JP2963445B1 - 自動二輪車におけるエンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 モノコック構造のメインフレーム内にエアク
リーナ部が設けられた自動二輪車において、エアクリー
ナ部とエンジンの燃料供給装置との接続を容易に行な
う。 【解決手段】 モノコック構造のメインフレーム１０内
にエンジン８への吸気を浄化するエアクリーナ部２８が
設けられた自動二輪車において、このエアクリーナ部２
８とエンジン８の燃料供給装置１４とを接続するダクト
１５を、メインフレーム１０に取り付ける。またダクト
１５はメインフレーム１０の内方を通してメインフレー
ム１０に対し着脱可能に設定する。これにより、メイン
フレーム１０の下面とエンジン８の間の狭い空間におい
ても、ダクト１５の組付け作業を容易に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モノコック構造の
メインフレームをエアクリーナとして利用した自動二輪
車におけるエンジンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】自動二輪
車におけるエンジンの吸気装置として、下向きに吸気を
導入するダウンドラフト型のものがある。この種の従来
の吸気装置では、エンジンに気化器を介してエアクリー
ナが取り付けられていたので、気化器とエアクリーナと
をダクトで接続するのに、気化器とエアクリーナとの間
に位置ずれが生じることもなく接続できる。

【０００３】これに対し、車体フレームの前半部がヘッ
ドパイプに接続されたモノコック構造の単一のメインフ
レームからなり、そのメインフレーム内をエアクリーナ
部とした構成の自動二輪車がある（実用新案登録第２５
１２８７７号）。この場合、気化器は、エンジン車体フ
レームの中央下部に支持されているエンジンに取り付け
られるので、エンジンマウントの孔のずれやエンジンマ
ウントのラバーの経時的な変形などによりエンジンに位
置ずれが生じる場合があり、そのような状態では、メイ
ンフレームからなるエアクリーナ部と、エンジンに取り
付けられたエンジンの気化器との間に位置ずれが生じ、
両者間をダクトで接続する作業が容易でなくなる場合が
ある。

【０００４】また、メインフレームの剛性を上げ、かつ
軽量化およびコンパクト化を図るために、メインフレー
ムにおける前端のヘッドパイプから後下部のスイングア
ーム支持部にわたる部分は、できるだけ直線的な形状と
されるので、エンジンの頂部とメインフレーム下面との
間の隙間は狭くなる傾向があり、これが、前記吸気装置
のダクト接続作業をより面倒にしている。

【０００５】本発明は、以上のような課題に鑑みてなさ
れたもので、モノコック構造のメインフレーム内にエア
クリーナ部が設けられた自動二輪車において、エアクリ
ーナ部とエンジンの燃料供給装置とを接続するダクトの
組付け作業が容易な自動二輪車におけるエンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の自動二輪車におけるエンジンの吸気装置
は、モノコック構造のメインフレーム内にエンジンへの
吸気を浄化するエアクリーナ部が設けられ、メインフレ
ームにダクト用開口が形成され、前記エアクリーナ部と
エンジンの燃料供給装置とを接続するダクトが前記ダク
ト用開口に挿通されて前記メインフレームに取り付けら
れ、前記メインフレームのダクト用開口と対向する位置
に、エアクリーナ部の点検窓が形成され、前記ダクトは
前記点検窓からメインフレームの内方を通してメインフ
レームに対し着脱可能に設定されている。この構成によ
れば、エアクリーナ部とエンジンの燃料供給装置とを接
続するダクトが点検窓からメインフレームの内方を通し
てメインフレームに対して着脱可能に取り付けられるの
で、メインフレームの下面とエンジンの間の狭い空間に
おいてもダクトの組付け作業を容易に行うことができ
る。

