WO2020217657A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

ホイールベースの大型化を抑制する。　インタークーラーコアの少なくとも一部、タービンホイールの少なくとも一部及びラジエターコアの少なくとも一部は、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線と、前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線と、前傾エンジン本体前面と、前輪後面とに囲まれた領域に配置される。インタークーラーコアシリンダ軸線上端は、タービンホイールシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置する。インタークーラーコアシリンダ軸線前端は、タービンホイールシリンダ軸線前端よりシリンダ軸線前方に位置する。インタークーラーコアシリンダ軸線下端は、ラジエターコアシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置する。ラジエターコアシリンダ軸線後端は、タービンホイールシリンダ軸線後端及び前記インタークーラーコアシリンダ軸線後端よりシリンダ軸線前方に位置する。

Description

鞍乗型車両

　本発明は、ターボチャージャー及びインタークーラーを備える鞍乗型車両に関する。

　従来の鞍乗型車両に関する発明として、例えば、特許文献１に記載の鞍乗型車両が知られている。特許文献１では、ターボチャージャーが設けられても、車両の大型化を抑制できる鞍乗型車両が提案されている。

国際公開第２０１６／０９８９０６号

　ターボチャージャーを備える鞍乗型車両は、ターボチャージャーにより加圧された吸気を冷却するためのインタークーラーを備える場合がある。そのため、鞍乗型車両において、フロントアクスルとリアアクスルとの距離であるホイールベースの大型化が抑制されつつ、インタークーラーが配置されることが望まれている。

　そこで、本発明の目的は、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される鞍乗型車両を提供することである。

　本願発明者は、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制されるように、エンジンの周囲に存在する構成について考えた。すると、本願発明者は、エンジンの前方に位置する空間には、比較的大きなラジエター及び比較的大きなインタークーラーが配置されることが多いことに気が付いた。そして、本願発明者は、比較的大きなラジエター及び比較的大きなインタークーラーの配置に工夫を施せば、ホイールベースの大型化が抑制されると考えた。

　本願発明者は、ラジエター及びインタークーラーの役割について検討した。ラジエターは、エンジンを冷却する冷却液を冷却するための装置である。インタークーラーは、ターボチャージャーにより加圧された吸気を冷却するための装置である。そのため、インタークーラー及びラジエターは、エンジンに配管を介して接続されている。ただし、インタークーラーとエンジンとを接続する配管の太さが、ラジエターとエンジンとを接続する配管の太さと異なる。具体的には、ラジエターは、液体を冷却する。インタークーラーは、気体を冷却する。そのため、インタークーラーとエンジンとを接続する配管は、ラジエターとエンジンとを接続する配管に比べて太くなる傾向がある。

　そこで、本願発明者は、インタークーラーをできるだけエンジンの近くに配置することにより、インタークーラーとエンジンとを接続する太い配管を短くすればよいことに思い至った。これにより、インタークーラーとエンジンとを接続する配管の体積とラジエターとエンジンとを接続する配管の体積との合計が小さくなる。その結果、本願発明者は、鞍乗型車両において、ホイールベースの大型化が抑制されると考えた。

　本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。

　（１）の鞍乗型車両は、
　車体フレームと、
　前記車体フレームに支持されている前傾エンジンユニットと、
　車両左方又は車両右方に見たときに、前記前傾エンジンユニットの車両前方に設けられている１以上の前輪と、
　を備えており、
　前記前傾エンジンユニットは、
　　車両上下方向に対して４５°以下の角度で前記車両前方に傾斜しているシリンダ軸線を有する前傾エンジン本体と、
　　前記前傾エンジン本体を冷却する冷却液を冷却するラジエターであって、ラジエターコアを含むラジエターと、
　　前記前傾エンジン本体の排気により回転させられるタービンホイール、及び、前記タービンホイールに連結され、かつ、前記タービンホイールと共に回転させられるコンプレッサーホイールを含んでおり、前記コンプレッサーホイールの回転により吸気を加圧するターボチャージャーと、
　　前記ターボチャージャーが加圧した吸気を冷却するインタークーラーであって、インタークーラーコアを含むインタークーラーと、
　を含んでおり、
　（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）を満たす。
　（Ａ）
　前記前傾エンジン本体の前記車両上下方向の上端を前傾エンジン本体車両上端と定義する。
　前記前傾エンジン本体の前記車両上下方向の下端を前傾エンジン本体車両下端と定義する。
　前記前輪の前記車両上下方向の上端を前輪車両上端と定義する。
　前記前輪の前記車両上下方向の下端を前輪車両下端と定義する。
　前記インタークーラーコアの少なくとも一部、前記タービンホイールの少なくとも一部及び前記ラジエターコアの少なくとも一部は、前記車両左方又は前記車両右方に見たときに、前記前傾エンジン本体車両上端と前記前輪車両上端とを通過する前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線と、前記前傾エンジン本体車両下端と前記前輪車両下端とを通過する前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線と、前記前傾エンジン本体車両上端と前記前傾エンジン本体車両下端とを通過する前傾エンジン本体上端下端接続直線の前記車両前方に位置する前記前傾エンジン本体の外縁である前傾エンジン本体前面と、前記前輪車両上端と前記前輪車両下端とを通過する前輪上端下端接続直線の車両後方に位置する前記前輪の外縁である前輪後面とに囲まれた領域に配置されている。
　（Ｂ）
　前記シリンダ軸線が延びる方向をシリンダ軸線上下方向と定義する。
　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線上下方向の上端をインタークーラーコアシリンダ軸線上端と定義する。
　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の上端をタービンホイールシリンダ軸線上端と定義する。
　前記インタークーラーコアシリンダ軸線上端は、前記タービンホイールシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。
　（Ｃ）
　前記シリンダ軸線上下方向に対して９０°の角度で前記車両前方に傾斜している方向をシリンダ軸線前後方向と定義する。
　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線前後方向の前端をインタークーラーコアシリンダ軸線前端と定義する。
　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線前後方向の前端をタービンホイールシリンダ軸線前端と定義する。
　前記インタークーラーコアシリンダ軸線前端は、前記タービンホイールシリンダ軸線前端よりシリンダ軸線前方に位置している。
　（Ｄ）
　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線上下方向の下端をインタークーラーコアシリンダ軸線下端と定義する。
　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線上下方向の上端をラジエターコアシリンダ軸線上端と定義する。
　前記インタークーラーコアシリンダ軸線下端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。
　（Ｅ）
　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線前後方向の後端をラジエターコアシリンダ軸線後端と定義する。
　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線前後方向の後端をタービンホイールシリンダ軸線後端と定義する。
　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線前後方向の後端をインタークーラーコアシリンダ軸線後端と定義する。
　前記ラジエターコアシリンダ軸線後端は、前記タービンホイールシリンダ軸線後端及び前記インタークーラーコアシリンダ軸線後端よりシリンダ軸線前方に位置している。

　（１）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、（１）の鞍乗型車両では、インタークーラーコアの少なくとも一部、タービンホイールの少なくとも一部及びラジエターコアの少なくとも一部は、車両左方又は車両右方に見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線と、前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線と、前傾エンジン本体前面と、前輪後面とに囲まれた領域に配置されている。このような鞍乗型車両では、前輪のフロントアクスルと後輪のリアアクスルとの距離であるホイールベースが大型化する傾向がある。

　そこで、ラジエターコアシリンダ軸線後端は、タービンホイールシリンダ軸線後端及びインタークーラーコアシリンダ軸線後端よりシリンダ軸線前方に位置している。従って、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とのシリンダ軸線前後方向における距離は、ラジエターコアと前傾エンジン本体とのシリンダ軸線前後方向における距離より短くなる。これにより、以下の理由により、鞍乗型車両のホイールベースの大型化が抑制される。

　ラジエターコアは、前傾エンジン本体を冷却する冷却液を冷却する。インタークーラーコアは、ターボチャージャーにより加圧された吸気を冷却する。そのため、インタークーラーコア及びラジエターコアは、前傾エンジン本体に配管を介して接続されている。ただし、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管の太さは、ラジエターコアと前傾エンジン本体とを接続する配管の太さと異なる。具体的には、ラジエターコアは、液体を冷却する。インタークーラーコアは、気体を冷却する。そのため、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管は、ラジエターコアと前傾エンジン本体とを接続する配管に比べて太くなる傾向がある。

　そこで、（１）の鞍乗型車両では、ラジエターコアシリンダ軸線後端は、タービンホイールシリンダ軸線後端及びインタークーラーコアシリンダ軸線後端よりシリンダ軸線前方に位置している。従って、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とのシリンダ軸線前後方向における距離は、ラジエターコアと前傾エンジン本体とのシリンダ軸線前後方向における距離より短くなる。これにより、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する太い配管が短くなる。その結果、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管の体積とラジエターコアと前傾エンジン本体とを接続する配管の体積との合計が小さくなる。以上より（１）の鞍乗型車両において、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、（１）の鞍乗型車両によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、前傾エンジン本体では、吸気が前傾エンジン本体の後面から流入することが一般的である。また、前傾エンジン本体では、排気が前傾エンジン本体の前面から流出することが一般的である。従って、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管は、前傾エンジン本体を避けるように、前傾エンジン本体のシリンダ軸線前方に位置する領域から前傾エンジン本体のシリンダ軸線後方に位置する領域に引き回される。一方、ターボチャージャーと前傾エンジン本体とを接続する配管（エキゾーストマニホールド）は、前傾エンジン本体からシリンダ軸線前方に位置する領域へ引き出される。そこで、（１）の鞍乗型車両では、インタークーラーコアシリンダ軸線上端は、タービンホイールシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。これにより、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管は、ターボチャージャーを避けるように引き回されなくてもよい。また、ターボチャージャーと前傾エンジン本体とを接続する配管は、直線的にターボチャージャーと前傾エンジン本体とを接続することが可能となる。そのため、インタークーラーコアと前傾エンジン本体とを接続する配管、及び、ターボチャージャーと前傾エンジン本体とを接続する配管が短くなる。その結果、（１）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、（１）の鞍乗型車両によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、前傾エンジン本体は、車両上下方向に対して４５°以下の角度で車両前方に傾斜しているシリンダ軸線を有する。そのため、前傾エンジン本体前面も、車両上下方向に対して車両前方に傾斜している。また、（１）の鞍乗型車両では、インタークーラーコアシリンダ軸線上端は、タービンホイールシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。そこで、インタークーラーコアシリンダ軸線前端は、タービンホイールシリンダ軸線前端よりシリンダ軸線前方に位置している。これにより、インタークーラーコア及びタービンホイールは、前傾エンジン本体前面に沿ってシリンダ軸線上下方向に並ぶようになる。その結果、インタークーラーコア及びタービンホイールが前傾エンジン本体前面に近づくことができる。以上より、（１）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、（１）の鞍乗型車両によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、インタークーラーコアシリンダ軸線下端は、ラジエターコアシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。これにより、インタークーラーコアは、シリンダ軸線前方又はシリンダ軸線後方に見たときに、ラジエターコアと重ならない。すなわち、インタークーラーコア及びラジエターコアが、シリンダ軸線前後方向に並ばない。その結果、インタークーラーコア及びラジエターコアが占める空間のシリンダ軸線前後方向の長さが長くなることが抑制される。以上より、（１）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（２）の鞍乗型車両は、（１）の鞍乗型車両において、
　前記インタークーラーコアの少なくとも一部は、前記前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている。

