JP2000240515A - エンジンのｅｇｒ弁支持構造 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ弁支持構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのＥＧＲ弁支持構造の簡素化をはか
る。 【解決手段】 ＥＧＲ管４０にＥＧＲ弁１０に対する管
フランジ４１を形成し、ブラケット３０をＥＧＲ弁１０
との間に管フランジ４１を挟むように配置し、管フラン
ジ４１にＥＧＲ弁１０に対する接合面４２とブラケット
３０に対する背面４３を形成し、ＥＧＲ弁１０と管フラ
ンジ４１およびブラケット３０を共通のボルト７を介し
て締結する。
る。 【解決手段】 ＥＧＲ管４０にＥＧＲ弁１０に対する管
フランジ４１を形成し、ブラケット３０をＥＧＲ弁１０
との間に管フランジ４１を挟むように配置し、管フラン
ジ４１にＥＧＲ弁１０に対する接合面４２とブラケット
３０に対する背面４３を形成し、ＥＧＲ弁１０と管フラ
ンジ４１およびブラケット３０を共通のボルト７を介し
て締結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気管
から吸気管に再循環されるＥＧＲガスの流量を調節する
ＥＧＲ弁を備え、ＥＧＲ弁をエンジン本体側にブラケッ
トを介して支持するＥＧＲ弁支持構造の改良に関するも
のである。
から吸気管に再循環されるＥＧＲガスの流量を調節する
ＥＧＲ弁を備え、ＥＧＲ弁をエンジン本体側にブラケッ
トを介して支持するＥＧＲ弁支持構造の改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のＥＧＲ弁支持構造とし
て、例えば図５に示すようなものがある。これについて
説明すると、ＥＧＲ通路を画成するＥＧＲ管４０と、Ｅ
ＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁１０と、ＥＧＲ弁１０をエ
ンジン本体側に支持するブラケット３０とを備える。ブ
ラケット３０がＥＧＲ管４０とＥＧＲ弁１０の両フラン
ジ間に介装され、ＥＧＲ弁１０とブラケット３０および
ＥＧＲ管４０を共通のボルト５０を介して締結されてい
る。ブラケット３０の一端はボルト５３を介してスリン
ガ６に締結され、スリンガ６が別のボルトを介してエン
ジン本体に締結される。
て、例えば図５に示すようなものがある。これについて
説明すると、ＥＧＲ通路を画成するＥＧＲ管４０と、Ｅ
ＧＲ通路を開閉するＥＧＲ弁１０と、ＥＧＲ弁１０をエ
ンジン本体側に支持するブラケット３０とを備える。ブ
ラケット３０がＥＧＲ管４０とＥＧＲ弁１０の両フラン
ジ間に介装され、ＥＧＲ弁１０とブラケット３０および
ＥＧＲ管４０を共通のボルト５０を介して締結されてい
る。ブラケット３０の一端はボルト５３を介してスリン
ガ６に締結され、スリンガ６が別のボルトを介してエン
ジン本体に締結される。
【０００３】ブラケット３０はＥＧＲ通路を画成する開
口部３５を有する環状の取り付け座を持ち、ＥＧＲ弁１
０との間にガスケット５１が介装されるとともに、ＥＧ
Ｒ管４０との間にガスケット５２が介装され、ＥＧＲ通
路の密封がはかられる。
口部３５を有する環状の取り付け座を持ち、ＥＧＲ弁１
０との間にガスケット５１が介装されるとともに、ＥＧ
Ｒ管４０との間にガスケット５２が介装され、ＥＧＲ通
路の密封がはかられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造にあっては、ブラケット３０がＥＧＲ通路
を画成するため、ブラケット３０の両面に接する２枚の
ガスケット５１，５２を介装しなければならず、部品数
が増加し、製品のコストアップを招く。また、ブラケッ
ト３０の両面に各ガスケット５１，５２に接するための
表面仕上げ加工を施す必要があり、製品のコストアップ
を招く。
