JPS58185931A - ターボ過給機付き自動二輪車 - Google Patents
ターボ過給機付き自動二輪車Info
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- JPS58185931A JPS58185931A JP57067072A JP6707282A JPS58185931A JP S58185931 A JPS58185931 A JP S58185931A JP 57067072 A JP57067072 A JP 57067072A JP 6707282 A JP6707282 A JP 6707282A JP S58185931 A JPS58185931 A JP S58185931A
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- JP
- Japan
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- exhaust
- engine
- supercharger
- cylinder
- pipe
- Prior art date
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、４サイクルエンジンを備工、このエンジンの
前方Ｇこターボ過給機を配設したターボ過給機イ・１き
車輛に関するものである。
前方Ｇこターボ過給機を配設したターボ過給機イ・１き
車輛に関するものである。
ステアリング・ヘット゛バイブＧこフロントフォークを
左右へ回動ｎ）能に保持し、このフロントフォーク下端
に前輪を保持した自動二輪車や自動五輪屯がある。この
神の車輛でステアリング・ヘッドパイプの後方斜め下方
に多気筒工〉ジンを備え、こσ）エンジンの前方Ｇこタ
ーボ過給機を配設する場合には、前輪か跳ね土ける泥水
や小石なとがこの過給機６０当たり易い。
左右へ回動ｎ）能に保持し、このフロントフォーク下端
に前輪を保持した自動二輪車や自動五輪屯がある。この
神の車輛でステアリング・ヘッドパイプの後方斜め下方
に多気筒工〉ジンを備え、こσ）エンジンの前方Ｇこタ
ーボ過給機を配設する場合には、前輪か跳ね土ける泥水
や小石なとがこの過給機６０当たり易い。
一方多気筒エンジンでは排気干渉による出力低ドを防〈
ため、一般には各気筒Ｇこ別々に接続されＬ排気筒（マ
ニホールド）を長くするのが好ましい。しかしこの排気
管（マニホールド）を長くすると、それらの集合部にタ
ーボ過給機を接続する場合、この過給機の位置が低くな
り、前輪が跳ねトげる泥水なとにより過給機が損傷を受
けるおそれがあった。
ため、一般には各気筒Ｇこ別々に接続されＬ排気筒（マ
ニホールド）を長くするのが好ましい。しかしこの排気
管（マニホールド）を長くすると、それらの集合部にタ
ーボ過給機を接続する場合、この過給機の位置が低くな
り、前輪が跳ねトげる泥水なとにより過給機が損傷を受
けるおそれがあった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン前方の高い位置Ｇこターボ過給機を配設して前輪
が跳ね上げる泥水などが過給機にかかるのを防止し、ま
た排気干渉によるエンジンおよび過給機の効率低下を招
くこともないターボ過給機飼き市輛を提供することを目
的とする。
ンジン前方の高い位置Ｇこターボ過給機を配設して前輪
が跳ね上げる泥水などが過給機にかかるのを防止し、ま
た排気干渉によるエンジンおよび過給機の効率低下を招
くこともないターボ過給機飼き市輛を提供することを目
的とする。
本発明はこのような目的を達成するため、ステアリンク
・ヘット゛バイブσ）後Ｉｊ斜め下方Ｇこ２気筒４サイ
クルエンジンを備え、前記エンジンの各気筒がクランク
ケースからＦ方へ起＼γし痒いに３６０゜の位相差をも
って動作するエンジンを有する車輌Ｃ＝おいて、前記エ
ンジンの前方Ｇこ配設されエンジンの排気Ｇこよって駆
動されるターボ過給機と、前記各気筒σ）排気全集合し
て前記ターボ過給機に導く排気マニホールドとを備え、
前記排気マニホールドの分岐ｌ、た２つの枝管部を略等
長にすると共Ｃ−、前記ターボ過給機を前記：１−ンジ
ンのクランク軸と前輪軸とを結ぶ線よりＩｔ ）ｉにイ
