JPS61106969A - 自動二輪車のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は例えば自動二輪車の吸気系に用いられるエアク
リーナ装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種のエアクリーナ装置として、従来例えば実開昭５
８−５９９６０号公報あるいは実開昭５８−１０４３５
２号公報に示されるように、中空状をなしたケース内を
、エレメントにより二室に区画し、この一方の室に吸気
入口を設けるとともに、他方の室に吸気出口を設け、吸
気入口から吸込んだ外気をエレメントで濾過した後、第
２の室を通じてエンジン側に導くようにしたものが知ら
れている。

ところが、この先行技術のように、申にケース内をエレ
メントで仕切った構成では、ケース内の吸気負圧はエン
ジン側に連なる吸気出口に近づく程高くなるので、吸気
入口からケース内に吸込まれた外気は、負圧が高いとこ
ろを短絡して流通する、すなわち、ケース内での外気の
流れに偏りが生じ易くなる。このため、吸気騒音の低減
を図るために、第１および第２の室の内容量を大きく形
成しても、吸込まれた外気が各室の隅々にまで行き亙ら
ないので、ケースの内部空間を有効に利用することがで
きず、このため、ケース内に無駄な空間が多く、その分
ケースが大型化する不具合が生じる。

しかも、上記のようにケース内での外気の流れに偏りが
生じることから、ニレメンｉ〜が局部的に汚損する等の
問題もある。

〔発明の目的〕

本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、ケース
本体内の空間を有効に利用でき、装置全体のコンパクト
化が可能となるとともに、ニレメン）、・、、１　　　
　″１″″′″？’［１ｉ止ｒ＆８Ｉ７”７監１１の提
供を目的とする。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ケース本
体を構成する一方のケースハーフの内面に、ケースハー
フ内を仕切る仕切り壁を設けてこのケースハーフの一方
側に偏った位置に吸気入口に連なる第１の室を形成し、
この第１の室における他方のケースハーフとの合面部分
の開口部に工１ノメントを装着するとともに、この第１
の室よりも上記仕切り壁を挟んだ反対側に吸気出口を設
けたことを特徴とする。

（発明の実施例） １ス下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明づ
る。

第６図はスクータ型の自動二輪車を示し、そのシー］・
１の下方にはスイング式のエンジンケース１−２が設置
されている。エンジンユニット２は強制空冷式のエンジ
ン３と、自動無段変速機を収容したエンジングー１ス４
とを一体に構成してなり、その前端部が車体側に揺動可
能に連結されているとともに、エンジンケース４の後端
部には上記無段変速機により駆動される後輪５が支持さ
れている。

上記エンジン３は直立形のシリンダ６を備え、このシリ
ンダ６の周囲はエアシュラウド７によって覆われている
とともに、シリンダ６の後面の吸気口８には、吸気管９
を介して気化器１ｏが接続されている。そして、この気
化器１ｏの吸気上流端には本発明に係るエアクリーナ１
１が接続されており、これら気化器１０およびエアクリ
ーナ１１は、第７図に示したようにエンジンケース４の
上面に位置されている。

上記エアクリーナ１１の詳細について第１図ないし第５
図を加えて説明すると、符＠１２は中空箱状をなした合
成樹脂製のケース本体であり、このケース本体１２は一
対のケースハーフ１３．１４を車体の幅方向から衝合し
てなる二分割構造をなし、これら両ハーフ１３．１４は
ねじ１５によって着脱可能に結合されている。一方のケ
ースハーフ１３の側面１３ａは、その略後半分の部分が
後輪５側に向って膨出されており、この膨出部分１６の
内面には、ケースハーフ１３内を前部室１７と後部室１
８とに仕切る仕切り壁１９が立設されている。仕切り壁
１９はケースハーフ１３の周壁に連続されているととも
に、その先端面がケースハーフ１３の開口部に位置され
ており、上記後部室１８の開口部には例えば板状に形成
した湿式のエレメント２０が重ね合わされている。この
エレメント２０の外周部は上記両ケース１３．１４の合
い面２１．２２間で気密に挟持されているとともに、こ
のエレメント２０の外周側の三箇所には、ケースハーフ
１３の内面から延びる三本のエレメント支持突起２３が
差し通されている。仕切り壁１９に隣接する二本の支持
突起２３の貫通端には、金属製の押えプレート２４が嵌
合されており、この押えプレート２４は上記仕切り壁１
９の先端面との間でエレメント２０の一端部を挟持して
いる。そして、このニレメン１〜２０によって、ケース
本体１２内が吸気上流側の第１の室２５と吸気下流側の
第２の室２６とに区画されている。この場合、第１の室
２５は上記後部室１８によって構成され、一方のケース
ハーフ１３の後端側に偏って位置されているとともに、
上記第２の室２６は前部室１７と他方のケースハーフ１
４の内部空問全体によって構成され、このため、第１の
室２５は第２の室２６に比べて容量が格段に少なく形成
されている。したがって、エレメント２０も両ケースハ
ーフ１３．１４の合い面２１．２２全面ではなく、ケー
ス本体１２内の後部側に部分的に設けられている。

なお、他方のケースハーフ１４の内面には、上記一方の
ケースハーフ１３側に向って延びる複数の押圧突起２７
が突設されており、この押圧突起２７は両ケースハーフ
１３．１４を衝合した状態において、上記押えプレート
２４に当接し、この押えプレート２４を仕切り壁１９側
に押圧するようになっている。

ケースハーフ１３の膨出部１６の前端面には、外気を取
り入れる吸気入口２８が開口されており、この吸気入口
２８の開口部分は滑らかな曲線を描いて拡開されている
とともに、吸気騒音を低減するための吸気ダクト２９を
介して第１の室２５と連通されている。吸気ダクト２９
はケースハーフ１３と一体に形成され、仕切り壁１９を
貫通して第１の室２５内に所定艮入り込んでいるととも
に、この導入部分の周面には、ある周波数域の吸気音を
消すための小孔３０が開設されている。

また、ケースハーフ１３の側面１３ａの前端には、第２
の室２６に連通ずる吸気出口３１が開設されている。吸
気出口３１は上記第１の室２５に対し仕切り壁１９を挟
んだ反対側に位置されているとともに、吸気入口２８の
直下に位置されており、この吸気出口３１に上記気化器
１０が接続されている。

なお、他方のケースハーフ１４の前端上部には、吸気入
口２８および吸気出口３１の上方を覆うカバ一部３２が
形成されている。

このような構成によれば、エンジン運転中、吸気入口２
８から吸引された外気は、第３図中矢印で示したように
、吸気ダクト２９を通じて第１の室２５内に導かれるが
、この際、第１の室２５はケース本体１２の後部側に偏
って設けられ、その容−が少なく形成されているので、
外気は第１の室２５の隅々にまで行き亙ることになり、
この外気はエレメント２０を通過して第２の室２６内に
導かれる。そして、この第２の室２６に連なる吸気出口
３１は、第１の室２５に対して仕切り壁１９を挟んだ反
対側に位置されているので、エレメント２０で濾過され
た外気は、第２の室２６で流れ方向が反転されて流通す
ることになり、このため、外気は第２の至２６の隅々に
まで行き亙ることになる。

したがって、ケース本体１２内での外気の流れに偏りが
無くなり、ケース本体１２内に無駄な空間が存在するこ
ともなくなるので、ケース本体１２の内部空間を有効に
活用でき、吸気音の低減は勿論、その分エアクリーナ１
１のコンパクト化を図ることができる。

また、特に本実施例では、吸気入口２８と第１の室２５
とを吸気ダクト２９によって接続しであるので、その分
譲１の室２５の容量が増し、吸気音の低減により有効に
寄与する。

しかも、第２の室２６内での外気の偏りが少なくなるこ
とに加えて、エレメント２０１体が部分的に設置されて
いるので、吸気負圧はニレメン］・２０の略全面に作用
し、このため、エレメント２００局部的な汚損も防止で
きる利点がある。

なお、上述した実施例では、吸気入口と第１の室とを吸
気ダクトによって接続したが、場合によってはケースハ
ーフの周壁に第１の室に直接連なる吸気入口を開設して
も良いし、吸気出口も一方のケースハーフ側に限らず、
他方のケースハーフ側に開設しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、ケース本体内での外気の
流れに偏りがなくなるので、ケース本体内に無駄な空間
が存在することもなく、このため、ケース本体の内部空
間を有効に活用することができ、吸気音の低減は勿論、
その分ケース本体のコンパクト化を図ることができる。

しかも、ケース本体内での外気の偏りが少なくなること
に加えて、エレメント自体が部分的に設置されているた
め、吸気負圧はエレメントの略全面に作用し、よって、
Ｔシメン１〜の局部的な汚損も防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は装置全体の側
面図、第２図は一方のケースハーフの側−１〇− 面図、第３図は第１図中■−■線に沿う断面図、第４図
は第１図中ｒＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は第１
図中ｖ−ｖ線に沿う断面図、第６図は自動二輪車の側面
図、第７図はエンジンユニッ１への平面図である。 １２・・・ケース本体、１３．１４・・・ケースハーフ
、１９・・・仕切り壁、２０・・・エレメント、２５・
・・第１の室、２６・・・第２の室、２８・・・吸気入
口、３１・・・吸気出口。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 り目

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）中空状をなしたケース本体内を、エレメントによ
   り第１の室と第２の室との二室に区画し、この第１の室
   に吸気入口を設けるとともに、第２の室に吸気出口を設
   けたエアクリーナ装置において、 上記ケース本体は一対のケースハーフを衝合してなる二
   分割構造とし、この一方のケースハーフの内面にケース
   ハーフ内を仕切る仕切り壁を設けてこのケースハーフの
   一方側に偏った位置に上記第１の室を形成し、この第１
   の室における他方のケースハーフとの合面部分の開口部
   にエレメントを装着するとともに、この第１の室よりも
   上記仕切り壁を挟んだ反対側に吸気出口を設けたことを
   特徴とするエアクリーナ装置。
2. （２）上記一方のケースハーフは、第１の室と仕切り壁
   を挟んだ反対側に吸気入口を有し、この吸気入口と第１
   の室とを、上記仕切り壁を貫通する吸気ダクトにより接
   続したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載
   のエアクリーナ装置。