うな従来構造にあっては、ブラケット３０がＥＧＲ通路
を画成するため、ブラケット３０の両面に接する２枚の
ガスケット５１，５２を介装しなければならず、部品数
が増加し、製品のコストアップを招く。また、ブラケッ
ト３０の両面に各ガスケット５１，５２に接するための
表面仕上げ加工を施す必要があり、製品のコストアップ
を招く。
【０００５】また、従来のＥＧＲ弁支持構造として、例
えば特開平９−１５１８１１号公報に開示されたもの
は、ＥＧＲ管を用いずにＥＧＲ弁を直接インテークマニ
ホルドに取り付けるようになっている。
えば特開平９−１５１８１１号公報に開示されたもの
は、ＥＧＲ管を用いずにＥＧＲ弁を直接インテークマニ
ホルドに取り付けるようになっている。
【０００６】特開平９−３０３２２５号公報に開示され
たものは、ＥＧＲ管をステーとしても兼用させている
が、ＥＧＲ管とＥＧＲ弁がユニオンナットを介して結合
されている。
たものは、ＥＧＲ管をステーとしても兼用させている
が、ＥＧＲ管とＥＧＲ弁がユニオンナットを介して結合
されている。
【０００７】特開平７−４２６２５号公報に開示された
ものは、ＥＧＲ弁とインテークマニホルドとを連結する
ＥＧＲ管が示されているがその連結がスペーサ（ＥＧＲ
パッセージ）を介して行われる。
ものは、ＥＧＲ弁とインテークマニホルドとを連結する
ＥＧＲ管が示されているがその連結がスペーサ（ＥＧＲ
パッセージ）を介して行われる。
【０００８】上記の従来構造はいずれも本願のＥＧＲ弁
とＥＧＲ管がフランジ結合される構造に関するものでは
なく、またＥＧＲ弁を支持するブラケットに関する構造
でもない。
とＥＧＲ管がフランジ結合される構造に関するものでは
なく、またＥＧＲ弁を支持するブラケットに関する構造
でもない。
【０００９】また、例えば特開平１０−２７４１０３号
公報に開示されたものは、エキゾーストマニホルドとＥ
ＧＲ弁を結ぶＥＧＲ管を備え、ＥＧＲ管のフランジが示
されているが、本願のＥＧＲ弁を支持するブラケットに
関する構造ではない。
公報に開示されたものは、エキゾーストマニホルドとＥ
ＧＲ弁を結ぶＥＧＲ管を備え、ＥＧＲ管のフランジが示
されているが、本願のＥＧＲ弁を支持するブラケットに
関する構造ではない。
【００１０】しかし、このようにＥＧＲ弁をブラケット
を用いずに支持する構造は、近年のＥＧＲ弁の大型化に
伴いＥＧＲ弁の振動を抑制することが難しい。また、比
較的小型なＥＧＲ弁にあっても、ＥＧＲ弁がＥＧＲ管の
途中に介装される構造にあっては、ＥＧＲ弁をブラケッ
トを用いずに支持して、ＥＧＲ弁の振動を抑制すること
が難しい。
を用いずに支持する構造は、近年のＥＧＲ弁の大型化に
伴いＥＧＲ弁の振動を抑制することが難しい。また、比
較的小型なＥＧＲ弁にあっても、ＥＧＲ弁がＥＧＲ管の
途中に介装される構造にあっては、ＥＧＲ弁をブラケッ
トを用いずに支持して、ＥＧＲ弁の振動を抑制すること
が難しい。
【００１１】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、ブラケットを介するＥＧＲ弁支持構造の簡素
化をはかることを目的とする。
のであり、ブラケットを介するＥＧＲ弁支持構造の簡素
化をはかることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ＥＧＲ通
路を画成するＥＧＲ管と、ＥＧＲ通路に介装されるＥＧ
Ｒ弁と、ＥＧＲ弁をエンジン本体側に支持するブラケッ
トとを備えるエンジンのＥＧＲ弁支持構造に適用する。
路を画成するＥＧＲ管と、ＥＧＲ通路に介装されるＥＧ
Ｒ弁と、ＥＧＲ弁をエンジン本体側に支持するブラケッ
トとを備えるエンジンのＥＧＲ弁支持構造に適用する。
【００１３】そして、ＥＧＲ管にＥＧＲ弁に対する管フ
ランジを形成し、ブラケットをＥＧＲ弁との間に管フラ
ンジを挟むように配置し、管フランジにＥＧＲ弁に対す
る接合面とブラケットに対する背面を形成し、ＥＧＲ弁