Ｘア１ａさせたものである。以ド図示の実施例ＧこＬ（
つき、本発明の詳細な説明する。
・ヘット゛バイブσ）後Ｉｊ斜め下方Ｇこ２気筒４サイ
クルエンジンを備え、前記エンジンの各気筒がクランク
ケースからＦ方へ起＼γし痒いに３６０゜の位相差をも
って動作するエンジンを有する車輌Ｃ＝おいて、前記エ
ンジンの前方Ｇこ配設されエンジンの排気Ｇこよって駆
動されるターボ過給機と、前記各気筒σ）排気全集合し
て前記ターボ過給機に導く排気マニホールドとを備え、
前記排気マニホールドの分岐ｌ、た２つの枝管部を略等
長にすると共Ｃ−、前記ターボ過給機を前記：１−ンジ
ンのクランク軸と前輪軸とを結ぶ線よりＩｔ ）ｉにイ
Ｘア１ａさせたものである。以ド図示の実施例ＧこＬ（
つき、本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明を自動二輪車に適用した実施例を示す側
面図、第２図はその吸（給）＠排気系の平面図、第６図
は°久部のＩｊ：、面図、また第４図は２つθ）気筒の
吸・排気弁のバルブタイミング図である。
面図、第２図はその吸（給）＠排気系の平面図、第６図
は°久部のＩｊ：、面図、また第４図は２つθ）気筒の
吸・排気弁のバルブタイミング図である。
第１図において符号１０はメインフレームであり、ステ
アリンク・′＼ツト゛バイブ１２と、このヘンドパイブ
１２から後方へ延びるメインパイプ１４と、このメイン
パイプ１４に溶着された／−ドパイブ１６と、ハックス
テー１８とを備える、。
アリンク・′＼ツト゛バイブ１２と、このヘンドパイブ
１２から後方へ延びるメインパイプ１４と、このメイン
パイプ１４に溶着された／−ドパイブ１６と、ハックス
テー１８とを備える、。
シートパイプ１６とハックステー１８との下端には、ブ
ラケツ）２０か溶着されている。このプラウ′ノド２０
１．．ｌは、後輪２２をト下動Ｍｆ能Ｇこ保持するリヤ
アーム２４の前端か、ピボット軸２６ｃこより取付けら
れている。２８は後輪２２を支持するクッションユニッ
ト、ろＯは・＼ラドパイプ１２の後方Ｇこ位置するよう
Ｇこメインパイプ１４に取付けら１１た燃料タンク、ろ
２はシー １・である。また、５４ Ｄｉ Ａｆｆ輪、
３６はフロントフォークであり、この−ノロントフォー
ク６６は前記ヘッドパイプ１２に左イｉへ回動可能に取
付けられ、このフロントフＡ−り３６の下端Ｇこは前輪
軸６／が固定されている０ ４０は並列２気筒エンジンであり、このエンジン４０の
クランクう−ス４２内には変速機が一体に３組込まねて
いる。第１図で４６はクランクケース４２内に横向きに
設けられたクランク軸である。
ラケツ）２０か溶着されている。このプラウ′ノド２０
１．．ｌは、後輪２２をト下動Ｍｆ能Ｇこ保持するリヤ
アーム２４の前端か、ピボット軸２６ｃこより取付けら
れている。２８は後輪２２を支持するクッションユニッ
ト、ろＯは・＼ラドパイプ１２の後方Ｇこ位置するよう
Ｇこメインパイプ１４に取付けら１１た燃料タンク、ろ
２はシー １・である。また、５４ Ｄｉ Ａｆｆ輪、
３６はフロントフォークであり、この−ノロントフォー
ク６６は前記ヘッドパイプ１２に左イｉへ回動可能に取
付けられ、このフロントフＡ−り３６の下端Ｇこは前輪
軸６／が固定されている０ ４０は並列２気筒エンジンであり、このエンジン４０の
クランクう−ス４２内には変速機が一体に３組込まねて
いる。第１図で４６はクランクケース４２内に横向きに
設けられたクランク軸である。
エンジン４０は燃料タンク６０の下方、すなわちヘッド
パイプ１２の後方斜め下方に５位１ｎするように、メイ
ンフレーム１０に取付けられている。
パイプ１２の後方斜め下方に５位１ｎするように、メイ
ンフレーム１０に取付けられている。
４４はクランクケース４２の下面から下方へ突出するよ
うに形成されたオイルパンであり、この内部には潤滑油
が溜められている。４６はシリンダ、４８はシリンダヘ
ッド、５０はシリンダへッドカハーであり、シリンダ４
６はクランクケース４２から」一方へ起立するように取
ｔ１けられている。
うに形成されたオイルパンであり、この内部には潤滑油
が溜められている。４６はシリンダ、４８はシリンダヘ
ッド、５０はシリンダへッドカハーであり、シリンダ４
６はクランクケース４２から」一方へ起立するように取
ｔ１けられている。
エンジン４０の各気筒は６６０° の位相差をもって動
作する。第４図においてＥＸは排気弁の開弁期間を、ま
た工Ｎは吸気弁の開弁期間を、また、Ｔ ＋） ０は上
死点を示している。車輌進行方向に向って左側の気筒４
０Ａと右側の気筒４０Ｂとの吸−１シ１気弁は、この第
ろ図Ｇこ示すように６６０°の位相差をもって開閉し、
両気筒４０Ａ、４０Ｂの排気弁の開弁期間に＆Ｊ小／「
りが生しることが無く、進み側気筒４ＯＡの閉弁時と遅
れ側気筒４０Ｂの開弁時との間にはクランク角でθの位
相差がある。
作する。第４図においてＥＸは排気弁の開弁期間を、ま
た工Ｎは吸気弁の開弁期間を、また、Ｔ ＋） ０は上
死点を示している。車輌進行方向に向って左側の気筒４
０Ａと右側の気筒４０Ｂとの吸−１シ１気弁は、この第
ろ図Ｇこ示すように６６０°の位相差をもって開閉し、
両気筒４０Ａ、４０Ｂの排気弁の開弁期間に＆Ｊ小／「
りが生しることが無く、進み側気筒４ＯＡの閉弁時と遅
れ側気筒４０Ｂの開弁時との間にはクランク角でθの位
相差がある。
５２（５２ａ、５２ｂ）はシリンダヘッド４８の後面に
各気筒毎に接続された気化器、５４はその後方に位置す
る給気箱、５６はさらにその後方に位置する空気清浄器
である。
各気筒毎に接続された気化器、５４はその後方に位置す
る給気箱、５６はさらにその後方に位置する空気清浄器
である。
５８は排気マニホールドである。このマニホールド５８
は二叉状に分岐した枝管部５８ａ、５８ｂを備え、各枝
管部５８ａ、５８ｂの端は各気筒４ＯＡ、４０Ｂの排気
口に接続されている。この各枝管部５８ａ、５８ｂは、
比較的短く形成され、第６図に示すように略等しい長さ
と太さとを有する０マニボールド５８は２つの気筒の排
気を集合し、その集合端が下向きに開［］シている。
は二叉状に分岐した枝管部５８ａ、５８ｂを備え、各枝
管部５８ａ、５８ｂの端は各気筒４ＯＡ、４０Ｂの排気
口に接続されている。この各枝管部５８ａ、５８ｂは、
比較的短く形成され、第６図に示すように略等しい長さ
と太さとを有する０マニボールド５８は２つの気筒の排
気を集合し、その集合端が下向きに開［］シている。
６０はターボ過給機である。この過給機６０はエンジン
４０の前方に横向きに配設される。過給機６０はターピ
ン６２とフンプレッサ６４とを備え、ターじン６２の−
Ｆ向きに開目する排気流入［」６６（第２図）が前記排
気マニホールド５８の集合端に接続されている。排気マ
ニホールド５８の枝管部５８ａ、５８ｂｉ１比較的短い
ので、過給機６０も比較的高い位置になり、第１図に示
すようにＡ＋ｆ輪軸ろ／とクランク軸４３とを結ぶ線Ａ
よりもこの過給機６０は１方に位置している。
４０の前方に横向きに配設される。過給機６０はターピ
ン６２とフンプレッサ６４とを備え、ターじン６２の−
Ｆ向きに開目する排気流入［」６６（第２図）が前記排
気マニホールド５８の集合端に接続されている。排気マ
ニホールド５８の枝管部５８ａ、５８ｂｉ１比較的短い
ので、過給機６０も比較的高い位置になり、第１図に示
すようにＡ＋ｆ輪軸ろ／とクランク軸４３とを結ぶ線Ａ
よりもこの過給機６０は１方に位置している。
６８は排気管であって、エンジン４０の左側の−ＦＪテ
すなわち前記オイルバ〕／４４の左側でかつクランクケ
ース４２σ）上方を前後Ｊｊ向Ｇこ通るように配設され
ている。この排気＠−６８θ）前端はエンジン４０の前
方・＼４Ｊｉ曲されて前記過給機６０のタービン６２側
端而の排気流出１１に接続されている。
すなわち前記オイルバ〕／４４の左側でかつクランクケ
ース４２σ）上方を前後Ｊｊ向Ｇこ通るように配設され
ている。この排気＠−６８θ）前端はエンジン４０の前
方・＼４Ｊｉ曲されて前記過給機６０のタービン６２側
端而の排気流出１１に接続されている。
排気管６８の後端は後輪２２σ）左側６３位［ａする排
気消音器７０ｃこ接続されている。７２は後輪２２のイ
ー１側に位置する１：１１気消音器であり（第２図）、
この排気消音器７２と排気管６８とは連通管７４により
接続されている。
気消音器７０ｃこ接続されている。７２は後輪２２のイ
ー１側に位置する１：１１気消音器であり（第２図）、
この排気消音器７２と排気管６８とは連通管７４により
接続されている。
７６は吸気管であって、前記エンジン４０の右側の下方
を通るように前記排気管６８と略λ１称となるように配
管ざオ」ている。この吸気管７６の前端は］−ンシン４
０の前方へ折曲され、前記過給機６０（７′）′：Ｊン
プレツ→ノロ４側端而Ｇこ開［１する吸気流人１」へ接
続ざねている。吸気管７６の後端は、前記ピボット軸２
６の後方を通る連通管７８＋こよって前記空気清浄器５
６へ接続されている。
を通るように前記排気管６８と略λ１称となるように配
管ざオ」ている。この吸気管７６の前端は］−ンシン４
０の前方へ折曲され、前記過給機６０（７′）′：Ｊン
プレツ→ノロ４側端而Ｇこ開［１する吸気流人１」へ接
続ざねている。吸気管７６の後端は、前記ピボット軸２
６の後方を通る連通管７８＋こよって前記空気清浄器５
６へ接続されている。
８０は給気管があり、この給気管８０はエンジン４０の
トーカ、１なわち第３図から明らかなように吸気管／６
とオイルパン４４とで挟まれる空間を前後Ｊｊ向に通る
十うＧこ配管されている。この給気管８０の前端はコン
プレッサ６４の給気吐出［−１に接続され、その後端は
ピボット軸２６の後方かＣ）Ｉ一方・＼折曲されて前記
給気箱５４に接続されている。
トーカ、１なわち第３図から明らかなように吸気管／６
とオイルパン４４とで挟まれる空間を前後Ｊｊ向に通る
十うＧこ配管されている。この給気管８０の前端はコン
プレッサ６４の給気吐出［−１に接続され、その後端は
ピボット軸２６の後方かＣ）Ｉ一方・＼折曲されて前記
給気箱５４に接続されている。
次にこび）実施例の動作・作用を説明する。エンジン４
０の運転中Ｇこけその排気が排気マニホールド５Ｂから
タービン６２・＼導かれ、タービン６２を駆動しつつ膨
張して排気管６８へ流れ、さらＧこ左右のυ１気消音器
７Ｇ、７２を通って排出される。
０の運転中Ｇこけその排気が排気マニホールド５Ｂから
タービン６２・＼導かれ、タービン６２を駆動しつつ膨
張して排気管６８へ流れ、さらＧこ左右のυ１気消音器
７Ｇ、７２を通って排出される。
タービン６２ｃこよりコンブレソ→ノロ４が駆動される
。このため空気清浄器５６、連通管７８、吸気管７６を
介して空気（吸気）が〕ンブレツリ６４・＼吸入され、
この空気はコンプレッサ６４て圧縮ざねた後給気管８０
ｃこ導かれて給気箱５４へ流入する。給気箱５４内の加
圧された空気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量
の燃料が混入されて混合気となってエンジン４０に吸入
される。
。このため空気清浄器５６、連通管７８、吸気管７６を
介して空気（吸気）が〕ンブレツリ６４・＼吸入され、
この空気はコンプレッサ６４て圧縮ざねた後給気管８０
ｃこ導かれて給気箱５４へ流入する。給気箱５４内の加
圧された空気（給気）は気化器５２を通り、ここで適量
の燃料が混入されて混合気となってエンジン４０に吸入
される。
工〉・ジン４０の各気筒４ＯＡ、４０Ｂは３６０゜の位
相差をもって動作するので、等しい時間間隔で点火が行
なわれ、各気筒４０Ａ％４０Ｂの排気は等間隔で交ｈ−
，＆こ過給機６０）に排出される。この際各気筒４ＯＡ
、４０Ｅの排気弁の開弁期間の重なりが無いので、排気
干渉が発生せず、各気筒４ＯＡ−，４０Ｂは互いＧこ他
方の気筒の影響を受けることなく動作し、出Ｊ］が低下
することがない。
相差をもって動作するので、等しい時間間隔で点火が行
なわれ、各気筒４０Ａ％４０Ｂの排気は等間隔で交ｈ−
，＆こ過給機６０）に排出される。この際各気筒４ＯＡ
、４０Ｅの排気弁の開弁期間の重なりが無いので、排気
干渉が発生せず、各気筒４ＯＡ−，４０Ｂは互いＧこ他
方の気筒の影響を受けることなく動作し、出Ｊ］が低下
することがない。
また排気マニホールｌ゛５Ｂの各枝管部５８ａ１５８ｂ
は短いので、排気の動圧も有効に利用してタービン６２
を駆動することができ、過給機の効率向−Ｊ−Ａこも適
する。さらに枝管部５８ａ、５８ｂを短くして過給機６
０が、前輪軸ろ７とクランク軸４６とを結ふ線Ａよりも
上方Ｇこ位置するようにしたので、前輪２２が跳ね−１
こげる泥水や小石等は過給機６０に当たりＧこくくなり
、過給機６０の損傷を少なくすることができる。
は短いので、排気の動圧も有効に利用してタービン６２
を駆動することができ、過給機の効率向−Ｊ−Ａこも適
する。さらに枝管部５８ａ、５８ｂを短くして過給機６
０が、前輪軸ろ７とクランク軸４６とを結ふ線Ａよりも
上方Ｇこ位置するようにしたので、前輪２２が跳ね−１
