JPH0584391B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ユニツトスイング式のエンジンユニ
ツトを有する自動二輪車において、特にそのエン
ジンユニツトに連なるエアクリーナ装置の構造に
関する。

［従来の技術］ スクータ形の自動二輪車では、例えば「実開昭
58−104352号公報」に見られるように、シートの
下方にユニツトスイング式のエンジンユニツトを
配置した構成が採用されている。

このエンジンユニツトは、エンジンと、このエ
ンジンの一側から後方に延び、その後端部に後輪
を有する伝動ケースを備えており、このエンジン
ユニツトの前部が車体に揺動可能に枢支されてい
る。そして、伝動ケース上には、エンジンの気化
器や、この気化器に連なるエアクリーナが前後に
並べて配置されている。

このエアクリーナとしては、従来、例えば「実
開昭58−59960号公報」に示されるように、中空
の箱状をなしたエアクリーナケース内を、板状の
エレメントにより二室に区画し、その一方の室に
吸気入口を設けるとともに、他方の室に気化器が
連なる吸気出口を設け、吸気入口から吸い込んだ
外気を、エレメントで浄化した後、吸気出口を通
じて気化器に導くようにしたものが知られてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この先行技術のように、単にエアク
リーナケース内をエレメントで二室に仕切つた構
成では、このエアクリーナケース内に作用する吸
気負圧は、エンジン側に連なる吸気出口に近づく
程高くなるので、吸気入口からエアクリーナケー
ス内に吸い込まれた外気は、負圧が高いところを
短絡して流通するようになり、エアクリーナケー
ス内での外気の流れに偏りが生じ易くなる。

したがつて、エレメントに局部的に吸気負圧が
作用するような状態となり、これが原因で吸気抵
抗が増加するとともに、エレメントが局部的に汚
損するといつた不具合がある。

しかも、限らてた大きさの伝動ケース上に、エ
アクリーナと気化器とが並んでいるので、エアク
リーナの容量を大きくしようとしても、気化器が
邪魔となつてしまう。このため、エアクリーナの
大きさが制約されてしまい、吸気騒音や吸気抵抗
の低減を図る上での妨げとなるといつた問題もあ
る。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、エアクリーナケース内での外気の流れ
に偏りが生じるのを防止して、第１の室に吸い込
まれた外気を、エレメントの全面を隅々まで有効
に活用して濾過することができ、エレメントの局
部的な汚損を防止できるとともに、吸気抵抗や吸
気騒音も小さく抑えることができ、しかも、エア
クリーナケースを車幅方向外側に無闇に突出させ
ることなく、このエアクリーナケースの容量を充
分に確保できる自動二輪車のエアクリーナ装置の
提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は、エンジ
ンと、このエンジンの一側から後方に延び、その
後端部に後輪を有する伝動ケースとで構成される
エンジンユニツトを備え、このエンジンユニツト
の前部を、車体に揺動可能に連結するとともに、
このエンジンユニツトの伝動ケース上に、エアク
リーナと他の機能部品とを並べて配置した自動二
輪車を前提としている。

そして、上記エアクリーナは、平板状のエレメ
ントを収容するエアクリーナケースを備えてお
り、このエアクリーナケースは、第１のケースと
第２のケースとに左右に二分割され、これらケー
スのうち、その車幅方向内側に位置する一方のケ
ースは、その前部を上記機能部品を車幅方向外側
から覆うように前方に膨出させるとともに、後部
は上記機能部品を避けて車幅方向内側に膨出さ
せ、また、車幅方向外側に位置する他方のケース
は、上記機能部品の車幅方向外側にクリーナ室を
形成すべく上記一方のケースに接合され、このエ
アクリーナケース内に収容された上記エレメント
は、上記クリーナ室を第１の室と第２の室とに左
右二室に区画するように前後方向に沿つて配置さ
れ、このエレメントよりも吸気の流れ方向下流側
に位置する第２の室と上記エンジンとの間を、吸
気通路を介して連通させるとともに、この吸気通
路の第２の室への連通口を、上記エレメントを避
けて、このエレメントが面する上記ケースの内側
面に対向し合うように配置し、かつ、上記エレメ
ントよりも吸気の流れ方向上流側に位置する第１
の室内には、この第１の室に外気を導入する吸気
ダクトを配置し、この吸気ダクトは、上記第１の
室内で上記エレメントに沿つて延びており、しか
も、この吸気ダクトの第１の室への開口部は、エ
レメントに対し直交するような位置に設けられて
いるとともに、この開口部が上記吸気通路の第２
の室への通通口に対し前後方向に離間して配置さ
れていることを特徴としている。

