JPS58220916A - 自動二輪車の排気ガス浄化装置 - Google Patents
自動二輪車の排気ガス浄化装置Info
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- JPS58220916A JPS58220916A JP57104621A JP10462182A JPS58220916A JP S58220916 A JPS58220916 A JP S58220916A JP 57104621 A JP57104621 A JP 57104621A JP 10462182 A JP10462182 A JP 10462182A JP S58220916 A JPS58220916 A JP S58220916A
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- engine
- exhaust
- chassis
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
- F01N3/2853—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration using mats or gaskets between catalyst body and housing
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- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車に触媒式の排気浄化装置を設ける場
合の改良に関するものである。
合の改良に関するものである。
自動二輪車の排気浄化を目的として触媒装置を設ける場
合、触媒は排気管の中間に設けざるを得す、これによる
と細い排気管の中間部に大径の触媒装着部が表れ、排気
管が外部に表れ、且つデザインの一部をなす自動二輪車
では外観性の点で好ましくない。
合、触媒は排気管の中間に設けざるを得す、これによる
と細い排気管の中間部に大径の触媒装着部が表れ、排気
管が外部に表れ、且つデザインの一部をなす自動二輪車
では外観性の点で好ましくない。
本発明は排気浄化用触媒装置を自動二輪車に装着する場
合の上記に鑑みなされたもので、その目的とする処は、
排気系路中に介設される触媒をエンジン後方の車体下部
で車体中心線にその中心線が略々直角で且つ略々水平と
なるように配設し、触媒装着部を車体内側に収めて排気
管、消音器等の外観性を損ねることなく触媒装置を付設
し、又スペース利用上も有利である自動二輪車の排気浄
化装置を提供するにある。
合の上記に鑑みなされたもので、その目的とする処は、
排気系路中に介設される触媒をエンジン後方の車体下部
で車体中心線にその中心線が略々直角で且つ略々水平と
なるように配設し、触媒装着部を車体内側に収めて排気
管、消音器等の外観性を損ねることなく触媒装置を付設
し、又スペース利用上も有利である自動二輪車の排気浄
化装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は自動二輪車１の概略側面図で、フレーム２前端
のヘッドチューブ３を介して前輪５を支持するフロント
フォーク４を操向自在に支持し、トップブリッジ６上に
はハンドル７を備える。フレーム２のメインフレーム２
ａ前部上には燃料タンク８を搭載し、これの後方にはン
ート９を延設し、フレーム２ａの中間部から下方に垂下
した支持枠２ｂ前方で該フレーム２ａの下方にはエンジ
ン１０を搭載支持し、エンジン１０は実施例では正面ｖ
型でクランクシャフトが前後方向を向くりランク／ギフ
ト縦置を採用し、エンジン１０は最下位のクランクケー
ス１０ａ１この」二のシリンダヘット１０ｂ、この上の
ンリノタヘッドカバ−１０ｃ。
のヘッドチューブ３を介して前輪５を支持するフロント
フォーク４を操向自在に支持し、トップブリッジ６上に
はハンドル７を備える。フレーム２のメインフレーム２
ａ前部上には燃料タンク８を搭載し、これの後方にはン
ート９を延設し、フレーム２ａの中間部から下方に垂下
した支持枠２ｂ前方で該フレーム２ａの下方にはエンジ
ン１０を搭載支持し、エンジン１０は実施例では正面ｖ