　（２）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルより車両上方の領域では、前輪の外縁は、車両前方に傾いている。従って、車両上方に行くにしたがって、前輪と前傾エンジン本体との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルより車両上方の領域では、車両上方に行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、インタークーラーコアの少なくとも一部は、前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている。これにより、インタークーラーコアが配置される空間が容易に確保されるようになるので、ターボチャージャーコア及びラジエターコアが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、（２）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（３）の鞍乗型車両は、（２）の鞍乗型車両において、
　前記インタークーラーコアは、前記車両前方に延びる法線ベクトルを有する第３主面及び前記車両後方に延びる法線ベクトルを有する第４主面を有する板形状を有しており、
　前記第３主面は、前記車両前後方向に対して前記車両前方に傾斜している。

　（３）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルより車両上方の領域では、前輪の外縁は、車両前方に傾いている。そこで、インタークーラーコアの第３主面は、車両上下方向に対して車両前方に傾斜している。これにより、インタークーラーコアは、前輪の外縁に沿って配置されるようになる。そのため、インタークーラーコアと前輪とが近づくことができる。以上より、（３）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（４）の鞍乗型車両は、（１）ないし（３）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記タービンホイールの少なくとも一部は、前記前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている。

　（４）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルより車両上方の領域では、前輪の外縁は、車両上下方向に対して車両前方に傾いている。従って、前輪の外縁は、車両上方に行くにしたがって、前輪と前傾エンジン本体との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルより車両上方の領域では、車両上方に行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、タービンホイールの少なくとも一部は、前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている。これにより、タービンホイールが配置される空間が容易に確保されるようになるので、インタークーラーコア及びラジエターコアが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、（４）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（５）の鞍乗型車両は、（１）ないし（４）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記インタークーラーコアは、前記タービンホイールの車両上方に配置されている。

　（５）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、インタークーラーコアは、タービンホイールの車両上方に配置されている。従って、インタークーラーコアの一部は、車両下方に見たときに、タービンホイールの一部と重なる。すなわち、インタークーラーコアの一部の車両前後方向の位置とタービンホイールの一部の車両前後方向の位置とが一致する。これにより、インタークーラーコア及びタービンホイールが占める空間の車両前後方向の長さが長くなることが抑制される。その結果、（５）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（６）の鞍乗型車両は、（１）ないし（５）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記ラジエターコアの前記車両上下方向の中央をラジエターコア車両上下中央と定義し、
　前記ラジエターコア車両上下中央は、前記前輪のフロントアクスルより車両下方に位置している。

　（６）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルより車両下方の領域では、前輪の外縁は、車両上下方向に対して車両後方に傾いている。従って、前輪の外縁は、車両下方に行くにしたがって、前輪と前傾エンジン本体との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルより車両下方の領域では、車両下方に行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、ラジエターコア車両上下中央は、前輪のフロントアクスルより車両下方に位置している。これにより、ラジエターコアが配置される空間が容易に確保されるようになるので、インタークーラーコア及びタービンホイールが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、（６）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（７）の鞍乗型車両は、（６）の鞍乗型車両において、
　前記ラジエターコアは、前記車両前方に延びる法線ベクトルを有する第１主面及び前記車両後方に延びる法線ベクトルを有する第２主面を有する板形状を有しており、
　前記第１主面は、前記車両上下方向に対して前記車両後方に傾斜している。

　（７）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルより車両下方の領域では、前輪の外縁は、車両上下方向に対して車両後方に傾いている。そこで、ラジエターコアの第１主面は、車両上下方向に対して車両後方に傾斜している。これにより、ラジエターコアは、前輪の外縁に沿って配置されるようになる。そのため、ラジエターコアと前輪とが近づくことができる。以上より、（７）の鞍乗型車両によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　（８）の鞍乗型車両は、（１）ないし（７）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の下端をタービンホイールシリンダ軸線下端と定義し、
　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線上下方向の下端をラジエターコアシリンダ軸線下端と定義し、
　前記タービンホイールシリンダ軸線下端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線下端より前記シリンダ軸線上方に位置している。

　（９）の鞍乗型車両は、（１）ないし（８）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記タービンホイールシリンダ軸線上端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線上端より前記シリンダ軸線上方に位置している。

　（１０）の鞍乗型車両は、（１）ないし（９）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記ラジエターコアシリンダ軸線後端は、前記タービンホイールシリンダ軸線前端より前記シリンダ軸線前方に位置している。

　（１１）の鞍乗型車両は、（１）ないし（１０）のいずれかの鞍乗型車両において、
　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の下端をタービンホイールシリンダ軸線下端と定義し、
　前記ラジエターコアシリンダ軸線上端は、前記タービンホイールシリンダ軸線下端より前記シリンダ軸線上方に位置している。

　この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

　本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

　本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

　他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

　一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

　本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

　以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

　本発明によれば、ターボチャージャー及びインタークーラーが設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

図１は、鞍乗型車両１の右側面図である。 図２は、鞍乗型車両１の前傾エンジンユニット１０の右側面図である。 図３は、鞍乗型車両１の前傾エンジンユニット１０の正面図である。 図４は、鞍乗型車両１の前傾エンジンユニット１０の正面図である。 図５は、第１の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ａの右側面図である。 図６は、第２の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｂの右側面図である。 図７は、第３の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｃの右側面図である。

（実施形態）
［鞍乗型車両の構成］
　以下に、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しながら説明する。図１は、鞍乗型車両１の右側面図である。

　以下では、鞍乗型車両１の前方向を前方Ｆ（車両前方）と定義する。鞍乗型車両１の後方向を後方Ｂ（車両後方）と定義する。鞍乗型車両１の左方を左方Ｌ（車両左方）と定義する。鞍乗型車両１の右方を右方Ｒ（車両右方）と定義する。鞍乗型車両１の上方を上方Ｕ（車両上方）と定義する。鞍乗型車両１の下方を下方Ｄ（車両下方）と定義する。鞍乗型車両１の前後方向を前後方向ＦＢ（車両前後方向）と定義する。鞍乗型車両１の左右方向を左右方向ＬＲ（車両左右方向）と定義する。鞍乗型車両１の上下方向を上下方向ＵＤ（車両上下方向）と定義する。鞍乗型車両１の前方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として前方である。鞍乗型車両１の後方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として後方である。鞍乗型車両１の左方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として左方である。鞍乗型車両１の右方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として右方である。鞍乗型車両１の上方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として上方である。鞍乗型車両１の下方とは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として下方である。

　本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材を含む。また、車体フレームの直立状態とは、ライダーが乗車せず、鞍乗型車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。

　本明細書における任意の２つの部材を第１部材及び第２部材と定義した場合、任意の２つの部材の関係は以下のような意味になる。本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。

　本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上方又は下方に見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上方又は下方に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上方及び下方とは異なる左方又は右方に第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

　本明細書において、左方又は右方に見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左方又は右方に見て、第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。

　本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材とは、鞍乗型車両１を構成する部材を意味する。

　本明細書において、第１部材と第２部材との間に構成（部材、空間又は開口）が形成される（位置する又は設けられる）とは、第１部材と第２部材とが並ぶ方向において第１部材と第２部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第１部材と第２部材とが並ぶ方向に直交する方向に第１部材又は第２部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。

　鞍乗型車両１は、図１に示すように、例えば、自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２、前輪４、後輪６、操舵機構８、前傾エンジンユニット１０及びシート１２を備えている。車体フレーム２は、鞍乗型車両１が左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、鞍乗型車両１が右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。車体フレーム２は、例えば、クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、トラスフレーム、ツインスパーフレーム、モノコックフレーム等が挙げられる。

　シート１２は、車体フレーム２の上方Ｕに配置されている。シート１２は、車体フレーム２に支持されている。ライダーは、シート１２に跨るように着座する。このように、ライダーが跨るシート１２を備える車両を鞍乗型車両と呼ぶ。

　操舵機構８は、車体フレーム２の前部に支持されている。操舵機構８は、ライダーの操作により前輪４を操舵する。操舵機構８は、ハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークを含んでいる。ただし、ハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークの構造は、一般的なハンドル、ステアリングシャフト及びフロントフォークの構造と同じであるので説明を省略する。

　前輪４は、鞍乗型車両１の操舵輪である。前輪４は、鞍乗型車両１の前部に配置されている。前輪４は、操舵機構８を介して車体フレーム２に支持されている。また、ライダーは、操舵機構８のハンドルを操作することにより、前輪４を操舵することができる。また、前輪４は、フロントアクスルＡｘｆを中心に回転することができる。

　後輪６は、鞍乗型車両１の駆動輪である。後輪６は、鞍乗型車両１の後部に配置されている。後輪６は、スイングアームを介して車体フレーム２に支持されている。後輪６は、後述する前傾エンジンユニット１０の駆動力により、リアアクスルＡｘｂを中心に回転させられる。

　前傾エンジンユニット１０は、車体フレーム２に支持されている。前傾エンジンユニット１０は、前輪４の後方Ｂかつ後輪６の前方Ｆに配置されている。すなわち、前輪４は、前傾エンジンユニット１０の前方Ｆに配置されている。後輪６は、前傾エンジンユニット１０の後方Ｂに配置されている。前傾エンジンユニット１０は、後輪６を回転させる駆動力を発生する。前傾エンジンユニット１０が発生した駆動力は、後輪６に伝達される。これにより、後輪６は、前傾エンジンユニット１０が発生した駆動力により回転させられる。

［エンジンユニットの構造］
　次に、前傾エンジンユニット１０の構造について図面を参照しながら説明する。図２は、鞍乗型車両１の前傾エンジンユニット１０の右側面図である。図３及び図４は、鞍乗型車両１の前傾エンジンユニット１０の正面図である。図３では、インタークーラー２２及びラジエター２４を記載していない。図４では、インタークーラー２２及びラジエター２４を記載した。

　前傾エンジンユニット１０は、図２に示すように、並列３気筒エンジンである。前傾エンジンユニット１０は、４ストロークエンジンである。故に、前傾エンジンユニット１０は、ピストンが２往復する間に吸気工程、圧縮工程、燃焼行程及び排気工程を行う。ただし、前傾エンジンユニット１０は、２ストロークエンジンであってもよい。前傾エンジンユニット１０は、前傾エンジン本体２０、インタークーラー２２、ラジエター２４、ターボチャージャー２６、上流インテークパイプ３０（図３参照）、中流インテークパイプ３２、下流インテークパイプ３４、スロットルボディ３６、インテークマニホールド３８及び排気装置４０を備えている。

