JPS5849518A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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- JPS5849518A JPS5849518A JP14814981A JP14814981A JPS5849518A JP S5849518 A JPS5849518 A JP S5849518A JP 14814981 A JP14814981 A JP 14814981A JP 14814981 A JP14814981 A JP 14814981A JP S5849518 A JPS5849518 A JP S5849518A
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- exhaust
- cylinder
- collection chamber
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- exhaust pipes
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車の排気装置、特に横置きされた多
気筒エンジンの前方気筒からの排気管と後方気筒からの
少なくとも２本の排気管とを下方に位置する排気集合室
に集合させる構造のものに関する。
気筒エンジンの前方気筒からの排気管と後方気筒からの
少なくとも２本の排気管とを下方に位置する排気集合室
に集合させる構造のものに関する。
例えば第１図に示すように、Ｖ型配列の２気筒エンジン
１を横置きに搭載した自動二輪車では、前方気筒１ａか
らの排気管２ａ、２ａと後方気筒ｌｂからの少なくとも
２本の排気管２ｂ、２ｂとを、下方に位置さｎ、た排気
集合室３に一旦集合させた後、左右のマフラー４，４に
導くように構成しである（図では何れも片方だけが示′
されている）。この場合、前方からの排気管２ａ、２ａ
は、例えば第１図の自動二輪車では、車体の下側を這わ
せることにより比較的容易に取り付けることができる。
１を横置きに搭載した自動二輪車では、前方気筒１ａか
らの排気管２ａ、２ａと後方気筒ｌｂからの少なくとも
２本の排気管２ｂ、２ｂとを、下方に位置さｎ、た排気
集合室３に一旦集合させた後、左右のマフラー４，４に
導くように構成しである（図では何れも片方だけが示′
されている）。この場合、前方からの排気管２ａ、２ａ
は、例えば第１図の自動二輪車では、車体の下側を這わ
せることにより比較的容易に取り付けることができる。
ところが、後方からの排気管２ ｂ 、 ２ ｂ ｋｌ
、エンジン１と駆動後輪５の間であって、かつ車体の
ほぼ中央にて取り付けなければならないため、車体フレ
ーム（ダウンチューブ）６などとどうしても干渉してし
まう。このため従来に８いては、そのフレーム６の取り
回しか非常に難しく、結局車体の両側に外み出させて逃
げるしかなかった。同様に、ドライブシャフトやチェー
ンの如き後輪駆動装置７の取り回しも難しかった。特に
、そのフレーム（ダウンチューブ）６にはステップやス
タンド（メインＢよびサイド）などの多くの部品が取り
付けられ、るため、後方の排気管２ｂ、２ｂと上記フレ
ーム６との干渉を回避し得たとしても、車幅が必９以上
に広がってしまい、これにより乗車姿勢に無理が生じた
り、定着性が悪くなったりする不都合が生じ、また十分
なバンク角を確保できなくμろといった問題を生じてい
た。
、エンジン１と駆動後輪５の間であって、かつ車体の
ほぼ中央にて取り付けなければならないため、車体フレ
ーム（ダウンチューブ）６などとどうしても干渉してし
まう。このため従来に８いては、そのフレーム６の取り
回しか非常に難しく、結局車体の両側に外み出させて逃
げるしかなかった。同様に、ドライブシャフトやチェー
ンの如き後輪駆動装置７の取り回しも難しかった。特に
、そのフレーム（ダウンチューブ）６にはステップやス
タンド（メインＢよびサイド）などの多くの部品が取り
付けられ、るため、後方の排気管２ｂ、２ｂと上記フレ
ーム６との干渉を回避し得たとしても、車幅が必９以上
に広がってしまい、これにより乗車姿勢に無理が生じた
り、定着性が悪くなったりする不都合が生じ、また十分
なバンク角を確保できなくμろといった問題を生じてい
た。
この発明は以上のような従来の問題を鑑みてγｊさｎ、
たもので、その目的とするところは、後輪駆動装置や車
体フレーノ・の取り回しを容易にし、これにより車幅を
狭くすることを可能にし、乗車姿勢の適性化、定着性の
向上Ｂよびバング角の確保に寄与できるようにした自動
二輪車の排気装置を提供下ることにある。