［作用］ このような構成によれば、エアクリーナケース
を構成する第１のケースと第２のケースは、機能
部品を避けるようにして、車幅方向および前後方
向に膨出されているので、エレメントを挾んだ左
右両側とこのエレメントの前方の充分な広さの空
間を確保できる。このため、エアクリーナケース
を車幅方向外側に無闇に膨出させることなく、エ
アクリーナの容量を増やすことができるととも
に、限られた広さの伝動ケース上に無理なく配置
することができる。

また、吸気通路の第２の室への連通口は、エレ
メントを避けた位置に開口され、この開口部がケ
ースの内側面と対向されているので、エンジンの
吸気負圧が第２の室全体に拡散された状態でエレ
メント全面に作用する。それとともに、第１の室
に外気を導く吸気ダクトも、エレメントに沿つて
延びており、その第１の室への開口部がエレメン
トを指向していないとともに、この開口部自体が
吸気通路の連通口に対し前後方向に大きく離間し
ているので、第１の室に導入された外気は、この
室の隅々にまで充分に行き渡る。

このため、第１の室に吸い込まれた外気の流れ
に偏りが生じるのを防止でき、エレメントの全面
を隅々まで有効に活用して濾過することができ
る。したがつて、上記エアクリーナの容量を増や
せることと合せて、吸気抵抗や吸気騒音を小さく
押えることができるとともに、エレメントの局部
的な汚損も防止できる。

また、吸気ダクトの存在により、エアクリーナ
に外気を導入するための開口位置を設定する上で
の自由度が増大するといつた利点もある。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

第６図は、スクータ形の自動二輪車を示し、そ
のシート１の下方には、スイング式のエンジンユ
ニツト２が配置されている。

エンジンユニツト２は、強制空冷式のエンジン
３と、このエンジン３の一側部から後方に延びる
伝動ケース４とを一体に備えており、この伝動ケ
ース４の内部には、図示しない自動無段変速機が
収容されている。

エンジンユニツト２の前端部は、車体に揺動可
能に連結されており、このエンジンユニツト２の
後端部は、緩衝器４２によつて懸架されている。
伝動ケース４の後端部には、後輪５が支持されて
おり、この後輪５は、上記自動無段変速機を介し
て駆動されるようになつている。

エンジン３は、直立形のシリンダ６を備えてい
る。シリンダ６の周囲は、エアシユラウド７によ
つて覆われており、このシリンダ６の後面に開口
する吸気口８には、第７図に示すように、エルボ
状に折れ曲がつた吸気管９を介して気化器１０が
接続されている。気化器１０は、伝動ケース４上
に配置されており、この気化器１０の吸気上流端
は、車幅方向外側に向けて開口されている。

そして、この気化器１０の吸気上流端に、本発
明に係るエアクリーナ１１が接続されている。こ
れら気化器１０およびエアクリーナ１１は、第７
図に示すように、伝動ケース４上において前後に
並んで配置されており、本実施例の場合は、気化
器１０および吸気管９が、エンジン３の吸気通路
を構成している。

次に、上記エアクリーナ１１の詳細について第
１図ないし第５図を加えて説明する。

図中符号１２で示すエアクリーナケースは、合
成樹脂材料にて中空箱状に形成されている。この
エアクリーナケース１２は、第１のケース１３と
第２のケース１４とに左右に二分割されている。
第１および第２のケース１３，１４は、ねじ１５
によつて着脱可能に結合されており、この結合に
より、ケース１３，１４の間にクリーナ室１２ａ
が形成されている。