　前傾エンジン本体２０は、前輪４の後方Ｂに配置されている。また、前傾エンジン本体２０は、下方Ｄに見たときに、前輪４と重ならない。前傾エンジン本体２０は、上下方向ＵＤに対して４５°以下の角度で前方Ｆに傾斜している左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒを有している。より詳細には、前傾エンジン本体２０は、シリンダヘッドカバー２０ａ、シリンダヘッド２０ｂ、シリンダブロック２０ｃ、クランクケース２０ｄ、オイルパン２０ｅ、エキゾーストマニホールド２０ｆ及び変速機２０ｇを含んでいる。また、前傾エンジン本体２０は、図示しない左吸気バルブ、中吸気バルブ、右吸気バルブ、左排気バルブ、中排気バルブ、右排気バルブ、吸気側カムシャフト、排気側カムシャフト、左ピストン、中ピストン、右ピストン、左コンロッド、中コンロッド、右コンロッド、クランクシャフトを更に含んでいる。ただし、前傾エンジン本体２０は、オイルフィルター、エンジン補器等を含まない。従って、前傾エンジン本体２０の外縁は、シリンダヘッドカバー２０ａ、シリンダヘッド２０ｂ、シリンダブロック２０ｃ、クランクケース２０ｄ、オイルパン２０ｅ及びエキゾーストマニホールド２０ｆの外縁により定まる。

　シリンダブロック２０ｃの上部には、上下方向ＵＤに延びる中心軸を有する円柱形状の左シリンダ孔２０２ｌ、中シリンダ孔２０２ｃ及び右シリンダ孔２０２ｒが形成されている。左シリンダ孔２０２ｌ、中シリンダ孔２０２ｃ及び右シリンダ孔２０２ｒは、左右方向ＬＲに直列に並んでいる。中シリンダ孔２０２ｃは、左シリンダ孔２０２ｌの右方Ｒに位置している。右シリンダ孔２０２ｒは、中シリンダ孔２０２ｃの右方Ｒに位置している。従って、左シリンダ孔２０２ｌ、中シリンダ孔２０２ｃ及び右シリンダ孔２０２ｒはそれぞれ、３つの左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒに対応するように設けられている。左シリンダ孔２０２ｌ、中シリンダ孔２０２ｃ及び右シリンダ孔２０２ｒの中心軸をそれぞれ左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒと呼ぶ。左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒは、上下方向ＵＤに対して前傾角θの大きさだけ前方Ｆに傾斜している。前傾角θは、４５°以下の角度である。ただし、左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒは、上下方向ＵＤに対して左右方向ＬＲには傾斜していない。

　ここで、右シリンダ軸線ＣｙＬｒが延びる方向を上下方向ｕｄ（シリンダ軸線上下方向）と定義する。右シリンダ軸線ＣｙＬｒに対して９０°の角度で前方Ｆに傾斜している方向を前後方向ｆｂ（シリンダ軸線前後方向）と定義する。上下方向ｕｄ及び前後方向ｆｂに直交する方向を左右方向ｌｒ（シリンダ軸線左右方向）と定義する。左右方向ｌｒは、左右方向ＬＲと一致する。また、上下方向ｕｄにおいて上方Ｕに向かう方向を上方ｕ（シリンダ軸線上方）と定義する。上下方向ｕｄにおいて下方Ｄに向かう方向を下方ｄ（シリンダ軸線下方）と定義する。前後方向ｆｂにおいて前方Ｆに向かう方向を前方ｆ（シリンダ軸線前方）と定義する。前後方向ｆｂにおいて後方Ｂに向かう方向を後方ｂ（シリンダ軸線後方）と定義する。左右方向ｌｒにおいて左方Ｌに向かう方向を左方ｌ（シリンダ軸線左方）と定義する。左右方向ｌｒにおいて右方Ｒに向かう方向を右方ｒ（シリンダ軸線右方）と定義する。

　左ピストン（図示せず）は、左シリンダ孔２０２ｌ内に配置されている。左ピストンは、左コンロッド（図示せず）によりクランクシャフトに接続されている。左ピストンは、左シリンダ孔２０２ｌ内をクランクシャフト（図示せず）の回転に従って上下方向ｕｄに往復運動する。

　中ピストン（図示せず）は、中シリンダ孔２０２ｃ内に配置されている。中ピストンは、中コンロッド（図示せず）によりクランクシャフトに接続されている。中ピストンは、中シリンダ孔２０２ｃ内をクランクシャフト（図示せず）の回転に従って上下方向ｕｄに往復運動する。

　右ピストン（図示せず）は、右シリンダ孔２０２ｒ内に配置されている。右ピストンは、右コンロッド（図示せず）によりクランクシャフトに接続されている。右ピストンは、右シリンダ孔２０２ｒ内をクランクシャフト（図示せず）の回転に従って上下方向ｕｄに往復運動する。

　シリンダブロック２０ｃの下部は、クランクシャフトを収容するためのクランク室の上部を形成している。すなわち、シリンダブロック２０ｃの下部は、上部クランクケースである。

　クランクケース２０ｄは、シリンダブロック２０ｃの下方ｄに配置されている。クランクケース２０ｄは、シリンダブロック２０ｃに固定されている。クランクケース２０ｄは、クランクシャフトを収容するためのクランク室の下部を形成している。すなわち、クランクケース２０ｄは、下部クランクケースである。このように、シリンダブロック２０ｃの下部とクランクケース２０ｄとは、クランク室を形成している。

　また、シリンダブロック２０ｃ及びクランクケース２０ｄは、クランクシャフト（図示せず）を支持している。クランクシャフトは、左右方向ｌｒに延びるクランク軸線Ｃｒを中心に回転する。クランク軸線Ｃｒは、左方ｌに見たときに、シリンダブロック２０ｃとクランクケース２０ｄとの接合面と重なる。また、クランク軸線Ｃｒと左シリンダ軸線ＣｙＬｌとは、交差している。クランク軸線Ｃｒと中シリンダ軸線ＣｙＬｃとは、交差している。クランク軸線Ｃｒと右シリンダ軸線ＣｙＬｒとは、交差している。クランクシャフトの形状は、一般的なクランクシャフトの形状と同じであるので説明を省略する。

　また、変速機２０ｇは、クランクシャフトの回転を後輪６に伝達する。変速機２０ｇは、クランクシャフトの回転速度及びトルクを変化させる。変速機２０ｇは、クランクシャフトの後方Ｂに配置されている。変速機２０ｇは、シリンダブロック２０ｃの下部及びクランクケース２０ｄが形成しているクランク室に収容されている。

　オイルパン２０ｅは、クランクケース２０ｄの下方ｄに配置されている。オイルパン２０ｅは、クランクケース２０ｄに固定されている。オイルパン２０ｅは、トレー形状を有している。オイルパン２０ｅには、潤滑油（エンジンオイル）が貯留される。

　シリンダヘッド２０ｂは、シリンダブロック２０ｃの上方ｕに配置されている。シリンダヘッド２０ｂは、シリンダブロック２０ｃに固定されている。シリンダヘッド２０ｂには、左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ、右燃焼室２００ｒ、左吸気ポートＩＰｌ、中吸気ポートＩＰｃ、右吸気ポートＩＰｒ、左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒが形成されている。

　左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒは、シリンダヘッド２０ｂに形成された空間である。左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒはそれぞれ、左シリンダ孔２０２ｌ、中シリンダ孔２０２ｃ及び右シリンダ孔２０２ｒに対応するように設けられている。左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒは、左右方向ＬＲに並んでいる。中燃焼室２００ｃは、左燃焼室２００ｌの右方Ｒに位置している。右燃焼室２００ｒは、中燃焼室２００ｃの右方Ｒに位置している。

　左燃焼室２００ｌは、上死点に位置する左ピストン（図示せず）とシリンダヘッド２０ｂと左吸気バルブ（図示せず）と左排気バルブ（図示せず）とに囲まれた空間である。左燃焼室２００ｌは、左シリンダ孔２０２ｌと繋がっている。左燃焼室２００ｌは、燃料（例えば、ガソリン）と空気との混合気が燃焼するための空間である。左吸気ポートＩＰｌは、前傾エンジン本体２０外と左燃焼室２００ｌとを繋ぐ孔である。左吸気ポートＩＰｌは、混合気を左燃焼室２００ｌへと導く。左吸気ポートＩＰｌは、シリンダヘッド２０ｂの後面において開口している。左排気ポートＥＰｌは、前傾エンジン本体２０外と左燃焼室２００ｌとを繋ぐ孔である。左排気ポートＥＰｌは、混合気が燃焼することによって発生した排気を前傾エンジン本体２０外へと導く。左排気ポートＥＰｌは、シリンダヘッド２０ｂの前面において開口している。

　中燃焼室２００ｃは、上死点に位置する中ピストン（図示せず）とシリンダヘッド２０ｂと中吸気バルブ（図示せず）と中排気バルブ（図示せず）とに囲まれた空間である。中燃焼室２００ｃは、中シリンダ孔２０２ｃと繋がっている。中燃焼室２００ｃは、燃料（例えば、ガソリン）と空気との混合気が燃焼するための空間である。中吸気ポートＩＰｃは、前傾エンジン本体２０外と中燃焼室２００ｃとを繋ぐ孔である。中吸気ポートＩＰｃは、混合気を中燃焼室２００ｃへと導く。中吸気ポートＩＰｃは、シリンダヘッド２０ｂの後面において開口している。中排気ポートＥＰｃは、前傾エンジン本体２０外と中燃焼室２００ｃとを繋ぐ孔である。中排気ポートＥＰｃは、混合気が燃焼することによって発生した排気を前傾エンジン本体２０外へと導く。中排気ポートＥＰｃは、シリンダヘッド２０ｂの前面において開口している。

　右燃焼室２００ｒは、上死点に位置する右ピストン（図示せず）とシリンダヘッド２０ｂと右吸気バルブ（図示せず）と右排気バルブ（図示せず）とに囲まれた空間である。右燃焼室２００ｒは、右シリンダ孔２０２ｒと繋がっている。右燃焼室２００ｒは、燃料（例えば、ガソリン）と空気との混合気が燃焼するための空間である。右吸気ポートＩＰｒは、前傾エンジン本体２０外と右燃焼室２００ｒとを繋ぐ孔である。右吸気ポートＩＰｒは、混合気を右燃焼室２００ｒへと導く。右吸気ポートＩＰｒは、シリンダヘッド２０ｂの後面において開口している。右排気ポートＥＰｒは、前傾エンジン本体２０外と右燃焼室２００ｒとを繋ぐ孔である。右排気ポートＥＰｒは、混合気が燃焼することによって発生した排気を前傾エンジン本体２０外へと導く。右排気ポートＥＰｒは、シリンダヘッド２０ｂの前面において開口している。

　左吸気バルブ（図示せず）は、左吸気ポートＩＰｌと左燃焼室２００ｌとの境界に設けられている。左吸気バルブが開くと、左吸気ポートＩＰｌと左燃焼室２００ｌとが接続される。このとき、混合気が左吸気ポートＩＰｌから左燃焼室２００ｌへと流入する。左吸気バルブが閉じると、左吸気ポートＩＰｌと左燃焼室２００ｌとが遮断される。同様に、中吸気バルブ（図示せず）は、中吸気ポートＩＰｃと中燃焼室２００ｃとの境界に設けられている。中吸気バルブが開くと、中吸気ポートＩＰｃと中燃焼室２００ｃとが接続される。このとき、混合気が中吸気ポートＩＰｃから中燃焼室２００ｃへと流入する。中吸気バルブが閉じると、中吸気ポートＩＰｃと中燃焼室２００ｃとが遮断される。同様に、右吸気バルブ（図示せず）は、右吸気ポートＩＰｒと右燃焼室２００ｒとの境界に設けられている。右吸気バルブが開くと、右吸気ポートＩＰｒと右燃焼室２００ｒとが接続される。このとき、混合気が右吸気ポートＩＰｒから右燃焼室２００ｒへと流入する。右吸気バルブが閉じると、右吸気ポートＩＰｒと右燃焼室２００ｒとが遮断される。

