JPH1082346A - ヘッドカバーを有する自動二輪車用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、シリンダヘッドの放熱性を充分に確
保でき、点火プラグの脱着やシリンダヘッドの点検作業
を容易に行なえるエンジンを得ることにある。 【解決手段】エンジン27は、点火プラグ39を有するシリ
ンダヘッド30と；シリンダヘッドの上部に取り外し可能
に取り付けられた左右のヘッドカバー75,76 と；を備え
ている。ヘッドカバーは、シリンダヘッドの上部を側方
から覆う側壁75a,76a と、側壁の上端に連なる上壁75b,
76b と、側壁および上壁の前端に連なる前壁75c,76c と
を備えている。ヘッドカバーの間には、シリンダヘッド
の前方、上方および後方に向けて開放された開口部98が
形成されている。点火プラグ側のヘッドカバーは、シリ
ンダヘッドの側面と向かい合うように下方へ延出された
延出部77を有し、延出部は点火プラグを避けるプラグ導
出口78と、複数の冷却フィン79とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載
されるエンジンに係り、特にそのシリンダヘッド回りの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、エンジンの形態が商品
性を左右する大きな要素となっている。そのため、エン
ジンが外方に露出されている、いわゆるネイキッドタイ
プの自動二輪車においては、エンジンの存在を強調する
ような外観デザインが採用されている。

【０００３】ところで、最近では、多様化したニーズや
市場の変化に対応するため、共通のエンジンを異なる形
態の車体に搭載し、車種のバリエーションの展開を図っ
ている。具体的には、小排気量ながらゆったりとした乗
車姿勢を得られるような車種が要望されている市場で
は、排気量の小さなエンジンをホイールベースの長い一
つ上のクラスの車体に搭載することが行なわれている。

【０００４】この場合、小排気量のエンジンは、特にシ
リンダヘッド回りがコンパクトに形成されているため
に、このエンジンを上記のような大柄な車体に搭載する
と、シリンダヘッドと車体あるいは燃料タンクとの間に
大きな隙間が生じてしまい、外観的な面で車体とエンジ
ンとのバランスが悪くなる。

【０００５】このことから、従来、シリンダヘッドの上
部に、エンジンを大きく見せるためのヘッドカバーを取
り付けた自動二輪車が知られている。この種のヘッドカ
バーは、主にシリンダヘッドの上部を側方、前方および
上方から覆っており、このヘッドカバーの側面は、エン
ジンを側方から見た場合に、シリンダヘッドよりも大き
な形状を有している。そのため、ヘッドカバーの存在に
より、シリンダヘッドが一回り大きくなったような外観
が得られ、エンジンの大きさを車体に適合させることが
できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ヘッド
カバーは、シリンダヘッドの上部を覆い隠しているため
に、このシリンダヘッドの上部の放熱性が悪くなる。そ
のため、特に夏場のような高温多湿の条件の元では、シ
リンダヘッドが過熱する虞があり、エンジン性能に悪影
響を及ぼすことがあり得る。

【０００７】しかも、シリンダヘッドの上部がヘッドカ
バーで覆われるために、例えば点火プラグの点検や交換
作業あるいはタペット調整のような日常の保守点検作業
を行なう場合に、ヘッドカバーが邪魔となることがあり
得る。このため、保守点検作業の度にシリンダヘッドか
らヘッドカバーを取り外さなくてはならず、保守点検時
の作業性の点においていま一歩改善の余地が残されてい
る。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、シリンダヘッド回りを大きく見せるヘッ
ドカバーを備えているにも拘らず、シリンダヘッドの放
熱性を充分に確保することができ、しかも、点火プラグ
の脱着やシリンダヘッド回りの保守点検作業を容易に行
なうことができる自動二輪車用エンジンの提供を目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載された自動二輪車用エンジンは、車
幅方向に沿う側方に向けて突出された点火プラグを有す
るシリンダヘッドと；このシリンダヘッドの上部に取り
外し可能に取り付けられた左右一対のヘッドカバーと；
を備えている。そして、上記ヘッドカバーは、上記シリ
ンダヘッドの上部を側方から覆う側壁と、この側壁の上
端に連なる上壁と、これら側壁および上壁の前端に連な
る前壁と、を備えており、これらヘッドカバーの間に
は、上記シリンダヘッドの前方、上方および後方に向け
て開放された開口部が形成されているとともに、上記点
火プラグに対応する側に位置された一方のヘッドカバー
は、上記シリンダヘッドの側面と向かい合うように下方
へ延出された延出部を有し、この延出部は、上記点火プ
ラグを避けるように切り欠かれたプラグ導出口と、複数
の冷却フィンと、を備えていることを特徴としている。

【００１０】この構成によると、シリンダヘッドの上部
を覆う左右のヘッドカバーの間には、シリンダヘッドの
前方、上方および後方に向けて開放された開口部が形成
されているので、シリンダヘッドの熱気を開口部を通じ
て外方に逃がすことができる。また、この開口部を通じ
てシリンダヘッドとヘッドカバーとの間に外気が流入す
るので、ヘッドカバーの内側の通気性が良好となり、シ
リンダヘッドの上部に熱気が籠り難くなる。

【００１１】しかも、点火プラグ側に位置された一方の
ヘッドカバーは、冷却フィンを含む延出部を備えている
ので、ヘッドカバーと外気との接触面積が増大し、この
ヘッドカバーの放熱性を高めることができる。そして、
この場合、ヘッドカバーは、シリンダヘッドに取り付け
られているので、このシリンダヘッドからヘッドカバー
に伝えられる熱を、冷却フィンを通じて外方に放熱する
ことができ、本来外観を高めるためのヘッドカバーをシ
リンダヘッドのヒートシンクとして活用することができ
る。

