となる。また、クロスプレート４２と遮蔽カバー５０で前後からシートロック５７全体を覆うことができる。しかも、機構部品であるシートロック５７を遮蔽カバー５０で覆うので、埃が付着しにくくなり、機構部のより確実な防塵・防水が可能になる。

また、アンロック操作部材であるアンロックケーブル４８をシートロック５７におけるベース側壁６１に設けたケーブル溝６２へ係止した状態で、その上方から遮蔽カバー５０を被せるので、遮蔽カバー５０が押さえになり、アンロックケーブル４８がケーブル溝６２から抜け出すことを防止できる。
アンロック操作部材をケーブルにした場合は、ケーブルが動きやすく、ケーブル溝から外れやすくなるので、このように遮蔽カバー５０を押さえにすることは特に有利である。

なお、シートロック装置の操作をアンロックケーブルで行うようにすることも公知であり、この場合、アンロックケーブルは、長さ方向中間部をシートロックのベースプレートに形成され、一端が開放されたケーブル溝へ、開放端側からはめ込んで固定している。このため、アンロックケーブルがケーブル溝から抜け出す可能性があった。しかし、上記従来例は、カバー部材を有するものの、これは抜け止めに何ら役立たない。
そこでこのようなアンロックケーブルの抜け出しを防止することが望まれている。

さらに、図５及び図８に示すように、遮蔽カバー５０に爪５３ａ、５３ｂを突出形成し、ベース６０に係合穴６３ａ、６３ｂを設け、これに遮蔽カバー５０の爪５３ａ、５３ｂを係止するようにしたので、遮蔽カバー５０をベース６０に対して係合で容易に取付けでき、取付が簡単になる。また、爪５３ａ、５３ｂを車体内側へ向けることにより、外部から爪５３ａ、５３ｂを外しにくくすることができる。特に、本実施形態では、ベース６０とクロスプレート４２の間にボス６６により間隙を設け、この間隙内へ爪５３ａ、５３ｂを突出させることにより、爪５３ａ、５３ｂに対してより一層接触しにくくすることができる。

そのうえ、図２〜４に示すように、シートロック５７の左右をサイドカバー１８、後方をテールライトユニット３１、下方をリアフェンダ３２、上方をシート１１で覆うので、シートロック装置４０をこれらの部材で確実に囲むことができる。そのうえ、クロスプレート４２と遮蔽カバー５０で囲むから、二重に覆うことができ、さらに確実に覆うことができる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、アンロック操作部材は、アンロックケーブル４８に限らず、キー操作に連動するシャフトやレバーなどのリンク部材等でもよい。
ロック機構は、種々可能であり、例えば、閂錠のような直線運動機構のものも可能である。

さらに、遮蔽カバー５０は、シートロック５７（ベース６０）又はクロスプレート４２へ係止するようにしてもよい。シートロック５７へ取付ける場合は、ベース６０へ取付けることで、取付けに際して特に注意を要する可動の機構部を避けることができるから、有利な取付対象になる。またクロスプレート４２へ取付ければ、さらに自由度が高くなる。この場合、クロスプレート４２に凹部等を設け、この凹部等の中へ爪を出せば、手が届きにくくなるようにすることができる。

また、クロスプレートは実施形態のものに限らず、種々可能である。但し、テールライトユニット３１の前面壁に対面する後面を備え、この後面へシートロック５７を取付けることができるようになっていることが必須である。

１１：シート、１８：サイドカバー、３１：テールライトユニット、３２：リアフェンダ、４０：シートロック装置、４１：シートフック、４８：アンロックケーブル、５０：遮蔽カバー、５７：シートロック、５８：シートロック機構部、６０：ベース、６２：ケーブル溝

Claims (5)

1. シート（１１）前部を車体に枢支し、シート後部に設けられた下方へ延びるシートフック（４１）をロックするシートロック（５７）を車体に設け、そのシートロック（５７）にアンロック動作をさせるためのアンロック操作部材（４８）を連結した自動２輪車において、
   前記シート（１１）を支持する左右一対のフレーム（２８）と、
   このフレーム（２８）の後部を連結するクロスプレート（４２）とを備え、
   このクロスプレート（４２）の後面に前記シートロック（５７）を取付けるとともに、
   このシートロック（５７）を後方から覆う遮蔽カバー（５０）を備えたことを特徴とする自動２輪車のシートロック装置。
2. 前記シートロック（５７）は、ベース（６０）を介して前記クロスプレート（４２）に固定され、前記ベース（６０）は、前記アンロック操作部材（４８）を係止する溝（６２）を設け、
   前記遮蔽カバー（５０）が、前記アンロック操作部材（４８）を前記溝（６２）から外れないようにするための押さえとなることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のシートロック装置。
3. 前記遮蔽カバー（５０）は、前記シートロック（５７）又は前記クロスプレート（４２）へ係合により取付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車のシートロック装置。
4. 前記シートロック（５７）は、左右をサイドカバー（１８）で覆われるとともに、その後方はテールライト（３１）で覆われ、その下方はリアフェンダ（３２）で覆われていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した自動２輪車のシートロック装置。
5. 前記遮蔽カバー（５０）は、前記ベース（６０）に設けた係合穴（６３ａ、６３ｂ）へ係合する爪（５３ａ、５３ｂ）が突出形成されていることを特徴とする請求項３に記載した自動２輪車のシートロック装置。

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