JPWO2019064912A1 - 鞍乗型車両の支持部材構造 - Google Patents

Abstract

シート下に配設する電装部品やシートカウル後端のテールライトを保護することができる鞍乗型車両の支持部材構造を提供する。鞍乗型車両（１）のシート（２９）を支持する左右一対のフレーム部材（４５）と、左右一対のフレーム部材（４５）を連結する支持部材（４７）と、フレーム部材（４５）の車体後方に配設されるテールライト（２４）とを有する鞍乗型車両の支持部材構造において、支持部材（４７）をフレーム部材（４５）の後端寄りの上面に固定し、支持部材（４７）とテールライト（２４）の一部とを車体平面視でオーバーラップさせて配設する。支持部材（４７）を車幅方向に延出する板状部材とし、シート（２９）に加わる荷重を支持部材（４７）で受けるように構成する。

Description

本発明は、鞍乗型車両の支持部材構造に係り、特に、乗員が着座するシートの下方に位置する支持部材に適用される鞍乗型車両の支持部材構造に関する。

従来から、自動二輪車のシート下に複数の電装部品やテールライト等を配設した構造が知られている。

特許文献１には、自動二輪車の車体フレームの後部に接続されるリヤフレームを有し、リヤフレームの側方を覆うリヤカウルの上部にリヤシートを配設すると共に、リヤカウルにテールライトを埋設した構成が開示されている。

特開２０１２−７１６３６号公報

ここで、リヤカウルにテールライトを取り付けたり、シートの下部に電装部品を配設する場合は、シートに荷重が加わった場合でもテールライトや電装部品に影響がないように構成する必要が生じる。この点、特許文献１には、シートの荷重を受ける支持部材の構成に関しては、開示されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、シート下に配設する電装部品やシートカウル後端のテールライトを保護することができる鞍乗型車両の支持部材構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のシート（２９）を支持する左右一対のフレーム部材（４５）と、前記左右一対のフレーム部材（４５）を連結する支持部材（４７）と、前記フレーム部材（４５）の車体後方に配設されるテールライト（２４）とを有する鞍乗型車両の支持部材構造において、前記支持部材（４７）が、前記フレーム部材（４５）の後端寄りの上面に固定されており、前記支持部材（４７）と前記テールライト（２４）の一部とが、車体平面視でオーバーラップして配設される点に第１の特徴がある。

また、前記支持部材（４７）は、車幅方向に延出する板状部材であり、前記シート（２９）に加わる荷重を前記支持部材（４７）が受けるように構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記支持部材（４７）の後部に、前記テールライト（２４）のハウジング（２４ｄ）の少なくとも一部と車体平面視で重なる隙間（Ｔ）が形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記シート（２９）の後端部（２９ｄ）が、前記シート（２９）の座面に対して後方下方に屈曲した形状とされており、前記後端部（２９ｄ）が、前記支持部材（４７）の車体後方の位置で、前記テールライト（２４）の上面に近接配置されている点に第４の特徴がある。

また、前記シート（２９）の車幅方向外側に配設される左右一対のグラブレール（２５）を備え、前記グラブレール（２５）は、前記支持部材（４７）によって支持される点に第５の特徴がある。

また、前記支持部材（４７）の車体前方下方の位置に、電装部品（９２）が配設されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記支持部材（４７）の下面にシートロック機構（９１）が取り付けられている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のシート（２９）を支持する左右一対のフレーム部材（４５）と、前記左右一対のフレーム部材（４５）を連結する支持部材（４７）と、前記フレーム部材（４５）の車体後方に配設されるテールライト（２４）とを有する鞍乗型車両の支持部材構造において、前記支持部材（４７）が、前記フレーム部材（４５）の後端寄りの上面に固定されており、前記支持部材（４７）と前記テールライト（２４）の一部とが、車体平面視でオーバーラップして配設されるので、車体上方からの荷重を支持部材が受けることによって、テールライトを保護することができる。これにより、テールライトを車体前方寄りに配設して車体前後方向の寸法を低減することができる。

