FI108345B - Alustarakenne sähk¦koneen kannattamiseksi perusalustan varassa - Google Patents

Description

! 108345

Alustarakenne sähkökoneen kannattamiseksi perusalustan varassa

Keksinnön kohteena on alustarakenne roottorin ja 5 staattorirungon käsittävän sähkökoneen kannattamiseksi perusalustan, kuten laivan rungon varassa. Tarkemmin sanottuna keksinnön kohteena on alustarakenne roottorin ja staattorirungon käsittävän sähkökoneen, edullisesti potkuria pyörittävän laivamoottorin, kannattamiseksi perusalus-10 tan, kuten laivan rungon, varassa, joka alustarakenne käsittää vähintään yhden värinänvaimennusyksikön, joka käsittää värinänvaimennuskiskon, joka on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan sähkökoneen värinää ja joka on kiinnitetty staattorirunkoon.

15 Värinää ja tärinää aiheuttavat koneet ja moottorit, kuten polttomoottorit on tunnettu tukea alustaansa värinää tai tärinää vaimentavien rakenteiden välityksellä, jolloin tarkoituksena on vähentää värinän välittyminen perusalastaan . Mikäli perusalusta on hyvin vankka, värinä ei yleen-20 sä ole suuri ongelma. Jos alusta kuitenkin on tyypiltään sellainen, että se voi resonoida koneen ja moottorin värinän mukaisesti, värinä voi muodostua suureksi ongelmaksi.

Värinää vaimentavia rakenteita yllä mainituissa kohteissa tunnetaan monenlaisia. Eräs yleinen tapa vaimen-25 taa värinää on käyttää elastomeerejä, kuten kumeja, jotka voivat olla yhdistettyinä erilaisiin metallielimiin, kuten pultteihin, laippoihin, holkkeihin jne., jolloin tarkoituksena on aikaansaada joustava rakenne, joka samalla antaa rakenteelle tarvittavan jäykkyyden. Polttomoottorien 30 tärinänvaimennuksessa käytetään yleisesti kumivaimentimia * " ja vastaavia. Kumivaimentimia käytetään esimerkiksi die- selmoottori-generaattoriyhdistelmissä, jotka on asennettu ' yhteisen perusalustan varaan. Elastomeerejä sisältävien värinävaimentimien ongelmana on se, että elastomeerien 35 kyky vaimentaa värinää heikkenee elastomeerin vanhenemisen • . .

2 108345 myötä. Sanotun johdosta kumivaimentimien käyttö ei ole suotavaa kohteissa, joiden on toimittava pitkään ja joissa suuritöinen korjaushuolto ei voi tulla kysymykseen, tai on erittäin epätoivottava. Lisäksi hyvin joustavien vaimenti-5 mien ongelmana on, että ne myös mahdollistavat suhteellisen suurta liikettä, joka voi rasittaa akselilinjassa olevia voimansiirtokomponentteja siinä tapauksessa, että polttomoottori on suoraan jäykästi kiinni akselilinjassa. Jos potkuria käyttävän moottorin alla käytetään joustavia 10 tärinävaimentimia, on käytettävä myös joustavaa kytkintä.

US-patenttijulkaisusta 5 160 113 tunnetaan sähkökoneen kiinnitys alustaan värinää vaimentavan yksikön avulla. Julkaisussa kuvattu ratkaisu ei sovellu vaimentamaan laivanmoottorin värinää tehokkaasti.

15 Sähkökoneet, kuten sähkömoottorit, muodostavat erään koneryhmän, joissa värinä ja tärinä ei yleensä ole suurempi ongelma. Kuitenkin siinä tapauksessa, että sähkökone on suurikokoinen perusalustaansa nähden, jonka varaan se on asennettu, perusalustaan voi syntyä suurta värinää. 20 Perusalustan ominaisresonanssi voi olla alueella, joka vielä vahvistaa värähtelyä. Tärinä voi myös muodostua ongelmalliseksi sovellutuksissa, joissa vaatimukset tärinän-tason suhteen ovat ankarat.