と管フランジおよびブラケットを共通のボルトを介して
締結するものとした。
ランジを形成し、ブラケットをＥＧＲ弁との間に管フラ
ンジを挟むように配置し、管フランジにＥＧＲ弁に対す
る接合面とブラケットに対する背面を形成し、ＥＧＲ弁
と管フランジおよびブラケットを共通のボルトを介して
締結するものとした。
【００１４】第２の発明は、第１の発明において、ブラ
ケットの管フランジに対する取り付け座を管フランジ背
面の略半周部分に当接するＣ字状に形成するものとし
た。
ケットの管フランジに対する取り付け座を管フランジ背
面の略半周部分に当接するＣ字状に形成するものとし
た。
【００１５】
【発明の作用および効果】第１の発明において、ＥＧＲ
弁は管フランジとブラケットを介してエンジン本体に支
持される。
弁は管フランジとブラケットを介してエンジン本体に支
持される。
【００１６】ブラケットをＥＧＲ弁との間に管フランジ
を挟むように配置する構造により、ブラケットによって
ＥＧＲ通路が画成されず、ＥＧＲ通路の密封性を高めら
れる。そして、ブラケットに接するガスケットがいら
ず、ブラケットにガスケットに接するための表面仕上げ
加工を施す必要もないので、製品のコストダウンがはか
れる。
を挟むように配置する構造により、ブラケットによって
ＥＧＲ通路が画成されず、ＥＧＲ通路の密封性を高めら
れる。そして、ブラケットに接するガスケットがいら
ず、ブラケットにガスケットに接するための表面仕上げ
加工を施す必要もないので、製品のコストダウンがはか
れる。
【００１７】第２の発明において、ブラケットはその取
り付け座が管フランジ背面の略半周部分に当接するＣ字
状に形成され、管フランジ背面の残りの略半周部分に対
峙する部分が切り欠かれているため、ＥＧＲ管の分解等
を行わずにブラケットをＥＧＲ管に組み付けられ、生産
性を高められる。
り付け座が管フランジ背面の略半周部分に当接するＣ字
状に形成され、管フランジ背面の残りの略半周部分に対
峙する部分が切り欠かれているため、ＥＧＲ管の分解等
を行わずにブラケットをＥＧＲ管に組み付けられ、生産
性を高められる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図２に示すように、ＥＧＲ弁１０は、ＥＧ
Ｒ通路４を画成する弁ハウジング１５と、ＥＧＲ通路４
を開閉するバルブ１６と、傘弁状をしたバルブ１６を開
閉駆動するダイアフラムアクチュエータ１７とを備え
る。ダイアフラムアクチュエータ１７はこれに導かれる
負圧に応じてバルブ１６を開弁させると、図示しないエ
ンジンの排気管（エキゾーストマニホルド）から不活性
なＥＧＲガスがＥＧＲ管４０を通って吸気管（インテー
クマニホルド）に還流する。これにより、シリンダ内の
酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げてＮＯxの発生
を抑えるようになっている。
Ｒ通路４を画成する弁ハウジング１５と、ＥＧＲ通路４
を開閉するバルブ１６と、傘弁状をしたバルブ１６を開
閉駆動するダイアフラムアクチュエータ１７とを備え
る。ダイアフラムアクチュエータ１７はこれに導かれる
負圧に応じてバルブ１６を開弁させると、図示しないエ
ンジンの排気管（エキゾーストマニホルド）から不活性
なＥＧＲガスがＥＧＲ管４０を通って吸気管（インテー
クマニホルド）に還流する。これにより、シリンダ内の
酸素濃度を下げ、燃料の燃焼温度を下げてＮＯxの発生
を抑えるようになっている。
【００２０】弁ハウジング１５はバルブ１６のステム部
に沿って筒状に延びるスペーサ部１８を有している。こ
れにより、ＥＧＲ通路４からダイアフラムアクチュエー
タ１７への伝熱を抑え、ダイアフラムアクチュエータ１
７の耐熱性を確保している。
に沿って筒状に延びるスペーサ部１８を有している。こ
れにより、ＥＧＲ通路４からダイアフラムアクチュエー