第２の特徴によれば、前記支持部材（４７）は、車幅方向に延出する板状部材であり、前記シート（２９）に加わる荷重を前記支持部材（４７）が受けるように構成されているので、板状の支持部材によってシートに加わる荷重を安定的に受けて、テールライトを保護することができる。

第３の特徴によれば、前記支持部材（４７）の後部に、前記テールライト（２４）のハウジング（２４ｄ）の少なくとも一部と車体平面視で重なる隙間（Ｔ）が形成されているので、テールライトや支持部材の下方に配設された電装部品による発熱を、両者の間に設けられた隙間から逃がすことが可能となる。また、支持部材の下方に配設された部品の整備性を高めることができる。

第４の特徴によれば、前記シート（２９）の後端部（２９ｄ）が、前記シート（２９）の座面に対して後方下方に屈曲した形状とされており、前記後端部（２９ｄ）が、前記支持部材（４７）の車体後方の位置で、前記テールライト（２４）の上面に近接配置されているので、鞍乗型車両を車体後方から外観した際に、支持部材が視認されることを防いで、外観性を向上させることができる。

第５の特徴によれば、前記シート（２９）の車幅方向外側に配設される左右一対のグラブレール（２５）を備え、前記グラブレール（２５）は、前記支持部材（４７）によって支持されるので、左右のリヤフレームを連結する支持部材でグラブレールを支持することで、グラブレールの結合剛性を高めることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記支持部材（４７）の車体前方下方の位置に、電装部品（９２）が配設されているので、車体上方からの荷重を支持部材が受けることによって、電装部品を保護することができる。

第７の特徴によれば、前記支持部材（４７）の下面にシートロック機構（９１）が取り付けられているので、シートに加わる荷重を受ける支持部材にシートロック機構が取り付けられることで、シートロック機構によるシートの着脱を確実に行うことができる。また、支持部材によって、シートロック機構に接続されるワイヤ等も保護することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の支持部材構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の一部拡大左側面図である。 後側シートおよびその周辺構造を示す平面図である。 後側シートを取り外した状態を示す斜視図である。 クロスプレートの配置構造を示す斜視図である。 クロスプレートの配置構造を示す平面図である。 図７のVIII−VIII線断面図である。 図７のIX−IX線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の支持部材構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ４３から車体後方下方に延びる左右一対のメインパイプを有する。メインパイプの下部には、スイングアーム２１を揺動自在に軸支するピボット１７が設けられた左右一対のピボットプレート１８が連結されている。ヘッドパイプ４３には、ステアリングステム（不図示）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１１を支持するトップブリッジ４１およびボトムブリッジ４２が固定されている。トップブリッジ４１の上部には、バックミラー６を有する操向ハンドル４が取り付けられている。

フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。また、フロントフォーク１１には、ヘッドパイプ４３の前方に位置するヘッドライト８、メータ装置を覆うメータバイザ４０、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が支持される。車体フレーム３の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。ピボット１７に揺動自在に軸支されるスイングアーム２１は、リヤクッション２７によって車体フレーム３に吊り下げられている。

パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２１の上部には、ドライブチェーン２０の上方を覆うチェーンカバー３１が取り付けられている。パワーユニットＰの前方には冷却水のラジエータ３０が配設されており、パワーユニットＰの燃焼ガスはエンジンの下方で集合する４本の排気管１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を介して触媒装置１９に導かれる。

車体フレーム３の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には、運転者が着座する前側シート２６が配設されており、前側シート２６の後部にはパッセンジャーが乗車する後側シート２９が配設されている。メインパイプとピボットプレート１８との接続部分には、車体後方に向かって延出する左右一対の上側リヤフレーム４５および下側リヤフレーム４６が接続されている。