【０００７】また、請求項２の自動二輪車におけるエン
ジンの吸気装置は、請求項１において、前記ダクトが、
メインフレームに取り付けられるフランジを有し、少な
くとも前記フランジと、前記燃料供給装置に接続される
下流端部との間の中間部が、弾性体により形成されてい
る。この構成によれば、ダクトの少なくとも中間部が弾
性体により形成されているので、メインフレームとエン
ジンとの間に位置ずれがあっても、ダクトの中間部でそ
の位置ずれを吸収できる。また、車体の振動がダクトに
伝わっても、弾性体からなるダクトの中間部でその振動
を吸収できる。

【０００８】請求項３の自動二輪車におけるエンジンの
吸気装置は、請求項１において、前記ダクトが、メイン
フレームに設けた嵌合孔に嵌合して取り付けられる嵌合
部を有し、少なくとも前記嵌合部と、前記燃料供給装置
に接続される下流端部との間の中間部が、弾性体により
形成されている。この構成によれば、やはり、弾性体に
より形成された中間部により、メインフレームとエンジ
ンとの間の位置ずれを吸収できるとともに、車体からダ
クトに伝わった振動も吸収できる。

【０００９】さらに、請求項４の自動二輪車におけるエ
ンジンの吸気装置は、請求項１，２または３において、
前記ダクトの下流端部が前記燃料供給装置の上流端部に
密着して嵌合され、前記下流端部は、嵌合面を形成する
弾性体と、この弾性体を径方向から支持する剛体とを有
する。この構成によれば、ダクトの下流端部が、嵌合面
を形成する弾性体と、この弾性体を支持する剛体とを有
するので、ダクト下流端部を燃料供給装置の上流端部に
容易に気密状態に嵌合させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態であるエンジンの吸気装置を備えた自動二輪
車の側面図である。自動二輪車は、車体フレーム１の前
端のヘッドパイプ２に軸支されたフロントフォーク３に
前車輪４を取り付け、車体フレーム１の中央下部のスイ
ングアームブラケット５に軸支されたスイングアーム６
に後車輪７を取り付け、車体フレーム１の前下部に取り
付けたエンジン８で後車輪７を駆動するとともに、フロ
ントフォーク３の上端部に固定したハンドル９で操向す
るように構成されている。

【００１１】車体フレーム１の前半部は、前端がヘッド
パイプ２に接続されたモノコック構造の単一のメインフ
レーム１０とされ、メインフレーム１０内にはエンジン
８への吸気を浄化するエアクリーナ部２８が設けられて
おり、その前部に形成された入口１１には空気導入用の
吸入ダクト１２の後端が接続されている。この吸入ダク
ト１２の前端は、車体の前部を覆うカウリング１３の前
面に開口させてある。また、エアクリーナ部２８の内部
には、クリーナエレメント１６が設けられている。メイ
ンフレーム１０の後部背面側には燃料タンク１７が配置
されている。エンジン８の前側にはエンジン水冷用のラ
ジエータ２３が配置されている。

【００１２】メインフレーム１０はエンジン８の上方を
通過した後の後半部が下方へ曲げられており、その下端
が前記スイングアームブラケット５とされている。この
スイングアームブラケット５には上下２つのエンジンマ
ウント１８，１８が形成され、これらのエンジンマウン
ト１８にエンジン８の後部が支持されている。エンジン
８は、この実施形態では直列複数気筒であり、各シリン
ダに１つずつ対応して設けられた複数の燃料供給装置１
４が、エンジン８に取り付けられている。

【００１３】車体フレーム１の後半部は、前記メインフ
レーム１０に連結されてメインフレーム１０の後部から
後方へ延びる左右２本のシートレール１９と、前記スイ
ングアームブラケット５から後方に延びて前記各シート
レール１９に結合される左右２本の補強メンバー２０と
からなる。

【００１４】車体フレーム１の後半部とスイングアーム
６との間には、後輪荷重を支持するためのリヤサスペン
ション２１が装着され、車体フレーム１の後半部には運
転者のシート２２が装着されている。

【００１５】前記メインフレーム１０の中央部下面に
は、エアクリーナ部２８とエンジン８の燃料供給装置１
４とを接続する下向きのダクト１５が装着されており、
これによって、ダウンドラフトタイプの吸気装置が形成
されている。この実施形態の場合、前記燃料供給装置１
４は燃料噴射型であるが、気化器型であってもよい。

【００１６】図２および図３は、前記ダクト１５の取付
構造の断面図および分解断面図を示す。図２に示すよう
に、ダクト１５は、ゴムなどの弾性体からなる筒部２９
と、アルミニウムのような剛体からなり筒部２９の上流
側に設けられてメインフレーム１０の壁（この例では下
壁）の内面に取り付けられるフランジ（取付部）３０と
を有する。前記筒部２９は、フランジ３０に設けた装着
孔３０ａに装着されている。フランジ３０には、図４に
示すように、これをメインフレーム１０の下部内面にボ
ルト締めするボルト３１の挿通孔３２が、複数個（ここ
では２個）形成されるとともに、フランジ３０の下面に
は、図３に示すように、ボルト締めによりメインフレー
ム１０の下壁内面とフランジ３０との接触面をシールす
るＯリング３３が装着されている。

【００１７】また、燃料供給装置１４に接続される前記
ダクト１５の下流端部には、燃料供給装置１４の上流端
部内周面に密着して嵌合可能な断面波形の嵌合面２９ａ
が弾性体によって形成され、この嵌合面２９ａの内径側
にはアルミニウムのような剛体からなるリング部材３４
が設けられる。このリング部材３４により嵌合面２９ａ
が支持されて、ダクト１５の下流端部のリング形状が維
持される。

【００１８】また、前記メインフレーム１０の下面のダ
クト接続個所には、メインフレーム１０の内方からダク
ト１５の下部をフレーム外方に挿通させることのできる
ダクト用開口３８が形成されている。その開口３８の周
縁部には、前記フランジ３０のボルト挿通孔３２に整合
するボルト挿通孔３９が形成され、さらに開口３８の周
縁部の外面には、前記ボルト挿通孔３９に整合するナッ
ト４０が溶接により固定されている。なお、前記ダクト
１５は、各燃料供給装置１４に対応させて複数本が個別
に分離して設けられる。

【００１９】さらに、前記メインフレーム１０の上面
の、前記ダクト用開口３８と対向する位置には、エアク
リーナ部２８の内部を点検するための点検窓４１が開口
している。図５はその平面図を示す。メインフレーム１
０は、前後方向の中央部がエンジン８とほぼ同一幅とな
るように膨らんだ幅広の形状となっており、この幅広部
に、メインフレーム１０の幅方向に並べて２つの点検窓
４１，４１が開口している。各点検窓４１はそれぞれ個
別の蓋体４２によって閉じられる。蓋体４２は、点検窓
４１の周縁部にボルト４３により締め付け固定されてお
り、必要に応じて点検窓４１を開けることができる。な
お、前記２つの点検窓４１は、共通の一つの蓋体で開閉
するようにしても良い。この点検窓４１は、図３に示す
前記ダクト１５をメインフレーム１０内に挿入するに十
分な大きさに開口させてあり、ダクト１５の接続時には
この点検窓４１からメインフレーム１０内にダクト１５
が挿入され、メインフレーム１０の内方を通して、つぎ
のように、ダクト１５がメインフレーム１０の下壁に取
り付けられる。

【００２０】すなわち、前記点検窓４１からメインフレ
ーム１０内に挿入したダクト１５の下流端部を、メイン
フレーム１０の下面側のダクト用開口３８からメインフ
レーム１０外に突出させて、エンジン８の対応する燃料
供給装置１４の上流端部に内嵌めし、両者間を嵌合面２
９ａの弾性力で密着させる。この状態のもとに、点検窓
４１からの操作で、ボルト３１をフランジ３０およびメ
インフレーム１０のボルト挿通孔３２，３９に挿通さ
せ、ナット４０にねじ込む。これにより、図２のよう
に、ダクト１５のフランジ３０がメインフレーム１０の
下壁内面にボルト締めされるとともに、Ｏリング３３に
よりダクト１５とメインフレーム１０の接続部のシール
が図られる。

【００２１】このように、ダクト１５はメインフレーム
１０の内方から燃料供給装置１４に向けて突出させて、
この燃料供給装置１４に接続されるから、エンジン８の
燃料供給装置１４とメインフレーム１０の下面との間
に、吸気装置のダクト１５をエンジン８の横方向から挿
入して接続するための十分な空間がない場合でも、ダク
ト１５の接続を容易に行うことができる。

【００２２】また、前記ダクト１５において、剛体から
なるフランジ３０と、剛体のリング部材３４で補強した
下流端部との間の中間部はゴムのような弾性体からなる
ので、メインフレーム１０と燃料供給装置１４との間に
位置ずれがあっても、その位置ずれをダクト１５の中間
部の弾性体で吸収することができ、さらに、車体の振動
を吸収することもできる。また、ダクト１５の下流端部
の嵌合面２９ａもゴムなどの弾性体からなり、その内径
側が剛体からなるリング部材３４で補強されて、嵌合面
２９ａのリング形状が維持されるので、燃料供給装置１
４の上流端部へダクト１５の下流端部を十分な気密を保
った状態で嵌合させることができる。

【００２３】また、この実施形態では、車体フレーム１
の前半部を単一のメインフレーム１０として、このメイ
ンフレーム１０をエンジン８の上方に位置させているの
で、エンジンの側方を通る左右２本のメインフレームで
車体フレームの前半部を構成した自動二輪車の場合に比
べて、車体幅の制限内で、２本のメインフレームの厚さ
分だけエンジン幅を大きくすることができ、エンジン幅
に設計的な余裕ができる。したがって、シリンダのボア
を大きくしてストロークを短くできることになり、最適
なエンジン設計が可能となる。これにより、燃料供給装
置１４の幅にも余裕ができるので、吸気装置のダクト１
５を、車体中心寄りに曲げる必要がなくなるから、真直
な形状にして、それだけ吸気損失を減少させることがで
きる。

【００２４】なお、上記実施形態では、各ダクト１５の
フランジ３０を、個別にメインフレーム１０の下部内面
に密着させてボルト締めした場合を示したが、予め複数
のダクト１５を共通の１枚のプレートに取り付け、この
プレートを、メインフレーム１０の下部内面と、各ダク
ト１５のフランジ３０との間に介在させ、プレートをメ
インフレーム１０の下部内面にボルト締めし、各ダクト
１５のフランジ３０をプレートにボルト締めするように
しても良い。その場合、プレートに固定された複数のダ
クトを通過させる幅広の点検窓がメインフレームに形成
される。

【００２５】また、上記実施形態では、燃料供給装置１
４に接続される前記ダクト１５の下流端部に、ゴムのよ
うな弾性体からなる筒部２９と一体の断面波形の嵌合面
２９ａを形成したが、このような波形嵌合面２９ａに代
えて、Ｏリングまたはそれに相当する弾性部材をダクト
１５の下流端部の外周面に嵌合させてもよい。

【００２６】図６は本発明の他の実施形態におけるダク
トの取付構造の分解断面図を示す。同図において、メイ
ンフレーム１０の下壁のダクト用開口３８の開口縁に、
金属などからなる環状の保持部材５０が溶接などにより
取り付けられている。前記ダクト用開口３８は、各気筒
ごとに独立して形成される。ゴムのような弾性体からな
るダクト１５は、メインフレーム１０の上壁に設けた点
検窓４１（図３）からメインフレームの内方に挿入さ
れ、ダクト１５の筒部２９の中間部に形成された嵌合部
（取付部）５１を前記保持部材５０の嵌合孔５２に嵌合
させることにより、メインフレーム１０に取り付けられ
ている。

【００２７】前記嵌合部５１は、その外周面に、先の実
施形態における燃料供給装置嵌合部シール用の嵌合面２
９ａと同様の断面波形の嵌合面２９ｂが形成されてい
る。前記嵌合面２９ｂの内径側が剛体からなるリング部
材５３で補強されることは、嵌合面２９ａの場合と同様
である。したがって、前記ダクト１５において、剛体の
リング部材５３で補強された嵌合部５１と、剛体のリン
グ部材３４で補強された下流端部との間の中間部が、筒
部２９を形成するゴムのような弾性体で構成される。こ
の場合、ダクト１５における前記波形嵌合面２９ａ，２
９ｂの突起個数をそれぞれ２個としているが、３個以上
でもよく、１個でもよい。

【００２８】上記のように、この実施形態では、ダクト
１５をメインフレーム１０の内方を通してメインフレー
ム１０の下壁に嵌合により取り付けることができるの
で、先の実施形態の場合にくらべて、その取付けを一層
容易に行うことができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動二輪車にお
けるエンジンの吸気装置によれば、モノコック構造のメ
インフレーム内にエンジンへの吸気を浄化するエアクリ
ーナ部が設けられ、メインフレームにダクト用開口が形
成され、前記エアクリーナ部とエンジンの燃料供給装置
とを接続するダクトが前記ダクト用開口に挿通されて前
記メインフレームに取り付けられ、前記メインフレーム
のダクト用開口と対向する位置に、エアクリーナ部の点
検窓が形成され、前記ダクトは点検窓からメインフレー
ムの内方を通してメインフレームに対し着脱可能に設定
されているため、メインフレームの下面とエンジンとの
間の狭い空間においても、ダクトの組付け作業を容易に
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの吸気装置
を備える自動二輪車を示す側面図である。

【図２】同自動二輪車における吸気装置の要部構造を示
す縦断面図である。

【図３】同吸気装置の要部構造を示す分解縦断面図であ
る。

【図４】同吸気装置のダクトを示す平面図である。

【図５】前記自動二輪車におけるメインフレームの要部
を示す平面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係るエンジンの吸気装
置の要部構造を示す分解縦断面図である。

【符号の説明】

８…エンジン、１０…メインフレーム、１４…燃料供給
装置、１５…ダクト、２８…エアクリーナ部、２９…筒
部、２９ａ，２９ｂ…嵌合面、３０…フランジ、３４…
リング部材、５１…嵌合部、５２…嵌合孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｋ 13/06 Ｂ６０Ｋ 13/06 Ｚ (56)参考文献 特開 平８−35456（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−202669（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−34093（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−88262（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−52556（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−71875（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−61160（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 35/16 B62J 39/00 B62K 11/04 F02M 35/10 101 B60K 13/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モノコック構造のメインフレーム内にエ
   ンジンへの吸気を浄化するエアクリーナ部が設けられ、メインフレームにダクト用開口が形成され、前記 エアク
   リーナ部とエンジンの燃料供給装置とを接続するダクト
   が前記ダクト用開口に挿通されて前記メインフレームに
   取り付けられ、前記メインフレームのダクト用開口と対向する位置に、
   エアクリーナ部の点検窓が形成され、 前記ダクトは前記点検窓からメインフレームの内方を通
   してメインフレームに対し着脱可能に設定されている自
   動二輪車におけるエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ダクトは、前記
   メインフレームに取り付けられるフランジを有し、少な
   くとも前記フランジと前記燃料供給装置に接続される下
   流端部との間の中間部が、弾性体により形成されている
   自動二輪車におけるエンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記ダクトは、前記
   メインフレームに設けた嵌合孔に嵌合して取り付けられ
   る嵌合部を有し、少なくとも前記嵌合部と前記燃料供給
   装置に接続される下流端部との間の中間部が、弾性体に
   より形成されている自動二輪車におけるエンジンの吸気
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２または３において、前記ダ
   クトの下流端部が前記燃料供給装置の上流端部に密着し
   て嵌合され、前記下流端部は、嵌合面を形成する弾性体
   と、この弾性体を径方向から支持する剛体とを有する自
   動二輪車におけるエンジンの吸気装置。