【００１２】加えて、上記構成によれば、点火プラグ
は、一方のヘッドカバーのプラグ導出口を通じて外方に
露出されるので、点火プラグの脱着を行なう際にヘッド
カバーを取り外す必要はない。それとともに、この一方
のヘッドカバーのみを取り外せば、点火プラグからシリ
ンダヘッドの上部にかけての範囲がエンジンの側方に向
けて広く開放されることになり、シリンダヘッドの上部
や点火プラグ回りの整備作業を容易に行なうことができ
る。

【００１３】請求項２によれば、上記請求項１に記載さ
れたヘッドカバーは、その前壁に通気孔を備えているこ
とを特徴としている。この構成によると、自動二輪車の
走行中、前方から走行風が通気孔を通じてヘッドカバー
の内側に流れ込み、この走行風は左右のヘッドカバーの
間の開口部を通じてシリンダヘッドの後方に排出され
る。そのため、ヘッドカバーとシリンダヘッドとの間の
空間の通気性を充分に確保することができ、ここに滞留
しようとする熱気を外方に排出することができる。

【００１４】請求項３によれば、上記請求項１に記載さ
れたヘッドカバーの側壁は、上記シリンダヘッドを側方
から見た場合に、このシリンダヘッドの上部の側面形状
よりも大きな形状を有していることを特徴としている。

【００１５】この構成によれば、エンジンを側方から見
た場合に、シリンダヘッドの上部が一回り大きくなった
ような外観を得ることができる。そのため、エンジンの
存在を強調するような外観デザインとすることができ
る。

【００１６】請求項４によれば、上記請求項３に記載さ
れたシリンダヘッドは、その外周面にシリンダ軸の周方
向に沿って延びるとともに、上記シリンダ軸の方向に間
隔を存して突設された複数の冷却フィンを有し、また、
上記ヘッドカバーの前壁および側壁は、上記シリンダヘ
ッドの最上位の冷却フィンと略平行に延びる下縁部を有
し、これら前壁および側壁の下縁部は、上記最上位の冷
却フィンの外周縁部に隣接されていることを特徴として
いる。

【００１７】この構成によると、冷却フィンの存在によ
り、シリンダヘッドをより大きく見せることができる。
しかも、ヘッドカバーは、シリンダヘッドの最上位の冷
却フィンに連続するようにして配置されるので、このヘ
ッドカバーとシリンダヘッドとの一体感を高めることが
できる。そのため、ヘッドカバーにクロームメッキやバ
フ研磨を施すことにより、このヘッドカバーをシリンダ
ヘッドと同様に美しく仕上げておけば、ヘッドカバーを
エンジンの外観要素の一つとして積極的に取り入れるこ
とができ、エンジンの外観をより一層高めることができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、図面
を参照して説明する。図１は、アメリカンタイプの自動
二輪車１を示している。この自動二輪車１のフレーム２
は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に連なる一
本のメインパイプ４と、ヘッドパイプ３に連なる一本の
ダウンチューブ５とを備えている。

【００１９】メインパイプ４の前半部分４ａは、ヘッド
パイプ３から後方斜め下向きに直線状に延びている。メ
インパイプ４の後半部分４ｂは、上記前半部分４ａの後
端部から下向きに延びている。

【００２０】ダウンチューブ５は、ヘッドパイプ３から
下向きに延びている。このダウンチューブ５は、メイン
パイプ４の後半部分４ｂと略平行に配置されており、こ
のダウンチューブ５の上部とメインパイプ４の前半部分
４ａの後端部との間には、テンションパイプ６が掛け渡
されている。また、ダウンチューブ５の下端部には、左
右一対のバックステー７（一方のみを図示）が連結され
ている。

【００２１】バックステー７は、前半部分７ａと後半部
分７ｂとを有している。バックステー７の前半部分７ａ
は、ダウンチューブ５の下端部から後方に向けて延びて
いる。バックステー７の前半部分７ａの後端部は、クロ
スメンバ７ｃを介して互いに連結されており、このクロ
スメンバ７ｃに上記メインパイプ４の後半部分４ｂが連
結されている。バックステー７の後半部分７ｂは、上記
クロスメンバ７ｃの後端部から後方斜め上向きに導かれ
ている。

【００２２】メインパイプ４の前半部分４ａの後端部に
は、左右一対のシートレール８（一方のみを図示）が連
結されている。シートレール８は、メインパイプ４から
後方斜め下向きに直線状に延びており、フレーム２を側
方から見た場合に、メインパイプ４の前半部分４ａと略
同一直線上に位置されている。そして、このシートレー
ル８の後端部は、バックステー７の後半部分７ｂに連結
されている。

【００２３】図１や図２に示すように、フレーム２のヘ
ッドパイプ３には、フロントフォーク１０が支持されて
いる。フロントフォーク１０は、車幅方向に離間して配
置された左右一対のフォークチューブ１１ａ，１１ｂ
と、これらフォークチューブ１１ａ，１１ｂの上部を連
結する一対のブラケット１２ａ，１２ｂとを有し、これ
らブラケット１２ａ，１２ｂが図示しないステアリング
軸を介してヘッドパイプ３に支持されている。そして、
図２に示すように、自動二輪車１を前方から見た場合
に、上記フォークチューブ１１ａ，１１ｂの間にダウン
チューブ５が位置されており、これらフォークチューブ
１１ａ，１１ｂの下端部に、前輪１３が支持されてい
る。

【００２４】図１に示すように、メインパイプ４の前半
部分４ａには、燃料タンク１５が支持されている。この
燃料タンク１５の後方には、シート１６が配置されてい
る。シート１６は、上記シートレール８およびバックス
テー７の後半部分７ｂの上部に支持されている。

