JPH10280966A - 過給機付エンジンの吸気管構造 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気管構造Info
- Publication number
- JPH10280966A JPH10280966A JP9106715A JP10671597A JPH10280966A JP H10280966 A JPH10280966 A JP H10280966A JP 9106715 A JP9106715 A JP 9106715A JP 10671597 A JP10671597 A JP 10671597A JP H10280966 A JPH10280966 A JP H10280966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pipe
- engine
- outlet air
- outlet
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機付エンジンの吸気管構造において、熱
的に有利にすることにある。 【構成】 インレットエア管部材の一部を金属製のイン
レットエアパイプで形成し、アウトレットエア管部材の
一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、イン
レットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを変速機
の上方に配設している。
的に有利にすることにある。 【構成】 インレットエア管部材の一部を金属製のイン
レットエアパイプで形成し、アウトレットエア管部材の
一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、イン
レットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを変速機
の上方に配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、過給機付エンジ
ンの吸気管構造に係り、特にエンジンから発生する熱の
影響を受けにくくし得る過給機付エンジンの吸気管構造
に関する。
ンの吸気管構造に係り、特にエンジンから発生する熱の
影響を受けにくくし得る過給機付エンジンの吸気管構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、過給機を備
えた過給機付エンジンがある。
えた過給機付エンジンがある。
【０００３】即ち、図５〜７に示す如く、車両１０２の
車体１０４には、過給機１０６付のエンジン１０８と、
このエンジン１０８に連結した変速機１１０とが設けら
れている。
車体１０４には、過給機１０６付のエンジン１０８と、
このエンジン１０８に連結した変速機１１０とが設けら
れている。
【０００４】エンジン１０８にあっては、吸気マニホル
ド１１２と排気マニホルド１１４とを設け、排気マニホ
ルド１１４に前記過給機１０６を組付けて設け、吸気マ
ニホルド１１２にスロットルボディ１１６を組付けて設
け、過給機１０６にはエアクリーナ１１８に連結するイ
ンレットエア管部材１２０とスロットルボディ１１６に
連結するアウトレットエア管部材１２２とを設けてい
る。
ド１１２と排気マニホルド１１４とを設け、排気マニホ
ルド１１４に前記過給機１０６を組付けて設け、吸気マ
ニホルド１１２にスロットルボディ１１６を組付けて設
け、過給機１０６にはエアクリーナ１１８に連結するイ
ンレットエア管部材１２０とスロットルボディ１１６に
連結するアウトレットエア管部材１２２とを設けてい
る。
【０００５】アウトレットエア管部材１２２は、第１ア
ウトレットエアパイプ１２４とアウトレットジョイント
パイプ１２６と第１アウトレットエアゴムホース１２８
と第２アウトレットエアパイプ１３０と第２アウトレッ
トエアゴムホース１３２とによって構成され、エンジン
１０８の上方を横切るように排気側Ｂから吸気側Ａに配
設されている。
ウトレットエアパイプ１２４とアウトレットジョイント
パイプ１２６と第１アウトレットエアゴムホース１２８
と第２アウトレットエアパイプ１３０と第２アウトレッ
トエアゴムホース１３２とによって構成され、エンジン
１０８の上方を横切るように排気側Ｂから吸気側Ａに配
設されている。
【０００６】また、図５に示す如く、エアクリーナ１１
８が吸気側Ａに設置される場合に、インレットエア管部
材１２０は、一点鎖線で示す如く、エンジン１０８の上
方でアウトレットエア管部材１２２と略平行に配設され
る。
８が吸気側Ａに設置される場合に、インレットエア管部
材１２０は、一点鎖線で示す如く、エンジン１０８の上
方でアウトレットエア管部材１２２と略平行に配設され
る。
【０００７】これにより、エンジン１０８には、空気
が、エアクリーナ１１８から過給機１０６に至り、そし
て、過給されてスロットルボディ１１６から供給され
る。
が、エアクリーナ１１８から過給機１０６に至り、そし
て、過給されてスロットルボディ１１６から供給され
る。
【０００８】また、このような過給機付エンジンの吸気
管構造としては、例えば、実公平６−３６３５０号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、吸気配管
のうち内燃機関の上部を迂回する部分を、金属製パイプ
で構成することにより、吸気配管のうち内燃機関の上部
を迂回する部分の直径を、吸気配管の全体をゴム又は合
成樹脂製のフレキシブルホースにて構成する場合よりも
小径にできるから、この分だけ座席の高さを低くするも
のである。
管構造としては、例えば、実公平６−３６３５０号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、吸気配管
のうち内燃機関の上部を迂回する部分を、金属製パイプ
で構成することにより、吸気配管のうち内燃機関の上部
を迂回する部分の直径を、吸気配管の全体をゴム又は合
成樹脂製のフレキシブルホースにて構成する場合よりも
小径にできるから、この分だけ座席の高さを低くするも
のである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、過給
機付エンジンを搭載した車両にあっては、座席の下方や
荷台の下方にエンジンを設置し、地上高さと荷台高さ等
との関係で、エンジンと車体とのクリアランスが最小で
あり、エンジンルームに走行風が入りにくくなり、熱が
こもり易くなるという不都合があるとともに、アウトレ
ットエア管部材をエンジンの上方に配設すると、条件に
よっては空気の温度が上昇してエンジンの出力の低下を
招くという不都合があった。
機付エンジンを搭載した車両にあっては、座席の下方や
荷台の下方にエンジンを設置し、地上高さと荷台高さ等
との関係で、エンジンと車体とのクリアランスが最小で
あり、エンジンルームに走行風が入りにくくなり、熱が
こもり易くなるという不都合があるとともに、アウトレ
ットエア管部材をエンジンの上方に配設すると、条件に
よっては空気の温度が上昇してエンジンの出力の低下を
招くという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車体にエンジンとこのエ
ンジンに連結した変速機とを設け、前記エンジンには吸
気マニホルドと排気マニホルドとを設け、前記排気マニ
ホルドに過給機を組付けて設け、前記吸気マニホルドに
スロットルボディを組付けて設け、前記過給機にはエア
クリーナに連結するインレットエア管部材と前記スロッ
トルボディに連結するアウトレットエア管部材とを設け
た過給機付エンジンの吸気管構造において、前記インレ
ットエア管部材の一部を金属製のインレットエアパイプ
で形成し、前記アウトレットエア管部材の一部を金属製
のアウトレットエアパイプで形成し、前記インレットエ
アパイプ及び前記アウトレットエアパイプを前記変速機
の上方に配設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、車体にエンジンとこのエ
ンジンに連結した変速機とを設け、前記エンジンには吸
気マニホルドと排気マニホルドとを設け、前記排気マニ
ホルドに過給機を組付けて設け、前記吸気マニホルドに
スロットルボディを組付けて設け、前記過給機にはエア
クリーナに連結するインレットエア管部材と前記スロッ
トルボディに連結するアウトレットエア管部材とを設け
た過給機付エンジンの吸気管構造において、前記インレ
ットエア管部材の一部を金属製のインレットエアパイプ
で形成し、前記アウトレットエア管部材の一部を金属製
のアウトレットエアパイプで形成し、前記インレットエ
アパイプ及び前記アウトレットエアパイプを前記変速機
の上方に配設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、インレットエアパイ
プ及びアウトレットエアパイプを金属製の材質によって
形成するとともに、これらパイプを変速機の上方に配設
しているので、エンジンから発生する熱の影響を受けに
くくし、また、走行風による空気の冷却を期待できるの
で、空気の温度の上昇を抑制し、エンジン出力の低下を
防止することができる。
プ及びアウトレットエアパイプを金属製の材質によって
形成するとともに、これらパイプを変速機の上方に配設
しているので、エンジンから発生する熱の影響を受けに
くくし、また、走行風による空気の冷却を期待できるの
で、空気の温度の上昇を抑制し、エンジン出力の低下を
防止することができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は車両、４は
車体、６は左側サイドフレーム、８は右側サイドフレー
ム、１０はエンジンルームセンタメンバ、１２は左側ホ
イールハウス、１４は右側ホイールハウス、１６・１６
