JP2013212737A - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関のクランクケースの前方に隣接してスーパーチャージャが配置され、スーパーチャージャにより圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラがスーパーチャージャの前方に位置してスーパーチャージャの過給吸気の下流側に接続され、内燃機関のシリンダーヘッド,シリンダーヘッドが車両後方へ傾斜するとともに吸気ポートは車両前側に配置され、インタークーラが車両の前輪の直後に配置された鞍乗り車両。
【選択図】 図2
Description
鞍乗り型車両でも、特許文献1のように内燃機関の前方にインタークーラを配すれば、インタークーラへと走行風を効率よく当てることができる。
しかしながら、鞍乗り型車両の場合、ホイールベースが四輪車よりも短いため、内燃機関前方にインタークーラを配すると、フロントフォークが短縮した場合、前輪がインタークーラに接近してしまい、これを回避するために、ホイルベース長またはスイングアーム長等の車体寸法、または車体部材寸法を変更することを必要とし、完成車の車両特性に影響する可能性がある。
該車体フレーム(1)の前部のヘッドパイプ(2)に左右に回動可能に枢支されるとともに、下部に前輪(10)を枢支するフロントフォーク(8)と、前記車体フレーム(1)に支持される内燃機関(20)と、該内燃機関(20)のクランクケース(21)の前方にスーパーチャージャ(30)が配置され、該スーパーチャージャ(30)により圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラ(37)が、前記スーパーチャージャ(30)の過給吸気の下流側に接続され、該インタークーラ(37)で冷却された過給吸気を受入れるサージタンク(35)が前記内燃機関(20)の吸気ポート(27)に接続されて構成された過給システムとを具備した鞍乗り型車両(0)において、前記内燃機関(20)の気筒が車両後方へ傾斜するとともに、吸気ポート(27)は車両前側に配置され、
前記サージタンク(35)が前記気筒前方に配置され、前記インタークーラ(37)が前記前輪(10)と前記内燃機関との間に配置されたことを特徴とする鞍乗り型車両である。
後傾気筒前方の開いた空間にサージタンクを配設し、前輪と内燃機関の間にインタークーラを配置することにより、過給システム部品を1個所にコンパクトに配置することができるとともに過給吸気通路を短縮することができて、内燃機関の運転状況に即応して遅滞なく内燃機関に過給吸気を供給できる。さらに、前記インタークーラの全面に亘り走行風を当てることにより、過給吸気の冷却効率を著しく高めることもできる。
なお、ドライブプーリ31は、クランク軸に設けられた歯車(不図示)に駆動される駆動軸に設けられる。駆動軸は、このクランク軸の歯車と噛み合う歯車(不図示)がクランク室側に設けられ、軸の途中にはオイルシール(不図示)が設けられ、このオイルシールを挟んで歯車と反対側のドライブプーリ室(不図示)にドライブプーリが取り付けられている。
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダーブロック、23…シリンダーヘッド、24…ヘッドカバー、25…クランク軸、26…出力軸、27…吸気ポート、28…排気ポート、29…排気管、
30…スーパーチャージャ、31…ドライブプーリ、32…ドリブンプーリ、33…無端ベルト、34…アイドラプーリ、35…サージタンク、36…エアクリーナ、37…インタークーラ、38…ラジエータ、39…インタークーラ上流側連通管、
40…インタークーラ下流側連通管、41…電子制御スロットルバルブ、42…冷却水排出管、43…冷却水吸入管、44…浄化吸気ダクト
Claims (8)
- 車体フレーム(1)と、
該車体フレーム(1)の前部のヘッドパイプ(2)に左右に回動可能に枢支されるとともに、下部に前輪(10)を枢支するフロントフォーク(8)と、
前記車体フレーム(1)に支持される内燃機関(20)と、
該内燃機関(20)のクランクケース(21)の前方にスーパーチャージャ(30)が配置され、該スーパーチャージャ(30)により圧縮昇温された過給吸気を冷却するインタークーラ(37)が、前記スーパーチャージャ(30)の過給吸気の下流側に接続され、該インタークーラ(37)で冷却された過給吸気を受入れるサージタンク(35)が前記内燃機関(20)の吸気ポート(27)に接続されて構成された過給システムとを具備した鞍乗り型車両(0)において、
前記内燃機関(20)の気筒が車両後方へ傾斜するとともに、吸気ポート(27)は車両前側に配置され、
前記サージタンク(35)が前記気筒前方に配置され、
前記インタークーラ(37)が前記前輪(10)と前記内燃機関との間に配置されたことを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記ヘッドパイプ(2)から斜下後方へ傾斜するダウンチューブを有し、前記気筒と該ダウンチューブとで画成される略V字状空間に前記スーパーチャージャ(30)と前記サージタンク(35)とが配置されたことを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両。
- 前記スーパーチャージャ(30)の上流に接続されたエアクリーナ(36)が前記サージタンク(35)の上方に配置されたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の鞍乗り型車両。
- 前記スーパーチャージャ(30)のコンプレッサ軸(30b)が車幅方向と平行に配置され、該スーパーチャージャ(30)の過給吸気出口が車両前方へ指向し、前記インタークーラ(37)は該スーパーチャージャ(30)の前方に配置されたことを特徴とする請求項3記載の鞍乗り型車両。
- 前記エアクリーナ(36)下流の浄化吸気通路は、前記サージタンク(35)側方を通るように配置され、前記スーパーチャージャ(30)の軸方向端部に接続されたことを特徴とする請求項4記載の鞍乗り型車両。
- 前記インタークーラ(37)は、上流側の過給吸気が流入する上流タンク(37a)と、該上流タンク(37a)に接続される複数の冷却チューブ(37c)と、該冷却チューブ(37c)に接続される下流タンク(37b)とを有し、該下流タンク(37b)の前記浄化吸気通路と前記スーパーチャージャ(30)との接続部側に、該接続部に連通するバイパス通路が設けられたことを特徴とする請求項5記載の鞍乗り型車両。
- 前記内燃機関(20)は、水冷式であって、冷却用ラジエータ(38)を有し、該冷却用ラジエータ(38)が前輪(10)の直後に配置され、該冷却用ラジエータ(38)は上側に、前記インタークーラは(37)その下側にそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項3ないし請求項6いずれか記載の鞍乗り型車両。
- 前記内燃機関(20)のクランク軸(25)に連結されたドライブプーリ(31)と前記クランク軸(25)に隣接する前記スーパーチャージャ(30)の入力軸に連結されたドリブンプーリ(32)とに無端ベルト(33)が架渡されたことを特徴とする請求項1ないし請求項7いずれか記載の鞍乗り型車両。
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