シートカウル２８は、上側リヤフレーム４５および下側リヤフレーム４６の車幅方向外側を覆う形状とされる。シートカウル２８の後方には、テールライト２４が取り付けられており、その下方にはリヤフェンダ２３が固定されている。パッセンジャーが足を乗せるピリオンステップ２２ａは、下側リヤフレーム４６に取り付けられるピリオンステップホルダ２２に支持されている。

図３は、自動二輪車１の一部拡大左側面図である。後側シート２９とシートカウル２８との間には、パッセンジャーが把持する左右一対のグラブレール２５が配設されている。後側シート２９の後端部は車幅方向中央に位置するテールライト２４の上面を覆う形状とされており、グラブレール２５は、テールライト２４と車体前後方向でオーバーラップするように配置されている。

シートカウル２８の前後寸法は小さく抑えられ、下側リヤフレーム４６の前方側が外方に露出するように構成されている。ピリオンステップホルダ２２は、この露出する下側リヤフレーム４６の下面に固定されている。

自動二輪車１の後輪ＷＲの車幅方向左側には、カバー部材としてのサリーガード５０を取り付けることができる。サリーガード５０は、車体前方側の第１の締結部５１と、車体後方側の第２の締結部５２とを用いて、下側リヤフレーム４６に固定される。サリーガード５０は、１本のパイプ部材を曲げて形成した枠部材５４と、枠部材５４の前方上方端部から車体前方に延びる延出部５３と、枠部材５４の内側で前後に架け渡される格子部材５６，５７，５８，５９と、該格子部材５６，５７，５８，５９と交差して枠部材５４に結合される連結棒５５とを含む。第１の締結部５１は、延出部５３の前端に設けられており、第２の締結部５２は、連結棒５５の上端に設けられている。

図４は、後側シート２９およびその周辺構造を示す平面図である。また、図５は後側シート２９を取り外した状態を示す斜視図である。シートカウル２８の車幅方向左側の上面には、シートロック機構を操作するキーシリンダ２８ａが設けられている。このキーシリンダ２８ａを携帯キーで回動操作することでロック状態が解除され、後側シート２９を取り外すことができる。テールライト２４は、後側シート２９が取り付けられた状態の車体平面視において、後側シート２９の後端部で隠されてほぼ視認されないように構成されている。

後側シート２９を取り外すと、左右一対の上側リヤフレーム４５の間に架け渡された支持部材としてのクロスプレート４７が現れる。金属の板状部材等で構成されるクロスプレート４７は、上側リヤフレーム４５に溶着等で固定されている。合成樹脂等からなるグラブレール２５は、キーシリンダ２８ａが配設される張り出し部と一体に形成されており、その車体後方側の位置で車幅方向内側に向けて延出する板状の支持ステー２５ａによって、クロスプレート４７の上面に固定されている。クロスプレート４７の車体後方側には、隙間Ｔを有して、テールライト２４が近接配置されている。クロスプレート４７の車体前方側には、電装部品としてのＥＴＣユニット９２が配設されている。

図６は、クロスプレート４７の配置構造を示す斜視図である。また、図７はクロスプレート４７の配置構造を示す平面図である。図６，７では、後側シート２９、グラブレール２５およびシートカウル２８を取り外した状態を示している。クロスプレート４７は、車幅方向に延出して左右の上側リヤフレーム４５の間に架け渡される平面部４７ａと、平面部の車幅方向端部に連結されて、丸パイプ状の上側リヤフレーム４５に沿って湾曲すると共に上側リヤフレーム４５の車幅方向外側に延出する張り出し部４７ｂとを一体に形成してなる。そして、本実施形態では、後側シート２９に加わる荷重を、左右２か所の位置、具体的には、クロスプレート４７の平面部４７ａと左右の張り出し部４７ｂとの間の位置で受けるように構成されている。

