JPH09296761A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH09296761A JPH09296761A JP13280696A JP13280696A JPH09296761A JP H09296761 A JPH09296761 A JP H09296761A JP 13280696 A JP13280696 A JP 13280696A JP 13280696 A JP13280696 A JP 13280696A JP H09296761 A JPH09296761 A JP H09296761A
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- Japan
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- manifold
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- intake manifold
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸気装置において、吸気マニホル
ドを支持する補強部材を不要とし、簡単な構成で、振動
を低減する。 【構成】 各マニホルド分岐管の下面には、取付フラン
ジからサージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形成
するようにウォータジャケット部を設けた。
ドを支持する補強部材を不要とし、簡単な構成で、振動
を低減する。 【構成】 各マニホルド分岐管の下面には、取付フラン
ジからサージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形成
するようにウォータジャケット部を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の吸気
装置に係り、特に簡単な構成で吸気マニホルドの振動の
低減等を果し得る内燃機関の吸気装置に関する。
装置に係り、特に簡単な構成で吸気マニホルドの振動の
低減等を果し得る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関にあっては、吸気を導く吸気マ
ニホルドが備えられた吸気装置を設けている。
ニホルドが備えられた吸気装置を設けている。
【０００３】吸気マニホルドには、並列した複数のマニ
ホルド分岐管を略Ｌ字形状に曲げて形成し、各マニホル
ド分岐管の上流側にサージタンク部を設け、各マニホル
ド分岐管の下流側には多気筒用の内燃機関の機関本体で
あるシリンダヘッドに取り付けられる取付フランジを設
けたものがある。
ホルド分岐管を略Ｌ字形状に曲げて形成し、各マニホル
ド分岐管の上流側にサージタンク部を設け、各マニホル
ド分岐管の下流側には多気筒用の内燃機関の機関本体で
あるシリンダヘッドに取り付けられる取付フランジを設
けたものがある。
【０００４】即ち、図５に示す如く、内燃機関１０２の
シリンダヘッド１０４には、吸気マニホルド１０６が取
付けられる。この吸気マニホルド１０６は、略Ｌ字形に
曲げて形成され且つ並列した複数のマニホルド分岐管１
０８の上流側にサージタンク部１１０を設け、この各マ
ニホルド分岐管１０８の下流側にはシリンダヘッド１０
４に直接取付けられる取付フランジ１１２を設けて構成
されている。
シリンダヘッド１０４には、吸気マニホルド１０６が取
付けられる。この吸気マニホルド１０６は、略Ｌ字形に
曲げて形成され且つ並列した複数のマニホルド分岐管１
０８の上流側にサージタンク部１１０を設け、この各マ
ニホルド分岐管１０８の下流側にはシリンダヘッド１０
４に直接取付けられる取付フランジ１１２を設けて構成
されている。
【０００５】また、このような形状の吸気マニホルド１
０６の振動を低減するために、第１、第２補強部材（ス
ティフナ）１１４、１１６が設けられる。第１補強部材
１１４は、一端側が第１取付ボルト１１８−１でシリン
ダヘッド１０４に固設されるとともに、他端側が第２取
付ボルト１１８−２でサージタンク部に固設されてい
る。また、第２補強部材１１６は、一端側が第３取付ボ
ルト１１８−３でシリンダへッド１０４に固設されると
ともに、他端側が第４取付ボルト１１８−４でマニホル
ド分岐管１０８の曲げ部位に固設されている。
０６の振動を低減するために、第１、第２補強部材（ス
ティフナ）１１４、１１６が設けられる。第１補強部材
１１４は、一端側が第１取付ボルト１１８−１でシリン
ダヘッド１０４に固設されるとともに、他端側が第２取
付ボルト１１８−２でサージタンク部に固設されてい
る。また、第２補強部材１１６は、一端側が第３取付ボ
ルト１１８−３でシリンダへッド１０４に固設されると
ともに、他端側が第４取付ボルト１１８−４でマニホル
ド分岐管１０８の曲げ部位に固設されている。
【０００６】また、このような吸気装置としては、例え
ば、実開平１−１１５８６９号公報、実開平１−１１１
１７４号公報に開示されている。実開平１−１１５８６
９号公報に記載のものは、シリンダヘッドの側面に固着
する吸気マニホルドの取付フランジに取付穴の盲栓を一