【００２５】バックステー７の後半部分７ｂの下部に
は、夫々リヤアームブラケット１８が取り付けられてい
る。これらリヤアームブラケット１８には、ピボット軸
１９を介してリヤアーム２０が揺動可能に支持されてい
る。リヤアーム２０は、フレーム２の後方に向けて延び
ており、このリヤアーム２０の後端部には、後輪２１が
支持されている。

【００２６】リヤアーム２０の後端部上面には、スタビ
ライザ２２が取り付けられている。スタビライザ２２
は、リヤアーム２０の後端部上面から前方斜め上向きに
延びている。このスタビライザ２２の前端部は、支持ス
テー２３を介してリヤアーム２０の前半部に支持されて
いる。そして、スタビライザ２２は、フレーム２を側方
から見た場合に、シートレール８と略同一直線上に位置
されている。

【００２７】ところで、フレーム２には、４サイクル空
冷単気筒エンジン２７が搭載されている。このエンジン
２７は、フレーム２のメインパイプ４、ダウンチューブ
５およびバックステー７の前半部分７ａとで囲まれる空
間部分に配置されている。エンジン２７は、クランクケ
ース２８と、このクランクケース２８から上向きに延び
るシリンダボディ２９と、このシリンダボディ２９の上
端に連なるシリンダヘッド３０とを備えている。

【００２８】クランクケース２８は、バックステー７の
前端部およびメインパイプ４の後半部分４ｂの下端部に
支持されている。このクランクケース２８の内部には、
車幅方向に延びるクランク軸（図示せず）が収容されて
いる。

【００２９】シリンダボディ２９は、図３および図４に
示すように、一つのピストン３１を収容したシリンダ２
９ａを備えている。このシリンダボディ２９の外周面に
は、多数の冷却フィン３２が一体に形成されている。冷
却フィン３２は、シリンダボディ２９の周方向に延びる
とともに、上記シリンダ２９ａのシリンダ軸Ｓの方向に
間隔を存して略平行に配置されている。

【００３０】シリンダヘッド３０は、シリンダボディ２
９と向かい合うヘッド本体３５と、このヘッド本体３５
から上向きに突出するカム軸収容部３６とを備えてい
る。ヘッド本体３５には、燃焼室を構成する凹部３７
と、この凹部３７に連なるプラグ取り付け座３８とが形
成されている。プラグ取り付け座３８は、燃焼室の中心
を通るシリンダ軸Ｓに対し偏心して位置されているとと
もに、シリンダヘッド３０の右側方に露出されている。
このプラグ取り付け座３８には、点火プラグ３９がねじ
込まれている。

【００３１】点火プラグ３９は、シリンダ軸Ｓに対し傾
斜されているとともに、シリンダヘッド３０の右側方に
向けて突出されている。この点火プラグ３９には、ハイ
テンションコード４０ａを有するプラグキャップ４０が
被せられている。プラグキャップ４０は、シリンダヘッ
ド３０のカム軸収容部３６の右側方に位置されている。

【００３２】図４に示すように、シリンダヘッド３０の
ヘッド本体３５は、凹部３７に連なる吸気ポート４２お
よび排気ポート４３を備えている。これら吸気ポート４
２および排気ポート４３は、シリンダ軸Ｓを挾んでシリ
ンダヘッド３０の前後方向に並べて配置されている。

【００３３】ヘッド本体３５には、吸気ポート４２を開
閉する吸気バルブ４４と、排気ポート４３を開閉する排
気バルブ４５とが支持されている。カム軸収容部３６の
内部は、動弁室４６を構成している。この動弁室４６に
は、吸気カム４７ａと排気カム４７ｂとを有する一本の
カム軸４７と、一対のロッカアーム４８ａ，４８ｂとが
配置されている。

【００３４】ロッカアーム４８ａ，４８ｂは、吸気カム
４７ａおよび排気カム４７ｂに接するカムフォロア４９
と、吸気バルブ４４のステムエンド４４ａおよび排気バ
ルブ４５のステムエンド４５ａと向かい合うバルブ駆動
端部５０とを夫々備えている。ロッカアーム４８ａ，４
８ｂのバルブ駆動端部５０には、ロックナット５１を介
して調整スクリュー５２がねじ込まれている。この調整
スクリュー５２の先端は、上記ステムエンド４４ａ，４
５ａに夫々接している。

【００３５】そして、この種の４サイクルエンジン２７
では、上記ステムエンド４４ａ，４５ａと調整スクリュ
ー５２の先端との間に、所定のタペットクリアランスが
規定されている。このタペットクリアランスの調整作業
は、ロックナット５１を弛めて調整スクリュー５２のね
じ込み量を変えることで行なわれる。

【００３６】図４や図５に示すように、シリンダヘッド
３０のカム軸収容部３６には、動弁室４６に連なる一対
のタペット調整孔５５ａ，５５ｂが開口されている。タ
ペット調整孔５５ａ，５５ｂは、ロッカアーム４８ａ，
４８ｂのバルブ駆動端部５０と向かい合っている。タペ
ット調整孔５５ａ，５５ｂは、取り外し可能なタペット
カバー５６ａ，５６ｂによって覆われている。これらタ
ペットカバー５６ａ，５６ｂは、カム軸収容部３６の前
面および後面に位置されている。

【００３７】そのため、タペットクリアランスの調整作
業は、タペットカバー５６ａ，５６ｂを取り外し、タペ
ット調整孔５５ａ，５５ｂを通じてロッカアーム４８
ａ，４８ｂのロックナット５１および調整スクリュー５
２を外方に露出させることで行なわれる。