グラブレール２５の支持ステー２５ａは、平面部４７ａに形成された支持ボス４７ｃに対してねじ等の締結部材によって固定される。グラブレール２５の下面は、張り出し部４７ｂの車幅方向外側の部分によって下方から支持され、乗員が把持する際の高い剛性が確保される。後側シート２９の任意の着脱を行うシートロック機構９１は、平面部４７ａの裏面側に固定され、平面部４７ａは、シートロック機構９１が通る切り欠きを有している。これにより、シートロック機構９１による後側シート２９の着脱を確実に行うことができる。

シートロック機構９１を操作するキーシリンダ機構９０は、下側リヤフレーム４６に取り付けられており、キーシリンダ機構９０から延びるケーブル９０ａは、下側リヤフレーム４６の下方を通って、平面部４７ａの下方の位置でシートロック機構９１に連結されている。リヤフェンダ２３は、キーシリンダ機構９０の後方側の位置で、下側リヤフレーム４６の下面に固定されている。

テールライト２４は、その車体前方側の一部であるハウジング２４ｄの端部が、クロスプレート４７の平面部４７ａの下方に位置すると共に、車幅方向中央寄りの位置では、テールライト２４と平面部４７ａとの間に隙間Ｔを有するように配設されている。換言すれば、クロスプレート４７とテールライト２４との間は、車幅方向外側の位置で互いにオーバーラップすると共に、車幅方向中央寄りの位置では隙間Ｔを有する構成とされている。すなわち、隙間Ｔは、車体平面視でテールライト２４のハウジング端部２４ｄの少なくとも一部と重なるように構成されている。

これにより、テールライト２４を車体前方寄りに配設して車体前後方向の寸法を低減すると共に、シート２９への荷重をクロスプレート４７が受けることでテールライト２４を保護することが可能となる。また、クロスプレート４７とテールライト２４との間に隙間Ｔが形成されることで、テールライト２４やＥＴＣユニット９２等の電装部品による発熱を隙間Ｔから逃がすことが可能となる。また、隙間Ｔを有することで、クロスプレート４７の下方に配設された部品の整備性も高められる。

図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。また、図９は図７のIX−IX線断面図である。後側シート２９は、合成樹脂等からなるシート底板２９ａの上面に設けたスポンジ部材にシート表皮を被せた構成とされている。シート底板２９ａには、左右一対の荷重伝達突起２９ｃが形成されており、シートロック機構９１によって後側シート２９を固定すると、荷重伝達突起２９ｃがクロスプレート４７の上面に当接した状態で保持されるように構成されている。電装部品であるＥＴＣユニット９２は、クロスプレート４７の車体前方下方の位置に配設されており、後側シート２９に加えられる荷重の影響を受けることがない。

テールライト２４は、ＬＥＤ光源を実装する基板２４ｃおよびインナレンズ２４ｂを収納するハウジング２４ｄの開口部を、アウタレンズ２４ａで覆った構成とされる。図９に示すように、テールライト２４のハウジング２４ｄとクロスプレート４７とは、車幅方向外側の位置で互いにオーバーラップするように構成されている。これにより、テールライト２４に上方からの荷重が加わることを防いでテールライト２４を保護し、また、車幅方向中央寄りの位置では隙間Ｔ（図７参照）を設けることで、テールライト２４等の電装部品が生じる熱を外方へ逃がすことを可能としている。

