JPH0332741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの二次空気供給装置に関す
るものである。

（従来技術） 従来、排気ガス浄化のために二次空気を排気ガ
ス中に供給する二次空気供給装置として、例えば
実開昭60−78919号公報には、リードバルブを内
装したリードバルブチヤンバをエアクリーナケー
スの外周側部に固定した構造のものが記載されて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 近年、従来金属で構成されていた部品を合成樹
脂で形成して部品の重量を軽減することにより、
エンジン重量を計量化して自動車の省エネルギ化
を図る方向にある。

そこで、上記公報に記載された構造の二次空気
供給装置のエアクリーナケースを合成樹脂で構成
した場合、エアクリーナケースのリードバルブチ
ヤンバ取付部分の強度・剛性が不足することから
リードバルブチヤンバを強固に支持できないだけ
でなく、エアクリーナケースのリードバルブチヤ
ンバ取付部分が歪み易く、リードバルブチヤンバ
のシール性を確保することが難しいという問題が
あつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの二次空気供給装置は、
二次空気供給装置のリードバルブチヤンバをエア
クリーナのケースに設けたエンジンにおいて、上
記エアクリーナのケースを合成樹脂材料で下方側
本体部分と上方側蓋体部分とからなる２分割構造
に形成し、上記リードバルブチヤンバを上記下方
側本体部分の一側部に配設し、リードバルブチヤ
ンバと下方側本体部分とを車体又はエンジンに共
締め固定したものである。

（作用） 本考案に係るエンジンの二次空気供給装置で
は、エアクリーナのケースを合成樹脂材料で下方
側本体部分と上方側蓋体部分とからなる２分割構
造に形成し、リードバルブチヤンバを下方側本体
部分の一側部に配設し、このリードバルブチヤン
バとケースの下方側本体部分とを車体又はエンジ
ンに共締め固定するので、リードバルブチヤンバ
が車体又はエンジンに強力に支持され、またリー
ドバルブチヤンバの振動が抑制され、またリード
バルブチヤンバとケース間のシール性及び下方側
本体部分と上方側蓋体部分との合せ面のシール性
が改善される。

即ち、リードバルブチヤンバをケースの上部に
配設すると、共締めの固定点からの距離が大きく
なつてケースの振動及びリードバルブチヤンバの
振動によりリードバルブチヤンバが大きく振動す
るが、リードバルブチヤンバをケースの下方側本
体部分に配設するのでリードバルブチヤンバの振
動が抑制される。

また、リードバルブチヤンバとケースとは異な
る位相で振動するため、リードバルブチヤンバを
下方側本体部分に配設するだけでは、リードバル
ブチヤンバとケース間のシール性が不十分となる
うえ、リードバルブチヤンバからの振動力が下方
側本体部分に作用して下方側本体部分と上方側蓋
体部分との間の合せ面のシール性が低下する。

しかし、リードバルブチヤンバと下方側本体部
分とを車体又はエンジンに共締め固定したので、
上記シール性が何れも改善される。

（考案の効果） 本考案に係るエンジンの二次空気供給装置にお
いては、上記〔作用〕の項で説明したように、リ
ードバルブチヤンバをケースの下方側本体部分に
配設することにより、リードバルブチヤンバの振
動を抑制することが出来ること、リードバルブチ
ヤンバと下方側本体部分とを車体又はエンジンに
共締め固定することにより、リードバルブチヤン
バからの荷重を車体又はエンジンで支持できるの
で、エアクリーナのケースがリードバルブチヤン
バからの荷重により変形することがなく、リード
バルブチヤンバとケース間のシール性を良好に確
保することができること、下方側本体部分と上方
側蓋体部分との間の合せ面のシール性低下を防止
し得ること、などの効果が得られる。

（実施例） 以下、本考案に係るエンジンの二次空気供給装
置の実施例を図面に基いて説明する。

自動車の車体の前部に設けられるエンジンルー
ムは第１図に示すように構成されている。即ち、
車室前壁１の車幅方向の左右両端部から、フロン
トフエンダ２とサイドエプロン３及びサイドフレ
ーム４が前方に長く延出させてあり、左右のサイ
ドフレーム４の前端部同士に亙つて車幅方向に延
びるクロスメンバ７が設けられている。

サイドエプロン３にはホイールハウス８がエン
ジンルーム９側へ突出形成されるとともに、ホイ
ール１０の上方のやや内側においてサスペンシヨ
ンタワー１１がホイールハウス８の中央部から立
設されている。

エンジンルーム９の略中央部に配設されるエン
ジン１２は、左右のサイドフレーム４間に亙つて
架着されたペリメータフレーム１３に、エンジン
の下部の周囲３ケ所で防振支持されており、エン
ジン１２の前面側には排気装置１４の排気マニホ
ールド１５が、また後面側には吸気装置１６の吸
気マニホールド１７がそれぞれ取付けられてい
る。

排気装置１４は排気マニホールド１５と、排気
マニホールド１５の下面からエンジン１２の下部
を通り車室下側に延びる排気管１８と、排気管１
８の途中部に設けられる触媒装置１９及び排気管
１８の下流端のマフラとから構成される。

排気マニホールド１５には排気ガス中の酸素濃
度を検出するO₂センサ２０と２次空気取入口２
１が設けられ、触媒装置１９には排気ガス浄化用
の２次空気を取入れる２次空気取入口２２が形成
されている。

吸気装置１６は、右側面視で横Ｊ字形に弯曲し
ている吸気マニホールド１７と、吸気マニホール
ド１７の上端合流部としてのサージタンク２３
と、サージタンク２３の空気取入口２４に吸気管
２５を介して連通連結されたエアクリーナ２６と
で構成されている。

上記エアクリーナ２６は、エンジンルーム９の
左側前部に配設され、エアクリーナ２６のケース
３７の前後両側に突設させた取付ブラケツト２７
がペリメータフレーム１３から立設の支持ブラケ
ツト２８とサスペンシヨンタワー１１の外周面に
固着のブラケツト２９とに夫々ボルト３０で固着
されるとともに、エアクリーナ２６の本体部分３
８の左端面から突出させた固定用ブラケツト３１
がサイドエプロン３にボルト３２で固定されてい
る。

また、エアクリーナ２６のエンジンルーム９中
央側の右端面下部にはリードバルブチヤンバ３３
が取付けられており、リードバルブチヤンバ３３
の２つの空気出口３４，３５の一方が排気マニホ
ールド１５の２次空気取入口21に、他方が触媒装
置１９の２次空気取入口２２にそれぞれ供給管３
６で接続されている。

ここで、排気マニホールド１５に２次空気を供
給するのは、エンジンのアイドル回転時に排気マ
ニホールド１５に２次空気を供給してO₂センサ
２０に混合気リーンを検出させ、エンジン１２へ
の燃料供給量を増量補正し、アイドル回転速度を
安定させるためである。

次に、上記エアクリーナ２６及びリードバルブ
チヤンバ３３の構造について説明する。尚、前後
左右の各方向は車体の各方向を基準としてある。

第２図及び第３図に示すように、エアクリーナ
２６のケース３７は、合成樹脂材料製の本体部分
３８と蓋体部分３９の２分割体で形成され、本体
部分３８の上周縁部の接合鍔部４０と蓋体部分３
９の下周縁部の接合鍔部４１とが５組のボルト４
２で一体的に固定され、その接合面４３が左上り
傾斜面状に形成されている。

上記接合面４３に介装されたクリーナエレメン
ト４６によつて、ケース３７の内部が下方の大気
室４５と上方の浄気室４４とに仕切られ、大気室
４５の左側壁には新気入口４８が形成され、浄気
室４４の右側壁に形成された浄気出口４７は吸気
管２５でサージタンク２３の空気取入口２４に連
通連結されている。

上記リードバルブチヤンバ３のハウジング４９
は、アルミ合金製で左方に開口する筒形に形成さ
れ、その内部空間が中央仕切壁５０で前後に仕切
られて、この中央仕切壁５０の前後に１対のバル
ブ室５４が形成されている。

各バルブ室５４の右側壁には排気マニホールド
１５からの排気ガスと触媒装置１９からの排気ガ
スがバルブ室５４内に夫々逆流するの防止する為
の１対のリードバルブユニツト５１が装着され、
上記両リードバルブユニツト５１は空気出口形成
部材５２を介してハウジング４９の右側壁に押圧
固定されている。

上記前側のバルブ室５４は供給管３６により排
気マニホールド１５に、また後側のバルブ室５４
は供給管３６により触媒装置１９に夫々接続され
ている。

そして、前側のバルブ室５４の前方と後側のバ
ルブ室５４の後方には仕切壁５３で区画した流量
制御室５５が夫々形成され、各流量制御室５５は
空気導入管５６で大気室４５と連通されており、
各仕切壁５３の弁孔６０は各エアコントロールバ
ルブ５７，５８の弁体５９で夫々開閉制御され
る。

尚、上記中央仕切壁５０及び仕切壁５３はケー
ス３７の本体部分３８の内側壁外へ一体形成した
ものである。

上記各エアコントロールバルブ５７，５８の駆
動部は、ハウジング４９の前壁４９ａと後壁４９
ｂとにそれぞれ設けられており、排気マニホール
ド１５に連通される前側のエアコントロールバル
ブ５８は吸気管内負圧により開閉制御され、触媒
装置１９に連通される後側のエアコントロールバ
ルブ５７は吸気管内負圧やソレノイドで開閉制御
されるようになつている。

リードバルブチヤンバ３３のハウジング４９の
前後両側壁４９ａ，４９ｂ及び底壁４９ｃの各左
端縁部分は、上壁４９ｄの左端縁よりも左方に突
出する状態に形成されており、前後両側壁４９
ａ，４９ｂから突出する各左端縁部分には取付フ
ランジ６３が前後方向に一体的に突出形成されて
いる。

そして、上記取付フランジ６３と、エアクリー
ナ２６の本体部分３８の右壁部分から前後に突出
形成された取付フランジ２７とを重ね合せてボル
ト３０でブラケツト２８，２９に固着することに
よりリードバルブチヤンバ３３とエアクリーナ２
６の右半部とが車体に固着されている。

次に、上記のように構成された２次空気供給装
置におけるリードバルブチヤンバ３３とエアクリ
ーナ２６の取付構造の作用について説明する。

ハウジング４９をエアクリーナ２６の本体部分
３８に組付ける場合は、ハウジング４９の上壁４
９ｄの左端縁をエアクリーナ２６の本体部分３８
の右側壁３８ａに当接させるとともに、ハウジン
グ４９の前後両側壁４９ａ，４９ｂの左端縁部分
をエアクリーナ２６の本体部分３８の前後の側壁
の右端部分に、ハウジング４９の底壁４９ｃの左
端縁部分をエアクリーナ２６の本体部分３８の底
壁の右端部外面部分に当接させた状態に配設す
る。

次に、エアクリーナ２６の本体部分３８から前
方に突出形成された取付フランジ２７とリードバ
ルブチヤンバ３３の前側壁４９ａから前方に突出
形成された取付フランジ６３とを重ね合せた状態
でペリメータフレーム１３から立設の支持ブラケ
ツト２８にボトル３０で固着し、エアクリーナ２
６の本体部分３８から後方に突出形成された取付
フランジ２７とリードバルブチヤンバ３３の後側
壁４９ｂから後方に突出形成された取付フランジ
６３とを重ね合せた状態でサスペンシヨンタワー
１１に固定されたブラケツト２９にボルト３０で
固着するとともに、エアクリーナ２６の左側面か
ら左方に突出形成された固定用ブラケツト３１を
サイドエプロン３にボルト３２で固定する。これ
より、リードバルブチヤンバ３３はエアクリーナ
２６のケース３７の右端部に取付けられた状態で
エアクリーナ２６とともにエンジンルーム９の左
側前部の車体に固定される。

エアクリーナ２６のケース３７に組付けられた
リードバルブチヤンバ３３はそのハウジング４９
の前後両側壁４９ａ，４９ｂの左端縁部分でエア
クリーナ２６を前後方向に拘束し、底壁４９ｃの
左端部分でエアクリーナ２６の右端部を支持する
ことになる。

尚、上記実施例の変形例としてリードバルブチ
ヤンバ３３を予め支持ブラケツト２８及びブラケ
ツト２９に固定し、その後エアクリーナ２６のケ
ース３７の下部を別のボルトでリードバルブチヤ
ンバ３３のハウジング４９に固定するようにして
もよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車のエンジンルーム部分の平面図、第２図は
エアクリーナとリードバルブチヤンバの一部切欠
き横断面図、第３図は同一部切欠き縦断面図であ
る。 ４……サイドフレーム、１２……エンジン、２
６……エアクリーナ、２８……支持ブラケツト、
２９……ブラケツト、３１……固定用ブラケツ
ト、３０，３２……ボルト、３７……２６のケー
ス、３３……リードバルブチヤンバ、３８……本
体部分、３９……蓋体部分、５１……リードバル
ブユニツト、５４……バルブ室、５５……流量制
御室、６３……取付フランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 二次空気供給装置のリードバルブチヤンバをエ
   アクリーナのケースに設けたエンジンにおいて、 上記エアクリーナのケースを合成樹脂材料で下
   方側本体部分と上方側蓋体部分とからなる２分割
   構造に形成し、上記リードバルブチヤンバを上記
   下方側本体部分の一側部に配設し、リードバルブ
   チヤンバと下方側本体部分とを車体又はエンジン
   に共締め固定したことを特徴とするエンジンの二
   次空気供給装置。