Esimerkiksi laivoissa rakenteiden kautta leviävä 9 25 värinä on tyypillisesti taajuusalueella 100 - 2000 Hz. Tällainen värinä voi esimerkiksi hyttitiloissa resonoivien seinäpintojen välityksellä aiheuttaa häiritsevää hälyään-tä. Värinä aiheuttaa rungossa edestakaista pientä liikettä, jonka suuruus on esimerkiksi 1 mm/s. Tällainen värinä 30 voi esimerkiksi matkustajalaivoissa olla häiritsevää, mis-tä syystä värinän aiheuttama liike pyritään saamaan pienemmäksi, esimerkiksi alle 0,3 mm/s.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sähkökonetta varten alustarakenne, joka vähentää mer-35 kittävästi värinää ja joka poistaa edellä mainitut haitat.

* * l 3 108345

Keksintöä sovelletaan edullisesti laivoihin, mutta muutkin käyttökohteet voivat tulla kysymykseen.

Mainitut päämäärät saavutetaan keksinnön mukaisella alustarakenteella, jolle on tunnusomaista, että se käsit-5 tää vähintään yhden joustavan värinänvaimennusyksikön, joka käsittää joustavan värinänvaimennuskiskon, joka on kiinnitetty staattorirunkoon etäisyyden päähän tästä ja on kiinnitetty perusalustaan etäisyyden päähän tästä, jolloin värinänvaimennuskisko on sovitettu vastaanottamaan ja vai-10 mentamaan sähkökoneen värinää, jota varten värinänvaimen-nuskiskoon on muodostettu materiaalinheikennykset muodostavat kevennysvälineet värinänvaimennuskiskon joustavuuden lisäämiseksi niin, että värinänvaimennuskisko joustaa merkittävästi kahteen suuntaan, jotka ovat suorassa kulmassa 15 toisiinsa ja joista toinen on värinänvaimennuskiskon yläpinnan suuntainen ja toinen on poikittain värinänvaimennuskiskon pituussuuntaan. Värinänvaimennuskisko aikaansaadaan helposti ja halvalla teräslevystä tai muusta metalli-levystä leikkaamalla.

20 Edullisesti alustarakenne käsittää vähintään kaksi joustavaa värinänvaimennusyksikköä, jotka kumpikin käsittävät vähintään kaksi joustavaa värinänvaimennuskiskoa, jotka korkeussuunnassa on sovitettu etäisyyden päähän toi-. sistaan ja joista ylin värinänvaimennuskisko on kiinnitet- • ^ · 25 ty staattorirunkoon etäisyyden päähän tästä ja alin värinänvaimennuskisko on kiinnitetty perusalustaan etäisyyden päähän tästä, ja ylempi ja alempi värinänvaimennuskisko ovat toisiinsa kiinnitetyt, jolloin ylempi värinänvaimennuskisko on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan 30 sähkömoottorin värinää ja alempi värinänvaimennuskisko on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan ylemmästä vä-rinänvaimennuskiskosta välittyvää värinää. Tällainen rakenne on helposti valmistettavissa sopimaan erikokoisten ja -painoisten sähkökoneiden tuentaa varten.

« 35 4 108345

Edullisesti ylempi värinänvaimennuskisko on kiinni- % tetty staattorirunkoon olennaisesti joustamattomien väli-ke-kiinnitysvälineiden avulla, joita on järjestetty määrä-etäisyyksille toisistaan värinänvaimennuskiskon pituus-5 suunnassa, jolloin myös alempi värinänvaimennuskisko on kiinnitetty perusalustaan olennaisesti joustamattomien vä-like-kiinnitysvälineiden avulla, joita on järjestetty mää-räetäisyyksille toisistaan värinänvaimennuskiskon pituussuunnassa. Välike-kiinnitysvälineet ovat viimeksi maini-10 tussa tapauksessa edullisesti metallisia ja vahvoiksi mitoitettuja ilman kumivaimentimia tai muita elastomeerivai-mentimia, jotka voivat väsyä ja haurastua.

Edullisesti värinänvaimennuskiskot muodostuvat laattamaisista teräs- tai muista metallikiskoista, joihin 15 on muodostettu mainittujen välike-kiinnitysvälineiden ja välike-kiinnityselimen reikien välisille alueille keven-nysaukot värinänvaimennuskiskojen joustavuuden lisäämiseksi niin, että värinänvaimennuskiskot joustavat merkittävästi kahteen suuntaan, jotka ovat suorassa kulmassa toi-20 siinsa ja joista toinen on värinänvaimennuskiskon yläpinnan tason suuntainen ja toinen on poikittain värinänvaimennuskiskojen pituussuuntaan. Tällaiset metallikiskot on helppo valmistaa.

. Keksinnön suositeltavat suoritusmuodot on esitetty • · * * 25 oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-12.