シート底板２９ａは、その後端部で車体下方側に傾斜しており、これに伴って後側シート２９の後端部２９ｄは、後側シート２９の座面に対して後方下方に屈曲した形状とされている。そして、後端部２９ｄは、クロスプレート４７の車体後方の位置で、テールライト２４の上面に近接配置されている。これにより、自動二輪車１を車体後方から外観した際に、クロスプレート４７が視認されることを防いで、外観性を向上させることができる。また、後側シート２９の後端部２９ｄの下部は、シート底板２９ａによって支持されているので、後側シート２９の後方寄りの位置に荷重が加わっても、後端部２９ｄがテールライト２４の上面に接触しにくいように構成されている。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両の支持部材構造によれば、自動二輪車１の後部に配設される左右一対の上側リヤフレーム４５と、上側リヤフレーム４５同士を連結するクロスプレート４７と、上側リヤフレーム４５の車体後方に配設されるテールライト２４とを有し、クロスプレート４７が上側リヤフレーム４５の後端寄りの上面に固定されており、クロスプレート４７とテールライト２４のハウジング２４ｄの端部とが、車体平面視でオーバーラップして配設されるので、車体上方からの荷重をクロスプレート４７が受けることによってテールライト２４を保護することが可能となる。これにより、テールライト２４を車体前方寄りに配設して車体前後方向の寸法を低減することができる。

なお、クロスプレートやリヤフレームの形状や構造、後側シートやシート底板の形状や構造、シートロック機構や電装部品の構成等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、クロスプレートは上側リヤフレームに対して締結部材で固定される構造としてもよい。また、シートは、パッセンジャーが着座する後側シートに限られず、前方に運転者が着座する前後一体型シートであってもよい。本発明に係る鞍乗型車両の支持部材構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２４…テールライト、２４ｄ…ハウジング、２５…グラブレール、２６…前側シート、２９…後側シート（シート）、２９ａ…シート底板、２９ｄ…後端部、４５…上側リヤフレーム（フレーム部材）、４６…下側リヤフレーム、４７…クロスプレート（支持部材）、４７ａ…平面部、４７ｂ…張出部、９１…シートロック機構、９２…ＥＴＣユニット（電装部品）、Ｔ…隙間

テールライト２４は、その車体前方側の一部であるハウジング２４ｄの端部が、クロスプレート４７の平面部４７ａの下方に位置すると共に、車幅方向中央寄りの位置では、テールライト２４と平面部４７ａとの間に隙間Ｔを有するように配設されている。換言すれば、クロスプレート４７とテールライト２４との間は、車幅方向外側の位置で互いにオーバーラップすると共に、車幅方向中央寄りの位置では隙間Ｔを有する構成とされている。すなわち、隙間Ｔは、車体平面視でテールライト２４のハウジング２４ｄの端部の少なくとも一部と重なるように構成されている。

Claims (7)

1. 鞍乗型車両（１）のシート（２９）を支持する左右一対のフレーム部材（４５）と、前記左右一対のフレーム部材（４５）を連結する支持部材（４７）と、前記フレーム部材（４５）の車体後方に配設されるテールライト（２４）とを有する鞍乗型車両の支持部材構造において、
   前記支持部材（４７）が、前記フレーム部材（４５）の後端寄りの上面に固定されており、
   前記支持部材（４７）と前記テールライト（２４）の一部とが、車体平面視でオーバーラップして配設されることを特徴とする鞍乗型車両の支持部材構造。
2. 前記支持部材（４７）は、車幅方向に延出する板状部材であり、
   前記シート（２９）に加わる荷重を前記支持部材（４７）が受けるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の支持部材構造。
3. 前記支持部材（４７）の後部に、前記テールライト（２４）のハウジング（２４ｄ）の少なくとも一部と車体平面視で重なる隙間（Ｔ）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の支持部材構造。
4. 前記シート（２９）の後端部（２９ｄ）が、前記シート（２９）の座面に対して後方下方に屈曲した形状とされており、
   前記後端部（２９ｄ）が、前記支持部材（４７）の車体後方の位置で、前記テールライト（２４）の上面に近接配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の支持部材構造。
5. 前記シート（２９）の車幅方向外側に配設される左右一対のグラブレール（２５）を備え、
   前記グラブレール（２５）は、前記支持部材（４７）によって支持されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の支持部材構造。
6. 前記支持部材（４７）の車体前方下方の位置に、電装部品（９２）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の支持部材構造。
7. 前記支持部材（４７）の下面にシートロック機構（９１）が取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の支持部材構造。

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