たもので、その目的とするところは、後輪駆動装置や車
体フレーノ・の取り回しを容易にし、これにより車幅を
狭くすることを可能にし、乗車姿勢の適性化、定着性の
向上Ｂよびバング角の確保に寄与できるようにした自動
二輪車の排気装置を提供下ることにある。
（３）
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて詳述す
る。
る。
な２、各図中、共通あるいは対応する部分は同符号で示
す。
す。
第２図ａ、ｂ、ｃはこの発明による自動二輪車の排気装
置の要部を示す。同図に示す排気装置は、第１図に示し
た横置Ｖ型２気筒エンジン１を搭載の自動二輪車に取り
付けられるものである。すなわち、横置きされた２気筒
エンジン１の前方気筒１ａからの排気管２ａ、２ａと後
方気筒ｌｂからの２本の排気管２ｂ、２ｂとを下方に位
ｆｉｔする排気集合室３に集合させた後、左右のマフラ
ー４，４に導くように構成されている。ここで、この発
明の特徴とするところは、上記後方気筒１ｂからの少な
くとも２本の排気管２ｂ、２ｂは、車体の幅中心ｔの両
側に振り分けられてそｎぞれ後方へ導出され、さらに上
記幅中心ｔに向けて互いの間隔が狭められる方向に漸次
屈曲しながら上記排気集合室３に導かれていることであ
る。これにより、後方の排気管２ｂ、２ｂば、前方から
見ると、第２図ａ（４） に示すように内側に弱いＳ字状に曲がって車体フレーム
（ダウンチューブ）６や後輪駆動装置７との干渉から容
易に逃げることができる。従って、車体フレーム６、ド
ライブシャフトあるいはチェーンよりＩＳる後輪駆動装
置７などの取り回しが容易になって、車体骨格の狭幅化
が可能になり、ステップやスタンドｆｌどを取り付けた
完成車としての車幅も狭めることができるようになる。
置の要部を示す。同図に示す排気装置は、第１図に示し
た横置Ｖ型２気筒エンジン１を搭載の自動二輪車に取り
付けられるものである。すなわち、横置きされた２気筒
エンジン１の前方気筒１ａからの排気管２ａ、２ａと後
方気筒ｌｂからの２本の排気管２ｂ、２ｂとを下方に位
ｆｉｔする排気集合室３に集合させた後、左右のマフラ
ー４，４に導くように構成されている。ここで、この発
明の特徴とするところは、上記後方気筒１ｂからの少な
くとも２本の排気管２ｂ、２ｂは、車体の幅中心ｔの両
側に振り分けられてそｎぞれ後方へ導出され、さらに上
記幅中心ｔに向けて互いの間隔が狭められる方向に漸次
屈曲しながら上記排気集合室３に導かれていることであ
る。これにより、後方の排気管２ｂ、２ｂば、前方から
見ると、第２図ａ（４） に示すように内側に弱いＳ字状に曲がって車体フレーム
（ダウンチューブ）６や後輪駆動装置７との干渉から容
易に逃げることができる。従って、車体フレーム６、ド
ライブシャフトあるいはチェーンよりＩＳる後輪駆動装
置７などの取り回しが容易になって、車体骨格の狭幅化
が可能になり、ステップやスタンドｆｌどを取り付けた
完成車としての車幅も狭めることができるようになる。
この結果、乗東姿勢の適性化、定着性の向上２よびバン
ク角の確保に大きく寄与できる。
ク角の確保に大きく寄与できる。
さらに図示の実施例では、後方気筒ｌｂからの排気管２
ｂ、２ｂを上記排気集合室３内まで延長して前方気筒か
らの排気管２ａ、２ａと等長にしであるが、このように
２系統の排気管２ａ、２ａｇよび２ｂ、２ｂの長さを等
しくすることによって排気効率を向上させる効果を得て
いる。このとき注目すべきことば、上記後方排気管２ｂ
、２ｂが上述の如く屈曲しながら排気集合室３に導かれ
ているため、その集合室３に至るまでの間に丁でに大き
な排気管長が確保され、これにより排気集合室３内での
排気管長を短縮できろということである。このことは、
排気集合室３の効果を確保する上で非常に有効である。
ｂ、２ｂを上記排気集合室３内まで延長して前方気筒か
らの排気管２ａ、２ａと等長にしであるが、このように
２系統の排気管２ａ、２ａｇよび２ｂ、２ｂの長さを等
しくすることによって排気効率を向上させる効果を得て
いる。このとき注目すべきことば、上記後方排気管２ｂ
、２ｂが上述の如く屈曲しながら排気集合室３に導かれ
ているため、その集合室３に至るまでの間に丁でに大き
な排気管長が確保され、これにより排気集合室３内での
排気管長を短縮できろということである。このことは、
排気集合室３の効果を確保する上で非常に有効である。
つまり、排気集合室３による効果と排気管路長を等しく
したことによる効果が共に効率良く得られるようになる
。
したことによる効果が共に効率良く得られるようになる
。
以上のように、この発明による自動二襦車の排気装置に
よれば、後輪駆動装置や車体フレームの取り回しを容易
