JPH0320531Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のエアクリーナケースに関
する。

（従来の技術及びその問題点） 互いに不等間爆発を行うエンジンでは、互いの
気筒の吸気間隔の短い時と長自い時とが交互に繰
り返される。この場合、吸気間隔の短い時は、一
方の吸気が終るか終らぬかの内に他方の吸気が始
まるため、エアクリーナケース内の圧力が低下す
るので、必要な吸気量が得られずに機関出力が低
下する場合があつた。これに対し圧力の低下の影
響を受けなくするために、エアクリーナケースを
大型化することが考えられるが、自動二輪車の場
合、他の部品との干渉から無闇に大型化すること
はできない場合がある。

このような爆発間隔や吸気通路形状による気筒
間の吸気量のアンバランスを少なくする構造とし
て、特開昭59−103954号が提案されているが、こ
の構造はエアクリーナエレメントの下流側で共通
の空間を持つため、他気筒の影響は完全にはなく
ならない。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決すべく本考案は、各気化器
にそれぞれ連通する連通孔を有するケース主体と
大気に連通する連通孔を有してケース主体に係合
する蓋体とからエアクリーナケースを構成し、ケ
ース主体と蓋体内にはエアクリーナケース内を各
気筒毎の室に区画する区画壁をそれぞれ設けると
ともに、エアクリーナエレメントをケース主体と
蓋体とで挟着し、且つ該エアクリーナエレメント
を前記ケース主体内及び前記蓋体内にそれぞれ設
けられた前記両区画壁の間に狭持したことを特徴
とする。

（作用） エアクリーナケース内はエアクリーナエレメン
トを挟んでその上流側及び下流側ともに各気筒毎
に独立させて大気と連通しているため、吸気は他
気筒の影響を受けることがなく、機関出力の向上
がみられる。

そしてケース主体と蓋体とでエアクリーナエレ
メントを挟着するとともに、該エアクリーナエレ
メントをケース主体内及び蓋体内にそれぞれ設け
られた両区画壁の間に狭持しているため、特別に
エアクリーナエレメントを保持する部材を設けな
くても、大面積のエアクリーナエレメントを支持
することができる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は自動二輪車の車体構造を示し、フロン
トフレーム１０前端のヘツドパイプ１１には上方
ハンドル１を備え、下端で前輪２を軸承するフロ
ントフオーク３が操向自在に支持される。ヘツド
パイプ１１には後下方に延出する左右１対のメイ
ンパイプ１２，１２と、１本のダウンパイプ１５
が連結され、このメインパイプ１２，１２とダウ
ンパイプ１５間に架設状態でエンジン４が搭載さ
れる。このエンジン４は前方へ上方に拡開する第
１気筒４ａと第２気筒４ｂを備えるＶ型４サイク
ルエンジンである。

一方、リヤフレーム１６は左右１対のシートレ
ール１７，１７から前下方に延出するサブパイプ
１９，１９を備え、シートレール１７，１７の前
端は前記メインパイプ１２，１２の中間部上に連
結され、サブパイプ１９，１９の前端もメインパ
イプ１２，１２の後端上に連結される。またメイ
ンパイプ１２，１２の後端にはピボツトプレート
１４，１４が一体化して垂設され、このピボツト
プレート１４，１４間に架設したピポツト軸５に
は後輪６を軸承するリヤフオーク７が揺動自在に
枢支される。

尚、メインパイプ１２，１２上からシートレー
ル１７，１７の前部上にかけて燃料タンク８が載
置され、更に燃料タンク８の後部に連続してシー
トレール１７，１７上には単座式のシート９が載
置される。

そしてエンジン４上方で燃料タンク８下方の空
間にエアクリーナケース２０が配設される。エア
クリーナケース２０は第２図以降に示す如くで、
ともに合成樹脂製のケース主体をなすロアーケー
ス２１と蓋体をなすアツパーケース６１を合体し
て成り、特にロアーケース２１は大容量をもつて
構成され、且つその後端からはバツテリ収納ケー
ス４１とリツド４８を一体に備える。

即ちロアーケース２１は前半部の傾斜壁２２、
その後部の最下壁２５、更にその後部から縦壁３
１を介して浅い後部下壁３２を側壁３３，３３と
後壁３５で連続して上方に開口し、その後方に４
枚の縦方向の連結壁３９…を介してバツテリ収納
ケース４１を樹脂一体成形して成る。このバツテ
リ収納ケース４１の後端上部には撓曲自在な薄肉
なるヒンジ４７を介してその開口部を覆うリキツ
ド４８も樹脂一体成形し、リツド４８の先端には
ケース４１開口部に嵌合するフツク部４９を一体
に形成する。

更に、ロアーケース２１内を左右２つの室に仕
切る縦方向の区画壁３６も一体に形成し、この区
画壁３６下部が臨む最下壁２５部分の後端に排水
孔２６を形成し、排水孔２６から排水パイプ２７
を垂設する。また最下壁２５の左半部をこの排水
孔２６に向う誘導傾斜面２８に形成し、実施例で
は排水孔２６上に臨む区画壁３６部分の下端に空
間を形成するとともに、この区画壁３６部分を右
側へ若干突出する屈曲部３７に形成し、この屈曲
部３７を排水孔２６の中心上に一致させる。

尚、傾斜壁２２の左右には前記各気筒４ａ，４
ｂと連通する連通孔をなす吐出口２３，２３が形
成され、更にバツテリ収納ケース４１の左右の側
壁４２，４２の上部外面には縦方向の固着片４
３，４３が形成され、また下壁４４の後端には排
水孔４５が形成され、排水孔４５から排水パイプ
４６が垂設される。

以上のロアーケース２１の上面開口部に多孔板
５１とエアクリーナエレメント５２をそれぞれ１
枚ずつ重ね、ガスケツト５３を介装してアツパー
ケース６１をビス５４…で止着して合体する。こ
のアツパーケース６１内にも左右２つの室に仕切
る縦方向の区画壁６３を一体に形成しておく。ま
たアツパーケース６１に設けた大気に連通する連
通孔をなす左右の吸入口６２，６２には吸気ダク
ト５５，５５を接続する。

そしてロアーケース２１の吐出口２３，２３に
はコンチユーブ５６，５６を接続し、左右のシー
トレール１７，１７に備えた固着片１８，１８に
バツテリ収納ケース４１左右の固着片４３，４３
をそれぞれピス止めする。

斯くしてエアクリーナケース２０を燃料タンク
８下方に配置し、コンチユーブ５６，５６を前記
第１気筒４ａと第２気筒４ｂに個々に連なる不図
示の気化器にそれぞれ接続する。またエアクリー
ナケース２０後方に一体に備えたバツテリ収納ケ
ース４１内にバツテリ５７を収納し、リツド４８
を閉じる。

尚、エアクリーナケース２０の排水パイプ２７
にはゴムキヤツプ５８が被冠され、またバツテリ
収納ケース４１の排水パイプ４６には排水チユー
ブ５９が接続される。

以上において、図示しないが、自動二輪車の車
体左側にはサイドスタンドが装備されている。そ
のサイドスタンドにて車体を左側に傾斜させて停
車している時、エアクリーナケース２０の最下壁
２５左半部の誘導傾斜面２８は略水平となるが、
この状態で最下壁２５右半部が排水孔２６へ向か
る誘導傾斜面となり、排水が円滑に行われる。

このようにエアクリーナケース２０内をエアク
リーナエレメント５２を挟んでその上流側及び下
流側ともに各気筒４ａ，４ｂ毎に独立させて大気
と連通させた構造としたので、吸気の際に他気筒
の影響を受けることがなくなり、必要な吸気量が
得られるため、機関出力が向上する。

またエアクリーナケース２０内に区画壁３６，
６３を設ける簡単な構造なので、気筒毎に別個の
エアクリーナケースを備える必要がなく、しかも
ケース主体をなすロアーケース２１と蓋体をなす
アツパーケース６１とで多孔板５１とエアクリー
ナエレメント５２の周囲及びガスケツト５３を挟
着するとともに、第３図に示される通り、実施例
では、多孔板５１及びエアクリーナエレメント５
２の左右中央部を上下の両区画壁３６，６３の間
に狭持しているため、特別にエアクリーナエレメ
ントを保持する部材を設けなくても、実施例の如
き大面積のエアクリーナエレメント５２を支持す
ることができ、製作費用も少なくて済み、しかも
組立性も良く、更にエレメント洗浄等のメンテナ
ンス性も良い。

更にエアクリーナケース２０内の各室は大気の
吸気から独立しているので、機関出力の向上効果
は一層顕著なものとなる。

そしてエアクリーナケース２０底部で、且つ区
画壁３６下部に共通の排水孔２６を設けたので１
箇所だけの排水構造で足り、排水パイプ２７のチ
エツクも簡単で済むようになる。また、エアクリ
ーナケース２０底部には排水孔２６に向う誘導傾
斜面２８が設けられているので、排水を円滑に
し、またサイドスタンドにて車体を側方に傾けて
停車している場合でも排水が行える。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、互いに不等間爆
発を行う複数の気筒を有するエンジンの気筒毎に
備えた各気化器にそれぞれ連通する連通孔を有す
るケース主体と大気に連通する連通孔を有してケ
ース主体に係合する蓋体とからエアクリーナケー
スを構成し、ケース主体内と蓋体内にはエアクリ
ーナケース内を各気筒毎の室に区画する区画壁を
それぞれ設けるとともに、エアクリーナエレメン
トをケース主体と蓋体とで挟着したため、エアク
リーナエレメントの上流側及び下流側ともに各気
筒毎に独立した吸気通路となるので、吸気の際に
他気筒の影響を受けることがなく、エアクリーナ
ケースを大型化しなくとも必要な吸気量を得るこ
とができ、従つて機関出力を向上することができ
る。

しかもエアクリーナケース内に区画壁を設ける
簡単な構造のため、エアクリーナケースを気筒毎
に別個に備える必要もなく、しかもケース主体と
蓋体とでエアクリーナエレメントを挟着するとと
もに、該エアクリーナエレメントをケース主体内
及び蓋体内にそれぞれ設けられた両区画壁の間に
挟持しているため、特別にエアクリーナエレメン
トを保持する部材を設けなくても、大面積のエア
クリーナエレメントを支持することができ、製作
費用が少なくて済み、また組立性、メンテナンス
性も良い。

そして実施例のように区画された各室から独立
して大気とそれぞれ連通する連通孔を蓋体に個別
に設けておくと、エアクリーナケース内の各室は
大気の吸気から独立した吸気通路となるため、機
関出力の向上効果を一層顕著なものとすることが
できる。

またエアクリーナケース底部で、且つ区画壁下
部に２つの室に共通の排水孔を設けておくと、排
水構造が１箇所だけで足りることとなり、排水パ
イプのチエツクも簡単に行える。更に底部に誘導
傾斜面を設けておけば、円滑に排水することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ及びｂは自動二輪車の車体構造の平面
図と側面図、第２図はエアクリーナケースの分解
斜視図、第３図は合体状態の側面図、第４図はロ
アーケースの平面図、第５図は同縦断側面図、第
６図は同要部破断正面図である。 尚、図面中、４はエンジン、４ａ，４ｂは気
筒、２０はエアクリーナケース、２１はケース主
体をなすロアーケース、２３は気化器との連通
孔、２６は排水孔、２７は排水パイプ、２８は誘
導傾斜面、３６は区画壁、５２はエアクリーナエ
レメント、５６はコンチユーブ、６１は蓋体をな
すアツパーケース、６２は大気との連通孔、６３
は区画壁である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 互いに不等間爆発を行う複数の気筒を有する
   エンジンを搭載し、該複数の気筒にそれぞれの
   気化器を介してエアクリーナケースを連結して
   成る自動二輪車において、 前記エアクリーナケースを前記各気化器に連
   通する連通孔を有するケース主体と大気に連通
   する連通孔を有して該ケース主体に係合する蓋
   体とより構成し、 該エアクリーナケース内を前記各気筒毎の室
   に区画する区画壁を前記ケース主体内と前記蓋
   体内にそれぞれ設けるとともに、 前記ケース主体と前記蓋体とでエアクリーナ
   エレメントを挟着し、 且つ該エアクリーナエレメントを前記ケース
   主体内及び前記蓋体内にそれぞれ設けられた前
   記両区画壁の間に狭持したことを特徴とする自
   動二輪車のエアクリーナケース。 (2) 前記蓋体には区画された前記各室から独立し
   て大気とそれぞれ連通する連通孔を個別に設け
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動二輪車のエアクリーナケース。 (3) 前記区画壁下部の前記エアクリーナケース底
   部には区画された前記各室からの共通の排水孔
   を設けるとともに、 該排水孔に向かう誘導傾斜面を前記エアクリ
   ーナケース底部に形成したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車
   のエアクリーナケース。