タ１７への伝熱を抑え、ダイアフラムアクチュエータ１
７の耐熱性を確保している。
【００２１】弁ハウジング１５はその前部に出口側弁フ
ランジ１１を有し、出口側弁フランジ１１は図示しない
吸気管の後端に設けられたフランジに接合し、複数のボ
ルトを介して締結される。これにより、ＥＧＲ弁１０は
吸気管を介してシリンダヘッド（エンジン本体）に支持
される。
ランジ１１を有し、出口側弁フランジ１１は図示しない
吸気管の後端に設けられたフランジに接合し、複数のボ
ルトを介して締結される。これにより、ＥＧＲ弁１０は
吸気管を介してシリンダヘッド（エンジン本体）に支持
される。
【００２２】弁ハウジング１５はその下部に入口側弁フ
ランジ１２を有し、入口側弁フランジ１２はガスケット
９を介してＥＧＲ管４０の管フランジ４１に当接する。
ＥＧＲ管４０は、その一端が弁ハウジング１５を介して
吸気管に接続し、図示しないその他端がエキゾーストマ
ニホールドに接続し、その途中がシリンダヘッドの後部
を通ってエンジンの左右方向に延びている。
ランジ１２を有し、入口側弁フランジ１２はガスケット
９を介してＥＧＲ管４０の管フランジ４１に当接する。
ＥＧＲ管４０は、その一端が弁ハウジング１５を介して
吸気管に接続し、図示しないその他端がエキゾーストマ
ニホールドに接続し、その途中がシリンダヘッドの後部
を通ってエンジンの左右方向に延びている。
【００２３】図１に示すように、ＥＧＲ弁１０をエシリ
ンダヘッドに支持するブラケット３０を備える。ブラケ
ット３０はＥＧＲ弁１０の下部とシリンダヘッドの側壁
部を結んでいる。
ンダヘッドに支持するブラケット３０を備える。ブラケ
ット３０はＥＧＲ弁１０の下部とシリンダヘッドの側壁
部を結んでいる。
【００２４】本発明の要旨とするところであるが、ブラ
ケット３０をＥＧＲ弁１０との間に管フランジ４１を挟
むように配置する。つまり、ＥＧＲ弁１０の下にＥＧＲ
管４０が配置され、ＥＧＲ管４０の下にブラケット３０
が配置される。
ケット３０をＥＧＲ弁１０との間に管フランジ４１を挟
むように配置する。つまり、ＥＧＲ弁１０の下にＥＧＲ
管４０が配置され、ＥＧＲ管４０の下にブラケット３０
が配置される。
【００２５】管フランジ４１はその上面側にＥＧＲ弁１
０に対する接合面４２を有し、その下面側にブラケット
３０に対する背面４３を有する。接合面４２はガスケッ
ト９を介してウジング１５の入口側弁フランジ１２に当
接し、背面４３はブラケット３０に当接している。
０に対する接合面４２を有し、その下面側にブラケット
３０に対する背面４３を有する。接合面４２はガスケッ
ト９を介してウジング１５の入口側弁フランジ１２に当
接し、背面４３はブラケット３０に当接している。
【００２６】図４に示すように、ＥＧＲ弁１０と管フラ
ンジ４１およびブラケット３０は２本のボルト７を介し
て互いに締結される。各ボルト７はブラケット３０と管
フランジ４１とガスケット９を挿通して弁ハウジング１
５に形成された図示しないネジ穴に螺合している。
ンジ４１およびブラケット３０は２本のボルト７を介し
て互いに締結される。各ボルト７はブラケット３０と管
フランジ４１とガスケット９を挿通して弁ハウジング１
５に形成された図示しないネジ穴に螺合している。
【００２７】ブラケット３０は管フランジ４１に対する
取り付け座３１と、シリンダヘッド側に対する取り付け
座３２と、両取り付け座３１，３２を結ぶアーム部３３
とを有する。取り付け座３１とアーム部３３は略水平方
向に延び、取り付け座３２は略垂直方向に延び、互いに
略直交する取り付け座３２とアーム部３３の間に補強リ
ブ３４が溶接により固着されている。
取り付け座３１と、シリンダヘッド側に対する取り付け
座３２と、両取り付け座３１，３２を結ぶアーム部３３
とを有する。取り付け座３１とアーム部３３は略水平方
向に延び、取り付け座３２は略垂直方向に延び、互いに
略直交する取り付け座３２とアーム部３３の間に補強リ
ブ３４が溶接により固着されている。
【００２８】管フランジ４１に対する取り付け座３１
は、管フランジ背面２３の略半周部分に当接するＣ字状
に形成され、管フランジ背面２３の残りの略半周部分に
対峙する部分が切り欠かれている。
は、管フランジ背面２３の略半周部分に当接するＣ字状
に形成され、管フランジ背面２３の残りの略半周部分に
対峙する部分が切り欠かれている。
【００２９】図において、６はスリンガであり、エンジ
ンの積みおろし時にエンジンを吊り下げる図示しないフ
ックが係合するようになっている。ブラケット３０はス
リンガ６を介してシリンダヘッドに結合される。ブラケ
ット３０は２本のボルト８を介してスリンガ６に締結さ
れ、スリンガ６は２本のボルト５を介してシリンダヘッ
ドの側壁部に締結される。図１に示すように、ボルト８
はＥＧＲ弁１０より離して形成され、ボルト８に係合す
る工具がＥＧＲ弁１０に干渉しないようになっている。
なお、スリンガ６とブラケット３０を共通のボルトを介
してシリンダヘッドに締結してもよい。また、スリンガ
６を介さずにブラケット３０をシリンダヘッドに直接締
結してもよい。
ンの積みおろし時にエンジンを吊り下げる図示しないフ
ックが係合するようになっている。ブラケット３０はス
リンガ６を介してシリンダヘッドに結合される。ブラケ
ット３０は２本のボルト８を介してスリンガ６に締結さ
れ、スリンガ６は２本のボルト５を介してシリンダヘッ
ドの側壁部に締結される。図１に示すように、ボルト８
はＥＧＲ弁１０より離して形成され、ボルト８に係合す
る工具がＥＧＲ弁１０に干渉しないようになっている。
なお、スリンガ６とブラケット３０を共通のボルトを介
してシリンダヘッドに締結してもよい。また、スリンガ
６を介さずにブラケット３０をシリンダヘッドに直接締
結してもよい。
【００３０】次に、エンジンの組立作業手順について説
明する。予め、ＥＧＲ弁１０とガスケット９とＥＧＲ管
４０およびブラケット３０は各ボルト７により仮止めさ
れ、これら各部品がサブアッセンブリーとしてまとめら
れる。まず、排気管をシリンダヘッドに結合するととも
に、スリンガ６を各ボルト５によりシリンダヘッドに締
結し、シリンダヘッドに結合する。続いて、ブラケット
３０を各ボルト８によりスリンガ６に締結する。続い
て、弁ハウジング１５とＥＧＲ管４０およびブラケット
３０を各ボルト７により締結する。このとき、ブラケッ
ト３０の穴３５，３６の中で各ボルト７の位置決めが行
われることにより、各部品の寸法誤差が吸収される。最
後に弁ハウジング１５が吸気管に締結され、ＥＧＲ弁１
０およびＥＧＲ管４０の取り付けを終了する。
明する。予め、ＥＧＲ弁１０とガスケット９とＥＧＲ管
４０およびブラケット３０は各ボルト７により仮止めさ
れ、これら各部品がサブアッセンブリーとしてまとめら
れる。まず、排気管をシリンダヘッドに結合するととも
に、スリンガ６を各ボルト５によりシリンダヘッドに締
結し、シリンダヘッドに結合する。続いて、ブラケット
３０を各ボルト８によりスリンガ６に締結する。続い
て、弁ハウジング１５とＥＧＲ管４０およびブラケット
３０を各ボルト７により締結する。このとき、ブラケッ
ト３０の穴３５，３６の中で各ボルト７の位置決めが行
われることにより、各部品の寸法誤差が吸収される。最
後に弁ハウジング１５が吸気管に締結され、ＥＧＲ弁１
０およびＥＧＲ管４０の取り付けを終了する。
【００３１】以上のように構成されて、ＥＧＲ弁１０は
出口側弁フランジ１１が吸気管に締結されることにより
吸気管を介してシリンダヘッドに支持されるとともに、
入口側弁フランジ１２がブラケット３０に締結されるこ
とによりブラケット３０を介してシリンダヘッドに支持
される。つまり、ＥＧＲ弁１０は吸気管とブラケット３
０を介してシリンダヘッドに支持されることにより、Ｅ
ＧＲ弁１０の支持剛性を十分に確保でき、ＥＧＲ弁１０
の振動を抑制できる。
出口側弁フランジ１１が吸気管に締結されることにより
吸気管を介してシリンダヘッドに支持されるとともに、
入口側弁フランジ１２がブラケット３０に締結されるこ
とによりブラケット３０を介してシリンダヘッドに支持
される。つまり、ＥＧＲ弁１０は吸気管とブラケット３
０を介してシリンダヘッドに支持されることにより、Ｅ
ＧＲ弁１０の支持剛性を十分に確保でき、ＥＧＲ弁１０
の振動を抑制できる。
【００３２】ＥＧＲ弁１０はダイアフラムアクチュエー
タ１７をＥＧＲ通路４から離すスペーサ部１８を有して
大型化しているため、固有振動を起こしやすい構造とな
っているが、ＥＧＲ弁１０は吸気管とブラケット３０を
介してシリンダヘッドに支持されることにより、ＥＧＲ
弁１０の支持剛性を十分に確保し、エンジン振動により
ＥＧＲ弁１０が固有振動することを抑制できる。
タ１７をＥＧＲ通路４から離すスペーサ部１８を有して
大型化しているため、固有振動を起こしやすい構造とな
っているが、ＥＧＲ弁１０は吸気管とブラケット３０を
介してシリンダヘッドに支持されることにより、ＥＧＲ
弁１０の支持剛性を十分に確保し、エンジン振動により
ＥＧＲ弁１０が固有振動することを抑制できる。
【００３３】ブラケット３０をＥＧＲ弁１０との間に管
フランジ４１を挟むように配置する構造により、ブラケ
ット３０によってＥＧＲ通路４が画成されず、ＥＧＲ通
路４の密封性を高められる。
フランジ４１を挟むように配置する構造により、ブラケ
ット３０によってＥＧＲ通路４が画成されず、ＥＧＲ通
路４の密封性を高められる。
【００３４】また、ブラケットをＥＧＲ弁と管フランジ
の間に挟まれるように配置する従来構造に比べて、ガス
ケットの個数を減らすとともに、ブラケット３０にガス
ケットに接するための表面仕上げ加工を施す必要もない
ので、製品のコストダウンがはかれる。
の間に挟まれるように配置する従来構造に比べて、ガス
ケットの個数を減らすとともに、ブラケット３０にガス
ケットに接するための表面仕上げ加工を施す必要もない
ので、製品のコストダウンがはかれる。
【００３５】ブラケット３０は、その取り付け座３１
が、管フランジ背面２３の略半周部分に当接するＣ字状
に形成され、管フランジ背面２３の残りの略半周部分に
対峙する部分が切り欠かれているため、ブラケット３０
をＥＧＲ管４０に容易に組み付けられ、生産性を高めら
れる。これに対して、ブラケット３０をＥＧＲ管４０の
全周を囲む環状に形成した場合、ＥＧＲ管４０を分解し
た状態でブラケット３０を組み付けなければならず、生
産性が悪化する。
が、管フランジ背面２３の略半周部分に当接するＣ字状
に形成され、管フランジ背面２３の残りの略半周部分に
対峙する部分が切り欠かれているため、ブラケット３０
をＥＧＲ管４０に容易に組み付けられ、生産性を高めら
れる。これに対して、ブラケット３０をＥＧＲ管４０の
全周を囲む環状に形成した場合、ＥＧＲ管４０を分解し
た状態でブラケット３０を組み付けなければならず、生
産性が悪化する。
【００３６】さらに、ブラケット３０は、その取り付け
座３１がＣ字状に形成されているため、環状の取り付け
座を有する従来構造に比べて軽量化がはかれる。なお、
本発明は、ＥＧＲ弁が吸気管と排気管のいずれに対して
もフランジ結合されず、ＥＧＲ弁がＥＧＲ管の途中に介
装される構造にも適用できる。
座３１がＣ字状に形成されているため、環状の取り付け
座を有する従来構造に比べて軽量化がはかれる。なお、
本発明は、ＥＧＲ弁が吸気管と排気管のいずれに対して
もフランジ結合されず、ＥＧＲ弁がＥＧＲ管の途中に介
装される構造にも適用できる。
【図１】本発明の実施の形態を示す側面図。
【図２】同じく断面図。
【図３】同じくブラケットの平面図。
【図４】同じく分解斜視図。
【図５】従来例を示す分解斜視図。
６ スリンガ ７ ボルト ９ ガスケット １０ ＥＧＲ弁 １２ 弁フランジ １５ 弁ハウジング ３０ ブラケット ３１ 取り付け座 ４０ ＥＧＲ管 ４１ 管フランジ ４２ 管フランジ接合面 ４３ 管フランジ背面
Claims (2)
- 【請求項１】ＥＧＲ通路を画成するＥＧＲ管と、 前記ＥＧＲ通路に介装されるＥＧＲ弁と、 前記ＥＧＲ弁をエンジン本体側に支持するブラケット
と、 を備えるエンジンのＥＧＲ弁支持構造において、 前記ＥＧＲ管に前記ＥＧＲ弁に対する管フランジを形成
し、 前記ブラケットを前記ＥＧＲ弁との間に前記管フランジ
を挟むように配置し、 前記管フランジに前記ＥＧＲ弁に対する接合面と前記ブ
ラケットに対する背面を形成し、 前記ＥＧＲ弁と前記管フランジおよび前記ブラケットを
共通のボルトを介して締結したことを特徴とするエンジ
ンのＥＧＲ弁支持構造。 - 【請求項２】前記ブラケットの前記管フランジに対する
取り付け座を前記管フランジ背面の略半周部分に当接す
るＣ字状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の
エンジンのＥＧＲ弁支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039838A JP2000240515A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | エンジンのｅｇｒ弁支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11039838A JP2000240515A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | エンジンのｅｇｒ弁支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240515A true JP2000240515A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12564117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11039838A Pending JP2000240515A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | エンジンのｅｇｒ弁支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000240515A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2011145136A1 (ja) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | 金属パイプ及びその製造方法 |
| JP2015161212A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸排気系システム |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP11039838A patent/JP2000240515A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2011145136A1 (ja) * | 2010-05-17 | 2013-07-22 | 株式会社ヒロテック | 金属パイプ及びその製造方法 |
| JP2015161212A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸排気系システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20041004 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20041005 |