こげる泥水や小石等は過給機６０に当たりＧこくくなり
、過給機６０の損傷を少なくすることができる。
この実施例では第１図Ｇこ示すように、過給機６０はシ
リンダ４６よりも低い位置Ｇこ配置したので、走行風が
過給機６０に邪魔さねることなく直接シリンダ４６に当
たり、エンジン４０の冷却性能を悪化させることもない
。また各気筒４０ａ１４０ｂはこの実施例ではクランク
ケース４２からほぼ垂面に上方へ延びているが、この発
明は各気筒が前傾していてもよいことはもちろんである
。
リンダ４６よりも低い位置Ｇこ配置したので、走行風が
過給機６０に邪魔さねることなく直接シリンダ４６に当
たり、エンジン４０の冷却性能を悪化させることもない
。また各気筒４０ａ１４０ｂはこの実施例ではクランク
ケース４２からほぼ垂面に上方へ延びているが、この発
明は各気筒が前傾していてもよいことはもちろんである
。
本発明は以十のようＧこ、６６０°の位相差を持つ２つ
ノ気筒を有するエンジンの前方Ｇこターボ過給機を配設
し、排気マニホールドの各枝管部を略等長にすると共に
、過給機を前輪軸とクランク軸とを結ぶ線より４−、方
に位置させたから、枝管部の長さを短くしても等間隔で
排出される各気筒の排気は干渉音おこすことがなく、出
力低下を招くことがない。また過給機は比較的高い位置
Ｇこ配置されることになるので、前輪が跳ね＋げる泥水
や小石は過給機Ｇこ当たりにくくなり、過給機の損傷を
少なくすることができる。
ノ気筒を有するエンジンの前方Ｇこターボ過給機を配設
し、排気マニホールドの各枝管部を略等長にすると共に
、過給機を前輪軸とクランク軸とを結ぶ線より４−、方
に位置させたから、枝管部の長さを短くしても等間隔で
排出される各気筒の排気は干渉音おこすことがなく、出
力低下を招くことがない。また過給機は比較的高い位置
Ｇこ配置されることになるので、前輪が跳ね＋げる泥水
や小石は過給機Ｇこ当たりにくくなり、過給機の損傷を
少なくすることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
吸（絵）・υ１気系の＼ＩＬ面図、第６図は要部の正面
図、また第４図は吸・排気弁のバルブタイミシグ図であ
る。 １２・・・ステアリング・へ゛ノド゛バイブ、ろ７・・
・前輪軸、４０・・・エンジン、４ＯＡ、４０ｓ・・・
気筒、 ４２・°°クランクケース、４ろ°°゛クランク軸、５
Ｂ・・・排気マニホールド、 ５８ａ、５８ｂ・・・枝管部、 ６０・・・ターボ過給機。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
１．１１ １１’ｌ 文 雄（１〕） 煉３図 煽４図 一
吸（絵）・υ１気系の＼ＩＬ面図、第６図は要部の正面
図、また第４図は吸・排気弁のバルブタイミシグ図であ
る。 １２・・・ステアリング・へ゛ノド゛バイブ、ろ７・・
・前輪軸、４０・・・エンジン、４ＯＡ、４０ｓ・・・
気筒、 ４２・°°クランクケース、４ろ°°゛クランク軸、５
Ｂ・・・排気マニホールド、 ５８ａ、５８ｂ・・・枝管部、 ６０・・・ターボ過給機。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人弁理士
１．１１ １１’ｌ 文 雄（１〕） 煉３図 煽４図 一
Claims (1)
- ステアリング・ヘッドパイプの後方斜め下方に２気筒４
サイクルエンジンを備え、前記エンジンの各気筒がクラ
ンクケースから上方へ起立し互いＧころ６０°の位相差
をもって動作するエンジンを有する車輛において、前記
エンジンの前方Ｇこ配設されエンジンの排気によって駆
動されるターボ過給機と、前記各気筒の排気を集合して
前記ターボ過給機Ｇこ導く排気マニホールドとを備え、
前記排気マニホールドの分岐した２つの枝管部を略等長
にすると共に、前記ターボ過給機を前記エンジンのクラ
ンク軸と前輪軸とを結ぶ線より上方に位置させたことを
特徴とするターボ過給機付き車輛。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067072A JPS58185931A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ターボ過給機付き自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57067072A JPS58185931A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ターボ過給機付き自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185931A true JPS58185931A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0418129B2 JPH0418129B2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=13334288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57067072A Granted JPS58185931A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ターボ過給機付き自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185931A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199585A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の排気管とクツシヨン配置構造 |
| WO2016098906A1 (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2017082637A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | エンジン及び自動二輪車 |
| JP2017186930A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56115821A (en) * | 1980-02-20 | 1981-09-11 | Hitachi Ltd | Exhaust manifold for turbo-supercharging engine |
| JPS56148622A (en) * | 1980-04-17 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger in autobicycle |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP57067072A patent/JPS58185931A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56115821A (en) * | 1980-02-20 | 1981-09-11 | Hitachi Ltd | Exhaust manifold for turbo-supercharging engine |
| JPS56148622A (en) * | 1980-04-17 | 1981-11-18 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger in autobicycle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP4056822A1 (en) * | 2014-12-19 | 2022-09-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle with an combustion engine, a turbocharger and a catalyst |
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| JP2017186930A (ja) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0418129B2 (ja) | 1992-03-26 |
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