JP2016003632A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】検油棒ガイドからのエンジンオイルの漏れを抑制できるにも拘わらず、設計自由度も高いエンジンを提供する。【解決手段】エンジンが、オイルパン（５０）と、検油棒挿入通路（６３）を有する検油棒ガイド（６０）と、検油棒挿入通路（６３）とシリンダブロック（２）にあるエンジンオイル通路（１３）とに連通するバイパス通路部（７０）とを備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、検油棒が差し込み可能になっているエンジンに関する。

従来、エンジンとしては、特開２００６−３２９１６３号公報（特許文献１）に記載されたものがある。この従来のエンジンは、シリンダブロックと、このシリンダブロックの下部に配置されたオイルパンと、を備える。そして、シリンダブロックの外壁に、オイルパン側に開口する検油棒挿入通路を有する検油棒ガイドを固定している。この従来のエンジンでは、検油棒ガイドを介して、検油棒をオイルパンに案内できるようになっている。

特開２００６−３２９１６３号公報

エンジンオイルの循環スペースの気圧は、外圧よりも高くなる。したがって、上記従来のエンジンでは、検油棒を検油棒ガイドに差し込んだ際、エンジンオイルが、気圧の高い側から低い側へと流れ、検油棒ガイドを急上昇して、検油棒挿入通路の検油棒差し込み側から漏れることがある。ここで、このようなエンジンオイルの漏れを防ぐ方法としては、例えば、検油棒ガイドを長くして、検油棒が挿入される入口の位置を高くすることが考えられる。

しかし、この方法では、検油棒ガイドが占めるスペースが大きくなるので、検油棒のレイアウトが制限され、その結果、エンジン設計の自由度が小さくなる。

そこで、本発明の課題は、検油棒ガイドからのエンジンオイルの漏れを抑制できると共に、さらに設計自由度も高いエンジンを提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明のエンジンは、
エンジンオイルの一部を収納するオイルパンと、
検油棒が挿入されると共に、上記オイルパン側に開口する検油棒挿入通路を有する検油棒ガイドと、
上記検油棒挿入通路と、上記エンジンオイルが循環するオイル循環経路とを連通するバイパス通路部と
を備えることを特徴としている。

本発明によれば、エンジンが、検油棒挿入通路と、エンジンオイルが循環するオイル循環経路とを連通するバイパス通路部を備える。このため、検油棒ガイドの内圧とオイル循環経路の内圧との間に気圧差が生じないので、検油棒挿入時に検油棒ガイドの検油棒挿入通路の油面高さが変化することがなく、その結果、検油棒挿入時に検油棒挿入通路をエンジンオイルが急上昇することもない。従って、検油棒ガイドからのエンジンオイルの漏れを抑制できる。

また、本発明によれば、検油棒挿入時に検油棒挿入通路の油面高さが変化することがなく、検油棒挿入時に検油棒挿入通路をエンジンオイルが急上昇することがない。したがって、エンジンオイルの漏れを抑制するために検油棒ガイドの高さを高くする必要がないため、検油棒ガイドのレイアウトの自由度を高くできる。その結果、検油棒のレイアウトの自由度も高くできる。

一実施形態のエンジンでは、
上記バイパス通路部が、ゴムホースで構成され、
上記オイル循環経路において上記バイパス通路部につながる部分が、オイルパンか、ギヤケースか、または、シリンダブロックにある上記エンジンオイルの通路である。

上記実施形態によれば、上記バイパス通路部が、ゴムホースであるので、検油棒挿入通路と、オイル循環経路との接続が容易となると共に、バイパス通路部の着脱も容易となる。

また、上記実施形態によれば、オイル循環経路においてバイパス通路部につながる部分が、大きなスペースであるので、バイパス通路部を容易に構築できる。

一実施形態のエンジンでは、
上記バイパス通路部は、鋼管で構成されている。

上記実施形態によれば、検油棒ガイドが、鋼管からなるバイパス通路部によってエンジンに連結される。このため、給油棒ガイドの振れを抑制できる。

一実施形態のエンジンでは、
外壁の一部をなすと共に、外部に突出するブロック部を備え、
上記バイパス通路部は、上記ブロック部内に存在すると共に、上記オイル循環経路に開口する循環経路側開口を有する通路である。

上記実施形態によれば、バイパス通路部が、エンジンの外壁の一部をなすブロック部内に存在しているので、検油棒ガイドを、ブロック部によってエンジンに強固に連結できて、給油棒ガイドの振れ止め構造の剛性を大きくできる。したがって、給油棒ガイドの振れを確実に抑制できる。

一実施形態のエンジンでは、
上記検油棒ガイドは、上記オイル循環経路内に位置する室内部分を有し、
上記バイパス通路部は、上記検油棒挿入通路と上記オイル循環経路とを連通すると共に、上記室内部分に位置する孔で構成されている。

上記実施形態によれば、簡単な構成で、検油棒挿入通路内のエンジンオイルの油面上昇を抑制できる。

本発明によれば、検油棒ガイドの長さに関わらず、検油棒ガイドからのエンジンオイルの漏れを抑制できるエンジンを実現できる。

本発明の第１実施形態のディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の側面を示す側面図である。 図１のディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面を示す側面図である。 図１のディーゼルエンジンの上面図である。 図１のディーゼルエンジンの正面図である。 図１のディーゼルエンジンの断面模式図である。 第１実施形態のディーゼルエンジンのバイパス通路部の別の例を示す模式図である。 図６のエンジンのエンジンオイル通路を示す断面模式図である。 本発明の第２実施形態のディーゼルエンジンの検油棒ガイド周辺の拡大模式図である。 第２実施形態の変形例のディーゼルエンジンの検油棒ガイド周辺の拡大模式図である。 第２実施形態の更なる変形例のディーゼルエンジンの検油棒ガイド周辺の拡大模式図である。 本発明の第３実施形態のディーゼルエンジンのバイパス通路部の周辺構造を示す模式図である。 本発明の第４実施形態のエンジンのオイルパン部分の部分断面模式図である。

以下の記載において、上方、下方、鉛直方向、水平方向等、方向に関する言及がされた場合、エンジンが水平面に載置されている状態での方向を指すものとする。なお、クランク軸１２の軸方向を前後方向とし、フライホイールハウジング４が配置されている側を前方、冷却ファン６が配置される側を後方とする。また、吸気マニホールド２０設置側を左側とし、排気マニホールド３０設置側を右側とする。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態のディーゼルエンジンの排気マニホールド設置側の側面を示す側面図である。図２は、図１のディーゼルエンジンの吸気マニホールド設置側の側面を示す側面図である。図３は、図１のディーゼルエンジンの上面図である。図４は、図１のディーゼルエンジンの正面図である。

上記ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）は、エンジン本体１と、このエンジン本体１に取り付けられた電装製品（各種センサおよび各種アクチュエータ）、ハーネス、中継コネクタ盤およびエンジンコントールユニット（ＥＣＵ）とで構成されている。

エンジン本体１は、図１〜図４に示すように、中央部に配置されたシリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上側に載置されたシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下部に固定されたオイルパン５０とを備えている。また、シリンダヘッド３の左側には、吸気マニホールド２０が配置され、シリンダヘッド３の右側には、排気マニホールド３０が配置され、シリンダヘッド３の前側には、排気浄化装置（ＤＰＦ）４０が配置されている。

シリンダブロック２は、クランクケース１１（図５に示す）とシリンダ（図示せず）とを有し、エンジンオイルが通過するエンジンオイル通路１３（図５に示す）が形成されている。クランクケース１１の内部には、クランク軸１２が収納されている。このクランク軸１２は、シリンダブロック２の前後両端面から突出している。また、シリンダは、クランク軸１２の軸方向に直交する上下方向に延在している。シリンダの内部には、ピストン（図示せず）が配置されている。このピストンは、シリンダに対して進退自在となっている。

シリンダブロック２の前側端部には、フライホイールハウジング４が設けられている。このフライホイールハウジング４内には、クランク軸１２に固定され、一体に回転するフライホイール（図示せず）が設けられている。

一方、シリンダブロック２の後側端部には、ギヤケース５が設けられている。このギヤケース５内には、クランク軸１２と一体に回転するクランクギヤ（図示せず）が収納されている。また、ギヤケース５の後側には、冷却ファン６が配置されている。この冷却ファン６は、Ｖベルトを介してクランク軸１２と連結されている。

また、シリンダブロック２の右側面（排気マニホールド３０設置側の側面）には、セルモータ１４が取り付けられている。このセルモータ１４を作動させることによって、エンジンが始動する。

吸気マニホールド２０は、再循環用の排気ガスを取り込む排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置２１と、再循環用の排気ガスを冷却するインタークーラー（図示せず）を介して、外部空気を吸い込み、除塵および浄化するエアクリーナ（図示せず）に連結されている。