体的に形成するとともに、この盲栓に取付座を設け、こ
の取付座と吸気マニホルドの上端部若しくはサージタン
クとをステーを介して連結したものである。実開平１−
１１１１７４号公報に記載のものは、ブランチ部をシリ
ンダヘッドの側面に開口する吸気ポートの開口部からシ
リンダブロックの方へ湾曲させ、コレクタ部をシリンダ
ブロック側に固定的に連結する手段を設けたものであ
る。
ば、実開平１−１１５８６９号公報、実開平１−１１１
１７４号公報に開示されている。実開平１−１１５８６
９号公報に記載のものは、シリンダヘッドの側面に固着
する吸気マニホルドの取付フランジに取付穴の盲栓を一
体的に形成するとともに、この盲栓に取付座を設け、こ
の取付座と吸気マニホルドの上端部若しくはサージタン
クとをステーを介して連結したものである。実開平１−
１１１１７４号公報に記載のものは、ブランチ部をシリ
ンダヘッドの側面に開口する吸気ポートの開口部からシ
リンダブロックの方へ湾曲させ、コレクタ部をシリンダ
ブロック側に固定的に連結する手段を設けたものであ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の動向
として、内燃機関にあっては、運転性能の向上等のため
に、中・低速車両のトルクを重視するようになって、吸
気ポート長（吸気管長）を長くする傾向にある。しか
し、吸気ポート長を長くすることにより、加振源である
内燃機関からのスパンが大きくなり、吸気マニホルドの
振動が増大する不具合が生じた。
として、内燃機関にあっては、運転性能の向上等のため
に、中・低速車両のトルクを重視するようになって、吸
気ポート長（吸気管長）を長くする傾向にある。しか
し、吸気ポート長を長くすることにより、加振源である
内燃機関からのスパンが大きくなり、吸気マニホルドの
振動が増大する不具合が生じた。
【０００８】この不具合を解消するために、上述の公報
等に示すように、補強部材（スティフナ等）によって吸
気マニホルドを支持させると、部品点数が増加し、ま
た、組付工数が多くなり、更に、レイアウトの自由度が
低くなり、しかも、高価になるという不都合があった。
等に示すように、補強部材（スティフナ等）によって吸
気マニホルドを支持させると、部品点数が増加し、ま
た、組付工数が多くなり、更に、レイアウトの自由度が
低くなり、しかも、高価になるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、略Ｌ字形状に曲げて形成
された複数のマニホルド分岐管の上流側にサージタンク
部を設け、前記各マニホルド分岐管の下流側には多気筒
用の内燃機関に取付けられる取付フランジを設けた吸気
マニホルドが備えられた内燃機関の吸気装置において、
前記各マニホルド分岐管の下面には前記取付フランジか
ら前記サージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形成
するようにウォータジャケット部を設けたことを特徴と
する。
述の不都合を除去するために、略Ｌ字形状に曲げて形成
された複数のマニホルド分岐管の上流側にサージタンク
部を設け、前記各マニホルド分岐管の下流側には多気筒
用の内燃機関に取付けられる取付フランジを設けた吸気
マニホルドが備えられた内燃機関の吸気装置において、
前記各マニホルド分岐管の下面には前記取付フランジか
ら前記サージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形成
するようにウォータジャケット部を設けたことを特徴と
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、ウォータジャケット
部が吸気マニホルドの振動の腹となる部分まで延設して
補強部材としての機能を有するので、補強部材を別途に
不要とし、これにより、吸気ポート長の長い吸気マニホ
ルドに形成しても、剛性を高くしつつ、振動を低減する
ことができる。また、部品点数を低減して構成を簡単に
し、組付工数を削減し、また、廉価とし、更に、レイア
ウトの自由度を高くし、しかも、コンパクトな設計と
し、更にまた、冷却水で吸気を加熱することができる。
部が吸気マニホルドの振動の腹となる部分まで延設して
補強部材としての機能を有するので、補強部材を別途に
不要とし、これにより、吸気ポート長の長い吸気マニホ
ルドに形成しても、剛性を高くしつつ、振動を低減する
ことができる。また、部品点数を低減して構成を簡単に
し、組付工数を削減し、また、廉価とし、更に、レイア
ウトの自由度を高くし、しかも、コンパクトな設計と
し、更にまた、冷却水で吸気を加熱することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。
且つ具体的に説明する。
【００１２】図１〜４は、この発明の実施例を示すもの
である。図１、２において、２は多気筒用（例えば４気
筒）の内燃機関（図示せず）の吸気装置、４は吸気マニ
ホルドである。
である。図１、２において、２は多気筒用（例えば４気
筒）の内燃機関（図示せず）の吸気装置、４は吸気マニ
ホルドである。
【００１３】この吸気マニホルド４は、略Ｌ字形状に曲
げて形成され且つ並列された第１〜第４マニホルド分岐