【００３８】図３に示すように、カム軸収容部３６の左
側面には、動弁室４６に連なる開口部５７が形成されて
いる。開口部５７は、取り外し可能なカムカバー５８に
よって覆われている。カムカバー５８は、図６に示すよ
うな円盤状をなしており、このカムカバー５８の上部に
は、上向きに突出する一対の支持片５９ａ，５９ｂが一
体に形成されている。支持片５９ａ，５９ｂは、カム軸
収容部３６の上面よりも上方に突出されているととも
に、このカム軸収容部３６の前後方向に互いに離間して
配置されている。

【００３９】図３および図６に示すように、ヘッド本体
３５の外周面には、複数の冷却フィン６１が一体に形成
されている。冷却フィン６１は、ヘッド本体３５の周方
向に延びるとともに、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を
存して配置されている。そして、この冷却フィン６１
は、上記プラグ取り付け座３８に対応した位置で途切れ
ている。

【００４０】カム軸収容部３６の左側面には、複数の冷
却フィン６２が一体に形成されている。冷却フィン６２
は、ヘッド本体３５の冷却フィン６１と平行をなすとと
もに、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して配置され
ている。そして、冷却フィン６２は、上方の冷却フィン
６２ほどシリンダヘッド３０の前後方向に沿う長さが長
くなるとともに、このシリンダヘッド３０の側方への突
出長さが長くなっている。

【００４１】そのため、図６に示すように、エンジン２
７の左側では、シリンダボディ２９からシリンダヘッド
３０に進むに従い、冷却フィン３２、６１および６２を
含むエンジン２７の輪郭が次第に大きくなっている。

【００４２】なお、カム軸収容部３６の冷却フィン６２
は、開口部５７に対応した位置で途切れるため、この開
口部を覆うカムカバー５８は、冷却フィン６２に連なる
冷却フィン６３を備えている。

【００４３】図５に示すように、シリンダヘッド３０
は、四本のヘッドボルト６４ａ〜６４ｄを介してシリン
ダボディ２９に結合されている。ヘッドボルト６４ａ〜
６４ｄは、シリンダ２９ａを取り囲むような位置に配置
されており、これらヘッドボルト６４ａ〜６４ｄの頭部
６５は、カム軸収容部３６の上面に露出されている。

【００４４】また、シリンダヘッド３０は、上記フレー
ム２のテンションパイプ６に懸架されている。すなわ
ち、図５、図６および図８に示すように、カム軸収容部
３６の上面には、懸架用のボス部６６が突設されてい
る。ボス部６６は、テンションパイプ６の下方に位置さ
れており、このテンションパイプ６には、一対の懸架ブ
ラケット６７ａ，６７ｂがボルト締めされている。懸架
ブラケット６７ａ，６７ｂは、テンションパイプ６から
互いに平行をなして下向きに延びており、これら懸架ブ
ラケット６７ａ，６７ｂの下端部の間に、上記ボス部６
６が懸架ボルト６８を介して連結されている。

【００４５】図４に示すように、シリンダヘッド３０の
吸気ポート４２は、ヘッド本体３５の後面に開口されて
いる。この吸気ポート３５の開口端には、気化器７０が
接続されている。シリンダヘッド３０の排気ポート４３
は、ヘッド本体３５の前面に開口されている。この排気
ポート４３の開口端には、排気管７１が接続されてい
る。排気管７１は、エンジン２７の下方を通して後方に
導かれており、この排気管７１は、消音器７２に連なっ
ている。

【００４６】一方、本実施の形態における自動二輪車１
は、市場からの要求に伴って、エンジン２７が一つ上の
クラスの大きさを有するフレーム２に搭載されており、
図１から明らかなように、エンジン２７の大きさに比べ
て前輪１３と後輪２１との間のホイールベースが非常に
長いものとなっている。そのため、図１や図２に示すよ
うに、シリンダヘッド３０には、エンジン２７を大きく
見せるための第１および第２のヘッドカバー７５，７６
が取り付けられている。

【００４７】第１および第２のヘッドカバー７５，７６
は、例えばアルミニウム合金を用いたダイカスト成形品
であり、上記シリンダヘッド３０のカム軸収容部３６の
上部を左右側方から覆い隠している。

【００４８】図５および図６に示すように、シリンダヘ
ッド３０の左側に位置する第１のヘッドカバー７５は、
側壁７５ａ，上壁７５ｂ、前壁７５ｃおよび後壁７５ｄ
とを一体に備えている。側壁７５ａは、カム軸収容部３
６の上部を左側方から覆っている。側壁７５ａは、シリ
ンダヘッド３０を左側方から見た場合に、上記カム軸収
容部３６の上部の側面形状よりも大きな形状を有し、こ
の側壁７５ａは、カム軸収容部３６の最上位の冷却フィ
ン６２と平行に延びる下縁部７５ｅを有している。この
下縁部７５ｅの前後方向の長さは、最上位の冷却フィン
６２よりも長く形成されている。

【００４９】上壁７５ｂは、側壁７５ａの上端から車幅
方向内側に向けて延びており、上記カム軸収容部３６を
上方から覆っている。上壁７５ｂは、後方に進むに従い
下向きに傾斜されている。そして、この上壁７５ｂは、
上記タペットカバー５６ａ，５６ｂやヘッドボルト６４
ｃ，６４ｄおよび懸架用のボス部６６を避けるような切
り欠き７５ｆを有している。

【００５０】前壁７５ｃは、側壁７５ａや上壁７５ｂの
前端に連なっており、上記カム軸収容部３６の上部を前
方から覆っている。この前壁７５ｃは、図３に示すよう
に、側壁７５ａの下縁部７５ｅに連なる下縁部７５ｇを
有している。この下縁部７５ｇは、カム軸収容部３６の
最上位の冷却フィン６２と平行に延びている。