は前輪、１８は排気管、２０は触媒コンバータ、２２は
マフラである。
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は車両、４は
車体、６は左側サイドフレーム、８は右側サイドフレー
ム、１０はエンジンルームセンタメンバ、１２は左側ホ
イールハウス、１４は右側ホイールハウス、１６・１６
は前輪、１８は排気管、２０は触媒コンバータ、２２は
マフラである。
【００１３】車体４には、過給機２４付のエンジン２６
と、このエンジン２６後方で連結した変速機２８とが設
置されている。
と、このエンジン２６後方で連結した変速機２８とが設
置されている。
【００１４】エンジン２６には、吸気側Ａで吸気マニホ
ルド３０と、排気側Ｂで排気マニホルド３２とが取付け
られている。
ルド３０と、排気側Ｂで排気マニホルド３２とが取付け
られている。
【００１５】排気マニホルド３２には、前記過給機２４
が組付けられている。また、吸気マニホルド３０には、
スロットルボディ３４が組付けられている。更に、吸気
側Ｂの車体４においては、エアクリーナ３６が設置され
ている。
が組付けられている。また、吸気マニホルド３０には、
スロットルボディ３４が組付けられている。更に、吸気
側Ｂの車体４においては、エアクリーナ３６が設置され
ている。
【００１６】過給機２４には、エアクリーナ３６に連結
するインレットエア管部材３８と、スロットルボディ３
４に連結するアウトレットエア管部材４０とが設けられ
ている。
するインレットエア管部材３８と、スロットルボディ３
４に連結するアウトレットエア管部材４０とが設けられ
ている。
【００１７】インレットエア管部材３８は、吸気側Ａか
ら排気側Ｂに延設され、エアクリーナ３６に接続した第
１インレットエアゴムホース４２と、この第１インレッ
トエアゴムホース４２に接続した第１インレットエアパ
イプ４４と、この第１インレットエアパイプ４４に接続
した第２インレットエアゴムホース４６と、この第２イ
ンレットエアゴムホース４６に接続し且つ過給機２４に
接続した第２インレットエアパイプ４８とからなる。
ら排気側Ｂに延設され、エアクリーナ３６に接続した第
１インレットエアゴムホース４２と、この第１インレッ
トエアゴムホース４２に接続した第１インレットエアパ
イプ４４と、この第１インレットエアパイプ４４に接続
した第２インレットエアゴムホース４６と、この第２イ
ンレットエアゴムホース４６に接続し且つ過給機２４に
接続した第２インレットエアパイプ４８とからなる。
【００１８】アウトレットエア管部材４０は、排気側Ｂ
から吸気側Ａに延設され、過給機２４に接続した第１ア
ウトレットエアパイプ５０と、この第１アウトレットエ
アパイプ５０に接続した第１アウトレットエアゴムホー
ス５２と、この第１アウトレットエアゴムホース５２に
接続した第２アウトレットエアパイプ５４と、この第２
アウトレットエアパイプ５４に接続し且つスロットルボ
ディ３４に接続した第２アウトレットエアゴムホース５
６とからなる。
から吸気側Ａに延設され、過給機２４に接続した第１ア
ウトレットエアパイプ５０と、この第１アウトレットエ
アパイプ５０に接続した第１アウトレットエアゴムホー
ス５２と、この第１アウトレットエアゴムホース５２に
接続した第２アウトレットエアパイプ５４と、この第２
アウトレットエアパイプ５４に接続し且つスロットルボ
ディ３４に接続した第２アウトレットエアゴムホース５
６とからなる。
【００１９】インレットエア管部材３８の一部である第
１インレットエアパイプ４４は、金属製として、例えば
鋼製の材質で形成されている。また、アウトレットエア
管部材４０の一部である第２アウトレットエアパイプ５
４は、同様に、金属製として、例えば鋼製の材質で形成
されている。また、これら第１インレットエアパイプ４
４及び第２アウトレットエアパイプ５４を、比較的熱伝
導性の高い金属製の材質で形成することも可能である。
１インレットエアパイプ４４は、金属製として、例えば
鋼製の材質で形成されている。また、アウトレットエア
管部材４０の一部である第２アウトレットエアパイプ５
４は、同様に、金属製として、例えば鋼製の材質で形成
されている。また、これら第１インレットエアパイプ４
４及び第２アウトレットエアパイプ５４を、比較的熱伝
導性の高い金属製の材質で形成することも可能である。
【００２０】これら第１インレットエアパイプ４４及び
第２アウトレットエアパイプ５４は、図１、２に示す如
く、変速機２８の上方に配設されている。
第２アウトレットエアパイプ５４は、図１、２に示す如
く、変速機２８の上方に配設されている。
【００２１】第１インレットエアパイプ４４と第２アウ
トレットエアパイプ５４とは、結合部材５８で一体的に
結合される。
トレットエアパイプ５４とは、結合部材５８で一体的に
結合される。
【００２２】また、第１インレットエアパイプ４４及び
第２アウトレットエアパイプ５４には、ハーネス、ケー
ブル等の他の部品（図示せず）が取付けられる。
第２アウトレットエアパイプ５４には、ハーネス、ケー
ブル等の他の部品（図示せず）が取付けられる。
【００２３】第１インレットエアパイプ４４及び第２ア
ウトレットエアパイプ５４は、図３に示す如く、変速機
２８とディストリビュータ６０とに取付けられる。
ウトレットエアパイプ５４は、図３に示す如く、変速機
２８とディストリビュータ６０とに取付けられる。
【００２４】また、エアクリーナ３６には、空気取入管
６２が設けられている。
６２が設けられている。
【００２５】更に、排気マニホルド３２は、第１、第２
排気マニホルドカバー６４−１、６４−２で覆われてい
る。なお、図２において、符号６６はキャビン、６８は
荷台、７０はスペース、７２はエンジンルームである。
排気マニホルドカバー６４−１、６４−２で覆われてい
る。なお、図２において、符号６６はキャビン、６８は
荷台、７０はスペース、７２はエンジンルームである。
【００２６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２７】エアクリーナ３６からの空気は、インレッ
トエア管部材３８から過給機２４に導かれてこの過給機
２４で過給され、そして、アウトレットエア管部材４０
からスロットルボディ３４を経て、エンジン２６に供給
される。
トエア管部材３８から過給機２４に導かれてこの過給機
２４で過給され、そして、アウトレットエア管部材４０
からスロットルボディ３４を経て、エンジン２６に供給
される。
【００２８】ところで、この実施例にあっては、第１イ
ンレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ
５４とを、鋼製の材質で形成し、且つ、エンジン２６の
後方の変速機２８の上方に配設したので、走行風による
空気の冷却効果、いわゆるインタクーラ機能が得られ、
また、エンジン２６からの放射熱のこもりが受けにくく
なり、更に、変速機２８のケースの車両２の両側方向に
開放されているので、熱がこもりにくくなり、これによ
り、エンジン２６と車体４とのクリアランスが小さくて
も、空気の温度の上昇を抑制し、もって、熱的に有利と
し、エンジン出力の低下を防止することができる。
ンレットエアパイプ４４と第２アウトレットエアパイプ
５４とを、鋼製の材質で形成し、且つ、エンジン２６の
後方の変速機２８の上方に配設したので、走行風による
空気の冷却効果、いわゆるインタクーラ機能が得られ、
また、エンジン２６からの放射熱のこもりが受けにくく
なり、更に、変速機２８のケースの車両２の両側方向に
開放されているので、熱がこもりにくくなり、これによ
り、エンジン２６と車体４とのクリアランスが小さくて
も、空気の温度の上昇を抑制し、もって、熱的に有利と
し、エンジン出力の低下を防止することができる。
【００２９】また、長物の第１インレットエアパイプ４
４と第２アウトレットエアパイプ５４とが結合部材５８
で一体的に結合されているので、剛性が向上し、また、
省スペースを図り、更に、部品点数を低減し、接続対象
との位置が決定されるので、組付性を向上することがで
きる。特に、第１インレットエアパイプ４４と第２アウ
トレットエアパイプ５４とを上下で一体的にしたので、
上下方向の振動に対して剛性を高くすることができる。
４と第２アウトレットエアパイプ５４とが結合部材５８
で一体的に結合されているので、剛性が向上し、また、
省スペースを図り、更に、部品点数を低減し、接続対象
との位置が決定されるので、組付性を向上することがで
きる。特に、第１インレットエアパイプ４４と第２アウ
トレットエアパイプ５４とを上下で一体的にしたので、
上下方向の振動に対して剛性を高くすることができる。
【００３０】更に、第１インレットエアパイプ４４及び
第２アウトレットエアパイプ５４にはハーネス、ケーブ
ル等の他の部品が取付けられているので、省スペースを
図ることができる。
第２アウトレットエアパイプ５４にはハーネス、ケーブ
ル等の他の部品が取付けられているので、省スペースを
図ることができる。
【００３１】更にまた、第１インレットエアパイプ４４
及び第２アウトレットエアパイプ５４が変速機２８とデ
ィストリビュータ６０とに取付けられるので、取付剛性
を向上し、また、振動、騒音の発生を低減し、更に、接
続位置の位置決めをも果すことができる。
及び第２アウトレットエアパイプ５４が変速機２８とデ
ィストリビュータ６０とに取付けられるので、取付剛性
を向上し、また、振動、騒音の発生を低減し、更に、接
続位置の位置決めをも果すことができる。
【００３２】また、エアクリーナ３６が吸気側Ａで車体
４の一部閉塞した空間から空気をとる場合に、キャブレ
タ付のエンジン等で、他仕様との部品（例えばエアパイ
プ等）を共通化し、廉価とすることができる。
４の一部閉塞した空間から空気をとる場合に、キャブレ
タ付のエンジン等で、他仕様との部品（例えばエアパイ
プ等）を共通化し、廉価とすることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、インレットエア管部材の一部を金属製の
インレットエアパイプで形成し、アウトレットエア管部
材の一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、
インレットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを変
速機の上方に配設したことにより、エンジンから発生す
る熱の影響を受けにくくし、また、走行風による空気の
冷却を期待できるので、空気の温度の上昇を抑制し、エ
ンジン出力の低下を防止し得る。
発明によれば、インレットエア管部材の一部を金属製の
インレットエアパイプで形成し、アウトレットエア管部
材の一部を金属製のアウトレットエアパイプで形成し、
インレットエアパイプ及びアウトレットエアパイプを変
速機の上方に配設したことにより、エンジンから発生す
る熱の影響を受けにくくし、また、走行風による空気の
冷却を期待できるので、空気の温度の上昇を抑制し、エ
ンジン出力の低下を防止し得る。
【図１】車両の一部平面図である。
【図２】車両の一部側面図である。
【図３】吸気管構造の組立図である。
【図４】吸気管構造の一部組立図である。
【図５】従来の吸気管構造の構成図である。
【図６】従来の車両の一部平面図である。
【図７】図６の矢印〓〓による車両の正面図である。
２ 車両 ４ 車体 ２４ 過給機 ２６ エンジン ２８ 変速機 ３４ スロットルボディ ３６ エアクリーナ ３８ インレットエア管部材 ４０ アウトレットエア管部材 ４４ 第１インレットエアパイプ ５４ 第２アウトレットエアパイプ ５８ 結合部材 ６０ ディストリビュータ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体にエンジンとこのエンジンに連結し
た変速機とを設け、前記エンジンには吸気マニホルドと
排気マニホルドとを設け、前記排気マニホルドに過給機
を組付けて設け、前記吸気マニホルドにスロットルボデ
ィを組付けて設け、前記過給機にはエアクリーナに連結
するインレットエア管部材と前記スロットルボディに連
結するアウトレットエア管部材とを設けた過給機付エン
ジンの吸気管構造において、前記インレットエア管部材
の一部を金属製のインレットエアパイプで形成し、前記
アウトレットエア管部材の一部を金属製のアウトレット
エアパイプで形成し、前記インレットエアパイプ及び前
記アウトレットエアパイプを前記変速機の上方に配設し
たことを特徴とする過給機付エンジンの吸気管構造。 - 【請求項２】 前記インレットエアパイプと前記アウト
レットエアパイプとは、一体的に結合されたことを特徴
とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気管構
造。 - 【請求項３】 前記インレットエアパイプ及び前記アウ
トレットエアパイプには、他の部品が取付けられること
を特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジンの吸気
管構造。 - 【請求項４】 前記インレットエアパイプ及び前記アウ
トレットエアパイプは、前記変速機とディストリビュー
タとに取付けられることを特徴とする請求項１に記載の
過給機付エンジンの吸気管構造。 - 【請求項５】 前記エアクリーナは、吸気側に配設され
たことを特徴とする請求項１に記載の過給機付エンジン
の吸気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671597A JP3551694B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 過給機付エンジンの吸気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10671597A JP3551694B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 過給機付エンジンの吸気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280966A true JPH10280966A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3551694B2 JP3551694B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=14440664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10671597A Expired - Fee Related JP3551694B2 (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 過給機付エンジンの吸気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3551694B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007327440A (ja) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Mazda Motor Corp | 過給機付きエンジン |
| JP2014009600A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Kubota Corp | 過給機付きエンジン |
-
1997
- 1997-04-09 JP JP10671597A patent/JP3551694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007327440A (ja) * | 2006-06-08 | 2007-12-20 | Mazda Motor Corp | 過給機付きエンジン |
| JP4710725B2 (ja) * | 2006-06-08 | 2011-06-29 | マツダ株式会社 | 過給機付きエンジン |
| JP2014009600A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Kubota Corp | 過給機付きエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3551694B2 (ja) | 2004-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4766983A (en) | Muffler for V-type engine | |
| JP2005201093A (ja) | 車両用エンジンの冷却装置 | |
| JP4415257B2 (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JPH11301514A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3551694B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気管構造 | |
| JP2006336539A (ja) | ターボチャージャ付エンジンの吸気構造 | |
| JP3362592B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3393766B2 (ja) | 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造 | |
| JPH0742628A (ja) | 内燃機関の再循環排気ガス冷却装置 | |
| JP3430808B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
| JPH1061510A (ja) | 内燃機関の吸気系配置構造 | |
| JP2005061343A (ja) | 車両の冷却装置 | |
| JPH0229236Y2 (ja) | ||
| JPH0636350Y2 (ja) | キヤブオ−バ−型自動車用過給式内燃機関における吸気装置 | |
| JP3832697B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP4345110B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH0413380Y2 (ja) | ||
| JP2005083193A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP2005083247A (ja) | 過給機付きエンジンの吸気装置 | |
| JPS6315578Y2 (ja) | ||
| JPH0318662Y2 (ja) | ||
| CN208169025U (zh) | 一种汽车发动机的增压进气系统 | |
| JP3433480B2 (ja) | エンジンの掃気ファン取付構造 | |
| JP3071483B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2021169778A (ja) | エンジンの吸気装置およびその組み立て方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040406 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040419 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |