JP2007177693A

JP2007177693A - 排気マニホールドの遮熱構造

Info

Publication number: JP2007177693A
Application number: JP2005377147A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Imamura; 泰之今村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2007-07-12
Anticipated expiration: 2025-12-28
Also published as: JP4609314B2

Abstract

【課題】薄板化による軽量化及び遮熱効果の向上を図ることができる排気マニホールドの遮熱構造を提供すること。
【解決手段】排気マニホールド４１の入側ブラケットと接合する接合部２２と、接合部２２の上縁から排気マニホールド４１に沿って延設する延設部２３と、接合部２２の側縁から排気マニホールド４１に沿って延設する側壁２４，２５とを備えるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、排気マニホールドの遮熱構造に関する。

一般に、車両に搭載されるエンジンには排気マニホールドが接続されている。この排気マニホールドは、その入側がエンジンのシリンダヘッドに接続される一方、その出側が触媒装置等を備えた排気通路に接続されており、エンジンにおける各々の燃焼室から排気された排気ガスを排気通路に流下させている。また、排気ガスは高温で且つ多くのエネルギを含むだけでなく、シリンダ内で膨張され圧力も高くなっていることから、排気マニホールドは高温に晒される。

このように、排気マニホールドの温度が高温になると、排気マニホールドの周辺に設けられる各種部品に対し熱的影響が及ぶおそれがある。特に、ゴム部材からなるホースやシール、あるいは、そのホース内の流量を調整するバルブ等は耐熱性が劣り、熱劣化し易い傾向にある。従って、この高温に晒される排気マニホールドからの熱気による影響を低減するために、従来から排気マニホールドには遮熱構造が設けられている。

この遮熱構造は、シリンダヘッドと排気マニホールドとの間に介在される遮熱板を設け、この遮熱板をシリンダヘッドと排気マニホールドとの接合部よりも上方に延設した構造になっている、これにより、排気マニホールド側からシリンダヘッド側のへ熱遮断を行っている。

このような、従来の排気マニホールドの遮熱構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

実公平５−１６２３号公報

近年の車両においては、燃費等の向上を図るために、各種部材の薄板化や部品点数の削減等による軽量化が進められている。しかしながら、例えば、車両の軽量化を図ろうとして、部材の薄板化を従来の排気マニホールドの遮熱構造に適用しようとした場合、遮熱板に強度不足を招くだけでなく、この強度不足によるビビリ振動が発生するおそれがある。即ち、従来の遮熱構造では車両の軽量化を図ることは困難である。

また、従来の遮熱構造においては、遮熱板を上方に延設させて排気マニホールドからの熱気の影響を低減させているが、排気マニホールドからの熱気はエンジンのクランク軸方向にも放出されており、従来の遮熱構造では十分な遮熱効果を得ることができないおそれがある。

従って、本発明は上記課題を解決するものであって、薄板化による軽量化及び遮熱効果の向上を図ることができる排気マニホールドの遮熱構造を提供する。

上記課題を解決する第１の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造は、
排気マニホールドの入側と接合する接合部と、
前記接合部の上縁から前記排気マニホールドに沿って延設する延設部と、
前記接合部の側縁から前記排気マニホールドに沿って延設する側壁とを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造は、
第１の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造において、
前記接合部，前記延設部及び前記側壁の先端に、外側に折り曲げられる折曲部を備える
ことを特徴とする。

第１の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造よれば、排気マニホールドの入側と接合する接合部と、前記接合部の上縁から前記排気マニホールドに沿って延設する延設部と、前記接合部の側縁から前記排気マニホールドに沿って延設する側壁とを備えることにより、薄板化による軽量化及び遮熱効果の向上を図ることができる。

第２の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造よれば、第１の発明に係る排気マニホールドの遮熱構造において、前記接合部，前記延設部及び前記側壁の先端に、外側に折り曲げられる折曲部を備えることにより、剛性を向上させることができる。

以下、本発明に係る排気マニホールドの遮熱構造を図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例に係る排気マニホールドの遮熱構造を示す概略図、図２は遮熱板の取付構造を示す斜視図、図３は遮熱板の斜視図である。

図１及び図２に示すように、車両のエンジンルーム１にはエンジン１１が設けられている。このエンジン１１はクランク軸が車幅方向に延設するように横置き配置されている。

エンジン１１には、クランク軸やピストン等を内装するシリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の上部に設けられると共に吸排気弁等を内装するシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上部を覆うシリンダヘッドカバー１４と、タイミングチェーン等を内装するケース１５とが設けられている。そして、シリンダヘッド１３の背面には、遮熱板２１及びガスケット３１を介して、排気マニホールド４１が取付ボルト５２により取り付けられている。更に、この排気マニホールド４１の背面には、排気マニホールドカバー５１がカバーボルト５３により取り付けられている。

図３に示すように、遮熱板２１は、ガスケット３１が接合される接合部２２と、この接合部２２の上縁から後方に延設する延設部２３と、接合部２２の各側縁から後方に延設する側壁２４，２５とから構成されている。

接合部２２には、シリンダヘッド１３の排気ポート１６（図中３つ）に対向する排気ポート孔２２ａ（図中３つ）が形成されている。また、延設部２３は、接合部２２の上縁全域から略一定の延設長さ（高さ）で後方に延設されており、この延設部２３には上方に膨出した膨出部２３ａが形成されている。

更に、側壁２４は、接合部２２の一方の側縁全域から後方に延設されており、平坦部２４ａと傾斜部２４ｂとを有している。平坦部２４ａは延設部２３の一方の側縁に沿って後方に延設されており、この後方への延設長さは延設部２３と同じになるように形成されている。また、傾斜部２４ｂは平坦部２４ａの下縁から下方に向かうに従いその延設長さが短くなるように形成されている。

一方、側壁２５は、接合部２２の他方の側縁全域から後方に延設されており、突出部２５ａと段部２５ｂを有している。突出部２５ａは、延設部２３の他方の側縁に沿って後方に延設されており、この後方への延設長さは延設部２３と同じになるように形成されている。そして、この突出部２５ａの下縁は車幅方向外側に突出している。また、段部２５ｂは突出部２５ａの下端に沿って形成されており、その車幅方向外側への突出量は突出部２５ａと同じで、且つ、突出部２５ａよりも後方への延設長さは低く形成されている。

そして、側壁２４の平坦部２４ａの先端と、延設部２３の先端と、側壁２５の先端とに亘り、遮熱板２４の外側へ折り曲げられる折曲部２６が連続して形成されている。

ガスケット３１には、排気ポート１６及び排気ポート孔２２ａに対向する排気ポート孔３１ａ（図中３つ）が形成されている。

図２に示すように、排気マニホールド４１は、排気ポート１６に接続される入側フランジ４２と、触媒装置やマフラー装置等を備えた排気通路に接続される出側フランジ４３と、入側フランジ４２と出側フランジ４３とを接続するパイプ部４４とから構成されている。

入側フランジ４２には排気ポート１６に対向する導入口４２ａ（図中３つ）が形成される一方、出側フランジ４３には排気口４３ａが形成されている。そして、導入口４２ａにはパイプ部４４の各々の先端が接続されると共に、排気口４３ａにはパイプ部４４の基端が接続されている。なお、排気マニホールド４１は、入側フランジ４２、出側フランジ４３、パイプ部４４を溶接して形成させてもよく、また、鋳物で形成させても構わない。

従って、上述した構成をなすことにより、エンジン１１が駆動されると、このエンジン１１の各燃焼室からの排気ガスが排気ポート１６を通り、排気マニホール４１に導入される。これにより、排気マニホールド４１は高温に保持され、その周囲に熱気が放出される。

このとき、遮熱板２１に延設部２３及び側壁２４，２５を設けているので、エンジン１１側及び車幅方向側への放熱を低減させることができる。つまり、排気マニホールド４１の周囲に設けられる各種部品に対する熱的影響を低減させることができ、特に、耐熱温度が低いゴム部材等からなるホースやシール部材等の熱劣化を防止することができる。

そして、遮熱板２１に側壁２４，２５を設けているので、遮熱効果を向上させるだけでなく、剛性が向上される。また、膨出部２３ａ，突出部２５ａ及び折曲部２６を設けているので、更に剛性が向上されるので、エンジン駆動による遮熱板２１の振動及びビビリ音を低減させることができる。しかも、剛性が向上されたことにより、遮熱板２１自体の薄板化を可能にすることができ、軽量化を図ることができる。

排気ターボ過給機を備えたエンジンに適用可能である。

本発明の一実施例に係る排気マニホールドの遮熱構造を示す概略図である。遮熱板の取付構造を示す斜視図である。遮熱板の斜視図である。

符号の説明

１１エンジン
２１遮熱板
２２接合部
２３延設部
２４，２５側壁
２６折曲部
３１ガスケット
４１排気マニホールド

Claims

排気マニホールドの入側と接合する接合部と、
前記接合部の上縁から前記排気マニホールドに沿って延設する延設部と、
前記接合部の側縁から前記排気マニホールドに沿って延設する側壁とを備える
ことを特徴とする排気マニホールドの遮熱構造。
請求項１に記載の排気マニホールドの遮熱構造において、
前記接合部，前記延設部及び前記側壁の先端に、外側に折り曲げられる折曲部を備える
ことを特徴とする排気マニホールドの遮熱構造。