【００５１】後壁７５ｄは、側壁７５ａや上壁７５ｂの
後端に連なっている。後壁７５ｄは、上記カム軸収容部
３６の上部の後方に位置されている。この後壁７５ｄ
は、下方に進むに従い後方に張り出すように傾斜されて
いる。

【００５２】そして、側壁７５ａの下縁部７５ｅおよび
前壁７５ｃの下縁部７５ｇは、カム軸収容部３６の最上
位の冷却フィン６２の外周縁部の僅か外側において、こ
の外周縁部に沿うように配置されている。そのため、第
１のヘッドカバー７５とシリンダヘッド３０との一体感
が高められている。

【００５３】図５および図７に示すように、シリンダヘ
ッド３０の右側に位置する第２のヘッドカバー７６は、
側壁７６ａ，上壁７６ｂ、前壁７６ｃおよび後壁７６ｄ
とを一体に備えている。側壁７６ａは、カム軸収容部３
６の上部を右側方から覆っている。側壁７６ａは、シリ
ンダヘッド３０を右側方から見た場合に、上記カム軸収
容部３６の上部の側面形状よりも大きな形状を有してい
る。この側壁７６ａは、上記点火プラグ３９やプラグキ
ャップ４０の上方に位置された下縁部７６ｅを有してい
る。

【００５４】上壁７６ｂは、側壁７６ａの上端から車幅
方向内側に向けて延びており、上記カム軸収容部３６を
上方から覆っている。この上壁７６ｂは、上記タペット
カバー５６ａ，５６ｂや懸架用のボス部６６および懸架
ボルト６８を避けるような切り欠き７６ｆを有してい
る。

【００５５】前壁７６ｃは、側壁７６ａや上壁７６ｂの
前端に連なっており、上記カム軸収容部３６の上部を前
方から覆っている。この前壁７６ｃは、側壁７６ａの下
縁部７６ｅに連なる下縁部７６ｇを有している。

【００５６】後壁７６ｄは、側壁７６ａや上壁７６ｂの
後端に連なっている。この後壁７６ｄは、上記カム軸収
容部３６の上部の後方に位置されている。図１１に示す
ように、第２のヘッドカバー７６の側壁７６ａの下縁部
７６ｅには、カム軸収容部３６に向けて車幅方向内側に
延びる底壁７６ｈが形成されている。この底壁７６ｈの
先端には、下向きに延びる延出部７７が形成されてい
る。延出部７７は、図３および図７から明らかなよう
に、ヘッド本体３５およびカム軸収容部３６の右側面と
向かい合うような板状をなしており、この延出部７７の
上部は、カム軸収容部３６の前方および後方に回り込ん
でいる。

【００５７】延出部７７は、上記点火プラグ３９と向か
い合う位置に、点火プラグ３９を避けるように切り欠か
れたプラグ導出口７８を有している。プラグ導出口７８
は、上記プラグ取り付け座３８に連なっており、このプ
ラグ導出口７８を通じてプラグキャップ４０が突出され
ている。

【００５８】延出部７７の外周面には、複数の冷却フィ
ン７９が一体に形成されている。冷却フィン７９は、シ
リンダボディ２９の冷却フィン３２と平行をなすととも
に、上記シリンダ軸Ｓの方向に間隔を存して配置されて
おり、これら冷却フィン７９は、プラグ導出口７８に対
応した位置で途切れている。また、冷却フィン７９は、
上方の冷却フィン７９ほどシリンダヘッド３０の前後方
向に沿う長さが長くなるとともに、このシリンダヘッド
３０の側方への突出長さが長くなっている。

【００５９】そのため、図７に示すように、エンジン２
７の右側では、シリンダボディ２９からシリンダヘッド
３０に進むに従い、冷却フィン３２および７９を含むエ
ンジン２７の輪郭が次第に大きくなっており、最上位の
冷却フィン７９の外周縁部は、第２のヘッドカバー７６
の側壁７６ａの下縁部７６ｅおよび前壁７６ｃの下縁部
７６ｇに隣接されている。そして、これら下縁部７６
ｅ，７６ｇは、最上位の冷却フィン７９の外周縁部の僅
か外側において、この外周縁部に沿うように配置されて
いる。

【００６０】第１および第２のヘッドカバー７５，７６
の側壁７５ａ，７６ａ、上壁７５ｂ，７６ｂ、前壁７５
ｃ，７６ｃおよび後壁７５ｄ，７６ｄの表面には、良好
な外観を得るためにバフ研磨が施されている。したがっ
て、側壁７５ａ，７６ａ、上壁７５ｂ，７６ｂ、前壁７
５ｃ，７６ｃおよび後壁７５ｄ，７６ｄは、夫々鏡面に
仕上げられており、これら第１および第２のヘッドカバ
ー７５，７６をエンジン２７の外観要素として積極的に
取り入れることができる。

【００６１】図８および図１０に示すように、第１のヘ
ッドカバー７５は、上記カムカバー５８に支持されてい
る。第１のヘッドカバー７５の側壁７５ａは、カムカバ
ー５８の支持片５９ａ，５９ｂの側方に位置されてお
り、この側壁７５ａには、一対の支持凹部８０ａ，８０
ｂが形成されている。支持凹部８０ａ，８０ｂは、上記
支持片５９ａ，５９ｂに対応する位置に配置されてお
り、側壁７５ａの前後方向に互いに離間されている。

【００６２】支持凹部８０ａ，８０ｂの終端面には、ゴ
ム製のグロメット８１が取り付けられている。各グロメ
ット８１の中心部には、カラー８２を介してカバー取り
付けボルト８３が挿通されている。このボルト８３は、
第１のヘッドカバー７５の側方からカムカバー５８の支
持片５９ａ，５９ｂにねじ込まれている。