ＥＧＲ装置２１は、エンジンの再循環排気ガス（排気マニホールド３０からの排気ガスの一部）および新気（エアクリーナからの外部空気）を混合させて吸気マニホールド２０に供給するコレクタ２２と、外部空気の吸い込み量を調節する吸気スロットル部材２３と、排気マニホールド３０に接続される環流管路としての再循環排気ガス管２４と、再循環排気ガスの吸い込み量を調節するＥＧＲバルブ部材２５とで構成されている。

エアクリーナから吸い込まれた外部空気は、エアクリーナにより除塵および浄化され、インタークーラーで冷却された後、ＥＧＲ装置２１のコレクタ２２を介して吸気マニホールド２０に送られ、エンジンの各気筒に供給される。また、エンジンの各気筒から排気マニホールド３０に排気された排気ガスは、その一部が再循環排気ガス管２４を介してＧＲ装置２１のコレクタ２２に送られ、残部が排気浄化装置４０に送られる。

このように、排気マニホールド３０に排気された排気ガスの一部を吸気マニホールド２０からエンジンの各気筒に環流することによって、エンジンの燃焼温度が低下するので、エンジンから排出される窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）の排出量が減少し、かつ、エンジンの燃費が向上する。

排気浄化装置４０は、左右方向に延在する略円柱形状で、フライホイールハウジング４の上方に取付ステー４１を介して固定されている。この排気浄化装置４０は、耐熱金属製材料製のケーシングに内装された略円筒形の内側ケースに、白金等のディーゼル酸化触媒と、ハニカム構造のスートフィルタとを直列に並べて収納した構造を有し、排気浄化装置４０に送られた排気ガス内の粒子状物質を捕集する。また、排気浄化装置４０の上部には、粒子状物質を捕集した後の排気ガスを排出する排出口４２が配置されている。

オイルパン５０は、エンジンオイルを収納可能な形状を有する。このオイルパン５０は、例えば、シリンダブロック２との結合面に液状のシール剤を塗布した後、ボルトにより締結されている。なお、オイルパン５０のシリンダブロック２との結合部を熱可塑性の樹脂で形成して、この樹脂を熱により溶融または軟化させることで、シール剤の塗布を省略してもよい。

なお、上記オイルパン５０の下部には、ドレン５４が設けられている。このドレン５４は、オイルパン５０内部のエンジンオイルを抜き取り可能に配置されている。このドレン５４は、ドレンキャップ５５により開閉可能になっている。

図５は、図１のエンジンの断面模式図である。

上記エンジンは、図５に示すように、鋼管で構成された検油棒ガイド６０を有する。この検油棒ガイド６０は、検油棒挿入通路６３を有し、シリンダブロック２に固定されている。詳しくは、上記オイルパン５０が、下方側に検油ガイド挿通孔５３を有し、この検油ガイド挿通孔５３に、検油棒ガイド６０の一端が挿通されて固定されている。

また、上記エンジンは、鋼管からなるバイパス通路部７０を有する。このバイパス通路部７０は、検油棒ガイド６０と一体に構成されている。検油棒ガイド６０とバイパス通路部７０とで、二股状の鋼管部材を構成している。上記バイパス通路部７０は、水平方向に延在している一方、検油棒ガイド６０は、上方に行くに従って、オイルパン５０の第２側面５２から離れるように斜め上方に延在している。

上記バイパス通路部７０は、検油棒ガイド６０とシリンダブロック２とを接続し、検油棒挿入通路６３とエンジンオイル通路１３とを接続している。また、上記シリンダブロック２がバイパス通路挿通孔７１を有し、このバイパス通路挿通孔７１に、上記バイパス通路部７０のシリンダブロック２側の端部が内嵌され固定されている。このように、バイパス通路部７０の一端部をシリンダブロック２に固定し、検油棒ガイド６０の一端部をオイルパン５０に固定して、上記二股状の鋼管部材を、エンジンに確実に固定している。

上記検油棒ガイド６０の検油棒挿入通路６３には、検油棒６５が出入自在に挿入されるようになっている。詳しくは、検油棒挿入通路６３は、検油棒ガイド６０の上端６１および下端６２に開口を有する。検油棒６５は、封止部６６を有し、検油棒挿入通路６３の上端６１の開口から検油棒挿入通路６３に挿入されるようになっている。検油棒６５を検油棒挿入通路６３に挿入したとき、封止部６６によって検油棒ガイド６０の上端６１の開口が塞がれる。これにより、検油棒挿入通路６３の上端６１からオイルパン５０の内部のエンジンオイルが漏れないようにしている。

また、検油棒挿入通路６３の下端６２の開口は、オイルパン５０側に開口している。この開口を介して、検油棒挿入通路６３とオイルパン５０の内部とが接続されている。この開口から検油棒６５の一端部をオイルパン側に突出させ、オイルパン５０内のエンジンオイルに接触させて、エンジンオイルの劣化の有無を検査するようになっている。

なお、上記オイルパン５０内には、オイルストレーナ５６が設けられている。このオイルストレーナ５６を介して、オイルパン５０内のエンジンオイルを吸い上げて、オイルフィルタを通ってエンジン各部に行き渡らせるようになっている。

また、上記シリンダブロック２の外壁には、検油棒ガイド１６０が固定されている。この検油棒ガイド１６０には、検油棒１６５が出入自在に挿入されている。

第１実施形態のエンジンによれば、検油棒挿入通路６３と、シリンダブロック２内にあるエンジンオイル通路１３とを接続するバイパス通路部７０を備える。したがって、検油棒ガイド６０の内圧とシリンダブロック２の内圧との間に気圧差が生じないので、検油棒６５挿入時に検油棒挿入通路６３内の油面高さが変化することがなく、エンジンオイルが検油棒挿入通路６３内を急上昇することもない。したがって、検油棒ガイド６０からのエンジンオイルの漏れを抑制できる。

また、検油棒６５挿入時に検油棒挿入通路６３内の油面高さが変化することがなく、エンジンオイルが検油棒挿入通路６３内を急上昇することがない。したがって、エンジンオイルの漏れを抑制するために検油棒ガイドの高さを高くする必要がないため、検油棒ガイドのレイアウトの自由度を高くできる。その結果、検油棒のレイアウトの自由度も高くできる。

また、検油棒ガイド６０が、鋼管で構成されたバイパス通路部７０によってエンジン（図５ではシリンダブロック２の外壁）に連結される。このため、検油棒ガイド６０の振れを抑制できる。

尚、第１実施形態では、鋼製のバイパス通路部７０で、検油棒ガイド６０の検油棒挿入通路６３とシリンダブロック２内のエンジンオイルが通過するエンジンオイル通路１３とを連通した。しかしながら、この発明では、図６および図７、すなわち、第１実施形態の変形例のディーゼルエンジンのオイルパン周辺部の模式図に示すように、鋼製のバイパス通路部７０で、検油棒ガイド６０の検油棒挿入通路６３とオイルパン５０とを連通してもよい。この発明では、鋼製のバイパス通路部で、検油棒ガイドの検油棒挿入通路と、エンジン内のエンジンオイルが循環している部分（オイル循環経路）の如何なる部分とを連通しても良い。

図６および図７において、参照番号８０は連結金具を示す。この連結金具８０は、金属製の部材であり、検油棒ガイド固定部８１と、板状のオイルパン固定部８２と、板状の連結部８３とを一体に有する。連結部８３は、検油棒ガイド固定部８１とオイルパン固定部８２とを連結している。検油棒ガイド固定部８１は、検油棒ガイド６０の外周面を取り巻くような形状を有し、検油棒ガイド６０の外周面に固定されている。一方、オイルパン固定部８２は、ボルト等の締結部材によってオイルパン５０の外壁に固定されている。

第１実施形態の変形例のエンジンによれば、上記連結金具８０により、検油棒ガイド６０をオイルパン５０の外壁に連結している。このため、検油棒ガイド６０は、鋼管で構成されたバイパス通路部７０に加えて、連結金具８０によってエンジンに連結され、その結果、検油棒ガイド６０の振れを確実に抑制できる。また、仮にバイパス通路部７０がゴムホース等の剛性の低い材料で構成されていても、検油棒ガイド６０をエンジンに連結でき、検油棒ガイド６０の振れを抑制できる。

（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態のディーゼルエンジンの検油棒ガイド２６０周辺の拡大模式図である。

第２実施形態のディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）は、バイパス通路部２７０をゴムホースで構成した点が、第１実施形態と大きく異なっている。なお、第２実施形態では、上記第１実施形態のエンジンと同様の構成部には同一番号を付して、説明を省略する。また、第１実施形態と同様の作用効果についても説明を省略する。

上記エンジンは、図８に示すように、２つの継手部２７１，２７２を備えている。この２つの継手部２７１，２７２のうち、一方の継手部２７１が検油棒ガイド２６０の側部に設けられる一方、他方の継手部２７２は、シリンダブロック２の外壁に設けられている。上記バイパス通路部２７０は、一端部を継手部２７１に挿入し、他端部を継手部２７２に挿入している。そして、バイパス通路部２７０の一端部を締結金具２７４で締め付けて、継手部２７１に固定する一方、バイパス通路部２７０の他端部を締結金具２７５で締め付けて、継手部２７２に固定している。上記バイパス通路部２７０を介して、検油棒ガイド２６０の検油棒挿入通路とオイルパン５０内とを連通している。

尚、検油棒ガイド２６０は、連結金具８０でオイルパン５０の外壁に連結されている。これにより、検油棒ガイド２６０の振れを抑制している。

上記第２実施形態によれば、バイパス通路部２７０がゴムホースで構成されているので、検油棒挿入通路とオイルパン５０内との接続が容易になると共に、バイパス通路部２７０の着脱も容易になる。

上記第２実施形態では、ゴムホースからなるバイパス通路部２７０で、検油棒ガイド２６０の検油棒挿入通路とオイルパン５０内とを連通した。しかしながら、この発明では、ゴムホースからなるバイパス通路部で、検油棒ガイドの検油棒挿入通路と、オイル循環経路の他の部分とを連通してもよい。

例えば、図９、すなわち、第２実施形態の変形例のディーゼルエンジンの検油棒ガイド３６０の周辺の拡大模式図に示すように、一方の継手部３７１を検油棒ガイド３６０側に設ける一方、他方の継手部３７２をギヤケース５の外壁に設けてもよい。そして、ゴムホースからなるバイパス通路部３７０で、検油棒ガイド３６０の検油棒挿入通路とギヤケース５内とを連通してもよい。

また、図１０、すなわち、第２実施形態の更なる変形例のディーゼルエンジンの検油棒ガイド４６０の周辺の拡大模式図に示すように、一方の継手部４７１を検油棒ガイド４６０側に設ける一方、他方の継手部をシリンダブロック２の外壁に設けてもよい。そして、ゴムホースからなるバイパス通路部４７０で、検油棒ガイド４６０の検油棒挿入通路とシリンダブロック２内のエンジンオイル通路とを連通してもよい。この発明では、ゴム製のバイパス通路部で、検油棒挿入通路と、エンジン内のエンジンオイルが循環している部分（オイル循環経路）の如何なる部分とを連通しても良いのである。

（第３実施形態）
図１１は、本発明の第３実施形態のディーゼルエンジンのバイパス通路部の周辺構造を示す模式図である。

第３実施形態のディーゼルエンジン（以下、単にエンジンという）は、図１１に示すように、エンジン（図１１ではオイルパン５０）の外壁の一部をなすと共に、エンジンの外部に突出する構成のブロック部９０を有する。このブロック部９０は、内部にバイパス通路部５７０を有し、このバイパス通路部５７０は、オイル循環経路の一部であるエンジンオイル通路１３に開口する循環経路側開口９１を有する。

上記ブロック部９０は、検油棒ガイド５６０の一部を構成し、内部に検油棒挿入通路５６３の一部となる検油棒挿入部５６４を有する。また、上記ブロック部９０は、上部差込孔９２と下部差込孔９３とを有する。上記検油棒挿入部５６４は、上部差込孔９２と下部差込孔９３とを連通するように一直線上に延在している。また、上記検油棒挿入部５６４は、バイパス通路部５７０に連通している。

上記検油棒ガイド５６０は、上部検油棒ガイド部５６１と下部検油棒ガイド部５６２とを有する。上部検油棒ガイド部５６１は、上部差込孔９２に挿通されて固定される一方、下部検油棒ガイド部５６２は、下部差込孔９３に挿通されて固定されるようになっている。上部検油棒ガイド部５６１と、下部検油棒ガイド部５６２と、ブロック部９０とで、検油棒ガイド５６０を構成している。

上記第３実施形態によれば、バイパス通路部５７０が、エンジンの外壁の一部を成すブロック部９０内に存在しているので、検油棒ガイド５６０を、ブロック部９０によりエンジンに強固に連結でき、検油棒ガイド５６０の振れ止め構造の剛性を大きくできる。したがって、検油棒ガイド５６０の振れを確実に抑制できる。

