JP2024077147A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スイングアームの外側にハーネスを配索しつつ良好な配索状態を得ることができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】アーム部（１３）を軸支する揺動軸（１２）を有する鞍乗型車両（１）において、揺動軸（１２）は、アーム部（１３）の上方に位置し、揺動軸（１２）より後方の位置に後方電装品（１４）が配設され、後方電装品（１４）と、揺動軸（１２）より前方に配設される前方電装品（Ｂ）とをつなぐハーネス（５０）を備える。車体平面視にて、ハーネス（５０）の少なくとも一部が、アーム部（１３）の車幅方向内側寄りの位置で揺動軸（１２）と重なる。ハーネス（５０）を、後方から前方に向け、揺動軸（１２）の下方から上方へと伸びる上り部（５１）、揺動軸（１２）より上方に位置する頂点部（５２）、揺動軸（１２）の上方から下方へと伸びる下り部（５３）の順に配策する。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車体フレームの後部に、上下揺動可能なスイングアームを軸支する鞍乗型車両に関する。

従来から、車体フレームの後部に上下揺動可能に軸支されると共に、その後端部に後輪を回転自在に軸支するスイングアームを備えた鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、スクータ型の鞍乗型車両において、車体側に連なるハーネスをスイングアームの内部に配索するようにした鞍乗型車両が開示されている。

特開２００４－０７４８８１号公報

しかし、特許文献１の構成では、スイングアームの内部にハーネスを配索するため、構造が複雑となり、ハーネスの組み付けやメンテナンスに時間がかかるという課題があった。一方、スイングアームの外部にハーネスを配索する場合、スイングアームの揺動軸との接触を避けたり、ハーネスを砂埃などから保護するための部材を追加で設ける必要があり、ハーネスの配索構造には依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、スイングアームの外部にハーネスを配索しつつ良好な配索状態を得ることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（Ｆ）と、後輪（ＷＲ）を軸支するアーム部（１３）と、該アーム部（１３）を前記車体フレーム（Ｆ）に対して上下揺動可能に軸支する揺動軸（１２）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記揺動軸（１２）は、前記アーム部（１３）の上方に位置し、前記揺動軸（１２）より後方の位置に少なくとも１つの後方電装品（１４）が配設され、前記後方電装品（１４）と、前記揺動軸（１２）より前方に配設される前方電装品（Ｂ）とをつなぐハーネス（５０）を備え、車体平面視にて、前記ハーネス（５０）の少なくとも一部が、前記アーム部（１３）の車幅方向内側寄りの位置で前記揺動軸（１２）と重なり、前記ハーネス（５０）は、後方から前方に向け、前記揺動軸（１２）の下方から上方へと伸びる上り部（５１）、前記揺動軸（１２）より上方に位置する頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の上方から下方へと伸びる下り部（５３）の順に配策される点に第１の特徴がある。

また、エアクリーナボックス（１７）からエンジン（Ｅ）へ空気を送る吸気通路（１９）を備え、上方から下方に向け、前記吸気通路（１９）の上端部（１９ａ）、前記頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の順に並ぶ点に第２の特徴がある。

また、前記上り部（５１）の少なくとも一部は、前記エアクリーナボックス（１７）に固定され、前記頂点部（５２）の少なくとも一部は、前記吸気通路（１９）に固定され、前記下り部（５３）の少なくとも一部は、前記エンジン（Ｅ）のカバー部材（３３）に固定される点に第３の特徴がある。

また、前記ハーネス（５０）の少なくとも一部を覆う保護部材（６０）を備え、前記保護部材（６０）は、車体側面視で、前記揺動軸（１２）と重ならない位置に設けられる点に第４の特徴がある。