【００６３】そのため、ボルト８３を締め付けると、グ
ロメット８１が支持片５９ａ，５９ｂに押し付けられ、
第１のヘッドカバー７５が支持片５９ａ，５９ｂに防振
支持されるようになっている。

【００６４】図８、図９および図１１に示すように、第
２のヘッドカバー７６は、カム軸収容部３６に支持され
ている。カム軸収容部３６の上面には、板金製のブラケ
ット８５が取り付けられている。ブラケット８５は、本
体８５ａと、この本体８５ａに連なる第１および第２の
支持ステー８５ｂ，８５ｃとを一体に備えている。

【００６５】本体８５ａは、第２のヘッドカバー７６の
側壁７６ａと向かい合う位置において前後方向に延びて
いる。この本体８５ａには、一対のナット８６が溶接さ
れている。ナット８６は、本体８５ａの前後方向に互い
に離間して配置されている。

【００６６】第１および第２の支持ステー８５ｂ，８５
ｃは、本体８５ａの前端および後端から車幅方向内側に
向けて延びている。本体８５ａの前端に位置された第１
の支持ステー８５ｂは、カム軸収容部３６の前端右側部
のヘッドボルト６４ａの上方に導かれている。この場
合、ヘッドボルト６４ａの頭部６５は、図１１に示すよ
うに、その高さ寸法が他のヘッドボルト６４ｂ〜６４ｄ
の頭部６５よりも大きく形成されており、このヘッドボ
ルト６４ａの頭部６５ａの上面に第１の支持ステー８５
ｂが重ねられている。そして、第１の支持ステー８５ｂ
には、固定ボルト８７が挿通されており、この固定ボル
ト８７は、上記ヘッドボルト６４ａの頭部６５にねじ込
まれている。そのため、第１の支持ステー８５ｂは、ヘ
ッドボルト６４ａに締め付け固定されている。

【００６７】本体８５ａの後端に位置された第２の支持
ステー８５ｃは、カム軸収容部３６の後端右側部のヘッ
ドボルト６４ｂの上方を通過して上記懸架ボルト６８に
向けて延びている。この第２の支持ステー８５ｃの先端
部は、懸架ボルト６８の頭部６８ａに重ねられている。
そして、第２の支持ステー８５ｃの先端部には、他の固
定ボルト８８が挿通されており、この固定ボルト８８
は、懸架ボルト６８の頭部６８ａにねじ込まれている。
そのため、第２の支持ステー８５ｃは、懸架ボルト６８
に締め付け固定されている。

【００６８】図１１に示すように、第２のヘッドカバー
７６の側壁７６ａは、ブラケット８５の本体８５ａと向
かい合っている。側壁７６ａには、一対の支持凹部９０
ａ，９０ｂが形成されている。これら支持凹部９０ａ，
９０ｂは、上記ナット８６に対応する位置に配置されて
おり、側壁７６ａの前後方向に互いに離間されている。

【００６９】支持凹部９０ａ，９０ｂの終端面には、ゴ
ム製のグロメット９１が取り付けられている。各グロメ
ット９１の中心部には、カラー９２を介してカバー取り
付けボルト９３が挿通されており、このボルト９３は、
第２のヘッドカバー７６の側方からブラケット８５のナ
ット８６にねじ込まれている。

【００７０】そのため、ボルト９３を締め付けると、グ
ロメット９１がブラケット８５の本体８５ａに押し付け
られ、第２のヘッドカバー７６がブラケット８５に防振
支持されるようになっている。

【００７１】図９に示すように、ブラケット８５の本体
８５ａは、下向きに延びる一対の支持片９５ａ，９５ｂ
を一体に有している。支持片９５ａ，９５ｂは、本体８
５ａの前後方向に互いに離間して配置されている。支持
片９５ａ，９５ｂの下端部は、上記延出部７７の上部内
面と向かい合っており、これら支持片９５ａ，９５ｂの
下端部には、夫々ゴム製のダンパ９６が取り付けられて
いる。ダンパ９６は、延出部７７の上部内面に接触し、
この延出部７７を弾性的に保持している。

【００７２】図３および図５に示すように、第１および
第２のヘッドカバー７５，７６をシリンダヘッド３０に
取り付けた状態では、これらヘッドカバー７５，７６
は、シリンダヘッド３０の左右方向に互いに離間して配
置されている。そのため、ヘッドカバー７５，７６の間
には、シリンダヘッド３０の前方、上方および後方に向
けて連続して開放するような開口部９８が形成されてい
る。この開口部９８は、シリンダヘッド３０と第１およ
び第２のヘッドカバー７５，７６との間の空間に夫々連
なっている。そして、この開口部９８の前方に、上記ヘ
ッドパイプ３から下向きに延びるダウンチューブ５が位
置されている。

【００７３】第１および第２のヘッドカバー７５，７６
の前壁７５ｃ，７６ｃには、複数の通気孔１００，１０
１が開口されている。通気孔１００，１０１は、シリン
ダヘッド３０の左右方向に延びるスリット状をなしてお
り、上記前壁７５ｃ，７６ｃの高さ方向に並べて配置さ
れている。これら通気孔１００，１０１は、カム軸収容
部３６の上部前面と向かい合っている。そのため、自動
二輪車１の走行中、前方からの走行風は、通気孔１０
０，１０１を通じてヘッドカバー７５，７６の内側の空
間に流れ込むようになっている。

【００７４】図１に示すように、上記ヘッドパイプ３と
メインパイプ４およびダウンチューブ５との連結部を含
むフレーム２の前端部は、燃料タンク１５で覆われるこ
となく、この燃料タンク１５の前方に位置されている。
このフレーム２の前端部は、合成樹脂製のフレームカバ
ー１０５によって覆われている。フレームカバー１０５
の前端部は、ダンチューブ５に沿って下方に延びつつ、
エンジン２７のシリンダヘッド３０に向かって円弧状に
湾曲されている。

【００７５】フレームカバー１０５の左右側方には、一
対の化粧カバー１０６ａ，１０６ｂが配置されている。
化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、自動二輪車１を側方
から見た場合に、燃料タンク１５とエンジン２７の第１
および第２のヘッドカバー７５，７６との間において前
後方向に延びており、上記テンションパイプ６を側方か
ら覆い隠している。

【００７６】化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、図２か
ら明らかなように、エンジン２７の第１および第２のヘ
ッドカバー７５，７６の上方において、フレームカバー
１０５の左右側方に張り出しており、これら化粧カバー
１０６ａ，１０６ｂの前端部は、上記フレームカバー１
０５の前端部に沿うように円弧状に湾曲されている。こ
の前端部に連なる化粧カバー１０６ａ，１０６ｂの下面
は、上記フレームカバー１０５の下面と協働して、自動
二輪車１の走行中、前方からの走行風を第１および第２
のヘッドカバー７５，７６に導くガイド面を構成してお
り、エンジン２７のシリンダヘッド３０により多くの走
行風が導かれるようになっている。

【００７７】また、化粧カバー１０６ａ，１０６ｂの上
縁および下縁は、滑らかなウエーブを描いて湾曲されて
おり、その後半部分が燃料タンク１５に連なっている。
このため、化粧カバー１０６ａ，１０６ｂは、燃料タン
ク１５とエンジン２７の第１および第２のヘッドカバー
７５，７６との間を滑らかに結んでおり、自動二輪車１
の外観に東洋的なイメージを持たせている。

【００７８】このような構成によると、エンジン２７の
シリンダヘッド３０に、そのカム軸収容部３６の上部を
覆う第１および第２のヘッドカバー７５，７６を取り付
けたので、シリンダヘッド３０が一回り大きくなったよ
うな外観を得ることができる。そのため、エンジン２７
をホイールベースの長い一回り上のクラスのフレーム２
に搭載したにも拘らず、エンジン２７を大きく見せて、
このエンジン２７の存在を強調することができ、外観的
な面においてフレーム２とエンジン２７とのバランスが
良好となる。

【００７９】この場合、第１および第２のヘッドカバー
７５，７６は、シリンダヘッド３０の左右方向に互いに
離れており、これらヘッドカバー７５，７６の間に、シ
リンダヘッド３０の前方、上方および後方に連続して開
放するような開口部９８が形成されている。そのため、
エンジン２７の運転中におけるシリンダヘッド３０の熱
を上記開口部９８を通じて外方に逃がすことができる。

【００８０】しかも、自動二輪車の走行中、前方からの
走行風が開口部９８の前端部を通じてシリンダヘッド３
０と第１および第２のヘッドカバー７５，７６との間の
空間に流れ込み、この走行風は、開口部９８の後端から
シリンダヘッド３０の後方に向けて排出される。したが
って、シリンダヘッド３０のうち、第１および第２のヘ
ッドカバー７５，７６で覆われた部分の通気性が良好と
なり、シリンダヘッド３０の上部に熱気が滞留し難くな
る。

【００８１】特に本実施の形態においては、第１および
第２のヘッドカバー７５，７６の前壁７５ｃ，７６ｃに
夫々通気孔１００，１０１が形成されているので、前方
からの走行風が直接カム軸収容部３６の前面に導かれ
る。このため、たとえ開口部９８に向かう走行風の流れ
がダウンチューブ５によって遮られるようなことがあっ
ても、カム軸収容部３６を含むシリンダヘッド３０の上
部を効率良く冷却することができ、シリンダヘッド３０
の放熱性が低下することはない。

【００８２】点火プラグ３９側に位置された第２のヘッ
ドカバー７６は、冷却フィン７９を有する延出部７７を
備えているので、この第２のヘッドカバー７６と外気と
の接触面積が増大し、第２のヘッドカバー７６の放熱性
が良好となる。そして、この場合、第２のヘッドカバー
７６には、シリンダヘッド３０の熱がボルト９３を通じ
て直接伝えられたり、あるいはこのシリンダヘッド３０
の輻射熱が伝わるので、このシリンダヘッド３０からの
熱を冷却フィン７９を介して積極的に放熱することがで
きる。この結果、本来エンジン２７の外観を高めるため
の第２のヘッドカバー７６を、シリンダヘッド３０のヒ
ートシンクとして活用することができ、特に点火プラグ
３９の存在により冷却フィン６２が少なく、放熱性が劣
り易いシリンダヘッド３０の右側部の放熱性を高めるこ
とができる。

【００８３】さらに、上記延出部７７は、点火プラグ３
９やプラグキャップ４０を避けるプラグ導出口７８を有
するので、点火プラグ３９をプラグ取り付け座３８から
取り外したり、逆にプラグ取り付け座３８に取り付ける
際に、第２のヘッドカバー７６をシリンダヘッド３０か
ら取り外す必要はない。

【００８４】それとともに、ボルト９３を弛めて第２の
ヘッドカバー７６をシリンダヘッド３０から取り外せ
ば、点火プラグ３９の周囲からカム軸収容部３６にかけ
ての広い範囲をエンジン２７の右側方に向けて開放させ
ることができ、タペットカバー５６ａ，５６ｂの脱着作
業を行なうことができる。このため、ロッカアーム４８
ａ，４８ｂのロックナット５１や調整スクリュー５２を
簡単に露出させることができ、タペットクリアランスの
調整作業を容易に行なうことができる。

【００８５】加えて、第２のヘッドカバー７６を支持す
るブラケット８５は、ヘッドボルト６４ａの頭部６５お
よび懸架ボルト６８の頭部６８ａに夫々ボルト締めされ
ているので、カム軸収容部３６にブラケット８５を止め
るための格別なボス部を形成する必要はない。