管６−１〜６−４、この第１〜第４マニホルド分岐管６
−１〜６−４の上流側に連設されたサージタンク部８
と、第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６−４の下流
側に連設されて内燃機関のシリンダヘッド（図示せず）
に取付けられる取付フランジ１０とを有している。
げて形成され且つ並列された第１〜第４マニホルド分岐
管６−１〜６−４、この第１〜第４マニホルド分岐管６
−１〜６−４の上流側に連設されたサージタンク部８
と、第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６−４の下流
側に連設されて内燃機関のシリンダヘッド（図示せず）
に取付けられる取付フランジ１０とを有している。
【００１４】この取付フランジ１０のフランジ端面１０
ａには、第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６−４に
対応した第１〜第４吸気開口１２−１〜１２−４が形成
されている。
ａには、第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６−４に
対応した第１〜第４吸気開口１２−１〜１２−４が形成
されている。
【００１５】第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６−
４の下面には、図２に示す如く、ウォータジャケット部
１４が設けられる。このウォータジャケット部１４は、
第１〜第４マニホルド分岐６−１〜６−４の下面で吸気
マニホルド４の振動の腹となる部分までの所定の面域で
広く延設され、また、図３に示す如く、取付フランジ１
０側からサージタンク部８側で略水平に配置される箇所
に所定距離Ａの冷却水通路１６を形成している。
４の下面には、図２に示す如く、ウォータジャケット部
１４が設けられる。このウォータジャケット部１４は、
第１〜第４マニホルド分岐６−１〜６−４の下面で吸気
マニホルド４の振動の腹となる部分までの所定の面域で
広く延設され、また、図３に示す如く、取付フランジ１
０側からサージタンク部８側で略水平に配置される箇所
に所定距離Ａの冷却水通路１６を形成している。
【００１６】冷却水通路１６の所定距離Ａは、内燃機関
の加振力が吸気マニホルド４に伝達しないような長さで
ある。
の加振力が吸気マニホルド４に伝達しないような長さで
ある。
【００１７】また、取付フランジ１０のフランジ端面１
０ａには、図１に示す如く、冷却水通路１６に連通する
冷却水出入口１８、１８が形成されている。
０ａには、図１に示す如く、冷却水通路１６に連通する
冷却水出入口１８、１８が形成されている。
【００１８】また、吸気マニホルド４には、図１に示す
如く、ＥＧＲ導入管２０が第１〜第４マニホルド分岐管
６−１〜６−４上に横切るように固設されているととも
に、ＥＧＲバルブ取付フランジ２２等の部品が固設され
ている。
如く、ＥＧＲ導入管２０が第１〜第４マニホルド分岐管
６−１〜６−４上に横切るように固設されているととも
に、ＥＧＲバルブ取付フランジ２２等の部品が固設され
ている。
【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２０】内燃機関の各気筒には、吸気が、サージタ
ンク部８側から第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６
−４に導かれて供給される。
ンク部８側から第１〜第４マニホルド分岐管６−１〜６
−４に導かれて供給される。
【００２１】また、ウォータジャケット部１４の冷却水
通路１６には、冷却水が流通する。
通路１６には、冷却水が流通する。
【００２２】そして、吸気マニホルド４にあっては、下
面のウォータジャケット部１４が振動の腹となる部分ま
で広く延設して補強部材の機能を果すことから、図３に
示す如く、ウォータジャケット部１４までは断面二次モ
ーメントが非常に高くなるので、内燃機関のスパンを半
減したのと同等の効果が得られ、剛性が格段に高くな
る。
面のウォータジャケット部１４が振動の腹となる部分ま
で広く延設して補強部材の機能を果すことから、図３に
示す如く、ウォータジャケット部１４までは断面二次モ
ーメントが非常に高くなるので、内燃機関のスパンを半
減したのと同等の効果が得られ、剛性が格段に高くな
る。
【００２３】この結果、従来の補強部材を不要とし、吸
気ポート長（吸気管長）の長い吸気マニホルド４にして
も、剛性を高くしつつ、吸気マニホルド４の振動を低減
することができる（図３、４参照）。
気ポート長（吸気管長）の長い吸気マニホルド４にして
も、剛性を高くしつつ、吸気マニホルド４の振動を低減
することができる（図３、４参照）。
【００２４】また、補強部材を不要とするので、補強部
材やそれに伴う取付部品等を不要とし、部品点数を低減
して構成を簡単にし、組付工数を削減し、更に、廉価と
することができる。
材やそれに伴う取付部品等を不要とし、部品点数を低減
して構成を簡単にし、組付工数を削減し、更に、廉価と
することができる。
【００２５】更に、補強部材が不要なので、吸気マニホ
ルド４のレイアウトの自由度を高くし、また、コンパク
トな設計を可能とする。