Keksinnön mukainen värinänvaimennusyksikkö siirtää sähkökoneen värinän alustaan siten, että alustaan ei välity tärinää haitallisella taajuusalueella haitallisessa määrin. Toisaalta keksinnön mukaisella ratkaisulla aikaan-30 saadaan samalla sähkökoneen sellainen tuenta, joka pystyy välittämään ja kestämään normaalikäytössä esiintyvien rasitusten lisäksi myös erilaisten vikatapausten aiheuttamat, kuten sähkökoneen oikosulusta johtuvat suuret momentit. Keksinnön mukainen alustarakenne mahdollistaa sähkö-35 koneen jäykän liittämisen akselilinjaan. Keksinnön mukai- • 5 108345 sen alustarakenteen tärkeänä etuna on myös sen kestävyys pitkäaikaisessa käytössä. Lisäksi alustarakenne on rakenteeltaan yksinkertainen eikä edellytä teknisiä kalliita erikoisratkaisuj a.

5 Seuraavassa keksinnön mukaista alustarakennetta selitetään seikkaperäisemmin viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 havainnollistaa kaaviollisesti laivan sähkömoottoria asennettuna alustarakenteen välityksellä lai-10 van rungon varaan, kuvio 2 esittää värähtelyjen vahvistumiskäyrää, kuvio 3 esittää kuvion 1 alustarakennetta tarkemmin, kuvio 4 esittää alustarakennetta katsottuna pitkin 15 kuvion 3 leikkausviivaa IV - IV, kuvio 5 esittää alustarakenteessa käytettävää vä-rinänvaimennuskiskoa ylhäältä, kuvio 6 esittää alustarakenteessa käytettävän vä-rinänvaimennuskiskon erästä toista suoritusmuotoa, 20 kuvio 7 havainnollistaa kuvion 6 värinänvaimennus- kiskojen asemointia värinänvaimennusyksikössä, ja kuviot 8 ja 9 havainnollistavat kuvion 4 ratkaisulle vaihtoehtoista suoritusmuotoa värinänvaimennusyksikön . . aikaansaamisessa.

• * 25 Kuviossa 1 on esitetty matkustajalaivan tai jonkin muun laivan sähkömoottori 1, joka voimansiirtovälineiden 2 välityksellä on sovitettu pyörittämään potkuria 3. Voiman-siirtovälineisiin 2 kuuluu akseli 4 ja laakeripukkien varassa olevat laakerit 5, 6. Sähkömoottorin 1 laakereita 30 osoittaa viitenumerot 7 ja 8.

» Sähkömoottori 1 on asennettu alustarakenteen 9 välityksellä laivan rungon 10 varaan, jolloin runko toimii ' niin sanottuna perusalustana.

Kuvio 2 havainnollistaa, miten sähkömoottorin 1 vä-35 rinä välittyy laivan rungossa, kun laiva käsittää keksin- • 6 108345 nön mukaisen alustarakenteen 9. Kuvion pystyakseli osoittaa vahvistusta ja vaaka-akseli taajuutta. Kun vahvistuksen arvo on 1, värinän vahvistusta ei tapahdu laivan rungossa, eikä rungossa myöskään tapahdu värinän vaimentamis-5 ta. Kuviosta nähdään, että taajuudella fx vahvistus on selvästi alle arvon 1 ja taajuudella f0 vahvistuksella on maksimiarvo, joka on huomattavasti arvoa 1 suurempi. Taajuudella flf joka esimerkiksi on noin 300 Hz, sähkömoottorin värinä on alustarakenteen ansiosta vaimentunut merkittä-10 västi, ja taajuudella f0, joka esimerkiksi on 25 Hz, tapahtuu värinän vahvistumista. Tällaiset hyvin alhaiset taajuudet eivät kuitenkaan käytännössä ole ongelmana. Rakenteeltaan yksinkertaisilla pysäyttimillä voidaan estää staattorirungon matalataajuinen suuriamplitudinen liike, 15 johon palataan jäljempänä.

Kuvio 3 esittää kuvion 1 alustarakennetta 9 seikkaperäisemmin. Sähkömoottorin 1 staattorirungon 11 ja perus-alustana toimivan laivan rungon 10 väliin on asennettu neljä värinänvaimennusyksikköä 12, joista yksi näkyy ku-20 viossa 3 ja toinen, mainitun värinänvaimennusyksikön vieressä oleva värinänvaimennusyksikkö 13 näkyy kuviossa 4, joka esittää leikkausta pitkin kuvion 3 viivaa IV - IV. Värinänvaimennusyksiköt on sovitettu pareittain staattori-; rungon 11 pohjan vastakkaisille kyljille.

• # ‘ * 25 Kuvioista 3 ja 4 nähdään, että värinänvaimennusyk siköt 12, 13 käsittävät kumpikin kaksi suoraa värinänvai-mennuskiskoa 15, 16 ja 17, 18, jotka korkeussuunnassa on sovitettu etäisyyden päähän toisistaan. Etäisyys on esimerkiksi noin 30 - 40 mm. Värinänvaimennuskiskot 15 - 18 30 ovat metallisia joustavia kiskoja, jotka pystyvät jousta- i ' maan sekä pystysuunnassa että vaakasuunnassa poikittain niiden pituussuuntaan nähden. Ylimmät kiskot 15, 17 on välike-kiinnitysvälineiden 19, 20, 21 avulla kiinnitetty staattorirunkoon 11 etäisyyden päähän tästä. Vastaavasti 35 alimmat kiskot 16, 18 on välike-kiinnitysvälineiden 22, • 7 108345 23, 24 avulla kiinnitetty laivan runkoon 10 etäisyyden päähän tästä. Samassa värinänvaimennusyksikössä olevat värinänvaimennuskiskot 15, 16 ja 17, 18 ovat välike-kiin-nityselimien 25 - 28 avulla keskenään kiinnitetyt toi-5 siinsa. Vaikka kuvioon 3 on piirretty vain muutamia väli-ke-kiinnitysvälineitä, niitä on todellisessa rakenteessa tyypillisesti useita asetettuina määräetäisyyksin toisistaan pitkin värinänvaimennuskiskoja. Sama pätee välike-kiinnityselimille.

10 Välike-kiinnitysvälineet 19 - 24 käsittävät ruuvin 29 - 34, jonka pää kiertyy kiinni värinänvaimennuskiskoi-hin 15-18 tehtyihin reikiin 35 - 38, ks. kuviot 3, 4 ja 7. Lisäksi välike-kiinnitysvälineet 19 - 24 käsittävät ruuvien ympärille sovitetun hoikin 39 - 44, joka pitää 15 värinänvaimennuskiskot 15, 17 ja 16, 18 erillään staatto-rirungosta 11 ja vastaavasti alustasta 10.

Välike-kiinnityselimet 25 - 28 käsittävät pultit 45 - 48, joiden varsien ympärille on sovitettu välikeholkit 49 - 52, jotka pitävät saman värinänvaimennusyksikön vä-20 rinänvaimennuskiskot etäisyyden päässä toisistaan. Pulteissa 45 - 48 on mutterit, joilla värinänvaimennuskiskot saadaan kiristetyiksi toisiinsa. Vaihtoehtoisesti on ajateltavissa, että muttereita ei ole, vaan pultit kiristyvät . suoraan värinänvaimennuskiskojen rei'issä oleviin kiertei- " ’ 25 siin. Kuviossa 7 reiät 80 - 85 osoittavat reikiä pultteja varten.

Ylemmät värinänvaimennuskiskot 15, 17 on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan sähkömoottorin värinää ja alemmat värinänvaimennuskiskot 16, 18 on sovitettu vas-30 taanottamaan ja vaimentamaan ylemmästä värinänvaimennus-kiskosta välittyvää värinää.

Esitetty järjestely antaa staattorirungolle 11 värinää vaimentavan tuennan alustaa 10 vasten ilman kumisia joustavia osia, joilla on taipumus haurastumiseen. Vä-35 rinänvaimennusyksikköjen vaimennusominaisuudet perustuvat • e 108345 siis metallikomponenteista aikaansaatuun, värinää vaimen- tavaan rakenteeseen ja alustarakenne on ainakin olennaisesti täysin metallinen.

Kuviossa 3 viitenumerot 70 ja 71 osoittavat alustan 5 10 varassa olevia pysäyttimiä. Pysäyttimet 70, 71 estävät sähkömoottorin 1 mahdolliset suuriamplitudiset pienitaa-juiset heilahdukset. Pysäyttimet 70, 71, jotka voivat olla teräskappaleita, on sovitettu perusalustan 10 ja staatto-rirungon 11 väliin siten, että pysäyttimien ja staattori-10 rungon välissä on pieni rako, joka mahdollistaa värinän-vaimennusyksikön 9 normaalin toiminnan. Raon suuruus on tyypillisesti 1 - 3 mm. Rako voidaan haluttaessa täyttää osittain tai täysin elastomeerimateriaalilla. Pysäyttimet voitaisiin vaihtoehtoisesti kiinnittää staattorirunkoon, 15 jolloin jätettäisiin rako pysäyttimien ja perusalustan väliin. Pysäyttimet voidaan vaihtoehtoisesti haluttaessa rakentaa riittävän kovasta elastomeerimateriaalista, koska ne ovat aktiivisessa toiminnassa vain lyhyen aikaa sähkö-moottorin pyöriessä. Näin ollen ne eivät ole vanhenemisel-20 le ja väsymiselle juurikaan alttiita.

Vierekkäiset värinänvaimennusyksiköt ovat etäisyyden 150 - 300 mm päässä toisistaan, jolla etäisyydellä tarkoitetaan värinävaimennuskiskojen 15 ja 17 pituussuun-; täisten symmetria-akseleiden välistä etäisyyttä.

. · ** 25 Kuviossa 5 on esitetty värinänvaimennuskiskon 15' eräs toteutustapa ylhäältä katsottuna. Nähdään, että kiskoon 15' on muodostettu, edullisesti lävistämällä, välike-kiinnitysvälineitä ja välike-kiinnityselimiä varten olevien reikien 80', 35', 36', 82' välisille alueille keven-30 nysaukot 55'. Kevennysaukkojen 55' tarkoituksena on aikaansaada värinänvaimennuskiskoon 15' olennainen jousto suuntaan, joka on värinänvaimennuskiskon yläpinnan tason suuntainen ja kohtisuoraan värinänvaimennuskiskon pituussuuntaan nähden. Luonnollisesti kevennysaukko 55' suuren-35 taa myös joustoa suuntaan, joka on kohtisuorassa mainit- • 9 108345 tuun suuntaan nähden ja kohtisuoraan mainitun yläpinnan ( tasoon nähden.

Kevennysaukot 55' käsittävät kaksi diametraalisesti r erisuuruista halkaisijaa Dl' ja D2', jotka ovat koh-5 tisuorassa toisiinsa. Suurempi halkaisija Dl' noudattaa värinänvaimennuskiskon pituussuuntaa. Kuvion 5 mukainen rei'itys ja aukoitus on helppo aikaansaada kiskoon ja se mahdollistaa hyvät jousto-ominaisuudet ja värinänvaimen-nuksen.

10 Kuvioissa 6 ja 7 on esitetty toinen tapa toteuttaa värinänvaimennuskisko 15. Kuvioiden 6 ja 7 viitemerkinnät noudattavat kuvion 5 viitemerkintöjä. Kuvioiden suoritusmuoto poikkeaa kuvion 5 suoritusmuodosta siten, että kevennysaukot 55 ovat muodoltaan yksinkertaisempia ja hel-15 pommin valmistettavissa.

Kuvioiden 5 ja 6 värinänvaimennuskiskot ovat paksuudeltaan noin 20 - 30 mm, niiden leveys on noin 80 - 170 mm. Kevennysaukkojen 55, 55' lyhyempi halkaisija Dl, Dl' on edullisesti 40 - 80 % värinänvaimennuskiskon leveydes-20 tä. Kun toimitaan mainituilla arvoilla, aikaansaadaan tehokas värinänvaimennus. Käytännössä kiskot ja niissä olevat kevennysaukot on mitoitettava siten, että saavutetaan halutut vaimennusominaisuudet ja säilytetään halutut mo-; mentinsiirto-ominaisuudet.

25 Kuvio 7 esittää yhteen värinänvaimennusyksik- köön kuuluvat kaksi värinänvaimennuskiskoa 15, 16. Kiskot 15, 16 ovat etäisyyden X = 10 - 40 mm päässä toisistaan, jolloin X ilmoitta kiskojen välisen ilmaraon suuruuden.

Kuviot 8 ja 9 esittävät kuvioon 4 verrattuna vaih-30 toehtoista analogista tapaa värinänvaimennuskiskojen 15' ', ; 16'' toteuttamiseksi. Kuvio 8 havainnollistaa leikkausta välike-kiinnityselementin 28 '' kohdasta. Kuvion 8 suori-‘ tusmuoto poikkeaa kuvion 4 suoritusmuodosta siten, että staattorirunkoon 11'' on tehty syvennys 60'' värinänvai-35 mennuskiskoja 15'', 16'' yhdistävän välike-kiinnityselimi- • 10 108345 en pultin 41'' kantaa varten ja alustaan 10'' on tehty } syvennys 61'' pultin 41' ' mutteria 44'' varten. Viitenumero 62' ' osoittaa aluslevyä. Kuvion 8 järjestely mahdollistaa tilansäästöä korkeussuunnassa. Luonnollisesti kuvion 8 5 tapauksessa välike-kiinnityselimenä voidaan käyttää pulttia, johon ei tule mutteria, joka pultti kiinnittyy kierteillään suoraan kiskoon 16'', jolloin syvennystä 62'' mutteria varten ei tarvita. Viimeksi mainittu vaihtoehto edellyttää kuitenkin, että kiskoon 16'' on tehty kier-10 teellinen reikä, joka valmistukseltaan ei ole yhtä yksinkertainen kuin porattu reikä, jossa on sileät seinämät. Värinänvaimennuskiskojen väliset pultit muttereineen voidaan haluttaessa korvata kiinteällä liitoksella, esimerkiksi hitsiliitoksella. Viimeksi mainitussa tapauksessa 15 välikeholkit voisivat olla hitsattuina päistään värinän-vaimennuskiskoihin.

Kuvio 9 vastaa kuvion 8 järjestelyä, mutta kuvion leikkaus on pitkin kevennysaukon 55'' keskikohtaa. Kuviossa 9 on käytetty vastaavia viitemerkintöjä kuin muissa 20 kuvioissa vastaavien osien osalta.

Keksintöä on edellä kuvattu vain esimerkein, ja sen vuoksi huomautetaan, että keksinnön mukainen alustarakenne voidaan yksityiskohdiltaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen 25 on mahdollista, että alustarakenne muodostuu vain kahdesta värinänvaimennusyksiköstä, joista ensimmäinen on asennettu lähelle sähkömoottorin yhtä kylkeä, ja toinen on asennettu lähelle sähkömoottorin ensimmäistä kylkeä vastakkain sijaitsevaa kylkeä. On jopa ajateltavissa, että alustaraken-30 ne muodostuu vain yhdestä värinänvaimennusyksiköstä, jossa - · · olennaisilta osiltaan muodostuu vain yhdestä värinänvai-mennuskiskosta, joka on kiinnitetty staattorirunkoon etäisyyden päähän tästä ja on kiinnitetty perusalustaan etäisyyden päähän tästä. On kuitenkin luultavaa, että vain 35 kahdesta tai yhdestä värinänvaimennusyksiköstä muodoste- 11 108345 tulla alustarakenteella ei pystytä saavuttamaan yhtä hyviä momentinsiirto-ominaisuuksia kuin jos värinänvaimennusyk-siköitä on neljä kappaletta kuvioiden 3 ja 4 mukaisesti.

t

On myös mahdollista, että värinänvaimennusyksikkö 5 käsittää enemmän kuin kaksi korkeussuunnassa etäisyyden päässä toisistaan olevaa värinänvaimennuskiskoa. Luonnollisesti rakenne tulee monimutkaisemmaksi mitä useampia vär inänvaimennuskiskoa on samassa värinänvaimennusyksikös-sä. Periaatteessa on mahdollista käyttää värinänvaimen-10 nusyksiköissä käyristettyjä, esimerkiksi päistään toisiaan vastaan tai päistään toisistaan poispäin käyristettyjä värinänvaimennuskiskoja, jolloin olisi ajateltavissa, että värinänvaimennuskiskojen päissä olevat välikeosat, esimerkiksi holkit 39, 42 tai 40 voitaisiin jättää rakenteesta 15 pois. Tällöin saman värinänvaimennusyksikön värinänvaimen- nuskiskot ovat tavallaan välittömästi kiinnitetyt toisiinsa (kun kiskot ovat päistään käyristetyt toisiaan vastaan) tai ovat välittömästi kiinnitetyt staattorirunkoon tai perusalustaan (kun kiskot ovat päistään käyristetyt toi-20 sistaan poispäin), vaikka kiskot muita osin ovat etäisyyden päässä toisistaan tai vastaavasti staattorirunkoon ja perusalustaan. On myös ajateltavissa, että värinänvaimen-nuskiskot ovat käyristettyjä siten, että ne noudattavat i sivusta katsottuna aaltomaista ulkonäköä. Käyristetyt vä- 25 rinänvaimennuskiskot ovat kuitenkin valmistuksellisesti merkittävästi hankalampia kuin suorat. Vaihtoehtona keven-nysaukoille 55, 55' värinänvaimennuskiskojen tason suuntaisen olennaisen jouston aikaansaamiseksi, on ajateltavissa, että värinänvaimennuskiskojen välike-kiinnitysväli-30 neitä ja välike-kiinnityselimiä varten olevien reikien . * (esim. reiät 80 ja 35) välisille alueille aikaansaadaan kevennysvälineenä toimiva materiaaliheikennys kaventamalla värinänvaimennuskiskoja kyljiltä. Viimeksi mainitussa tapauksessa värinänvaimennuskiskojen laidat voisivat noudat-35 taa aaltomaista konfiguraatiota, jossa aina yksi aalto 12 ! 08 345 sijaitsee kahden reiän välissä. On kuitenkin oletettavaa, että tällainen aaltolaitainen värinänvaimennuskisko ei ole toteutukseltaan yhtä yksinkertainen kuin värinänvaimennuskisko, jossa on kevennysaukot. Edelleen on luonnollisesti 5 ajateltavissa, että värinänvaimennuskiskot kiinnitetään välillisesti eri tavoin staattorirunkoon.

- ·

Claims (12)

13 108345

1. Alustarakenne (9) roottorin ja staattorirungon ' käsittävän sähkökoneen (1), edullisesti potkuria pyörittä- 5 vän laivamoottorin, kannattamiseksi perusalustan (10, 10'')/ kuten laivan rungon, varassa, joka alustarakenne (9) käsittää vähintään yhden värinänvaimennusyksikön (12, 13, 12''), joka käsittää värinänvaimennuskiskon (15 - 18, 15'*, 16''), joka on sovitettu vastaanottamaan ja vaimen-10 tamaan sähkökoneen (1) värinää ja joka on kiinnitetty staattorirunkoon (11, 11''), tunnettu siitä, että - värinänvaimennuskiskoon (15 - 18, 15'', 16'') liittyy sinänsä tunnetusti välikevälineet (39 - 41, 39' ' ) sen kiinnittämiseksi etäisyyden päähän staattorirungosta 15 (11, 11’) sekä välikevälineet (42 - 44, 43'') sen kiinnit tämiseksi etäisyyden päähän perusalustasta (10, 10'*) ja - värinänvaimennuskiskoon (15 - 18, 15'', 16’’) on muodostettu materiaalinheikennykset muodostavat kevennys-välineet (55, 55', 55'') sen joustavuuden lisäämiseksi 20 niin, että se joustaa merkittävästi kahteen suuntaan, jot ka ovat suorassa kulmassa toisiinsa ja joista toinen on värinänvaimennuskiskon yläpinnan suuntainen ja toinen on poikittain värinänvaimennuskiskon pituussuuntaan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustarakenne *25 (9), tunnettu siitä, että alustarakenne (9) käsit tää vähintään kaksi joustavaa värinänvaimennusyksikköä (12, 13, 12''), jotka kumpikin käsittävät vähintään kaksi joustavaa värinänvaimennuskiskoa (15 - 18, 15'', 16''), jotka korkeussuunnassa on sovitettu etäisyyden päähän toi- 30 sistaan ja joista ylin värinänvaimennuskisko (15, 17, • 15'') on kiinnitetty staattorirunkoon (11, 11'') etäisyyden päähän tästä ja alin värinänvaimennuskisko (16, 17, 16'') on kiinnitetty perusalustaan (10, 10'') etäisyyden päähän tästä, ja ylempi- ja alempi värinänvaimennuskisko 35 ovat toisiinsa kiinnitetyt, jolloin ylempi värinänvaimen- ♦ ,, 108345 14 nuskisko (15, 17, 15'') on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan sähkökoneen (1) värinää ja alempi värinänvai- i mennuskisko (16, 17, 16'') on sovitettu vastaanottamaan ja vaimentamaan ylemmästä värinänvaimennuskiskosta (15, 17, 5 15”) välittyvää värinää.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että ylempi värinänvaimennus-kisko (15, 17, 15”) on kiinnitetty staattorirunkoon (11, 11. olennaisesti joustamattomien välike-kiinnitysvälinei- 10 den (19, 20, 21, 20”) avulla, joita on järjestetty määrä- etäisyyksille toisistaan värinänvaimennuskiskon pituussuunnassa ja että alempi värinänvaimennuskisko (16, 17, 16” ) on kiinnitetty perusalustaan (10, 10” ) olennaisesti joustamattomien välike-kiinnitysvälineiden (22, 23, 24, 15 23” ) avulla, joita on järjestetty määräetäisyyksille toi sistaan värinänvaimennuskiskon pituussuunnassa.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että välike-kiinnitysvälineet (19 - 24, 20”, 23”) käsittävät ruuvin (29 - 34, 29”, 20 33”), joka toimii kiinnitysvälineenä, ja ruuvin varren ympärille asettuvan holkkimaisen elimen (39 - 44, 39”, 43”), joka pitää värinänvaimennuskiskot (15 - 18, 15”, 16”) etäisyyden päässä staattorirungosta (11, 11”) ja vastaavasti perusalustasta (10, 10”), jolloin värinänvai- £5 mennuskiskoissa on reiät (35, 36, 35', 36') ruuvien varsia varten.

5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että ylempi ja alempi vä-rinänvaimennuskisko (15 - 18, 15”, 16”) ovat kiinnitetyt 30 toisiinsa olennaisesti joustamattomien välike-kiinnitys- elimien (25 - 28, 25”) avulla.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että välike-kiinnityselimet käsittävät pultin (45 - 48, 45”), joka toimii kiinnitys- 35 välineenä, ja pultin varren ympärille asettuvan holkkimai- « .. „ 15 Ί 08345 sen elimen (49 - 52, 49''), joka asettuu värinänvaimennus-kiskojen väliin ja joka pitää värinänvaimennuskiskot korkeussuunnassa etäisyyden päässä toisistaan, jolloin väri-• nänvaimennuskiskoissa on reiät (80 - 85, 80', 82') pult- 5 tien varsia varten.

7. Patenttivaatimuksen 2 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että värinänvaimennuskiskot muodostuvat laattamaisista metallikiskoista (15 - 18, 15'', 16'')/. jolloin mainitut kevenny s välineet (55, 55', 10 55'') on muodostettu mainittujen välike-kiinnitysvälinei- den ja välike-kiinnityselimen reikien välisille alueille.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että kevennysvälineet ovat kevennysaukkoja (55, 55', 55'')/ jotka käsittävät kaksi 15 diametraalisesti olennaisesti erisuuruista halkaisijaa (Dl, D2, Dl', D2'), jotka ovat suurin piirtein kohtisuorassa toisiinsa, jolloin pienempi halkaisija (D2, D2') on noin 30 - 80 % suuremmasta halkaisijasta (Dl, Dl') ja suurempi halkaisija yleisesti noudattaa värinänvaimen- 20 nuskiskon pituussuuntaa.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että värinänvaimennuskiskot (15 - 18, 15'', 16'') ovat teräksisiä, niiden paksuus on 20 - 30 mm ja niiden leveys on 80 - 170 mm, jolloin keven- •25 nysaukkojen (55, 55') pienempi halkaisija (D2, D2') on 40 - 80 % värinänvaimennuskiskon leveydestä.

10. Patenttivaatimuksen 2 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että se käsittää kaksi vä-rinänvaimennusyksikköä (12, 13), joista ensimmäinen on so- 30 vitettu lähelle sähkökoneen (1) ensimmäistä kylkeä ja toi- nen on sovitettu lähelle sähkömoottorin ensimmäistä kylkeä vastakkaisesti sijaitsevaa kylkeä.

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustarakenne (9), tunnettu siitä, että se käsittää kaksi paria 35 värinänvaimennusyksikköjä (12, 13), joista ensimmäinen < 16 1 08345 pari on sovitettu lähelle sähkökoneen (1) ensimmäistä kylkeä ja toinen pari on sovitettu lähelle sähkömoottorin en- 1 simmäistä kylkeä vastakkaisesti sijaitsevaa kylkeä.

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustarakenne 5 (9),tunnettu siitä, että se käsittää pysäyttimet (70, 71), jotka on sovitettu perusalustan (10) ja staatto-rirungon (11) väliin siten, että perusalustan ja staatto-rirungon välissä on pieni rako, joka mahdollistaa värinän-vaimennusyksikön normaalin toiminnan, jotka pysäyttimet on 10 sovitettu estämään staattorirungon matalataajuisen suu- riamplitudisen liikkeen. » 17 1 08345