　左排気バルブ（図示せず）は、左排気ポートＥＰｌと左燃焼室２００ｌとの境界に設けられている。左排気バルブが開くと、左排気ポートＥＰｌと左燃焼室２００ｌとが接続される。このとき、排気が左燃焼室２００ｌから左排気ポートＥＰｌへと流出する。左排気バルブが閉じると、左排気ポートＥＰｌと左燃焼室２００ｌとが遮断される。同様に、中排気バルブ（図示せず）は、中排気ポートＥＰｃと中燃焼室２００ｃとの境界に設けられている。中排気バルブが開くと、中排気ポートＥＰｃと中燃焼室２００ｃとが接続される。このとき、排気が中燃焼室２００ｃから中排気ポートＥＰｃへと流出する。中排気バルブが閉じると、中排気ポートＥＰｃと中燃焼室２００ｃとが遮断される。同様に、右排気バルブ（図示せず）は、右排気ポートＥＰｒと右燃焼室２００ｒとの境界に設けられている。右排気バルブが開くと、右排気ポートＥＰｒと右燃焼室２００ｒとが接続される。このとき、排気が右燃焼室２００ｒから右排気ポートＥＰｒへと流出する。右排気バルブが閉じると、右排気ポートＥＰｒと右燃焼室２００ｒとが遮断される。

　シリンダヘッド２０ｂは、吸気側カムシャフト（図示せず）及び排気側カムシャフト（図示せず）を支持している。吸気側カムシャフト及び排気側カムシャフトは、前後方向ｆｂに並んでいる。吸気側カムシャフトは、排気側カムシャフトの後方ｂに位置している。吸気側カムシャフトは、左右方向ｌｒに延びる中心軸を中心に回転する。これにより、吸気側カムシャフトは、左吸気バルブ、中吸気バルブ及び右吸気バルブを開閉する。排気側カムシャフトは、左右方向ｌｒに延びる中心軸を中心に回転する。これにより、排気側カムシャフトは、左排気バルブ、中排気バルブ及び右排気バルブを開閉する。

　エキゾーストマニホールド２０ｆは、シリンダヘッド２０ｂの前方ｆに配置されている。エキゾーストマニホールド２０ｆは、シリンダヘッド２０ｂに固定されている。本実施形態では、エキゾーストマニホールド２０ｆは、シリンダヘッド２０ｂと一体的に成形されている。従って、シリンダヘッド２０ｂ及びエキゾーストマニホールド２０ｆを破損することなく、エキゾーストマニホールド２０ｆをシリンダヘッド２０ｂから分離することができない。

　エキゾーストマニホールド２０ｆは、左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒから流出する排気が通過する排気経路の一部を形成する。エキゾーストマニホールド２０ｆは、左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒに接続されている３つの排気経路を１つの排気経路に合流させている。エキゾーストマニホールド２０ｆは、図２に示すように、シリンダヘッド２０ｂから前下方ｆｄに向かって斜めに延びている。エキゾーストマニホールド２０ｆの前下方ｆｄの先端は、シリンダブロック２０ｃの前方ｆに配置されている。また、エキゾーストマニホールド２０ｆの前下方ｆｄの先端には、排気が流出する一つの流出口が設けられている。流出口は、前下方ｆｄに向かって開口している。従って、排気は、前下方ｆｄに向かって流出する。

　シリンダヘッドカバー２０ａは、シリンダヘッド２０ｂの上方ｕに配置されている。シリンダヘッドカバー２０ａは、シリンダヘッド２０ｂに固定されている。これにより、シリンダヘッドカバー２０ａは、吸気側カムシャフト（図示せず）及び排気側カムシャフト（図示せず）を覆っている。

　以上のように構成された前傾エンジン本体２０の材料は、例えば、鉄である。ただし、前傾エンジン本体２０の材料は、アルミニウム又はアルミニウム合金でもよいし、鉄及びアルミニウムであってもよい。前傾エンジン本体２０の材料が鉄及びアルミニウムである場合、前傾エンジン本体２０の一部の材料が鉄であり、前傾エンジン本体２０の残部の材料がアルミニウムである。また、前傾エンジン本体２０は、例えば、鋳造により作製される。特に、本実施形態では、シリンダヘッド２０ｂ及びエキゾーストマニホールド２０ｆは、鋳造により同時に一体的に作製される。

　上流インテークパイプ３０（図３参照）、中流インテークパイプ３２、下流インテークパイプ３４、スロットルボディ３６及びインテークマニホールド３８は、吸気が通過する管である。以下では、各部材において吸気が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において吸気が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。

　上流インテークパイプ３０、ターボチャージャー２６、中流インテークパイプ３２、インタークーラー２２、下流インテークパイプ３４、スロットルボディ３６及びインテークマニホールド３８は、図４に示すように、吸気が流れる方向の上流から下流へとこの順に直列に接続されている。より詳細には、上流インテークパイプ３０の上流端は、エアクリーナーボックス（図示せず）に接続されている。上流インテークパイプ３０の下流端は、ターボチャージャー２６に接続されている。中流インテークパイプ３２の上流端は、ターボチャージャー２６に接続されている。中流インテークパイプ３２の下流端は、インタークーラー２２に接続されている。下流インテークパイプ３４の上流端は、インタークーラー２２に接続されている。下流インテークパイプ３４の下流端は、スロットルボディ３６に接続されている。インテークマニホールド３８の上流端は、スロットルボディ３６に接続されている。インテークマニホールド３８の下流端は、左吸気ポートＩＰｌ（図２参照）、中吸気ポートＩＰｃ（図２参照）及び右吸気ポートＩＰｒ（図２参照）の上流端に接続されている。これにより、吸気は、鞍乗型車両１外からエアクリーナーボックス（図示せず）へ流入する。そして、吸気は、エアクリーナーボックス、上流インテークパイプ３０、ターボチャージャー２６、中流インテークパイプ３２、インタークーラー２２、下流インテークパイプ３４、スロットルボディ３６、インテークマニホールド３８及び左吸気ポートＩＰｌ、中吸気ポートＩＰｃ及び右吸気ポートＩＰｒを通過して、左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒへ流入する。

　スロットルボディ３６は、インテークマニホールド３８へ流入する吸気量を調整する。スロットルボディ３６の構造は、一般的なスロットルボディの構造と同じであるので説明を省略する。

　左インジェクタ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。左インジェクタの下端は、左燃焼室２００ｌに位置している。左インジェクタは、左燃焼室２００ｌ内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、左燃焼室２００ｌに流入した吸気と混合されて、混合気となる。左点火プラグ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。左点火プラグの下端は、左燃焼室２００ｌに位置している。左点火プラグは、左燃焼室２００ｌ内の混合気を着火させる。

　中インジェクタ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。中インジェクタの下端は、中燃焼室２００ｃに位置している。中インジェクタは、中燃焼室２００ｃ内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、中燃焼室２００ｃに流入した吸気と混合されて、混合気となる。中点火プラグ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。中点火プラグの下端は、中燃焼室２００ｃに位置している。中点火プラグは、中燃焼室２００ｃ内の混合気を着火させる。

　右インジェクタ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。右インジェクタの下端は、右燃焼室２００ｒに位置している。右インジェクタは、右燃焼室２００ｒ内に燃料を噴射する。これにより、燃料は、右燃焼室２００ｒに流入した吸気と混合されて、混合気となる。右点火プラグ（図示せず）は、シリンダヘッド２０ｂに支持されている。右点火プラグの下端は、右燃焼室２００ｒに位置している。右点火プラグは、右燃焼室２００ｒ内の混合気を着火させる。

　排気装置４０は、排気が通過する管である。排気装置４０は、エキゾーストパイプ、マフラー及び触媒を備えている。ただし、エキゾーストパイプ、マフラー及び触媒の詳細については、説明を省略する。以下では、各部材において排気が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において排気が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。エキゾーストマニホールド２０ｆ、ターボチャージャー２６及び排気装置４０は、図２に示すように、排気が流れる方向の上流から下流へとこの順に直列に接続されている。より詳細には、エキゾーストマニホールド２０ｆの上流端は、左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒに接続されている。エキゾーストマニホールド２０ｆの下流端は、ターボチャージャー２６に接続されている。排気装置４０の上流端は、ターボチャージャー２６に接続されている。これにより、排気は、左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒから左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒへ流出する。そして、排気は、左排気ポートＥＰｌ、中排気ポートＥＰｃ及び右排気ポートＥＰｒ、エキゾーストマニホールド２０ｆ、ターボチャージャー２６及び排気装置４０を通過して、鞍乗型車両１外へ流出する。

　前傾エンジン本体２０は、前傾エンジン本体２０を冷却するための冷却液が前傾エンジン本体２０内を通過することによって冷却される。以下では、各部材において冷却液が流れる方向の上流の端を上流端と呼ぶ。また、各部材において冷却液が流れる方向の下流の端を下流端と呼ぶ。

　前傾エンジン本体２０には、前傾エンジン本体２０を冷却するための冷却液の通路であるウォータージャケット（図示せず）が形成されている。ウォータージャケットの下流端は、ラジエターアッパーホース（図示せず）を介して、ラジエター２４の上流端に接続されている。ウォータージャケットの上流端は、ラジエターロアーホース（図示せず）を介して、ラジエター２４の下流端に接続されている。また、前傾エンジン本体２０には、ウォーターポンプ（図示せず）が設けられている。ウォーターポンプは、前傾エンジン本体２０が発生する駆動力により、前傾エンジン本体２０とラジエター２４との間で冷却液を循環させる。

　ラジエター２４は、前傾エンジン本体２０を冷却する冷却液を冷却する。より詳細には、冷却液は、前傾エンジン本体２０のウォータージャケットを通過することにより、前傾エンジン本体２０を冷却する。この際、冷却液は、前傾エンジン本体２０により加熱される。前傾エンジン本体２０により加熱された冷却液は、ラジエターアッパーホースを介してラジエター２４へ流入する。ラジエター２４は、前傾エンジン本体２０により加熱された冷却液を冷却する。ラジエター２４により冷却された冷却液は、ラジエターロアーホースを介して前傾エンジン本体２０のウォータージャケットへ流入する。

　ラジエター２４は、ラジエターコア２４ａを含んでいる。ラジエターコア２４ａは、図２に示すように、前方Ｆに延びる法線ベクトルを有する第１主面Ｓ１及び後方Ｂに延びる法線ベクトルを有する第２主面Ｓ２を有する板形状を有している。本実施形態では、ラジエターコア２４ａは、後方Ｂに見たときに長方形状の板形状を有している。ただし、ラジエターコア２４ａは、ラジエターコア２４ａの左右方向ｌｒの中央がラジエターコア２４ａの左端及びラジエターコア２４ａの右端より後方Ｂに突出するように僅かに湾曲している。これにより、ラジエターコア２４ａが前輪４と干渉することが抑制されている。また、ラジエターコア２４ａは、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。すなわち、第１主面Ｓ１は、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。第１主面Ｓ１の上端は、第１主面Ｓ１の下端より後方Ｂに位置している。

　ラジエターコア２４ａは、放熱フィン及び複数本のチューブを含んでいる。ラジエターコア２４ａは、ラジエターアッパーホース、ラジエターロアーホース、ラジエターキャップ、リザーバタンク、アッパータンク、ロアータンク及び電動ファンを含まない。複数本のチューブは、例えば、ラジエターコア２４ａにおいて左右方向ｌｒに延びるように配置されている。放熱フィンは、チューブに接するように配置されている。鞍乗型車両１が走行すると、ラジエターコア２４ａには前方Ｆから風が当る。この風により、チューブを通過している冷却液が冷却される。

　以上のように構成されたラジエター２４は、鞍乗型車両１の走行時に鞍乗型車両１の前方Ｆから吹き付けてくる風が当りやすい位置に配置される。そこで、ラジエター２４は、図２に示すように、前輪４の後方Ｂかつ前傾エンジン本体２０のクランクケース２０ｄ及びオイルパン２０ｅの前方Ｆに配置されている。ラジエターコア２４ａの左右方向ｌｒの中央は、図４に示すように、後方Ｂに見たときに、前輪４と重なる。また、ラジエターコア２４ａの上下方向ＵＤの中央をラジエターコア車両上下中央ＲＣＰ（図２参照）と定義する。ラジエターコア車両上下中央ＲＣＰは、図２に示すように、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより下方Ｄに位置している。

［ターボチャージャーの構造］
　次に、ターボチャージャー２６の構造について図２ないし図４を参照しながら説明する。ターボチャージャー２６は、前傾エンジン本体２０の排気により回転させられるタービンホイール１２６ａ、及び、タービンホイール１２６ａに連結され、かつ、タービンホイール１２６ａと共に回転させられるコンプレッサーホイール１２６ｂを含んでおり、コンプレッサーホイール１２６ｂの回転により吸気を加圧する。以下に、ターボチャージャー２６についてより詳細に説明する。

　ターボチャージャー２６は、図３に示すように、タービンホイール１２６ａ、コンプレッサーホイール１２６ｂ、シャフト１２６ｃ及びターボチャージャーケース２２６を含んでいる。タービンホイール１２６ａは、図２に示すように、左方ｌに見たときに、円形状を有している。タービンホイール１２６ａは、複数の羽を有している。コンプレッサーホイール１２６ｂは、タービンホイール１２６ａの左方ｌに配置されている。コンプレッサーホイール１２６ｂは、右方ｒに見たときに、円形状を有している。コンプレッサーホイール１２６ｂは、複数の羽を有している。シャフト１２６ｃは、左右方向ｌｒに延びる棒状部材である。シャフト１２６ｃは、タービンホイール１２６ａとコンプレッサーホイール１２６ｂとを連結している。これにより、タービンホイール１２６ａ及びコンプレッサーホイール１２６ｂは、一体となってシャフト１２６ｃの中心軸を中心に回転することができる。

　ターボチャージャーケース２２６は、タービンホイール１２６ａ、コンプレッサーホイール１２６ｂ及びシャフト１２６ｃを収容している。ターボチャージャーケース２２６は、タービンハウジング２２６ａ、コンプレッサーハウジング２２６ｂ及びセンターハウジング２２６ｃを含んでいる。センターハウジング２２６ｃは、左右方向ｌｒに延びる中心軸を有する円筒形状を有している。センターハウジング２２６ｃは、図示しないベアリングを介してシャフト１２６ｃを支持している。シャフト１２６ｃは、シャフト１２６ｃの中心軸を中心にセンターハウジング２２６ｃに対して回転することができる。

　タービンハウジング２２６ａは、センターハウジング２２６ｃの右方ｒに配置されている。タービンハウジング２２６ａは、センターハウジング２２６ｃに固定されている。タービンハウジング２２６ａは、タービンホイール１２６ａを収容している。また、タービンハウジング２２６ａの上面には、図３に示すように、エキゾーストマニホールド２０ｆの下流端が接続されている。従って、タービンハウジング２２６ａの上流端２２６ａ１は、エキゾーストマニホールド２０ｆの下流端との接合面である。本実施形態では、タービンハウジング２２６ａの上流端部に設けられたフランジとエキゾーストマニホールド２０ｆの下流端部に設けられたフランジとがボルトとナット等の締結具により固定されている。そのため、タービンハウジング２２６ａの上流端２２６ａ１は、タービンハウジング２２６ａのフランジにおいてエキゾーストマニホールド２０ｆと接触する面である。タービンハウジング２２６ａの右面には、排気装置４０の上流端が接続されている。従って、タービンハウジング２２６ａの下流端２２６ａ２は、排気装置４０の上流端との接合面である。本実施形態では、タービンハウジング２２６ａの下流端部に設けられたフランジと排気装置４０の上流端部に設けられたフランジとがボルトとナット等の締結具により固定されている。そのため、タービンハウジング２２６ａの下流端２２６ａ２は、タービンハウジング２２６ａのフランジにおいて排気装置４０と接触する面である。

　コンプレッサーハウジング２２６ｂは、センターハウジング２２６ｃの左方ｌに配置されている。コンプレッサーハウジング２２６ｂは、センターハウジング２２６ｃに固定されている。コンプレッサーハウジング２２６ｂは、コンプレッサーホイール１２６ｂを収容している。また、コンプレッサーハウジング２２６ｂの左面には、図４に示すように、上流インテークパイプ３０の下流端が接続されている。コンプレッサーハウジング２２６ｂの前面には、中流インテークパイプ３２の上流端が接続されている。

　以上のように構成されたターボチャージャー２６は、以下に説明するような動作を行う。まず、排気は、エキゾーストマニホールド２０ｆからタービンハウジング２２６ａへ流入する。排気は、タービンホイール１２６ａの羽に当る。これにより、タービンホイール１２６ａは、シャフト１２６ｃの中心軸を中心に回転する。排気は、タービンハウジング２２６ａから流出し、排気装置４０へ流入する。

　また、コンプレッサーホイール１２６ｂは、シャフト１２６ｃによりタービンホイール１２６ａに連結されている。そのため、コンプレッサーホイール１２６ｂは、タービンホイール１２６ａの回転に伴って、シャフト１２６ｃの中心軸を中心に回転する。吸気は、上流インテークパイプ３０からコンプレッサーハウジング２２６ｂへ流入する。吸気は、コンプレッサーホイール１２６ｂの羽により圧縮される。圧縮された吸気は、コンプレッサーハウジング２２６ｂから流出し、中流インテークパイプ３２へ流入する。

　ターボチャージャー２６は、図２に示すように、前輪４の後方Ｂかつ前傾エンジン本体２０のシリンダブロック２０ｃの前方Ｆに配置されている。また、ターボチャージャー２６は、図４に示すように、後方Ｂに見たときに、ラジエター２４の上方Ｕに配置されている。更に、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部は、図２に示すように、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。本実施形態では、タービンホイール１２６ａは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。

［インタークーラーの構造］
　次に、インタークーラー２２の構造について図２ないし図４を参照しながら説明する。インタークーラー２２は、ターボチャージャー２６が加圧した吸気を冷却し、インタークーラーコア２２ａを含んでいる。以下に、インタークーラー２２についてより詳細に説明する。

　インタークーラー２２は、図４に示すように、インタークーラーコア２２ａ、入口側ヘッダー２２ｂ及び出口側ヘッダー２２ｃを含んでいる。インタークーラーコア２２ａは、図２に示すように、前方Ｆに延びる法線ベクトルを有する第３主面Ｓ３及び後方Ｂに延びる法線ベクトルを有する第４主面Ｓ４を有する板形状を有している。本実施形態では、インタークーラーコア２２ａは、後方Ｂに見たときに長方形状の板形状を有している。インタークーラーコア２２ａは、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜している。すなわち、第３主面Ｓ３は、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜している。第３主面Ｓ３の上端は、第３主面Ｓ３の下端より前方Ｆに位置している。

　入口側ヘッダー２２ｂは、インタークーラーコア２２ａの左方ｌに配置されている。入口側ヘッダー２２ｂには、中流インテークパイプ３２の下流端が接続されている。出口側ヘッダー２２ｃは、インタークーラーコア２２ａの右方ｒに配置されている。出口側ヘッダー２２ｃには、下流インテークパイプ３４の上流端が接続されている。

　インタークーラーコア２２ａは、放熱フィン及び複数本のチューブを含んでいる。インタークーラーコア２２ａは、入口側ヘッダー２２ｂ及び出口側ヘッダー２２ｃを含まない。複数本のチューブは、例えば、インタークーラーコア２２ａにおいて左右方向ｌｒに延びるように配置されている。放熱フィンは、チューブに接するように配置されている。吸気は、入口側ヘッダー２２ｂを介して複数本のチューブへ流入する。吸気は、複数本のチューブを左方ｌから右方ｒへと通過する。鞍乗型車両１が走行すると、インタークーラーコア２２ａには前方Ｆから風が当る。この風により、チューブを通過している吸気が冷却される。冷却された吸気は、出口側ヘッダー２２ｃを介して下流インテークパイプ３４へ流入する。

　以上のように構成されたインタークーラー２２は、鞍乗型車両１の走行時に鞍乗型車両１の前方Ｆから吹き付けてくる風が当りやすい位置に配置される。そこで、インタークーラー２２は、図２に示すように、前輪４の後方Ｂかつ前傾エンジン本体２０のシリンダヘッドカバー２０ａ及びシリンダヘッド２０ｂの前方Ｆに配置されている。インタークーラーコア２２ａの下部は、図４に示すように、後方Ｂに見たときに、前輪４の上部と重なる。前輪４は、インタークーラーコア２２ａの左右方向ｌｒの中央に配置されている。また、インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部は、図２に示すように、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに位置している。本実施形態では、インタークーラーコア２２ａは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに位置している。

　また、インタークーラー２２は、図４に示すように、後方Ｂに見たときに、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の上方Ｕに配置されている。従って、タービンホイール１２６ａは、図４に示すように、後方Ｂに見たときに、インタークーラー２２の下方Ｄに配置されている。タービンホイール１２６ａは、インタークーラーコア２２ａより下方Ｄかつラジエターコア２４ａより上方Ｕに配置されている。

［インタークーラー、ラジエター及びターボチャージャーの配置］
　次に、インタークーラー２２、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の配置について、図２を参照しながら説明する。まず、図２に示すように、インタークーラー２２、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の各部位について定義する。

　前傾エンジン本体２０の上下方向ＵＤの上端を前傾エンジン本体車両上端ＥＵＰと定義する。
　前傾エンジン本体２０の上下方向ＵＤの下端を前傾エンジン本体車両下端ＥＤＰと定義する。
　前輪４の上下方向ＵＤの上端を前輪車両上端ＷＵＰと定義する。
　前輪４の上下方向ＵＤの下端を前輪車両下端ＷＤＰと定義する。
　インタークーラーコア２２ａの上下方向ｕｄの上端をインタークーラーコアシリンダ軸線上端ＩＵＰと定義する。
　インタークーラーコア２２ａの上下方向ｕｄの下端をインタークーラーコアシリンダ軸線下端ＩＤＰと定義する。
　インタークーラーコア２２ａの前後方向ｆｂの前端をインタークーラーコアシリンダ軸線前端ＩＦＰと定義する。
　インタークーラーコア２２ａの前後方向ｆｂの後端をインタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰと定義する。
　タービンホイール１２６ａの上下方向ｕｄの上端をタービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰと定義する。
　タービンホイール１２６ａの上下方向ｕｄの下端をタービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰと定義する。
　タービンホイール１２６ａの前後方向ｆｂの前端をタービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰと定義する。
　タービンホイール１２６ａの前後方向ｆｂの後端をタービンホイールシリンダ軸線後端ＴＢＰと定義する。
　ラジエターコア２４ａの上下方向ｕｄの上端をラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰと定義する。
　ラジエターコア２４ａの上下方向ｕｄの下端をラジエターコアシリンダ軸線下端ＲＤＰと定義する。
　ラジエターコア２４ａの前後方向ｆｂの前端をラジエターコアシリンダ軸線前端ＲＦＰと定義する。
　ラジエターコア２４ａの前後方向ｆｂの後端をラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰと定義する。

　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体車両上端ＥＵＰと前輪車両上端ＷＵＰとを通過する直線を前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１と定義する。
　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体車両下端ＥＤＰと前輪車両下端ＷＤＰとを通過する直線を前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線Ｌ２と定義する。
　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体車両上端ＥＵＰと前傾エンジン本体車両下端ＥＤＰとを通過する直線を前傾エンジン本体上端下端接続直線Ｌ３と定義する。
　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前輪車両上端ＷＵＰと前輪車両下端ＷＤＰとを通過する直線を前輪上端下端接続直線Ｌ４と定義する。

　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端下端接続直線Ｌ３の前方Ｆに位置する前傾エンジン本体２０の外縁を前傾エンジン本体前面ＥＦＳと定義する。
　左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前輪上端下端接続直線Ｌ４の後方Ｂに位置する前輪４の外縁を前輪後面ＷＢＳと定義する。

　インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部及びラジエターコア２４ａの少なくとも一部は、前傾エンジン本体２０と前輪４との間に位置する空間内に配置されている。より詳細には、インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部及びラジエターコア２４ａの少なくとも一部は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１と、前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線Ｌ２と、前傾エンジン本体前面ＥＦＳと、前輪後面ＷＢＳとに囲まれた領域Ａ１に配置されている。本実施形態では、インタークーラーコア２２ａの上端部が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１から僅かに上方Ｕに突出している。また、ラジエターコア２４ａの前部かつ下部が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前輪後面ＷＢＳから僅かに前方Ｆに突出している。一方、タービンホイール１２６ａは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、領域Ａ１から突出していない。

　また、インタークーラーコアシリンダ軸線上端ＩＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより上方ｕに位置している。特に、インタークーラーコア２２ａは、タービンホイール１２６ａより上方ｕに配置されている。そのため、インタークーラーコアシリンダ軸線下端ＩＤＰは、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより上方ｕに位置している。

　また、インタークーラーコア２２ａは、上方ｕ又は下方ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの前方ｆに配置されている。より詳細には、インタークーラーコアシリンダ軸線前端ＩＦＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰより前方ｆに位置している。更に、インタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線後端ＴＢＰより前方ｆに位置している。ただし、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰは、インタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰより前方ｆに位置している。これにより、インタークーラーコア２２ａの一部は、上方ｕ又は下方ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの一部と重なっている。インタークーラーコア２２ａの後部は、上方ｕ又は下方ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの前部と重なっている。

　また、タービンホイール１２６ａは、前方ｆ又は後方ｂに見たときに、ラジエターコア２４ａの上方ｕに配置されている。より詳細には、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰより上方ｕに位置している。更に、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線下端ＲＤＰより上方ｕに位置している。ただし、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰより上方ｕに位置している。これにより、ラジエターコア２４ａの一部は、前方ｆ又は後方ｂに見たときに、タービンホイール１２６ａの一部と重なっている。ラジエターコア２４ａの上部は、前方ｆ又は後方ｂに見たときに、タービンホイール１２６ａの下部と重なっている。

　また、ラジエターコア２４ａは、タービンホイール１２６ａより前方ｆに配置されている。より詳細には、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰより前方ｆに位置している。

　また、インタークーラーコア２２ａは、ラジエターコア２４ａより上方ｕに配置されている。より詳細には、インタークーラーコアシリンダ軸線下端ＩＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰより上方ｕに位置している。

　また、ラジエターコア２４ａは、インタークーラーコア２２ａより前方ｆに配置されている。より詳細には、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、インタークーラーコアシリンダ軸線前端ＩＦＰより前方ｆに位置している。

　また、ラジエターコア２４ａは、インタークーラーコア２２ａ、ラジエターコア２４ａ及びタービンホイール１２６ａの中で左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒから最も離れた位置に配置されている。そのため、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線後端ＴＢＰ及びインタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰより前方ｆに位置している。

［効果］
　鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、鞍乗型車両１では、インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部及びラジエターコア２４ａの少なくとも一部は、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１と、前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線Ｌ２と、前傾エンジン本体前面ＥＦＳと、前輪後面ＷＢＳとに囲まれた領域Ａ１に配置されている。このような鞍乗型車両１では、前輪４のフロントアクスルＡｘｆと後輪６のリアアクスルＡｘｂとの距離であるホイールベースが大型化する傾向がある。

　そこで、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線後端ＴＢＰ及びインタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰより前方ｆに位置している。従って、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０との前後方向ｆｂにおける距離は、ラジエターコア２４ａと前傾エンジン本体２０との前後方向ｆｂにおける距離より短くなる。これにより、以下の理由により、鞍乗型車両１のホイールベースの大型化が抑制される。

　ラジエターコア２４ａは、前傾エンジン本体２０を冷却する冷却液を冷却する。インタークーラーコア２２ａは、ターボチャージャー２６により加圧された吸気を冷却する。そのため、インタークーラーコア２２ａ及びラジエターコア２４ａは、前傾エンジン本体２０に配管を介して接続されている。ただし、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管の太さは、ラジエターコア２４ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管の太さと異なる。具体的には、ラジエターコア２４ａは、液体を冷却する。インタークーラーコア２２ａは、気体を冷却する。そのため、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管は、ラジエターコア２４ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管に比べて太くなる傾向がある。

　そこで、鞍乗型車両１では、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線後端ＴＢＰ及びインタークーラーコアシリンダ軸線後端ＩＢＰより前方ｆに位置している。従って、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０との前後方向ｆｂにおける距離は、ラジエターコア２４ａと前傾エンジン本体２０との前後方向ｆｂにおける距離より短くなる。これにより、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する太い配管が短くなる。その結果、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管の体積とラジエターコア２４ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管の体積との合計が小さくなる。以上より鞍乗型車両１において、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、前傾エンジン本体２０では、吸気が前傾エンジン本体２０の後面から流入することが一般的である。また、前傾エンジン本体２０では、排気が前傾エンジン本体２０の前面から流出することが一般的である。従って、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管は、前傾エンジン本体２０を避けるように、前傾エンジン本体２０の前方ｆに位置する領域から前傾エンジン本体２０の後方ｂに位置する領域に引き回される。一方、ターボチャージャー２６と前傾エンジン本体２０とを接続するエキゾーストマニホールド２０ｆは、前傾エンジン本体２０から前方ｆに位置する領域へ引き出される。そこで、鞍乗型車両１では、インタークーラーコアシリンダ軸線上端ＩＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより上方ｕに位置している。これにより、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管は、ターボチャージャー２６を避けるように引き回されなくてもよい。また、ターボチャージャー２６と前傾エンジン本体２０とを接続するエキゾーストマニホールド２０ｆは、直線的にターボチャージャー２６と前傾エンジン本体２０とを接続することが可能となる。そのため、インタークーラーコア２２ａと前傾エンジン本体２０とを接続する配管、及び、ターボチャージャー２６と前傾エンジン本体２０とを接続する配管が短くなる。その結果、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、前傾エンジン本体２０は、上下方向ＵＤに対して４５°以下の角度で前方Ｆに傾斜している左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒを有する。そのため、前傾エンジン本体前面ＥＦＳも、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜している。また、鞍乗型車両１では、インタークーラーコアシリンダ軸線上端ＩＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより上方ｕに位置している。そこで、インタークーラーコアシリンダ軸線前端ＩＦＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰより前方ｆに位置している。これにより、インタークーラーコア２２ａ及びタービンホイール１２６ａは、前傾エンジン本体前面ＥＦＳに沿って上下方向ｕｄに並ぶようになる。その結果、インタークーラーコア２２ａ及びタービンホイール１２６ａが前傾エンジン本体前面ＥＦＳに近づくことができる。以上より、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、以下の理由によっても、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、インタークーラーコアシリンダ軸線下端ＩＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰより上方ｕに位置している。これにより、インタークーラーコア２２ａは、前方ｆ又は後方ｂに見たときに、ラジエターコア２４ａと重ならない。すなわち、インタークーラーコア２２ａ及びラジエターコア２４ａが、前後方向ｆｂに並ばない。その結果、インタークーラーコア２２ａ及びラジエターコア２４ａが占める空間の前後方向ｆｂの長さが長くなることが抑制される。以上より、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルＡｘｆより上方Ｕの領域では、前輪４の外縁は、前方Ｆに傾いている。従って、上方Ｕに行くにしたがって、前輪４と前傾エンジン本体２０との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルＡｘｆより上方Ｕの領域では、上方Ｕに行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。これにより、インタークーラーコア２２ａが配置される空間が容易に確保されるようになるので、タービンホイール１２６ａ及びラジエターコア２４ａが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルＡｘｆより上方Ｕの領域では、前輪４の外縁は、前方Ｆに傾いている。そこで、インタークーラーコア２２ａの第３主面Ｓ３は、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜している。これにより、インタークーラーコア２２ａは、前輪４の外縁に沿って配置されるようになる。そのため、インタークーラーコア２２ａと前輪４とが近づくことができる。以上より、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルＡｘｆより上方Ｕの領域では、前輪４の外縁は、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾いている。従って、前輪４の外縁は、上方Ｕに行くにしたがって、前輪４と前傾エンジン本体２０との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルＡｘｆより上方Ｕの領域では、上方Ｕに行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。これにより、タービンホイール１２６ａが配置される空間が容易に確保されるようになるので、インタークーラーコア２２ａ及びラジエターコア２４ａが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、インタークーラーコア２２ａは、タービンホイール１２６ａの上方Ｕに配置されている。従って、インタークーラーコア２２ａの一部は、下方Ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの一部と重なる。すなわち、インタークーラーコア２２ａの一部の前後方向ＦＢの位置とタービンホイール１２６ａの一部の前後方向ＦＢの位置とが一致する。これにより、インタークーラーコア２２ａ及びタービンホイール１２６ａが占める空間の前後方向ＦＢの長さが長くなることが抑制される。その結果、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルＡｘｆより下方Ｄの領域では、前輪４の外縁は、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾いている。従って、前輪４の外縁は、下方Ｄに行くにしたがって、前輪４と前傾エンジン本体２０との距離が長くなる。そのため、フロントアクスルＡｘｆより下方Ｄの領域では、下方Ｄに行くにしたがって部材を配置する空間を確保しやすくなる。そこで、ラジエターコア車両上下中央ＲＣＰは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより下方Ｄに位置している。これにより、ラジエターコア２４ａが配置される空間が容易に確保されるようになるので、インタークーラーコア２２ａ及びタービンホイール１２６ａが配置される空間も容易に確保されるようになる。その結果、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