ルド４のレイアウトの自由度を高くし、また、コンパク
トな設計を可能とする。
【００２６】更にまた、冷却水通路１６を流通する冷却
水によって、第１〜第２マニホルド分岐管６−１〜６−
４内を流れる吸気を加熱し、燃焼性等を向上させること
ができる。
水によって、第１〜第２マニホルド分岐管６−１〜６−
４内を流れる吸気を加熱し、燃焼性等を向上させること
ができる。
【００２７】また、吸気マニホルド４にＥＧＲ導入管２
０やＥＧＲバルブ取付フランジ２２等の部品を固設した
ので、これらの部品も補強部材の一部として機能を果
し、振動をさらに効率良く低減することができる。
０やＥＧＲバルブ取付フランジ２２等の部品を固設した
ので、これらの部品も補強部材の一部として機能を果
し、振動をさらに効率良く低減することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、各マニホルド分岐管の下面には取付フラ
ンジからサージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形
成するようにウォータジャケット部を設けたことによ
り、補強部材を不要とし、吸気ポート長の長い吸気マニ
ホルドにしても、剛性を高くしつつ、吸気マニホルドの
振動を効果的に低減し得る。
発明によれば、各マニホルド分岐管の下面には取付フラ
ンジからサージタンク部側に所定距離の冷却水通路を形
成するようにウォータジャケット部を設けたことによ
り、補強部材を不要とし、吸気ポート長の長い吸気マニ
ホルドにしても、剛性を高くしつつ、吸気マニホルドの
振動を効果的に低減し得る。
【００２９】また、補強部材を不要とするので、部品点
数を低減して構成を簡単にし、組付工数を削減し、ま
た、廉価とし得る。
数を低減して構成を簡単にし、組付工数を削減し、ま
た、廉価とし得る。
【００３０】更に、補強部材を不要とするので、レイア
ウトの自由度を高くし、また、コンパクトな設計とし得
る。
ウトの自由度を高くし、また、コンパクトな設計とし得
る。
【００３１】更にまた、ウォータジャケット部の冷却水
通路の冷却水が各マニホルド分岐管内を流れる吸気を加
熱するので、燃焼性等を向上し得る。
通路の冷却水が各マニホルド分岐管内を流れる吸気を加
熱するので、燃焼性等を向上し得る。
【図１】吸気マニホルドを備えた吸気装置の斜視図であ
る。
る。
【図２】図１の吸気マニホルドの底面図である。
【図３】従来と本発明とを比較した模式図である。
【図４】４サイクル内燃機関を搭載した車両における実
側データ側を示す図である。
側データ側を示す図である。
【図５】従来の吸気マニホルドの取付状態の図である。
２ 吸気装置 ４ 吸気マニホルド １４ ウォータジャケット部 １６ 冷却水通路
Claims (2)
- 【請求項１】 略Ｌ字形状に曲げて形成された複数のマ
ニホルド分岐管の上流側にサージタンク部を設け、前記
各マニホルド分岐管の下流側には多気筒用の内燃機関に
取付けられる取付フランジを設けた吸気マニホルドが備
えられた内燃機関の吸気装置において、前記各マニホル
ド分岐管の下面には前記取付フランジから前記サージタ
ンク部側に所定距離の冷却水通路を形成するようにウォ
ータジャケット部を設けたことを特徴とする内燃機関の
吸気装置。 - 【請求項２】 前記冷却水通路の所定距離は、前記内燃
機関の加振力が前記吸気マニホルドに伝達しないような
長さであることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13280696A JPH09296761A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13280696A JPH09296761A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296761A true JPH09296761A (ja) | 1997-11-18 |
Family
ID=15090021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13280696A Pending JPH09296761A (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09296761A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107975443A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 集成有密封水套功能的发动机进气管 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP13280696A patent/JPH09296761A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107975443A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 集成有密封水套功能的发动机进气管 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |