JP3904194B2 - バキュームタンクの取り付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバキュームタンクの取り付け構造に関するものであり、特に、その改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの負圧式制御弁を作動するための負圧源として、バキュームタンクと、バキュームタンクの内圧を一定の負圧値に維持するためのバキュームポンプとを備えたものが知られている。
例えば、特開平１１−１１５５３６号公報には、エンジンルーム内にエンジンを縦置き（クランク軸方向と車両前後方向が並行となる配置）に配置し、エンジンルームのエプロンパネル等にブラケットを介してバキュームタンクを取り付けることによって、右ハンドル仕様車、左ハンドル仕様車を問わずバキュームホースの長さが一定となるようにしたバキュームタンクの取り付け構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなバキュームタンクの取り付け構造によれば、バキュームホースの標準化が達成される。
しかし、バキュームタンクの取り付けのため、専用のバキュームタンク取り付けブラケットが必要となるため、部品点数が増加し、コストが嵩むという問題がある。
【０００４】
そこで、専用のブラケットを不要とするために解決すべき課題が生じるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エンジンにバキュームタンクを配置するためのバキュームタンクの取り付け構造において、エンジンの外面にブラケットを介して吸気マニホールドを支持し、前記ブラケットにバキュームタンクを取り付け、前記バキュームタンクが、前記エンジンとこのエンジンの前方に設置されたラジエータとの間で且つ、車両前方から見て、前記ラジエータのファンシュラウドの開口部内に配置されたバキュームタンクの取り付け構造を提供するものである。このようにすると、専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を防止することができる。また、エンジンの排気管側と比較して熱的影響も少なくて済むので、バキュームタンクの材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキュームタンクを取り付けることも可能となる。樹脂製、あるいは繊維強化樹脂製のバキュームタンクを取り付けたときは、エンジン全体の軽量化が実現される。
また、このようにすると、ラジエータファンの送風により、バキュームタンク周辺の雰囲気を低温に保つことができるのでバキュームタンクの温度上昇を抑制できる。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記バキュームタンクが、前記ブラケット周囲の冷却水通路と吸気管との間に配置されたバキュームタンクの取り付け構造を提供するものである。
このようにすると、エンジンの冷却水通路と吸気管との間のデッドスペースを活用してバキュームタンクをコンパクトに配置することができる。また、吸気管側は排気管側と比較して雰囲気温度が低いので、排気管側に設けた場合と比較してバキュームタンクを低温側に配置することができる。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記ブラケットのクランク軸方向一側に補機を配置し、他側に前記バキュームタンクを配置したバキュームタンクの取り付け構造を提供するものである。
このようにすると、補機との干渉を避けて、ブラケットの両側スペースを有効活用して補機とバキュームタンクをコンパクトに配置することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、直列４気筒エンジンに適用された本発明の一実施の形態を図１乃至図４を参照して説明する。
図１は車両前方側より車両後方側に臨んでエンジンを見たエンジンの斜視図であり、図２はバキュームタンクを取り付けるためのブラケットの取り付け位置と、バキュームタンクの取り付け位置を示す図１の要部拡大図である。
図１、図２に示すように、エンジン１には、シリンダヘッド２が一体的に取り付けられる。シリンダヘッド２内には、排気ガスを排出させるための排気ポート（図示せず）と、燃焼用空気を吸入させるための吸気ポート（図示せず）とが形成されており、吸気ポートを通じてエンジン１の燃焼室（シリンダヘッド２の下面、ピストン（図示せず）の頂面、シリンダ（図示せず）が形成する空間で、混合気、又は、予混合気が燃焼する空間をいう）内に燃焼用空気と燃料の噴霧を供給し、燃焼後の排気ガスを排気管から排出する。排気ガス中の未燃焼物及びＮＯｘの低減のため、排気ポートにはＥＧＲガス（排気還流ガス）を還流させるためのＥＧＲ内部通路（図示せず）の入口が連通され、ＥＧＲ内部通路の出口にＥＧＲバルブ３が設けられる。
ＥＧＲ内部通路は、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ４に結合され、ＥＧＲクーラ４から延びたＥＧＲ外部通路５が吸気マニホールド６に結合される。ＥＧＲガスが、ＥＧＲ内部通路、ＥＧＲパッセージ７、ＥＧＲバルブ３、ＥＧＲ外部通路５、吸気マニホールド６を経由して再び燃焼室に還流されるので、ＥＧＲクーラ４によって冷却された排気ガスによって燃焼室の燃焼温度が低下してＮＯｘの発生量が低減され、排気ガス中の未燃焼物が焼却される。なお、排気マニホールド（図示せず）は、車両前方側から見てシリンダヘッド２の後面に付設される。
【００１０】