【００８６】また、ブラケット８５の支持ステー８５ｂ
をヘッドボルト６４ａを利用してカム軸収容部３６に共
締めすると、このヘッドボルト６４ａの締め付けトルク
が板金製の支持ステー８５ｂの平面度の影響を受け易
く、他の三本のヘッドボルト６４ｂ〜６４ｄの締め付け
トルクとの間にばらつきが生じる虞があり得る。

【００８７】しかるに、上記構成によると、ブラケット
８５の支持ステー８５ｂは、シリンダヘッド３０に所定
のトルクで締め付けられたヘッドボルト６４ａの頭部６
５に専用の固定ボルト８７を介して固定されるために、
ヘッドボルト６４ａの締め付けトルクが変動するのを防
止でき、四本のヘッドボルト６４ａ〜６４ｄの締め付け
トルクを均等化することができる。

【００８８】なお、上記実施例においては、第１および
第２のヘッドカバーをアルミニウム合金のダイカスト成
形品としたが、本発明はこれに限らず、これらヘッドカ
バーを板金製として、その表面にクロームメッキを施す
ようにしても良い。また、本発明に係るエンジンは、空
冷エンジンに限らず、水冷エンジンでも良いことは勿論
である。

【００８９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、シリンダ
ヘッドの熱気をヘッドカバーの間の開口部を通じて外方
に逃がすことができる。しかも、この開口部を通じてシ
リンダヘッドとヘッドカバーとの間に外気が流入するの
で、ヘッドカバーの内側の通気性が良好となり、シリン
ダヘッドの上部に熱気が籠り難くなる。

【００９０】また、点火プラグ側に位置された一方のヘ
ッドカバーは、冷却フィンを含む延出部を備えているの
で、ヘッドカバーと外気との接触面積が増大し、このヘ
ッドカバーの放熱性を高めることができる。それととも
に、シリンダヘッドからヘッドカバーに伝えられる熱
を、冷却フィンを通じて外方に放熱することができ、本
来外観を高めるためのヘッドカバーをシリンダヘッドの
ヒートシンクとして活用することができる。

【００９１】加えて、点火プラグの脱着を行なう際にヘ
ッドカバーをシリンダヘッドから取り外す必要はないと
ともに、この一方のヘッドカバーのみを取り外せば、点
火プラグからシリンダヘッドの上部にかけての範囲がエ
ンジンの側方に向けて広く開放されるために、シリンダ
ヘッドの上部や点火プラグ回りの整備作業を容易に行な
うことができ、エンジンの整備性が良好となるといった
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面
図。

【図２】エンジンのヘッドカバーとフレームのダウンチ
ューブおよびフロントフォークとの位置関係を示す正面
図。

【図３】ヘッドカバーを有するエンジンを一部断面で示
す正面図。

【図４】エンジンの断面図。

【図５】ヘッドカバーを有するエンジンの平面図。

【図６】ヘッドカバーを有するエンジンの左側面図。

【図７】ヘッドカバーを有するエンジンの右側面図。

【図８】シリンダヘッドに対するヘッドカバーの取り付
け構造を一部断面で示す平面図。

【図９】シリンダヘッドにブラケットを取り付けた状態
を示すエンジンの右側面図。

【図１０】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図１１】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２７…エンジン ３０…シリンダヘッド ３９…点火プラグ ７５，７６…ヘッドカバー（第１のヘッドカバー、第２
のヘッドカバー） ７５ａ，７６ａ…側壁 ７５ｂ，７６ｂ…上壁 ７５ｃ，７６ｃ…前壁 ７７…延出部 ７８…プラグ導出口 ７９…冷却フィン ９８…開口部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に沿う側方に向けて突出された
   点火プラグを有するシリンダヘッドと；このシリンダヘ
   ッドの上部に取り外し可能に取り付けられた左右一対の
   ヘッドカバーと；を備えている自動二輪車用エンジンで
   あって、 上記ヘッドカバーは、上記シリンダヘッドの上部を側方
   から覆う側壁と、この側壁の上端に連なる上壁と、これ
   ら側壁および上壁の前端に連なる前壁と、を備えてお
   り、 これらヘッドカバーの間には、上記シリンダヘッドの前
   方、上方および後方に向けて開放された開口部が形成さ
   れているとともに、 上記点火プラグに対応する側に位置された一方のヘッド
   カバーは、上記シリンダヘッドの側面と向かい合うよう
   に下方へ延出された延出部を有し、この延出部は、上記
   点火プラグを避けるように切り欠かれたプラグ導出口
   と、複数の冷却フィンと、を備えていることを特徴とす
   る自動二輪車用エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１の記載において、上記ヘッドカ
   バーの前壁に通気孔を形成したことを特徴とする自動二
   輪車用エンジン。
3. 【請求項３】 請求項１の記載において、上記ヘッドカ
   バーの側壁は、上記シリンダヘッドを側方から見た場合
   に、このシリンダヘッドの上部の側面形状よりも大きな
   形状を有していることを特徴とする自動二輪車用エンジ
   ン。
4. 【請求項４】 請求項３の記載において、上記シリンダ
   ヘッドは、その外周面にシリンダ軸の周方向に沿って延
   びるとともに、上記シリンダ軸の方向に間隔を存して突
   設された複数の冷却フィンを有し、また、上記ヘッドカ
   バーの前壁および側壁は、上記シリンダヘッドの最上位
   の冷却フィンと略平行に延びる下縁部を有し、これら前
   壁および側壁の下縁部は、上記最上位の冷却フィンの外
   周縁部に隣接されていることを特徴とする自動二輪車用
   エンジン。