これらケース１３，１４のうち、車幅方向内側
に位置する第１のケース１３の前端部は、気化器
１０を外側方から覆うように前方に膨出されてい
る。このケース１３の側面１３ａの前端部には、
気化器１０の吸気上流端が連なる連通口が開口さ
れている。第１のケース１３の側面１３ａは、連
通口よりも後方において車幅方向内側、つまり後
輪５側に向つて膨出されており、この膨出部１６
は、気化器１０を避けて、その後方に位置されて
いる。

また、車幅方向外側に位置する第２のケース１
４の前端部は、気化器１０を車幅方向外側から覆
うように前方に膨出されており、この膨出部４３
の内側面が、連通口と対向されている。

第１のケース１３の膨出部１６の内面には、仕
切り壁１９が立設されている。仕切り壁１９は、
第１のケース１３の内部を前部室１７と後部室１
８との二室に仕切つている。これら両室１７，１
８は、第１のケース１３の開口部に開口されてお
り、その前部室１７に上記連通口が位置されてい
る。

後部室１８の開口部分は、例えば平板状をなす
湿式のエレメント２０によつて塞がれている。エ
レメント２０は、第３図に示すように、エアクリ
ーナ１１の前後方向に沿つて延びており、その外
周部が第１のケース１３と第２のケース１４の合
面２１，２２の間で気密に挾持されている。そし
て、このエレメント２０の外周部の三箇所には、
第１のケース１３の内面から延びる三本のエレメ
ント支持突起２３が刺し通されている。仕切り壁
１９に隣接する二本の支持突起２３の貫通端に
は、金属製の押えプレート２４が嵌合されてお
り、この押えプレート２４は、仕切り壁１９の先
端面との間でエレメント２０の一端部を挾持して
いる。そして、このエレメント２０によつて、エ
アクリーナケース１２の内部のクリーナ室１２ａ
が吸気上流側の第１の室２５と、吸気下流側の第
２の室２６との二室に左右に区画されている。こ
の場合、第１の室２５は、上記後部室１８によつ
て構成され、第１のケース１３の後部側に偏つて
位置されているとともに、第２の室２６は、第１
のケース１３の前部室１７と第２のケース１４の
内部空間全体によつて構成されている。

このことから、第１の室２５は、第２の室２６
に比べて容量が格段に少なく形成されている。し
たがつて、エレメント２０は、両ケース１３，１
４の合面２１，２２全面ではなく、エアクリーナ
ケース１２内の後半部に部分的に収容されてお
り、このエレメント２０と上記連通口３１とは、
互いに対向することなく、前後に並んで設けられ
ている。

なお、第２のケース１４の内面には、第１のケ
ース１３側に向つて延びる複数の押圧突起２７が
突設されている。これら押圧突起２７は、第１お
よび第２のケース１３，１４を衝合した状態にお
いて、上記押えプレート２４に当接し、この押え
プレート２４を仕切り壁１９側に押圧するように
なつている。

第１のケース１３における膨出部１６の前端面
には、外気を取り入れる吸気入口２８が開口され
ている。吸気入口２８の開口部分は、滑らかな曲
線を描いて拡開されているとともに、吸気騒音を
低減するための吸気ダクト２９を介して第１の室
２５に連通されている。吸気ダクト２９は、第１
のケース１３と一体に形成され、仕切り壁１９を
貫通して第１の室２５内に所定長さ入り込んでい
る。吸気ダクト２９の第１の室２５への導入部分
は、第３図に示すように、エレメント２０に沿つ
て延びている。この吸気ダクト２９の第１の室２
５への開口部は、エレメント２０に対し直交する
ような位置関係に設けられているとともに、上記
第２の室２６の連通口３１から後方に遠ざかつて
位置されている。そして、吸気ダクト２９の第１
の室２５の導入部分の周面には、ある特定周波数
域の吸気音を消すための小孔３０が開口されてい
る。

なお、第２のケース１４の膨出部４３の上部に
は、吸気入口２８および連通口３１の上方を覆う
カバー部３２が形成されている。

また、エアクリーナケース１２の後部は、緩衝
器４２の下部の外側方にまで延長されており、こ
の緩衝器４２の下部を側方から覆い隠している。

このような構成によれば、エンジン運転中、吸
気入口２８から吸入された外気は、第３図中矢印
で示すように、吸気ダクト２９を通じてエアクリ
ーナケース１２の第１の室２５に導かれる。この
際、第１の室２５は、エアクリーナケース１２の
後部側に偏つて位置に設けられ、その容量が少な
く形成されているとともに、吸気ダクト２９の第
１の室２５への開口部は、エレメント２０と対向
することなく第１の室２５の後方を指向している
ので、外気は第１の室２５の隅々にまで行き渡
る。そして、この外気は、エレメント２０を通過
して第２の室２６に導かれる。この場合、第２の
室２６と吸気通路との連通口３１は、エレメント
２０と対向することなく、このエレメント２０の
前方にずれた位置に配置され、第２のケース１４
の膨出部４３の内面と対向されているので、エレ
メント２０を通過した外気は、第２の室２６で流
れ方向が反転されることになり、エレメント２０
で浄化された外気が、第２の室２６の隅々にまで
行き渡る。

ところで、上記構成のエアクリーナ１１におい
て、エンジン３の吸気負圧が作用する連通口３１
は、エレメント２０を避けて第２のケース１４の
膨出部４３の内面と対向し合う位置に設けられて
いるので、エンジン３の吸気負圧は、第２の室２
６の全体からエレメント２０に作用することにな
る。このことから、エレメント２０の全面に亘つ
て吸気負圧が略均等に作用し、第２の室２６内で
の外気の流れに偏りがなくなるので、この第２の
室２６を隅々にまで有効に活用できる。

それとともに、第１の室２５に外気を導く吸気
ダクト２９は、第１の室２５内でエレメント２０
に沿つて延びており、その第１の室２５への開口
部がエレメント２０と対向することなく後方を指
向しているので、第１の室２５に導入された外気
は、この室２５が狭いことと合せて隅々にまで拡
散する。

このため、第１の室２５に吸い込まれた外気の
流れに偏り生じるのを防止でき、上記エレメント
２０の全面に略均等に吸気負圧が作用することと
相まつて、第１の室２５に吸い込まれた外気を、
エレメント２０の全面の隅々まで有効に活用して
濾過することができ、エレメント２０の局部的な
汚損を防止できる。

加えて、吸気ダクト２９の存在により、エアク
リーナ１１に外気を導入するための開口位置を設
定する上での自由度が増大し、エンジンユニツト
２回りの限られたスペースに吸気系をレイアウト
する上で好都合となる。

また、第１のケース１３は、気化器１０を避け
るようにして車幅方向内側に膨出され、第２のケ
ース１４は、気化器１０を外側方から覆うように
前方に膨出されているので、エレメント２０を挾
んだ左右両側に充分な広さの室２５，２６を確保
することができる。このため、エアクリーナケー
ス１２を車幅方向外側に無闇に突出させることな
く、エアクリーナ１１の容量を増大させることが
でき、限られた広さの伝動ケース４上に、エアク
リーナ１１と気化器１０を無理なく配置すること
ができる。

その上、エアクリーナ１１の容量増大に伴つ
て、エアクリーナ１１内での外気の流れが円滑と
なり、上記エアクリーナ１１内での外気の流れに
偏りがなくなることと合わせて、吸気抵抗や吸気
騒音を少なく抑えることができる。

また、エンジンユニツト２を側方から見た場合
に、複雑な形状の気化器１０や緩衝器４２の一部
がエアクリーナケース１２によつて覆い隠される
ので、伝動ケース４の上方がすつきりと纒まり、
その分、外観が向上するといつた利点がある。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジンの吸気
負圧がエレメントの全面に亘つて略均等に作用す
るので、第２の室内での外気の流れに偏りがなく
なり、この第２の室を隅々まで有効に活用でき
る。それとともに、第１の室に外気を導く吸気ダ
クトも、エレメントに沿つて延びており、その第
１の室への開口部がエレメントを指向していない
とともに、この開口部自体が連通口に対しエアク
リーナケース内で前後に大きく離間しているの
で、第１の室に導入された外気は、この室の隅々
にまで充分に行き渡る。

このため、第１の室に吸い込まれた外気の流れ
に偏り生じるのを防止でき、上記エレメントの全
面に略均等に吸気負圧が作用することと合せて、
第１の室に吸い込まれた外気をエレメントの全面
の隅々まで有効に活用して濾過することができ
る。したがつて、エレメントの局部的な汚損を防
止でき、エレメントの寿命が長くなる。

また、吸気ダクトの存在により、エアクリーナ
に外気を導入するための開口位置を設定する上で
の自由度が増大し、伝動ケース上の限られたスペ
ースに吸気系をレイアウトする上で好都合とな
る。

しかも、第１および第２のケースは、伝動ケー
ス上の機能部品を避けるようにして、車幅方向お
よび前後方向に膨出されているので、エレメント
の周囲に充分な広さの空間を確保できる。したが
つて、エアクリーナケースを車幅方向外側に無闇
に突出させることなく、エアクリーナの容量を確
保でき、伝動ケース上にエアクリーナと機能部品
とを無理なく配置できるとともに、容量の増大に
伴つてクリーナ室内での吸気の流れが円滑とな
り、吸気抵抗や吸気騒音を小さく抑えることがで
きるといつた利点である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、エ
アクリーナ装置全体の側面図、第２図は、第１の
ケースの側面図、第３図は、第１図中−線に
沿う断面図、第４図は、第１図中−線に沿う
断面図、第５図は、第１図中−線に沿う断面
図、第６図は、スクータ形自動二輪車の側面図、
第７図は、エンジンユニツトの平面図である。 ２……エンジンユニツト、３……エンジン、４
……伝動ケース、９……吸気通路（吸気管）、１
０……機能部品（気化器）、１１……エアクリー
ナ、１２……エアクリーナケース、１２ａ……ク
リーナ室、１３……第１のケース、１４……第２
のケース、２０……エレメント、２５……第１の
室、２６……第２の室、２９……吸気ダクト、３
１……連通口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと、このエンジンの一側から後方に
   延び、その後端部に後輪を有する伝動ケースとで
   構成されるエンジンユニツトを備え、 このエンジンユニツトの前部を、車体に揺動可
   能に連結するとともに、 このエンジンユニツトの伝動ケース上に、エア
   クリーナと他の機能部品とを並べて配置した自動
   二輪車において、 上記エアクリーナは、平板状のエレメントを収
   容するエアクリーナケースを備えており、 このエアクリーナケースは、第１のケースと第
   ２のケースとに左右に二分割され、 これらケースのうち、その車幅方向内側に位置
   する一方のケースは、その前部を上記機能部品を
   車幅方向外側から覆うように前方に膨出させると
   ともに、後部は上記機能部品を避けて車幅方向内
   側に膨出させ、 また、車幅方向外側に位置する他方のケース
   は、上記機能部品の車幅方向外側にクリーナ室を
   形成すべく上記一方のケースに接合され、 このエアクリーナケース内に収容された上記エ
   レメントは、上記クリーナ室を第１の室と第２の
   室とに左右二室に区画するように前後方向に沿つ
   て配置され、 このエレメントよりも吸気の流れ方向下流側に
   位置する第２の室と上記エンジンとの間を、吸気
   通路を介して連通させるとともに、 この吸気通路の第２の室への連通口を、上記エ
   レメントを避けて、このエレメントが面する上記
   ケースの内側面に対向し合うように配置し、 かつ、上記エレメントよりも吸気の流れ方向上
   流側に位置する第１の室内には、この第１の室に
   外気を導入する吸気ダクトを配置し、 この吸気ダクトは、上記第１の室内で上記エレ
   メントに沿つて延びており、しかも、この吸気ダ
   クトの第１の室への開口部は、エレメントに対し
   直交するような位置に設けられているとともに、
   この開口部が上記吸気通路の第２の室への連通口
   に対し前後方向に離間して配置されていることを
   特徴とする自動二輪車のエアクリーナ装置。