にすることができ、これにより車幅を狭くすることを可
能にし、乗車姿勢の適性化、定着性の向上およびバンク
角の確保に大いに寄与することができる。
よれば、後輪駆動装置や車体フレームの取り回しを容易
にすることができ、これにより車幅を狭くすることを可
能にし、乗車姿勢の適性化、定着性の向上およびバンク
角の確保に大いに寄与することができる。
第１図はこの発明に係る自動二輪車の一例を示Ｔ側面図
、第２図ａ、ｂ、ｃぼこの発明による自動二輪車の排気
装置の要部を抽出して示す図で、同図ａは前方から見た
正面断面図、同図すは上側面図、同図Ｃば側面図である
。 １・・・エンジン １ａ・・・前方気筒１ｂ・・・後方
気筒 ２ａ・・・前方排気管２ｂ・・・後方排気管
３・・・排気集合室４・・・マフラー ５
・・・駆動後輪６・・・重体フレーム（ダウンチー−ブ
）７・・・後輪実画装置 ｔ・・・車体の幅中心出願
人代理人 鳥 井 清 第１図 手続補正書 昭和５７年 ３月部日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 ２、発明の名称 自動二輪車の排気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７査８号 ４、代理人 昭和 年 月 日 （発送日昭和 年 月 日） ６、補正（こより する発明の数 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲１発明の詳細な説明および図面
の簡単な説明の各個 ８、補正の内存 明 細 書 発明の名称 自動二輪車の排気装置 特許請求の範囲 （１）横置きされた多気筒エンジンの前号気筒からの排
気管と後方気筒からの少なくとも２本の排気管とを１下
方に位置する排気集合室に集合させる自動二輪車の排気
装置において、上記後方気筒からの少なくとも２本の排
気管は、車体の幅中心の両側に振り分けら扛てそ扛ぞｎ
後方へ導出さ扛、さらに上記幅中心に向けて互すの間隔
が狭められる方間に漸次屈曲しながら上記排気集合室に
導かれているととン特徴とする排気装置。 （２）上記後方気筒からの排気管を上記排気集合室内ま
で延長して前方気筒からの排気管と等長にし友ことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の排気装置。 発明の詳細な説明 この発明は自動二輪車の排気装置、特に横置きさ几た多
気筒エンジンの前号気筒からの排気管と後方気筒からの
少なくとも２本の排気管とを下方に位置する排気集合室
に集合させる構造のものに関する。 例えば第１図に示すように、Ｖ型配列の４気筒エンジン
１馨横置きに搭載した自動二輪車では、前号気筒１ａ
からの排気管２ｍ＋２ａと後方気筒ｌｂからの少なくと
も２本の排気管２ｂ 、 ２ｂとを、下方に位置された
排気集合室３に一旦集合させた後、左右のマフラー４，
４に導くように構成しである（図では何れも片方だけが
示さｎている）。この場合、前号力≧らの排気管２ｍ
、 ２ｍは、例えば第１図の自動二輪車では、車体の下
側を這わせることにより比較的容易に取り付けることが
できる。ところが、後方からの排気管２ｂ、２ｂ Ｆ’
、エンジンｌと駆動後輪５０間であって、かつ車体のほ
ぼ中央にて取り（２） 付けなけｎばならないため、車体フレーム（ダウンチュ
ーブ）６などとどうしても干渉する位置関係になってし
まう。このため従来においては、そのフレーム６の取り
回しか非常に難しいものになっている。同様に、ドライ
ブシャフトやチェーンの如き後輪駆動装置７の取９回し
も難しかった。特に、そのフレーム（ダウンチューブ〕
６にはステップやスタンド（メインおよびサイド）など
の多くの部品が取り付けられるため、後方の排気管２ｂ
、 ２ｂと上記フレーム６との干渉を回避し得たとし
ても、車幅が必要以上に広がってしまい、定着性やバン
ク角に制約ン受けることになる。 この発明は以上のような従来の問題を鑑みてなさ几たも
ので、その目的とするところは、後輪駆動装置や車体フ
レームノ取９回しン答易にし、こｎにまり車＠を狭くす
ることン可能にし、乗車姿勢の適性化１足着性の同上お
よびバンク角の確保に寄与で（３） きるようにした自動二輪車の排気装置を提供することに
ある。 以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて詳述す
る。 なお、各図中、共通あるいは対応する部分は同符号で示
す。 第２図ａｔｂ、ｃはこの発明による自動二輪車の排気装
置の要部を示す。同図に示す排気装置は、第１図に示し
た横置Ｖ型２気筒エンジン１ン搭載の自動二輪車に取ｐ
付けら几るものである。すなわち、横置きさｎた２気筒