　また、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。より詳細には、フロントアクスルＡｘｆより下方Ｄの領域では、前輪４の外縁は、上下方向ＵＤに対して後方Ｄに傾いている。そこで、ラジエターコア２４ａの第１主面Ｓ１は、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。これにより、ラジエターコア２４ａは、前輪４の外縁に沿って配置されるようになる。そのため、ラジエターコア２４ａと前輪４とが近づくことができる。以上より、鞍乗型車両１によれば、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

（第１の変形例）
　以下に、第１の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ａについて図面を参照しながら説明する。図５は、第１の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ａの右側面図である。

　前傾エンジンユニット１０ａは、インタークーラー２２、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の配置において前傾エンジンユニット１０と相違する。以下に、この相違点を中心に前傾エンジンユニット１０ａについて説明する。

　前傾エンジンユニット１０ａのラジエターコア２４ａの上下方向ＵＤの長さは、前傾エンジンユニット１０のラジエターコア２４ａの上下方向ＵＤの長さより長い。これにより、前傾エンジンユニット１０ａでは、ラジエターコア２４ａの冷却性能が向上する。

　また、前傾エンジンユニット１０ａではラジエターコア２４ａの上下方向ＵＤの長さが長い。そのため、ラジエターコア２４ａとターボチャージャー２６との干渉を避けるために、前傾エンジンユニット１０ａのタービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、前傾エンジンユニット１０のタービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより上方Ｕに位置している。また、前傾エンジンユニット１０ａでは、ターボチャージャー２６とインタークーラー２２との干渉を避けるために、インタークーラーコア２２ａは、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。すなわち、第３主面Ｓ３は、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。第３主面Ｓ３の上端は、第３主面Ｓ３の下端より後方Ｂに位置している。前傾エンジンユニット１０ａのその他の構造は、前傾エンジンユニット１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された前傾エンジンユニット１０ａを備える鞍乗型車両１によれば、前傾エンジンユニット１０を備える鞍乗型車両１と同じ理由により、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

（第２の変形例）
　以下に、第２の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｂについて図面を参照しながら説明する。図６は、第２の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｂの右側面図である。

　前傾エンジンユニット１０ｂは、インタークーラー２２、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の配置において前傾エンジンユニット１０と相違する。以下に、この相違点を中心に前傾エンジンユニット１０ｂについて説明する。

　前傾エンジンユニット１０ｂのインタークーラーコア２２ａの上下方向ＵＤの長さは、前傾エンジンユニット１０のインタークーラーコア２２ａの上下方向ＵＤの長さより長い。これにより、前傾エンジンユニット１０ｂでは、インタークーラーコア２２ａの冷却性能が向上する。

　また、前傾エンジンユニット１０ｂではインタークーラーコア２２ａの上下方向ＵＤの長さが長い。そのため、インタークーラーコア２２ａとターボチャージャー２６との干渉を避けるために、前傾エンジンユニット１０ｂのタービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、前傾エンジンユニット１０のタービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰより下方Ｄに位置している。前傾エンジンユニット１０ｂのその他の構造は、前傾エンジンユニット１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された前傾エンジンユニット１０ｂを備える鞍乗型車両１によれば、前傾エンジンユニット１０を備える鞍乗型車両１と同じ理由により、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

（第３の変形例）
　以下に、第３の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｃについて図面を参照しながら説明する。図７は、第３の変形例に係る前傾エンジンユニット１０ｃの右側面図である。

　前傾エンジンユニット１０ｃは、インタークーラー２２、ラジエター２４及びターボチャージャー２６の配置において前傾エンジンユニット１０と相違する。より詳細には、前傾エンジンユニット１０では、図２に示すように、インタークーラーコア２２ａの上端部が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１から僅かに上方Ｕに突出している。また、図２に示すように、ラジエターコア２４ａの前部かつ下部が、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前輪後面ＷＢＳから僅かに前方Ｆに突出している。一方、前傾エンジンユニット１０ａでは、図７に示すように、インタークーラーコア２２ａ、タービンホイール１２６ａ及びラジエターコア２４ａは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線Ｌ１と、前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線Ｌ２と、前傾エンジン本体前面ＥＦＳと、前輪後面ＷＢＳとに囲まれた領域Ａ１に配置されている。従って、インタークーラーコア２２ａ、タービンホイール１２６ａ及びラジエターコア２４ａは、左方Ｌ又は右方Ｒに見たときに、領域Ａ１から突出していない。前傾エンジンユニット１０ｃのその他の構造は、前傾エンジンユニット１０と同じであるので説明を省略する。

　以上のように構成された前傾エンジンユニット１０ｃを備える鞍乗型車両１によれば、前傾エンジンユニット１０を備える鞍乗型車両１と同じ理由により、ターボチャージャー２６及びインタークーラー２２が設けられても、ホイールベースの大型化が抑制される。

（その他の実施形態）
　本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

　当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

　なお、鞍乗型車両１は、１つの前輪４を備えている。ただし、鞍乗型車両１の前輪４の数は、１つに限らない。鞍乗型車両１は、２つの前輪４を備えていてもよいし、３つ以上の前輪４を備えていてもよい。

　なお、鞍乗型車両１は、１つの後輪６を備えている。ただし、鞍乗型車両１の後輪６の数は、１つに限らない。鞍乗型車両１は、２つの後輪６を備えていてもよいし、３つ以上の後輪６を備えていてもよい。

　以上より、鞍乗型車両１は、自動三輪車であってもよいし、自動四輪車であってもよい。また、鞍乗型車両１は、４つ以上の車輪を備える自動車であってもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃにおいて、クランク軸線Ｃｒと左シリンダ軸線ＣｙＬｌとは、交差している。クランク軸線Ｃｒと中シリンダ軸線ＣｙＬｃとは、交差している。クランク軸線Ｃｒと右シリンダ軸線ＣｙＬｒとは、交差している。ただし、クランク軸線Ｃｒは、左シリンダ軸線ＣｙＬｌと交差しなくてもよい。クランク軸線Ｃｒは、中シリンダ軸線ＣｙＬｃと交差しなくてもよい。クランク軸線Ｃｒは、右シリンダ軸線ＣｙＬｒと交差しなくてもよい。すなわち、クランク軸線Ｃｒは、左シリンダ軸線ＣｙＬｌ、中シリンダ軸線ＣｙＬｃ及び右シリンダ軸線ＣｙＬｒより僅かに前方ｆ又は後方ｂに配置されていてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、２本のカムシャフトを備えている。すなわち、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、ＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ　Ｏｖｅｒ　Ｈｅａｄ　Ｃａｍｓｈａｆｔ）型のエンジンである。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、ＤＯＨＣ型のエンジンに限らない。前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、例えば、ＳＯＨＣ（Ｓｉｎｇｌｅ　Ｏｖｅｒ　Ｈｅａｄ　Ｃａｍｓｈａｆｔ）型のエンジンであってもよいし、ＯＨＶ（Ｏｖｅｒ　Ｈｅａｄ　Ｖａｌｖｅ）型のエンジンであってもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、左燃焼室２００ｌ、中燃焼室２００ｃ及び右燃焼室２００ｒ内に噴射する直噴式のエンジンである。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、インジェクタが燃料をインテークマニホールド３８内に噴射するポート噴射式のエンジンであってもよい。また、インジェクタの代わりにキャブレターが用いられてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、エキゾーストマニホールド２０ｆは、シリンダヘッド２０ｂと一体的に成形されている。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、エキゾーストマニホールド２０ｆは、シリンダヘッド２０ｂ及びエキゾーストマニホールド２０ｆを破損することなく、シリンダヘッド２０ｂから分離できてもよい。

　なお、鞍乗型車両１では、車体フレーム２は、鞍乗型車両１が左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、鞍乗型車両１が右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。すなわち、鞍乗型車両１は、リーン車両である。ただし、車体フレーム２は、左方Ｌ又は右方Ｒに旋回するときに傾斜しなくてもよい。また、車体フレーム２は、鞍乗型車両１が左方Ｌに旋回するときに遠心力によって右方Ｒに傾斜してもよい。車体フレーム２は、鞍乗型車両１が右方Ｒに旋回するときに遠心力によって左方Ｌに傾斜してもよい。すなわち、鞍乗型車両１は、リーン車両でなくてもよい。リーン車両ではない鞍乗型車両１としては、例えば、ＡＴＶ（Ａｌｌ　Ｔｅｒｒａｉｎ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）が挙げられる。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、インタークーラーコア２２ａの少なくとも一部は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃにおいて、インタークーラーコア２２ａの全体は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより下方Ｄに配置されていてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｃでは、インタークーラーコア２２ａは、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜している。ただし、インタークーラーコア２２ａは、前傾エンジンユニット１０ｂのように、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、ラジエターコア２４ａは、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜している。ただし、ラジエターコア２４ａは、上下方向ＵＤに対して前方Ｆに傾斜していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、タービンホイール１２６ａの少なくとも一部は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに配置されている。ただし、タービンホイール１２６ａの全体は、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより下方Ｄに配置されていてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、インタークーラーコア２２ａは、タービンホイール１２６ａの上方Ｕに配置されている。従って、インタークーラーコア２２ａの一部は、下方Ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの一部と重なっている。ただし、インタークーラーコア２２ａは、タービンホイール１２６ａの上方Ｕに配置されていなくてもよい。従って、インタークーラーコア２２ａの一部は、下方Ｄに見たときに、タービンホイール１２６ａの一部と重ならなくてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、ラジエターコア車両上下中央ＲＣＰは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより下方Ｄに位置している。ただし、ラジエターコア車両上下中央ＲＣＰは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆと上下方向ＵＤにおいて同じ位置にあってもよい。また、ラジエターコア車両上下中央ＲＣＰは、前輪４のフロントアクスルＡｘｆより上方Ｕに位置していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線下端ＲＤＰより上方ｕに位置している。ただし、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線下端ＲＤＰと上下方向ｕｄにおいて同じ位置にあってもよい。また、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰは、ラジエターコアシリンダ軸線下端ＲＤＰより下方ｄに位置していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰより上方ｕに位置している。ただし、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰと上下方向ｕｄにおいて同じ位置にあってもよい。また、タービンホイールシリンダ軸線上端ＴＵＰは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰより下方ｄに位置していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃでは、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰより前方ｆに位置している。ただし、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰと前後方向ｆｂにおいて同じ位置にあってもよい。また、ラジエターコアシリンダ軸線後端ＲＢＰは、タービンホイールシリンダ軸線前端ＴＦＰより後方ｂに位置していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂでは、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰより上方ｕに位置している。ただし、前傾エンジンユニット１０ｃのように、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰと上下方向ｕｄにおいて同じ位置にあってもよい。また、ラジエターコアシリンダ軸線上端ＲＵＰは、タービンホイールシリンダ軸線下端ＴＤＰより下方ｄに位置していてもよい。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、ガソリンエンジンである。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、ガソリン以外を燃料とするエンジンであってもよい。ガソリン以外の燃料は、例えば、軽油やバイオディーゼル、メタノール等が挙げられる。