吸気マニホールド６は、エンジン１の外面に吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０を介して支持され、吸気マニホールドブラケット１０にバキュームタンク１４が取り付けられる。このようにすると、吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０がバキュームタンク１４を支持するためのブラケットとして兼用され専用のブラケットが不要となるので、部品点数の増加が防止される。
さらに、前記バキュームタンク１４は、前記吸気マニホールドブラケット１０周囲の冷却水通路１５と吸気管８との間に配置される。このようにすると、エンジン１の冷却水通路１５と吸気管８との間のデッドスペースを活用してバキュームタンク１４がコンパクトに配置される。また、吸気管８側は排気管側と比較して雰囲気温度が低く、バキュームタンク１４に対する熱的影響も少なくて済むので、バキュームタンク１４の材質の選択自由度が広がり、樹脂製のバキュームタンク１４を取り付けることも可能となる。樹脂製、あるいは繊維強化樹脂製のバキュームタンク１４を取り付けたときは、エンジン１全体の軽量化が実現される。
前記吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０のクランク軸方向一側にはハーネス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等の補機が配置され、他側に前記バキュームタンク１４が配置される。このようにすると、補機との干渉を避けて、前記吸気マニホールドブラケット１０の両側スペースを有効活用して補機とバキュームタンク１４とがコンパクトに配置される。
また、図３に示されるように、前記バキュームタンク１４は、エンジン１とこのエンジン１の前方に設置されたラジエータ１６との間で且つ、車両前方から見て、前記ラジエータファン１６ａを囲繞するラジエータ１６のファンシュラウド１７の開口部内に配置される。このようにすると、ラジエータファン１６ａの送風により、バキュームタンク１４周辺の雰囲気が低温に保たれ、バキュームタンク１４の温度上昇を抑制することができる。なお、図３中、符号Ｔはトランスミッションを示す。
【００１１】
図１、図２を参照して具体的に詳述すると、吸気マニホールド６はシリンダ配列方向に沿わせてシリンダヘッド２の前面に付設され、吸気マニホールド６の上流端部に吸気管８が接続される。前記吸気マニホールドブラケット１０は、エンジン１のクランク軸方向の一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるトランスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸気マニホールドブラケット１０を挟んでエンジン１側、すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキュームタンク１４が配置される。このようにすると、バキュームタンク１４がトランスミッションＴの側方のスペースを利用してコンパクトに配置される。
前記吸気マニホールド６は、シリンダブロック９に固設されている吸気マニホールドブラケット１０にマウント１１を介して支持される。なお、吸気管８は吸気マニホールド６に一体に接続されているので、吸気マニホールドブラケット１０にマウント１１を介して吸気管８を支持させ、吸気マニホールド６を吸気管８を介してエンジン１の外面に支持させるようにしてもよい。
前記吸気マニホールドブラケット１０は、シリンダブロック９の下部から吸気マニホールド６の下面近傍に及んで上下方向に延びており、シリンダブロック９の下部に設置されているハーネス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等、エンジン１の他の補機との干渉が生じないように適宜間隔を隔てて配置される。
また、図１及び図２を参照すると、前記バキュームタンク１４は筒状に形成されていて、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、エンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下に囲まれたデッドスペース内に配置される。このため、前記したように、相互間の接触が防止され、接触に起因する損傷も防止される。また、バキュームタンク１４は、量産によるコストダウン及び軽量化のため樹脂で形成されている。なお、バキュームタンク１４は、図１に示すように、バキュームホース１９を介してバキュームポンプ（図示せず）に連通されるとともに、ソレノイド弁１８及びホース２１を介して負圧制御弁２２に接続される。また、負圧制御弁２２としては、弁ケース内をダイヤフラムで高圧側と低圧側とに仕切り、作動ロッドをダイヤフラムに一体化した周知のダイヤフラム式アクチュエータが用いられる。
【００１２】
このように、バキュームタンク１４及び吸気マニホールドブラケット１０は、エンジン１の排気マニホールド側と比較して熱影響の少ない環境に配置され、然も、ラジエータファン１６ａによって強制的に空冷される環境に配置されるので、温度上昇に起因した劣化によるバキュームタンク１４の損傷が防止される。また、エンジン１を熱発生源として見た場合、バキュームタンク１４が低温側に配置されるので、バキュームポンプによるバキュームタンク１４内の空気の排出効率が向上し、バキュームタンク１４内を一定の負圧値にするための時間が短縮される。
【００１３】
図４は本発明の他の実施の形態を示す。
図４を参照すると、吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０ａは、剛性の強化のため横断面略コ字形に形成されている。吸気マニホールドブラケット１０ａの基端部は、シリンダブロック９の締結ボス（図示せず）に固設されており、バキュームタンク１４は、エンジン１側の輻射熱を避けるため、前記した実施の形態と同様に、ラジエータ１６に接続されたエンジン１の冷却水通路１５と吸気管８との間に配置される。
そして、前記した実施の形態と同様に、吸気マニホールドブラケット（ブラケット）１０ａ及びバキュームタンク１４は、吸気マニホールド６、ＥＧＲ外部通路５、ハーネス類１２、スタータモータ１３等のエンジン１の補機類との干渉が生じることがないよう、また、コンパクトな配置のため、ＥＧＲクーラ４、ＥＧＲ外部通路５、吸気管８、エンジン１の冷却水通路１５によって前後左右及び上下に囲まれたデッドスペース内に配置され、同じく、図３に示されるように、車両前方側に配置されているラジエータ１６のラジエータファン１６ａの後方で且つ、車両前方側から見てラジエータ１６のファンシュラウド１７の開口部内に設置される。
【００１４】
前記吸気マニホールドブラケット１０ａは、図４に示すように、エンジン１のクランク軸方向の一端部側、すなわち、エンジン１に取り付けられるトランスミッションＴ側（図３参照）に設けられ、この吸気マニホールドブラケット１０ａを挟んでエンジン１側、すなわち、反トランスミッションＴ側に補機（ハーネス類１２、スタータモータ１３、ＥＧＲ外部通路５等）が配置され、反対側であるトランスミッションＴ側にバキュームタンク１４が配置される。バキュームタンク１４は、吸気マニホールドブラケット１０ａのトランスミッションＴ側のフランジ１０ａ１にボルト（図示せず）により固設される。この場合、吸気マニホールドブラケット１０ａのフランジ１０ａ１にピン（図示せず）を嵌合する係合孔（図示せず）を設け、ピンをバキュームタンク１４の取り付け部材に一体に設けることによって、吸気マニホールドブラケット１０ａに対する位置決めを簡便にし、振動による回転ずれを防止してもよい。
【００１５】
従って、図１乃至図３を参照して説明したバキュームタンク１４と同様に、エンジン１の冷却水通路１５と吸気管８との間のデッドスペースを有効に活用しながらエンジン１の補機との干渉がない位置に、バキュームタンク１４がコンパクトに配置され、ラジエータファン１６ａの送風による空冷により、温度上昇に起因するバキュームタンク１４の劣化が防止される。
また、エンジン１を熱発生源として見た場合に、バキュームタンク１４が低温側に配置されていて、バキュームタンク１４内の空気の排出効率が向上する。
このため、バキュームタンク１４内を一定の負圧値にするための時間が短縮され、負圧制御弁の煩雑な負圧の要求にも充分に対応することができる。
【００１６】
なお、前記したバキュームタンク１４をバキュームポンプによって、一定の負圧に維持するため、バキュームポンプも、エンジン１の車両前方側に設置してもよい。
【００１７】
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果が発揮される。
（１）吸気管を支持するブラケットをエンジンの外面に設け、このブラケットに、バキュームタンクを取り付けて共用するので、専用のブラケットが不要となり、部品点数の増加を防止することができる。
また、このようにすると、ラジエータファンの送風により、バキュームタンク周辺の雰囲気を低温に保つことができるのでバキュームタンクの温度上昇を抑制できる（請求項１）。
【００１８】
（２）冷却水通路と吸気管との間のスペースを有効に活用できるので、コンパクトなバキュームタンクの配置が可能となる（請求項２）。また、エンジンを熱発生源として見た場合に低温側にバキュームタンクが配置され、バキュームタンク内の空気の排出効率が向上されるので、バキュームタンク内を一定の負圧値にするための時間が短縮される。
【００１９】
（３）また、補機との干渉を避けて、コンパクトにバキュームタンクを配置することができる（請求項３）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係り、車両前方側より車両後方側に臨んでエンジンを見たエンジンの斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係り、図１の要部拡大側面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係り、吸気マニホールドブラケット及びバキュームタンクの取り付け位置を示す概略斜視図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す要部拡大側面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
６ 吸気マニホールド
８ 吸気管
１０ 吸気マニホールドブラケット（ブラケット）
１４ バキュームタンク
１５ エンジンの冷却水通路
１６ ラジエータ
１６ａ ラジエータファン
１７ ファンシュラウド

Claims (3)

1. エンジンにバキュームタンクを配置するためのバキュームタンクの取り付け構造において、エンジンの外面にブラケットを介して吸気マニホールドを支持し、前記ブラケットにバキュームタンクを取り付け、
   前記バキュームタンクが、前記エンジンとこのエンジンの前方に設置されたラジエータとの間で且つ、車両前方から見て、前記ラジエータのファンシュラウドの開口部内に配置されたことを特徴とするバキュームタンクの取り付け構造。
2. 前記バキュームタンクが、前記ブラケット周囲のエンジンの冷却水通路と吸気管との間に配置された請求項１記載のバキュームタンクの取り付け構造。
3. 前記ブラケットのクランク軸方向一側に補機を配置し、他側に前記バキュームタンクを配置した請求項１又は請求項２記載のバキュームタンクの取り付け構造。

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