エンジン１の前号気筒１ａ からの排気管２ａ 、 ２
ｍと後方気筒ｌｂからの２本の排気管２ｂ、２ｂとを下
方に位置する排気集合室３に集合させた後、左右のマフ
ラー４．４に導くように構成さ几ている。ここで、この
発明の特徴とするところは、上記後方気筒ｌｂ からの
少なくとも２本の排気管２ｂ 、 ２ｂは、車体の幅中
心ｔの両側に振り分けられてそｎぞ几後方へ導出さｎｌ
さらに上記幅中心ｔに同けて互いの間隔が狭められる方
間に漸次屈曲しながら上記排気集合室３に導かｎている
ことである。こｎにより、後方の排気管２ｂ 、 ２ｂ
は、前号から見ると、第２図ａに示すように内側に弱い
Ｓ字状に曲がつで車体フレーム（ダウンチューブ）６や
後輪駆動装置７との干渉から容易に逃げることができる
。従って、車体フレーム６、ドライブシャフトあるいは
チェーンよりなる後輪駆動装ｆ７などの取り回しか容易
になって、車体骨格の狭幅化が可能にな夛、ステップや
スタンドなどン取り付けた完成車としての車幅も狭める
ことができるようになる。この結果、乗車姿勢の適性化
９足着性の同上およびバンク角の確保に大きく寄与でき
る。 さらに図示の実施例では、後方気筒ｌｂからの排気管２
ｂ 、 ２ｂ乞上記排気集合室３内まで延長して前号気
筒からの排気管２ｍ、２ａと等長にしであるが、このよ
うに２系統の排気管２ａ、２ｍおよび２ｂ、２ｂの長さ
を等しくすることによって排気効率乞同止させる効果を
得ている。このとき注目すべきことは、上記後方排気管
２ｂ 、 ２ｂが上述の如く屈曲しながら排気集合室３
に導か几ているため、その集合室３に至るまでの間にす
でに大きな排気管長が確保さ几、こｎにより排気集合室
３内での排気管長音短縮できろということである。この
ことは、排気集合室３の効果ン確保する上で非常に有効
である。 つまり、排気集合室３による効果と排気管長Ｙ等しくし
たことによる効果が共に効率良く得らルるようになる。 以上のように、この発明による自動二輪車の排気装置に
よ、庇ば、後輪駆動装置や車体フレームの取り回しＹ容
易にすることができ、こルによジ車幅を狭くすることを
可能にし、乗車姿勢の適性化１足着性の同上およびバン
ク角の確保に大いに寄与することができる。 （６） 図面の簡単な説明 第１図はこの発明に係る自動二輪車の一１＋ｌｌを示す
側面図、第２図ａ＋ｂ＋。はこの発明による自動二輪車
の排気装置の要部を抽出して示す図で、同図ａは前方か
ら見た正面断面図、同図すは上側面図、同図Ｃは側面図
である。 １・・・エンジン １ａ・・・前号気筒 ｌｂ・・・後
方気筒 ２ａ・・・前号排気管 ２ｂ・・・後方排気管
３・・・排気集合室 ４・・・マフラー５・・・駆動
後輪 ６・・・車体フレーム（ダウンチー−プ） ７・
・・後輪駆動装置ｔ・・・車体の幅中心 出願人代理人 鳥 井 清 （７〕
、第２図ａ、ｂ、ｃぼこの発明による自動二輪車の排気
装置の要部を抽出して示す図で、同図ａは前方から見た
正面断面図、同図すは上側面図、同図Ｃば側面図である
。 １・・・エンジン １ａ・・・前方気筒１ｂ・・・後方
気筒 ２ａ・・・前方排気管２ｂ・・・後方排気管
３・・・排気集合室４・・・マフラー ５
・・・駆動後輪６・・・重体フレーム（ダウンチー−ブ
）７・・・後輪実画装置 ｔ・・・車体の幅中心出願
人代理人 鳥 井 清 第１図 手続補正書 昭和５７年 ３月部日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 ２、発明の名称 自動二輪車の排気装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都渋谷区神宮前６丁目２７査８号 ４、代理人 昭和 年 月 日 （発送日昭和 年 月 日） ６、補正（こより する発明の数 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲１発明の詳細な説明および図面
の簡単な説明の各個 ８、補正の内存 明 細 書 発明の名称 自動二輪車の排気装置 特許請求の範囲 （１）横置きされた多気筒エンジンの前号気筒からの排
気管と後方気筒からの少なくとも２本の排気管とを１下
方に位置する排気集合室に集合させる自動二輪車の排気
装置において、上記後方気筒からの少なくとも２本の排
気管は、車体の幅中心の両側に振り分けら扛てそ扛ぞｎ
後方へ導出さ扛、さらに上記幅中心に向けて互すの間隔
が狭められる方間に漸次屈曲しながら上記排気集合室に
導かれているととン特徴とする排気装置。 （２）上記後方気筒からの排気管を上記排気集合室内ま
で延長して前方気筒からの排気管と等長にし友ことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の排気装置。 発明の詳細な説明 この発明は自動二輪車の排気装置、特に横置きさ几た多
気筒エンジンの前号気筒からの排気管と後方気筒からの
少なくとも２本の排気管とを下方に位置する排気集合室
に集合させる構造のものに関する。 例えば第１図に示すように、Ｖ型配列の４気筒エンジン
１馨横置きに搭載した自動二輪車では、前号気筒１ａ
からの排気管２ｍ＋２ａと後方気筒ｌｂからの少なくと
も２本の排気管２ｂ 、 ２ｂとを、下方に位置された
排気集合室３に一旦集合させた後、左右のマフラー４，
４に導くように構成しである（図では何れも片方だけが
示さｎている）。この場合、前号力≧らの排気管２ｍ
、 ２ｍは、例えば第１図の自動二輪車では、車体の下
側を這わせることにより比較的容易に取り付けることが
できる。ところが、後方からの排気管２ｂ、２ｂ Ｆ’
、エンジンｌと駆動後輪５０間であって、かつ車体のほ
ぼ中央にて取り（２） 付けなけｎばならないため、車体フレーム（ダウンチュ
ーブ）６などとどうしても干渉する位置関係になってし
まう。このため従来においては、そのフレーム６の取り
回しか非常に難しいものになっている。同様に、ドライ
ブシャフトやチェーンの如き後輪駆動装置７の取９回し
も難しかった。特に、そのフレーム（ダウンチューブ〕
６にはステップやスタンド（メインおよびサイド）など
の多くの部品が取り付けられるため、後方の排気管２ｂ
、 ２ｂと上記フレーム６との干渉を回避し得たとし
ても、車幅が必要以上に広がってしまい、定着性やバン
ク角に制約ン受けることになる。 この発明は以上のような従来の問題を鑑みてなさ几たも
ので、その目的とするところは、後輪駆動装置や車体フ
レームノ取９回しン答易にし、こｎにまり車＠を狭くす
ることン可能にし、乗車姿勢の適性化１足着性の同上お
よびバンク角の確保に寄与で（３） きるようにした自動二輪車の排気装置を提供することに
ある。 以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて詳述す
る。 なお、各図中、共通あるいは対応する部分は同符号で示
す。 第２図ａｔｂ、ｃはこの発明による自動二輪車の排気装
置の要部を示す。同図に示す排気装置は、第１図に示し
た横置Ｖ型２気筒エンジン１ン搭載の自動二輪車に取ｐ
付けら几るものである。すなわち、横置きさｎた２気筒
エンジン１の前号気筒１ａ からの排気管２ａ 、 ２
ｍと後方気筒ｌｂからの２本の排気管２ｂ、２ｂとを下
方に位置する排気集合室３に集合させた後、左右のマフ
ラー４．４に導くように構成さ几ている。ここで、この
発明の特徴とするところは、上記後方気筒ｌｂ からの
少なくとも２本の排気管２ｂ 、 ２ｂは、車体の幅中
心ｔの両側に振り分けられてそｎぞ几後方へ導出さｎｌ
さらに上記幅中心ｔに同けて互いの間隔が狭められる方
間に漸次屈曲しながら上記排気集合室３に導かｎている
ことである。こｎにより、後方の排気管２ｂ 、 ２ｂ
は、前号から見ると、第２図ａに示すように内側に弱い
Ｓ字状に曲がつで車体フレーム（ダウンチューブ）６や
後輪駆動装置７との干渉から容易に逃げることができる
。従って、車体フレーム６、ドライブシャフトあるいは
チェーンよりなる後輪駆動装ｆ７などの取り回しか容易
になって、車体骨格の狭幅化が可能にな夛、ステップや
スタンドなどン取り付けた完成車としての車幅も狭める
ことができるようになる。この結果、乗車姿勢の適性化
９足着性の同上およびバンク角の確保に大きく寄与でき
る。 さらに図示の実施例では、後方気筒ｌｂからの排気管２
ｂ 、 ２ｂ乞上記排気集合室３内まで延長して前号気
筒からの排気管２ｍ、２ａと等長にしであるが、このよ
うに２系統の排気管２ａ、２ｍおよび２ｂ、２ｂの長さ
を等しくすることによって排気効率乞同止させる効果を
得ている。このとき注目すべきことは、上記後方排気管
２ｂ 、 ２ｂが上述の如く屈曲しながら排気集合室３
に導か几ているため、その集合室３に至るまでの間にす
でに大きな排気管長が確保さ几、こｎにより排気集合室
３内での排気管長音短縮できろということである。この
ことは、排気集合室３の効果ン確保する上で非常に有効
である。 つまり、排気集合室３による効果と排気管長Ｙ等しくし
たことによる効果が共に効率良く得らルるようになる。 以上のように、この発明による自動二輪車の排気装置に
よ、庇ば、後輪駆動装置や車体フレームの取り回しＹ容
易にすることができ、こルによジ車幅を狭くすることを
可能にし、乗車姿勢の適性化１足着性の同上およびバン
ク角の確保に大いに寄与することができる。 （６） 図面の簡単な説明 第１図はこの発明に係る自動二輪車の一１＋ｌｌを示す
側面図、第２図ａ＋ｂ＋。はこの発明による自動二輪車
の排気装置の要部を抽出して示す図で、同図ａは前方か
ら見た正面断面図、同図すは上側面図、同図Ｃは側面図
である。 １・・・エンジン １ａ・・・前号気筒 ｌｂ・・・後
方気筒 ２ａ・・・前号排気管 ２ｂ・・・後方排気管
３・・・排気集合室 ４・・・マフラー５・・・駆動
後輪 ６・・・車体フレーム（ダウンチー−プ） ７・
・・後輪駆動装置ｔ・・・車体の幅中心 出願人代理人 鳥 井 清 （７〕
Claims (2)
- （１）横置きさｎ、た多気筒エンジンの前号気筒からの
排気管と後方気筒からの少なくとも２本の排気管とを、
下方に位置下る排気集合室に集合させる自動二輪車の排
気装置直に２いて、上記後方気筒からの少なくとも２本
の排気管は、車体の幅中心の両側に振り分けられてそれ
ぞれ後方へ導出され、さらに上記幅中心に向けて互いの
間隔が狭められる方向に漸次屈曲しながら上記排気集合
室に導かれていることを特徴とする排気装置。 - （２）上記後方気筒からの排気管を上記排気集合室内ま
で延長して前方気筒からの排気管と等長にしたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814981A JPS5849518A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14814981A JPS5849518A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849518A true JPS5849518A (ja) | 1983-03-23 |
Family
ID=15446353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14814981A Pending JPS5849518A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849518A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145092U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| US4809800A (en) * | 1984-12-10 | 1989-03-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| JPH02196082A (ja) * | 1989-01-23 | 1990-08-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | シリコン単結晶の製造方法 |
| US7637349B2 (en) * | 2005-10-07 | 2009-12-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system of motorcycle and motorcycle including exhaust system |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14814981A patent/JPS5849518A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4809800A (en) * | 1984-12-10 | 1989-03-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system for vehicle |
| JPS61145092U (ja) * | 1985-03-01 | 1986-09-06 | ||
| JPH0439095Y2 (ja) * | 1985-03-01 | 1992-09-11 | ||
| JPH02196082A (ja) * | 1989-01-23 | 1990-08-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | シリコン単結晶の製造方法 |
| US7637349B2 (en) * | 2005-10-07 | 2009-12-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust system of motorcycle and motorcycle including exhaust system |
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