型でクランクシャフトが前後方向を向くりランク／ギフ
ト縦置を採用し、エンジン１０は最下位のクランクケー
ス１０ａ１この」二のシリンダヘット１０ｂ、この上の
ンリノタヘッドカバ−１０ｃ。
史にはクランクケース後方のミノジョンケース１０ｄ等
からなる。支持枠２ｂの後方にはりャフォーク１１がそ
の前端を枢着１１ａして後方に延出され、リヤフォーク
１１で後輪１２を支持し、後輪１２］二には／−トカウ
ル１３が臨み、且つこれの後部にはりャフエ／り１４が
設けられ、これらで後輪」−が覆われているためリヤク
ッションユニットは図では表れていない。ヘッドチュー
ブ前方でハンドル前方にはフェアリング１６が設けられ
、エンジン１０の前部側方迄を覆っている。実施例では
ニーｒクリーナ１７をヘッドチューブ前方のフェアリン
グ１６前部内に収納し、且つターボチャージャユニット
１８をエンジン１０の前面に設けたエキノ゛−ストマニ
ホールド１９′：：・に隣接して設け、エアクリーナ１
７とエンジン上部後方のインレットマニホールド２０と
を繋ぐレゾナンスチャンバ２１を有する吸入系路にター
ボチャージャユニット１８を臨ませ、ユニット１８に内
装した排気タービンを排気で、駆動し、過給を行う。
からなる。支持枠２ｂの後方にはりャフォーク１１がそ
の前端を枢着１１ａして後方に延出され、リヤフォーク
１１で後輪１２を支持し、後輪１２］二には／−トカウ
ル１３が臨み、且つこれの後部にはりャフエ／り１４が
設けられ、これらで後輪」−が覆われているためリヤク
ッションユニットは図では表れていない。ヘッドチュー
ブ前方でハンドル前方にはフェアリング１６が設けられ
、エンジン１０の前部側方迄を覆っている。実施例では
ニーｒクリーナ１７をヘッドチューブ前方のフェアリン
グ１６前部内に収納し、且つターボチャージャユニット
１８をエンジン１０の前面に設けたエキノ゛−ストマニ
ホールド１９′：：・に隣接して設け、エアクリーナ１
７とエンジン上部後方のインレットマニホールド２０と
を繋ぐレゾナンスチャンバ２１を有する吸入系路にター
ボチャージャユニット１８を臨ませ、ユニット１８に内
装した排気タービンを排気で、駆動し、過給を行う。
排気はユニット１８の第１図紙面表裏方向の該ユニット
軸方向に流れ、第１図紙面の裏面方向に排出され、第２
図、第３図に示される排気管２２に導入される。排気管
２２は第２図、第３図に明らかな如くで、上流部２２ａ
は略直角に車体内方に折曲され、端部に取付フランジ２
３を備え、ユニット１８の不図示の排気出口に接続され
る。上流部外端２２ｂは平面逆り型に後方に折曲されて
中間部２２ｃに連続し、中間部２２ｃは後下部し、取付
状態で中間部２２ｃはエンジン１０の一側方を通ってこ
れの後下部に中間部後部２２ｄが臨む。
軸方向に流れ、第１図紙面の裏面方向に排出され、第２
図、第３図に示される排気管２２に導入される。排気管
２２は第２図、第３図に明らかな如くで、上流部２２ａ
は略直角に車体内方に折曲され、端部に取付フランジ２
３を備え、ユニット１８の不図示の排気出口に接続され
る。上流部外端２２ｂは平面逆り型に後方に折曲されて
中間部２２ｃに連続し、中間部２２ｃは後下部し、取付
状態で中間部２２ｃはエンジン１０の一側方を通ってこ
れの後下部に中間部後部２２ｄが臨む。
後部２２ｄは第３図で明らかな如く車体内方に彎曲する
如く折曲され、これの下流端２２ｅに触媒装置２４を接
続する。
如く折曲され、これの下流端２２ｅに触媒装置２４を接
続する。
触媒装置２４は触媒２５、これの外側を包囲するケース
２６からなり、ケース２６は内・外二重構造の筒体から
なり、且つケース２６は下流端２２ｅに接続されてその
軸線が自動二輪車の中心線Ｎ−Ｎと略直交する如く車体
の左右方向に長さを有し、又軸線が略水平となるように
配設されている。インナケース２６ａはマウ／トクッン
ヨン材２７を内壁に介設して触媒２５外周を包囲保持し
、触媒２５の軸方向両端は環状の係止片２８．２８でク
ツ／コン材２７を介して支持され、これの各上流端に設
けたジヨイントパイプ２９で下流端２２ｅに接続する。
２６からなり、ケース２６は内・外二重構造の筒体から
なり、且つケース２６は下流端２２ｅに接続されてその
軸線が自動二輪車の中心線Ｎ−Ｎと略直交する如く車体
の左右方向に長さを有し、又軸線が略水平となるように
配設されている。インナケース２６ａはマウ／トクッン
ヨン材２７を内壁に介設して触媒２５外周を包囲保持し
、触媒２５の軸方向両端は環状の係止片２８．２８でク
ツ／コン材２７を介して支持され、これの各上流端に設
けたジヨイントパイプ２９で下流端２２ｅに接続する。
インナ２６ａ外周にこれよりも大径のアウタ２６ｂを遊
合し、アウタ２６ｂの上流端２６ｃはインチ、ジヨイン
トパイプ、下流端２２ｅ等に溶接固着し、アウタ２６ｂ
の内周とアウタ２６ａの外周間には環状の隙間Ｓを設け
、一方、アウタ２６ａには第４図の如くスリット３ｏ・
・を複数上下に設け、外気を取り入れて触媒装置の冷却
を行う。以上により触媒２５は略水平で中心線Ｎ−Ｎに
対し略直角に軸線が向くように配設されることとなる。
合し、アウタ２６ｂの上流端２６ｃはインチ、ジヨイン
トパイプ、下流端２２ｅ等に溶接固着し、アウタ２６ｂ
の内周とアウタ２６ａの外周間には環状の隙間Ｓを設け
、一方、アウタ２６ａには第４図の如くスリット３ｏ・
・を複数上下に設け、外気を取り入れて触媒装置の冷却
を行う。以上により触媒２５は略水平で中心線Ｎ−Ｎに
対し略直角に軸線が向くように配設されることとなる。
インナ２６ａの下流端には下流側のジョイ／ドパイブ３
１を接続し、これに千面略Ｙ型の分岐ジヨイントパイプ
３２の一方の分岐部３２ａ上流端を接続し、パイプ３２
の中間部３２ｂは外側方且つ後方に彎曲し、これの中間
上流部から他方の分岐部３２ｃがアウタ２６ｂの後面外
方且つ車体内方に延出される。以上の分岐ジヨイントパ
イプ３２の外側を上下分割タイプで周辺のフランジ部３
３ａで接合一体化したカバー３３で覆い、カバー３３の
上流端３３ｂをアウタ２６ｂの下流端２６ｄ周にビス３
３ｄで結着し、これによりアウタ２６ｂ１カバー３３を
結着部で相対的に摺動自在とし、熱膨張、収縮を吸収す
る。カバー３３の下流端３３ｃはパイプ３２の中間部下
流端３２ｄに溶接する。
１を接続し、これに千面略Ｙ型の分岐ジヨイントパイプ
３２の一方の分岐部３２ａ上流端を接続し、パイプ３２
の中間部３２ｂは外側方且つ後方に彎曲し、これの中間
上流部から他方の分岐部３２ｃがアウタ２６ｂの後面外
方且つ車体内方に延出される。以上の分岐ジヨイントパ
イプ３２の外側を上下分割タイプで周辺のフランジ部３
３ａで接合一体化したカバー３３で覆い、カバー３３の
上流端３３ｂをアウタ２６ｂの下流端２６ｄ周にビス３
３ｄで結着し、これによりアウタ２６ｂ１カバー３３を
結着部で相対的に摺動自在とし、熱膨張、収縮を吸収す
る。カバー３３の下流端３３ｃはパイプ３２の中間部下
流端３２ｄに溶接する。
以上の触媒装置２４はエンジン１０の後下方、即ちミッ
ションケース１０ｄの後下方に臨み、且つ車体の左右方
向に設けられ、車体中間部の下方に位置することとなる
。
ションケース１０ｄの後下方に臨み、且つ車体の左右方
向に設けられ、車体中間部の下方に位置することとなる
。
ジヨイントパイプ３２の中間部下流端には左側のマフラ
３４の上流端３４ａを接続し、マフラ３４はジヨイント
パイプ３２の軸方向に沿って自動二輪車の左側下部後方
に延出される。マフラ３４内には例えば第３図の如く３
段に亘ってセパレータ３５ 及び連通パイプ３６・・か
設けられ、圧力波を減衰し、消音を行う。
３４の上流端３４ａを接続し、マフラ３４はジヨイント
パイプ３２の軸方向に沿って自動二輪車の左側下部後方
に延出される。マフラ３４内には例えば第３図の如く３
段に亘ってセパレータ３５ 及び連通パイプ３６・・か
設けられ、圧力波を減衰し、消音を行う。
ジヨイントパイプ３２の自由な分岐部３２ｃ端には平面
略逆り型のジヨイントバイブ３７の一端を接続し、これ
の本体３７ａは触媒装置２４の後方にあってこれと軸線
が平行する如く配設され、他端部３７ｂは後方彎曲して
末端部３７ｃは後方を向き、他端部３７ｂと排気管２２
の下流部２２ｄとの間を補強板３８で連結する。ジヨイ
ントバイブ３７の末端部３７ｃには右側のマフラ３９の
上流端３９ａを接続し、この側のマフラ３９は通路長が
ジヨイントパイプ３７の長さを合計したものとなり、従
ってセパレータ４０及び連通パイプ４１は二段に亘り設
け、図中４２はマフラ３９のテーパ屈曲部３９ｂに内装
した補強リングプレートである。かかる右側のマフラ３
９は自動二輪車の右側土部後方に延出される。
略逆り型のジヨイントバイブ３７の一端を接続し、これ
の本体３７ａは触媒装置２４の後方にあってこれと軸線
が平行する如く配設され、他端部３７ｂは後方彎曲して
末端部３７ｃは後方を向き、他端部３７ｂと排気管２２
の下流部２２ｄとの間を補強板３８で連結する。ジヨイ
ントバイブ３７の末端部３７ｃには右側のマフラ３９の
上流端３９ａを接続し、この側のマフラ３９は通路長が
ジヨイントパイプ３７の長さを合計したものとなり、従
ってセパレータ４０及び連通パイプ４１は二段に亘り設
け、図中４２はマフラ３９のテーパ屈曲部３９ｂに内装
した補強リングプレートである。かかる右側のマフラ３
９は自動二輪車の右側土部後方に延出される。
；、。
以」二の触媒装置２４はケースのアウタ２６ｂの外周中
間部前方に突設したプラケット４３で工／ンンミツンヨ
ンケース後下部等に取付支持される。
間部前方に突設したプラケット４３で工／ンンミツンヨ
ンケース後下部等に取付支持される。
以上実施例ではマフラを一本としたが、一本のタイプの
ものにも実施することができる。
ものにも実施することができる。
次にその作用、効果を述べると、排気は排気管２２を通
って触媒２５に到り、これを通過して排気浄化を行い、
分岐ジヨイントバイブ３２を介して左右のマフラ３４．
３９に分岐導入され、消音の後外気に排出される。
って触媒２５に到り、これを通過して排気浄化を行い、
分岐ジヨイントバイブ３２を介して左右のマフラ３４．
３９に分岐導入され、消音の後外気に排出される。
ところで、触媒装置２４はエンジン後−Ｆ方でｒ（Ｌ体
の下方に設けられ、且つ横向きで水平に設けられている
ため、前後方向の幅が小さく、車幅内に収まり、エンジ
ン後下方の車体下方というデッドスペースを利用して配
設することができ、スペース利用上有利であり、又外側
に表れることがない。
の下方に設けられ、且つ横向きで水平に設けられている
ため、前後方向の幅が小さく、車幅内に収まり、エンジ
ン後下方の車体下方というデッドスペースを利用して配
設することができ、スペース利用上有利であり、又外側
に表れることがない。
特に排気管内に設けたり、マフラ内に触媒装置を内装し
ないため、これらが部分的に大径になったり、段差部が
発生せず、自動二輪車の外観性、デザイン上重要なポイ
ントをなすこれらの外観性、デザイン性を阻害すること
がなく、触媒装置を備えつつ外観性、デザイン性を向上
させることができる。
ないため、これらが部分的に大径になったり、段差部が
発生せず、自動二輪車の外観性、デザイン上重要なポイ
ントをなすこれらの外観性、デザイン性を阻害すること
がなく、触媒装置を備えつつ外観性、デザイン性を向上
させることができる。
又触媒装置を前記の如く略横向且つ略水平としたため、
前面投影面積を大きく採ること力ｉでき、スリットによ
る外気の取り入れを有効番と行え、ｆＩＩ＋。
前面投影面積を大きく採ること力ｉでき、スリットによ
る外気の取り入れを有効番と行え、ｆＩＩ＋。
媒保持用りノンヨン材等の冷却性向上を図ることができ
、又排気系はケース、力・（−等でｆｆ１１体構造の組
付体としたため、外気との接触面積力Ｓ多くなり、排気
の冷却上も好捷しく、更ζこ上記（こよりマフラを二重
構造とする必要がなくなり、−＠シ二重構造、或は外部
の一部にカッ（−を設ける程度ですみ、安価に製作する
ことができる他、マフラを二本とし、一方の基部を触媒
装置と平行させた場合においては前記補強板で補強が効
果的に行え、強度アップを図ることができる。
、又排気系はケース、力・（−等でｆｆ１１体構造の組
付体としたため、外気との接触面積力Ｓ多くなり、排気
の冷却上も好捷しく、更ζこ上記（こよりマフラを二重
構造とする必要がなくなり、−＠シ二重構造、或は外部
の一部にカッ（−を設ける程度ですみ、安価に製作する
ことができる他、マフラを二本とし、一方の基部を触媒
装置と平行させた場合においては前記補強板で補強が効
果的に行え、強度アップを図ることができる。
以上の如く本発明は多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
概略側面図、第２図は排気装置の側面図、第３図は同要
部破断乎面図、第４図は第３図４−４線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はエンジン、２２は排気
管、２４は触媒装置、２５は触媒、３４゜３９はマフラ
である。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産量
弁理士 小 山 有
概略側面図、第２図は排気装置の側面図、第３図は同要
部破断乎面図、第４図は第３図４−４線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、１０はエンジン、２２は排気
管、２４は触媒装置、２５は触媒、３４゜３９はマフラ
である。 特許 出 願人 本田技研工業株式会社代理人 弁理
士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 産量
弁理士 小 山 有
Claims (1)
- エンジンとマフラとを繋ぐ排気系路中に排気浄化用触媒
を介設した自動二輪車の排気装置において、前記触媒介
設部を触媒の中心線が車体中心線に対して略り水平で且
つ直角となるようにエンジンの後方で車体下方に配設し
たことを特徴とする自動二輪車の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104621A JPS58220916A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | 自動二輪車の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57104621A JPS58220916A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | 自動二輪車の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220916A true JPS58220916A (ja) | 1983-12-22 |
Family
ID=14385510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57104621A Pending JPS58220916A (ja) | 1982-06-17 | 1982-06-17 | 自動二輪車の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220916A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008303787A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| EP1744025A3 (en) * | 2005-07-12 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle |
| EP2211035A1 (en) | 2009-01-26 | 2010-07-28 | Yamaha Motor Europe N.V. | Motorcycle equipped with an exhaust gas purifying apparatus with improved layout |
| CN109458247A (zh) * | 2018-10-22 | 2019-03-12 | 济南轻骑摩托车有限公司 | 一种大排量发动机用异型摩托车消声器 |
| JP2020084868A (ja) * | 2018-11-22 | 2020-06-04 | スズキ株式会社 | 排気装置 |
Citations (2)
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-
1982
- 1982-06-17 JP JP57104621A patent/JPS58220916A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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