さらに、前記保護部材（６０）は、前記アーム部（１３）の上部に取り付けられ、車幅方向内側から外側に向け、前記保護部材（６０）、前記ハーネス（５０）、前記エアクリーナボックス（１７）の下方延出部（１７ａ）の順に並ぶ点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体フレーム（Ｆ）と、後輪（ＷＲ）を軸支するアーム部（１３）と、該アーム部（１３）を前記車体フレーム（Ｆ）に対して上下揺動可能に軸支する揺動軸（１２）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記揺動軸（１２）は、前記アーム部（１３）の上方に位置し、前記揺動軸（１２）より後方の位置に少なくとも１つの後方電装品（１４）が配設され、前記後方電装品（１４）と、前記揺動軸（１２）より前方に配設される前方電装品（Ｂ）とをつなぐハーネス（５０）を備え、車体平面視にて、前記ハーネス（５０）の少なくとも一部が、前記アーム部（１３）の車幅方向内側寄りの位置で前記揺動軸（１２）と重なり、前記ハーネス（５０）は、後方から前方に向け、前記揺動軸（１２）の下方から上方へと伸びる上り部（５１）、前記揺動軸（１２）より上方に位置する頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の上方から下方へと伸びる下り部（５３）の順に配策されるので、ハーネスと揺動軸との接触を避けながら、車幅方向内側寄りの位置にハーネスが配索されることで、ハーネスが外部に露出する箇所を少なくすることが可能となる。これにより、アーム部の外部にハーネスの一部を配索する構造において、外部環境から守るためにハーネスを覆う部品を小さくしてコストダウンを図ることができる。

第２の特徴によれば、エアクリーナボックス（１７）からエンジン（Ｅ）へ空気を送る吸気通路（１９）を備え、上方から下方に向け、前記吸気通路（１９）の上端部（１９ａ）、前記頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の順に並ぶので、吸気通路と揺動軸との間にハーネスを通すことで、効率よくハーネスを配索でき、車体をより小型化することができる。

第３の特徴によれば、前記上り部（５１）の少なくとも一部は、前記エアクリーナボックス（１７）に固定され、前記頂点部（５２）の少なくとも一部は、前記吸気通路（１９）に固定され、前記下り部（５３）の少なくとも一部は、前記エンジン（Ｅ）のカバー部材（３３）に固定されるので、アーム部と同期して揺動する部品にハーネスを固定することで、周辺部品とハーネスとが一体化して動くこととなり、揺動軸やその他の部品とのクリアランスを確保することが容易となる。

第４の特徴によれば、前記ハーネス（５０）の少なくとも一部を覆う保護部材（６０）を備え、前記保護部材（６０）は、車体側面視で、前記揺動軸（１２）と重ならない位置に設けられるので、保護部材が車幅方向外側へ延出しにくくなり、車体をより小型化することができる。

第５の特徴によれば、前記保護部材（６０）は、前記アーム部（１３）の上部に取り付けられ、車幅方向内側から外側に向け、前記保護部材（６０）、前記ハーネス（５０）、前記エアクリーナボックス（１７）の下方延出部（１７ａ）の順に並ぶので、ハーネスの車幅方向内側を保護部材で覆うと共に、ハーネスの車幅方向外側をエアクリーナの下方延出部によって覆って保護することが可能となる。これにより、車幅方向外側に位置するエアクリーナボックスを取り外すことでハーネスの状態を確認できるので、メンテナンス性を向上させることができる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 エンジンＥの一部断面左側面図である。 吸気通路の周辺構造を示す斜視図である。 エンジンを上方から見た一部断面平面図である。 ハーネスの配策構造を示す一部拡大図である。 ハーネスの配策構造を示す左側面図である。 エアクリーナボックスの周辺構成を示す左側面図である。 図７のXIII－XIII線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２０との間に運転者が足を載せる低床フロア２４を有するスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレームＦの前端部には、ステアリングステム２２を回動可能に支持するヘッドパイプＦ１が取り付けられている。ステアリングステム２２の上部には操向ハンドル２が固定されており、ステアリングステム２２の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９が固定されている。フロントフォーク９には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ１を支持するメインフレームＦ２は、ヘッドパイプＦ１から後方下方に伸びて、低床フロア２４の下方を通るアンダフレームＦ３に連なる。アンダフレームＦ３の後部は、上方後方に伸びるリヤフレームＦ４に連なる。リヤフレームＦ４に設けられるリンク部材Ｆ５には、揺動軸としてのピボット１２が設けられている。ピボット１２は、エンジンＥと無段変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰを上下揺動可能に軸支する。

パワーユニットＰは、エンジンＥの後部にスイングアームを構成するアーム部１３を連結する構成とされており、無段変速機を内装するアーム部１３の後端部には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。アーム部１３の上部にはエアクリーナボックス１７が配設されており、エンジンＥとエアクリーナボックス１７との間に、筒状の吸気通路１９が介設されている。アーム部１３の後部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ４に吊り下げられている。アーム部１３の後端上部には、後方電装品としての車輪速センサ１４が配設されている。

操向ハンドル２の前後は、バックミラー３およびヘッドライト６を支持するハンドルカバー４で覆われている。ヘッドパイプＦ１の前後は、フロントカウル５および乗員の足に対向するレッグシールド２３によって覆われている。

アンダフレームＦ３の車幅方向左右は、低床フロア２４の左右端部から下方に伸びるアンダカウル１１によって覆われている。左右一対のアンダフレームＦ３の間には、前方電装品としてのバッテリＢが配設されている。アンダカウル１１の後方上部には、シート２０の前方下部を支持するシート支持カウル２１および左右一対のリヤカウル１８が配設されている。リヤカウル１８の後端部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１５が取り付けられている。左右一対のリヤフレームＦ４の後部寄りの位置には、燃料タンク１０およびＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）７が配設されている。

図２は、エンジンＥの一部断面左側面図である。また、図３は吸気通路１９の周辺構造を示す斜視図である。エンジンＥは、無段変速機を内装するアーム部１３の前部に配設されている。単気筒のエンジンＥのシリンダヘッド２８は大きく前傾して配設されている。シリンダヘッド２８の下部の排気ポートには排気管２９が取り付けられ、シリンダヘッド２８の上部の吸気ポートには、スロットルボディ２６を有するインテークマニホールド２７が取り付けられている。インテークマニホールド２７の後部には、エアクリーナボックス１７の空気をエンジンＥに供給する吸気通路１９（図示グレー着色部）が連結されている。吸気通路１９は、車幅方向略中央の位置に配設されている。

本願発明は、車輪速センサ１４の出力信号をＥＣＵ７に伝達するためのハーネス５０（図示点描ハッチング部）の配策構造に特徴がある。ハーネス５０は、リンク部材Ｆ５およびピボット１２との干渉を避けるように、ピボット１２の上方で上方に凸をなす湾曲形状をなして配索される。ハーネス５０の湾曲部分の頂点部は、吸気通路１９の左側面に設けられるフック３０によって支持されている。ハーネス５０の後方側は、車幅方向左側に湾曲すると共に、アーム部１３の上部に取り付けられる保護部材６０に案内されて、後方に配索される。一方、ハーネス５０の前方側は、低床フロア２４の下方を通って前方に配索される。

図４は、エンジンＥを上方から見た一部断面平面図である。前記したように、インテークマニホールド２７に連なる吸気通路１９は、車幅方向略中央の位置に配設される。ハーネス５０は、車体平面視で、フック３０によって支持される位置でピボット１２と重なっており、フック３０の後方の位置では、車幅方向左側に大きく湾曲してエアクリーナボックス１７に固定される支持部３１に支持される。これにより、ハーネス５０とピボット１２との接触を避けながら、車幅方向内側寄りの位置にハーネス５０が配索されることで、ハーネス５０が外部に露出する箇所を少なくすることが可能となる。

図５は、ハーネス５０の配策構造を示す一部拡大図である。前記したように、ハーネス５０は、吸気通路１９の左側面に設けられるフック３０に支持され、上方に凸をなす湾曲形状をなすことでピボット１２およびリンク部材Ｆ５の上方を跨ぐように配設される。

ハーネス５０は、後方から前方に向かって、ピボット１２の下方から上方へと伸びる上り部５１、ピボット１２より上方に位置する頂点部５２、ピボット１２の上方から下方へと伸びる下り部５３の順に配策される。上り部５１、頂点部５２、下り部５３はいずれも車幅方向中央寄りに位置しており、外部環境から守るためにハーネス５０を覆う専用部品を設けることを不要とし、コストダウンを可能としている。

また、本実施形態に係るハーネス５０の配策構造では、上方から下方に向かって、吸気通路１９の上端部１９ａ、ハーネス５０の頂点部５２、ピボット１２の順に並ぶこととなる。これにより、吸気通路１９とピボット１２との間にハーネス５０を通すことで、限られた車体スペースにおいて効率よくハーネス５０を配索でき、車体をより小型化することを可能としている。

さらに、上り部５１はエアクリーナボックス１７の支持部３１に固定され、頂点部５２は吸気通路１９のフック３０に固定され、下り部５３はエンジンＥのカバー部材３３に設けられる第２支持部３２に固定される。これにより、アーム部１３と同期して揺動する部品にハーネス５０を固定することで、周辺部品とハーネス５０とが一体化して動くこととなり、ピボット１２やその他の部品とハーネス５０とのクリアランスを確保することが容易となる。

図６は、ハーネス５０の配策構造を示す左側面図である。車幅方向左側にオフセット配置される片持ちアームとしてのアーム部１３には、駆動プーリおよび従動プーリの間に巻き掛けられて無段変速機を構成するベルト１３ａが収納されている。エアクリーナボックス１７の支持部３１に支持されるハーネス５０は、その後方側で、アーム部１３の上面に沿って後方に配索される。アーム部１３の上面には、ハーネス５０の車幅方向内側と上面部とを覆う保護部材６０が取り付けられている。保護部材６０は、車体側面視で、ピボット１２と重ならない位置に設けられている。これにより、保護部材６０が車幅方向外側へ延出しにくくなり、車体をより小型化することができる。

図７は、エアクリーナボックス１７の周辺構成を示す左側面図である。また、図８は図７のXIII－XIII線断面図である。エアフィルタ３５を収納するエアクリーナボックス１７の下部には下方延出部１７ａが設けられており、この下方延出部１７ａが、保護部材６０の車幅方向内側面およびハーネス５０の車幅方向外側を覆っている。換言すれば、車幅方向内側から外側に向かって、保護部材６０、ハーネス５０、下方延出部１７ａの順に並んでいる。これにより、ハーネス５０の車幅方向内側を保護部材６０で覆うと共に、ハーネス５０の車幅方向外側を下方延出部１７ａで覆って保護することができると共に、エアクリーナボックス１７を取り外すことでハーネス５０の状態を確認できることとなり、メンテナンス性を向上させることができる。

図９は、本願発明の第２実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。本実施形態では、フロントカウル５とレッグシールド２３との間の空間に前方電装品としてのＥＣＵ７が配設されると共に、左右一対のアンダフレームＦ３の間に燃料タンク１０が配設され、さらに、左右一対のリヤフレームＦ４の後部寄りの位置にバッテリＢが配設されている。このように、ＥＣＵ７やバッテリＢによって構成される前方電装品の種類や配設位置は種々の変更が可能である。

上記したように、本実施形態に係るハーネスの配策構造によれば、車体フレームＦと、後輪ＷＲを軸支するアーム部１３と、該アーム部１３を車体フレームＦに対して上下揺動可能に軸支するピボット１２とを有する自動二輪車１において、ピボット１２はアーム部１３の上方に位置し、ピボット１２より後方の位置に車輪速センサ１４が配設されており、車輪速センサ１４と、ピボット１２より前方に配設されるバッテリＢとをつなぐハーネス５０を備え、車体平面視で、ハーネス５０の少なくとも一部が、アーム部１３の車幅方向内側寄りの位置でピボット１２と重なっており、ハーネス５０は、後方から前方に向かって、ピボット１２の下方から上方へと伸びる上り部５１、ピボット１２より上方に位置する頂点部５２、ピボット１２の上方から下方へと伸びる下り部５３の順に配策されるので、ハーネス５０とピボット１２との接触を避けながら、車幅方向内側寄りの位置にハーネス５０が配索されることで、ハーネス５０が外部に露出する箇所を少なくすることが可能となる。これにより、アーム部１３の外側にハーネス５０を配索する構造において、外部環境から守るためにハーネス５０を覆う部品を小さくしてコストダウンを図ることができる。

なお、自動二輪車の形態、車体フレームの形状や構造、パワーユニットやアーム部の形状や構造、リンク部材の形状や配置、ピボットの配置、ハーネスの本数や太さ、前方電装品および後方電装品の数や種類等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るハーネスの配策構造は、ユニットスイング式のパワーユニットを備える三輪車や四輪車等の車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１２…ピボット（揺動軸）、１３…アーム部、１４…車輪速センサ（後方電装品）、１７…エアクリーナボックス、１７ａ…エアクリーナボックスの下方延出部、１９…吸気通路、１９ａ…吸気通路の上端部、５０…ハーネス、５１…上り部、５２…頂点部、５３…下り部、６０…保護部材、Ｂ…バッテリ（前方電装品）、Ｅ…エンジン、Ｆ…車体フレーム、ＷＲ…後輪

Claims (5)

1. 車体フレーム（Ｆ）と、後輪（ＷＲ）を軸支するアーム部（１３）と、該アーム部（１３）を前記車体フレーム（Ｆ）に対して上下揺動可能に軸支する揺動軸（１２）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記揺動軸（１２）は、前記アーム部（１３）の上方に位置し、
   前記揺動軸（１２）より後方の位置に少なくとも１つの後方電装品（１４）が配設され、
   前記後方電装品（１４）と、前記揺動軸（１２）より前方に配設される前方電装品（Ｂ）とをつなぐハーネス（５０）を備え、
   車体平面視にて、前記ハーネス（５０）の少なくとも一部が、前記アーム部（１３）の車幅方向内側寄りの位置で前記揺動軸（１２）と重なり、
   前記ハーネス（５０）は、後方から前方に向け、前記揺動軸（１２）の下方から上方へと伸びる上り部（５１）、前記揺動軸（１２）より上方に位置する頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の上方から下方へと伸びる下り部（５３）の順に配策されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. エアクリーナボックス（１７）からエンジン（Ｅ）へ空気を送る吸気通路（１９）を備え、
   上方から下方に向け、前記吸気通路（１９）の上端部（１９ａ）、前記頂点部（５２）、前記揺動軸（１２）の順に並ぶことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記上り部（５１）の少なくとも一部は、前記エアクリーナボックス（１７）に固定され、
   前記頂点部（５２）の少なくとも一部は、前記吸気通路（１９）に固定され、
   前記下り部（５３）の少なくとも一部は、前記エンジン（Ｅ）のカバー部材（３３）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ハーネス（５０）の少なくとも一部を覆う保護部材（６０）を備え、
   前記保護部材（６０）は、車体側面視で、前記揺動軸（１２）と重ならない位置に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記保護部材（６０）は、前記アーム部（１３）の上部に取り付けられ、
   車幅方向内側から外側に向け、前記保護部材（６０）、前記ハーネス（５０）、前記エアクリーナボックス（１７）の下方延出部（１７ａ）の順に並ぶことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。

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