　なお、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、並列３気筒エンジンである。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、単気筒エンジン、並列２気筒エンジン又は並列４気筒エンジンであってもよい。また、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、５気筒以上を有する並列多気筒エンジンであってもよい。ただし、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、Ｖ型エンジンを含まない。すなわち、前傾エンジンユニット１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、上下方向ＵＤに対して後方Ｂに傾斜するシリンダ軸線を有さない。

１　　　　：鞍乗型車両
２　　　　：車体フレーム
４　　　　：前輪
６　　　　：後輪
８　　　　：操舵機構
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ：前傾エンジンユニット
１２　　　：シート
２０　　　：前傾エンジン本体
２０ａ　　：シリンダヘッドカバー
２０ｂ　　：シリンダヘッド
２０ｃ　　：シリンダブロック
２０ｄ　　：クランクケース
２０ｅ　　：オイルパン
２０ｆ　　：エキゾーストマニホールド
２０ｇ　　：変速機
２２　　　：インタークーラー
２２ａ　　：インタークーラーコア
２２ｂ　　：入口側ヘッダー
２２ｃ　　：出口側ヘッダー
２４　　　：ラジエター
２４ａ　　：ラジエターコア
２６　　　：ターボチャージャー
３０　　　：上流インテークパイプ
３２　　　：中流インテークパイプ
３４　　　：下流インテークパイプ
３６　　　：スロットルボディ
３８　　　：インテークマニホールド
４０　　　：排気装置
１２６ａ　：タービンホイール
１２６ｂ　：コンプレッサーホイール
１２６ｃ　：シャフト
２００ｌ　：左燃焼室
２００ｃ　：中燃焼室
２００ｒ　：右燃焼室
２０２ｌ　：左シリンダ孔
２０２ｃ　：中シリンダ孔
２０２ｒ　：右シリンダ孔
２２６　　：ターボチャージャーケース
２２６ａ　：タービンハウジング
２２６ｂ　：コンプレッサーハウジング
２２６ｃ　：センターハウジング
Ａ１　　　：領域
Ａｘｂ　　：リアアクスル
Ａｘｆ　　：フロントアクスル
Ｃｒ　　　：クランク軸線
ＣｙＬｌ　：左シリンダ軸線
ＣｙＬｃ　：中シリンダ軸線
ＣｙＬｒ　：右シリンダ軸線
ＥＤＰ　　：前傾エンジン本体車両下端
ＥＦＳ　　：前傾エンジン本体前面
ＥＰｌ　　：左排気ポート
ＥＰｃ　　：中排気ポート
ＥＰｒ　　：右排気ポート
ＥＵＰ　　：前傾エンジン本体車両上端
ＩＢＰ　　：インタークーラーコアシリンダ軸線後端
ＩＤＰ　　：インタークーラーコアシリンダ軸線下端
ＩＦＰ　　：インタークーラーコアシリンダ軸線前端
ＩＰｌ　　：左吸気ポート
ＩＰｃ　　：中吸気ポート
ＩＰｒ　　：右吸気ポート
ＩＵＰ　　：インタークーラーコアシリンダ軸線上端
Ｌ１　　　：前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線
Ｌ２　　　：前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線
Ｌ３　　　：前傾エンジン本体上端下端接続直線
Ｌ４　　　：前輪上端下端接続直線
ＲＢＰ　　：ラジエターコアシリンダ軸線後端
ＲＣＰ　　：ラジエターコア車両上下中央
ＲＤＰ　　：ラジエターコアシリンダ軸線下端
ＲＦＰ　　：ラジエターコアシリンダ軸線前端
ＲＵＰ　　：ラジエターコアシリンダ軸線上端
Ｓ１　　　：第１主面
Ｓ２　　　：第２主面
Ｓ３　　　：第３主面
Ｓ４　　　：第４主面
ＴＢＰ　　：タービンホイールシリンダ軸線後端
ＴＤＰ　　：タービンホイールシリンダ軸線下端
ＴＦＰ　　：タービンホイールシリンダ軸線前端
ＴＵＰ　　：タービンホイールシリンダ軸線上端
ＷＢＳ　　：前輪後面
ＷＤＰ　　：前輪車両下端
ＷＵＰ　　：前輪車両上端

 

Claims (11)

1. 　車体フレームと、
   　前記車体フレームに支持されている前傾エンジンユニットと、
   　車両左方又は車両右方に見たときに、前記前傾エンジンユニットの車両前方に設けられている１以上の前輪と、
   　を備えており、
   　前記前傾エンジンユニットは、
   　　車両上下方向に対して４５°以下の角度で前記車両前方に傾斜しているシリンダ軸線を有する前傾エンジン本体と、
   　　前記前傾エンジン本体を冷却する冷却液を冷却するラジエターであって、ラジエターコアを含むラジエターと、
   　　前記前傾エンジン本体の排気により回転させられるタービンホイール、及び、前記タービンホイールに連結され、かつ、前記タービンホイールと共に回転させられるコンプレッサーホイールを含んでおり、前記コンプレッサーホイールの回転により吸気を加圧するターボチャージャーと、
   　　前記ターボチャージャーが加圧した吸気を冷却するインタークーラーであって、インタークーラーコアを含むインタークーラーと、
   　を含んでおり、
   　（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）を満たす鞍乗型車両。
   　（Ａ）
   　前記前傾エンジン本体の前記車両上下方向の上端を前傾エンジン本体車両上端と定義する。
   　前記前傾エンジン本体の前記車両上下方向の下端を前傾エンジン本体車両下端と定義する。
   　前記前輪の前記車両上下方向の上端を前輪車両上端と定義する。
   　前記前輪の前記車両上下方向の下端を前輪車両下端と定義する。
   　前記インタークーラーコアの少なくとも一部、前記タービンホイールの少なくとも一部及び前記ラジエターコアの少なくとも一部は、前記車両左方又は前記車両右方に見たときに、前記前傾エンジン本体車両上端と前記前輪車両上端とを通過する前傾エンジン本体上端前輪上端接続直線と、前記前傾エンジン本体車両下端と前記前輪車両下端とを通過する前傾エンジン本体下端前輪下端接続直線と、前記前傾エンジン本体車両上端と前記前傾エンジン本体車両下端とを通過する前傾エンジン本体上端下端接続直線の前記車両前方に位置する前記前傾エンジン本体の外縁である前傾エンジン本体前面と、前記前輪車両上端と前記前輪車両下端とを通過する前輪上端下端接続直線の車両後方に位置する前記前輪の外縁である前輪後面とに囲まれた領域に配置されている。
   　（Ｂ）
   　前記シリンダ軸線が延びる方向をシリンダ軸線上下方向と定義する。
   　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線上下方向の上端をインタークーラーコアシリンダ軸線上端と定義する。
   　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の上端をタービンホイールシリンダ軸線上端と定義する。
   　前記インタークーラーコアシリンダ軸線上端は、前記タービンホイールシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。
   　（Ｃ）
   　前記シリンダ軸線上下方向に対して９０°の角度で前記車両前方に傾斜している方向をシリンダ軸線前後方向と定義する。
   　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線前後方向の前端をインタークーラーコアシリンダ軸線前端と定義する。
   　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線前後方向の前端をタービンホイールシリンダ軸線前端と定義する。
   　前記インタークーラーコアシリンダ軸線前端は、前記タービンホイールシリンダ軸線前端よりシリンダ軸線前方に位置している。
   　（Ｄ）
   　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線上下方向の下端をインタークーラーコアシリンダ軸線下端と定義する。
   　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線上下方向の上端をラジエターコアシリンダ軸線上端と定義する。
   　前記インタークーラーコアシリンダ軸線下端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線上端よりシリンダ軸線上方に位置している。
   　（Ｅ）
   　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線前後方向の後端をラジエターコアシリンダ軸線後端と定義する。
   　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線前後方向の後端をタービンホイールシリンダ軸線後端と定義する。
   　前記インタークーラーコアの前記シリンダ軸線前後方向の後端をインタークーラーコアシリンダ軸線後端と定義する。
   　前記ラジエターコアシリンダ軸線後端は、前記タービンホイールシリンダ軸線後端及び前記インタークーラーコアシリンダ軸線後端よりシリンダ軸線前方に位置している。
2. 　前記インタークーラーコアの少なくとも一部は、前記前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている、
   　請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 　前記インタークーラーコアは、前記車両前方に延びる法線ベクトルを有する第３主面及び前記車両後方に延びる法線ベクトルを有する第４主面を有する板形状を有しており、
   　前記第３主面は、前記車両上下方向に対して前記車両前方に傾斜している、
   　請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 　前記タービンホイールの少なくとも一部は、前記前輪のフロントアクスルより車両上方に配置されている、
   　請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 　前記インタークーラーコアは、前記タービンホイールの車両上方に配置されている、
   　請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 　前記ラジエターコアの前記車両上下方向の中央をラジエターコア車両上下中央と定義し、
   　前記ラジエターコア車両上下中央は、前記前輪のフロントアクスルより車両下方に位置している、
   　請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 　前記ラジエターコアは、前記車両前方に延びる法線ベクトルを有する第１主面及び前記車両後方に延びる法線ベクトルを有する第２主面を有する板形状を有しており、
   　前記第１主面は、前記車両上下方向に対して前記車両後方に傾斜している、
   　請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の下端をタービンホイールシリンダ軸線下端と定義し、
   　前記ラジエターコアの前記シリンダ軸線上下方向の下端をラジエターコアシリンダ軸線下端と定義し、
   　前記タービンホイールシリンダ軸線下端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線下端より前記シリンダ軸線上方に位置している、
   　請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 　前記タービンホイールシリンダ軸線上端は、前記ラジエターコアシリンダ軸線上端より前記シリンダ軸線上方に位置している、
   　請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 　前記ラジエターコアシリンダ軸線後端は、前記タービンホイールシリンダ軸線前端より前記シリンダ軸線前方に位置している、
    　請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 　前記タービンホイールの前記シリンダ軸線上下方向の下端をタービンホイールシリンダ軸線下端と定義し、
    　前記ラジエターコアシリンダ軸線上端は、前記タービンホイールシリンダ軸線下端より前記シリンダ軸線上方に位置している、
    　請求項１ないし請求項１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
    
     

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