（第４実施形態）
図１２は、本発明の第４実施形態のディーゼルエンジンのオイルパン部分の部分断面模式図である。

第４実施形態のエンジン（以下、単にエンジンという）は、バイパス通路部を、検油棒ガイドのオイル循環経路の室内（図１２ではオイルパン５０内）に位置する部分に設けた孔６７０で構成したものである。なお、第４実施形態では、上記第１実施形態のエンジンと同様の構成部には同一番号を付して、説明を省略する。また、第１実施形態と同様の作用効果についても説明を省略する。

上記エンジンでは、図８に示すように、オイルパン５０の第２側面５２に検油棒挿入通路６６３を有する検油棒ガイド６６０が接続されている。この検油棒ガイド６６０は、オイル循環経路であるオイルパン５０内に位置する室内部分６６４を有する。

上記室内部分６６４には、バイパス通路部としての孔６７０が設けられている。この孔６７０は、検油棒挿入通路６６３とオイルパン５０の内部とを連通している。

第４実施形態によれば、簡単な構成で、検油棒挿入通路６６３内のエンジンオイルの油面の上昇を抑制できる。

（他の実施形態）
上記第１〜第４実施形態では、エンジンがディーゼルエンジンであったが、これに限らず、この発明のエンジンは、例えば、レシプロエンジンであってもよいし、ロータリーエンジンであってもよいし、ハイブリッドエンジンであってもよい。

また、上記全ての実施形態および全ての変形例で説明した構成のうち２以上の構成を組み合わせて新たな実施形態を構築できることは言うまでもない。

１ エンジン本体
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ フライホイールハウジング
５ ギヤケース
６ 冷却ファン
１１ クランクケース
１２ クランク軸
１３ エンジンオイル通路
１４ セルモータ
２０ 吸気マニホールド
２１ 排気ガス再循環装置
２２ コレクタ
２３ 吸気スロットル部材
２４ 再循環排気ガス管
２５ ＥＧＲバルブ部材
３０ 排気マニホールド
４０ 排気浄化装置
４１ 取付ステー
４２ 排出口
５０ オイルパン
５２ 第２側面
５４ ドレン
５５ ドレンキャップ
５６ オイルストレーナ
６０，１６０，２６０，３６０，４６０，５６０，６６０ 検油棒ガイド
６１ 上端
６２ 下端
６３，５６３，６６３ 検油棒挿入通路
６５，１６５ 検油棒
６６ 封止部
７０，２７０，３７０，４７０，５７０ バイパス通路部
７１ バイパス通路挿通孔
８０ 連結金具
８１ 検油棒ガイド固定部
８２ オイルパン固定部
８３ 連結部
９０ ブロック部
９１ 循環経路側開口
９２ 上部差込孔
９３ 下部差込孔
２７１，２７２，３７１，３７２，４７１，４７２ 継手部
２７４，２７５，４７４，４７５ 締結金具
５６１ 上部検油棒ガイド部
５６２ 下部検油棒ガイド部
５６４ 検油棒挿入部
６６４ 室内部分
６７０ 孔

Claims (5)

1. エンジンオイルの一部を収納するオイルパンと、
   検油棒が挿入されると共に、上記オイルパン側に開口する検油棒挿入通路を有する検油棒ガイドと、
   上記検油棒挿入通路と、上記エンジンオイルが循環するオイル循環経路とを連通するバイパス通路部と
   を備えることを特徴とするエンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   上記バイパス通路部が、ゴムホースで構成され、
   上記オイル循環経路において上記バイパス通路部につながる部分が、オイルパンか、ギヤケースか、または、シリンダブロックにある上記エンジンオイルの通路であることを特徴とするエンジン。
3. 請求項１または２に記載のエンジンにおいて、
   上記バイパス通路部は、鋼管で構成されていることを特徴とするエンジン。
4. 請求項１または２に記載のエンジンにおいて、
   外壁の一部をなすと共に、外部に突出するブロック部を備え、
   上記バイパス通路部は、上記ブロック部内に存在すると共に、上記オイル循環経路に開口する循環経路側開口を有する通路であることを特徴とするエンジン。
5. 請求項１に記載のエンジンにおいて、
   上記検油棒ガイドは、上記オイル循環経路内に位置する室内部分を有し、
   上記バイパス通路部は、上記検油棒挿入通路と上記オイル循環経路とを連通すると共に、上記室内部分に位置する孔で構成されていることを特徴とするエンジン。

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