NO310551B1 - Monteringskonstruksjon til understöttelse av en elektrisk innretning på et fundament - Google Patents

Description

Monteringskonstruksjon til understøttelse av en elektrisk innretning på et fundament.

Oppfinnelsen angår en monteringskonstruksjon til understøttelse av en elektrisk innretning omfattende en rotor og en statorramme på en grunnbasis eller et fundament. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen en monteringskonstruksjon til understøttelse av en elektrisk innretning omfattende en rotor og en statorramme, idet en slik elektrisk innretning fortrinnsvis er en skips- eller båt- motor som roterer en propell, på et fundament, såsom et skrog av et skip, idet monteringskonstruksjonen omfatter minst én vibrasjonsdempeenhet, som omfatter én vibrasjonsdempeskinne, som er innrettet til oppta og dempe vibrasjonen av den elektriske innretning og som er festet til statorrammen.

Det er en kjent fremgangsmåte for å understøtte innretninger og motorer som forårsaker vibrasjon og skjelving, f.eks. forbrenningsmotorer, mot disses opplagring ved hjelp av konstruksjoner som demper vibrasjon eller skjelving, idet hensikten er å hindre at vibrasjonen blir overført til fundamentet. Dersom fundamentet er meget kraftig, er vibrasjon vanligvis ikke et stort problem. Dersom fundamentet imidlertid er av en slik type slik at det kan resonnere i overensstemmelse med vibrasjonen av innretningen og motoren, kan vibrasjon bli et stort problem.

Mange typer av vibrasjondempekonstruksjoner er kjent for de ovennevnte formål. En vanlig benyttet vibrasjonsdempemåte er bruk av elastomerer, såsom gummier, som kan bli forbundet med forskjellige metallelementer, såsom bolter, flenser, hylser etc. Hensikten er å oppnå en elastisk konstruksjon som også gir konstruksjonen tilstrekkelig stor stivhet. Ved vibrasjonsdemping for forbrenningsmotorer er gummidempere og lignende benyttet i stor grad. Gummidempere blir benyttet f.eks. ved dieselmotor/generatorkombinasjoner som er montert på et felles fundament. En vanskelighet ved vibrasjonsdempere som inneholder elastomerer, er at elastomerenes evne til å dempe vibrasjon forringes når elastomerene eldes. På grunn av dette er bruk av gummidempere ikke ønsket ved gjenstander som må være i drift i lang tid, og ved hvilke en omstendelig reparasjon ikke er mulig eller særdeles uønsket. I tillegg er vanskeligheten med meget elastiske dempere at de også tillater en forholdsvis stor bevegelse, noe som kan forårsake store spenninger på kraftoverføringsbestandeler som er anordnet i aksellinjen dersom forbrenningsmotorer! er stivt festet direkte til aksellinjen. Dersom elastiske vibrasj onsdempere blir benyttet under en motor som driver en propell, må det også bli benyttet en fleksibel kobling.

US 5,160,113 viser montasje av en elektrisk innretning på en basis ved hjelp av en vibrasjonsdempeenhet. Den løsning som er beskrevet i publikasjonen er ikke egnet til effektiv demping av vibrasjon for en skipsmotor.

Elektriske innretninger, såsom elektriske motorer,-utgjør en apparatgruppe for hvilken vibrasjon og skjelving vanligvis ikke er et stort problem. Dersom en elektrisk innretning imidlertid er stor i forhold til det fundament hvorpå den hviler, kan en sterk vibrasjon bli frembrakt i fundamentet. Den spesifikke resonans av fundamentet kan være innenfor et område som ytterligere forsterker vibrasjonen. Skjelving kan også bli et problem ved anvendelser hvor kravet vedrørende vibrasjonsnivået er strengt.

Eksempelvis er vibrasjon som forplanter seg i skip gjennom konstruksjoner typisk innenfor et frekvensområde på mellom 100 og 2000 Hz. Slike vibrasjoner kan forårsake en forstyrrende støy f.eks. i kabiner gjennom resonnerende veggflater. Vibrasjonen forårsaker en liten vekselbevegelse i skroget, idet størrelsen på en slik bevegelse f.eks. er på 1 mm/s. Slike vibrasjoner kan være forstyrrende f.eks. på passasjerskip, hvorfor den bevegelse som blir forårsaket av vibrasjon, dersom det er mulig, blir redusert slik at den er mindre enn f.eks. 0,3 mm/s.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en montasjekonstruksjon for en elektriske innretning, som vesentlig reduserer vibrasjon og hvormed de ovennevnte ulemper blir unngått. Oppfinnelsen er fortrinnsvis anvendt ved skip, men andre anvendelser er også mulig.

Disse hensikter blir oppnådd med moneringskonstruksjonen i følge oppfinnelsen, karakterisert ved at avstandsmidler er festet til vibrasjonsdempeskinnen på en i og for seg kjent måte, for å feste den i en avstand fra statorrammen og i en avstand fra fundamentet, og at avlastnings-eller reduksjonsmidler som utgjør en materialsvekning er skaffet i vibrasjonsdempeskinnen for å øke elastisiteten av vibrasjonsdempeskinnen på en slik måte at vibrasjonsdempeskinnen gir betydelig etter i to retninger, som forløper vinkelrett på hverandre, idet den ene retning er parallell med den øvre overflate av vibrasjonsdempeskinnen og den annen retning forløper på tvers av lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen. Vibrasjonsdempeskinnen blir produsert enkelt og billig ved utskjæring av denne fra en stålplate eller en annen metallplate.

Monteringskonstruksjonen omfatter fortrinnsvis minst to elastiske vibrasjonsdempeenheter, som begge omfatter minst to elastiske vibrasjonsdempeskinner, som er anbrakt méd innbyrdes mellomrom i vertikalretningen, idet den øvre vibrasjonsdempeskinne er festet til statorrammen i en avstand fra den og den nedre vibrasj onsdempeskinne er festet til fundamentet i en avstand fra den, og den øvre og nedre vibrasj onsdempeskinne er festet til hverandre, idet den øvre vibrasj onsdempeskinne således er innrettet til å motta og dempe vibrasjonen av elektromotoren og den nedre vibrasj onsdempeskinne er innrettet til å oppta og dempe den vibrasjonen som blir overført fra den øvre vibrasjonsdempeskinne. En slik konstruksjon kan bli fremstilt enkelt for understøttelse av elektriske innretninger av ulike typer og vekter.

Den øvre vibrasjonsdempeskinne er fortrinnsvis festet til statorrammen ved hjelp av hovedsakelig uelastiske avstands -/ feste midler, som er anordnet med fastlagte mellomrom i lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen, idet den nedre vibrasjonsdempeskinne således også er festet til fundamentet ved hjelp av hovedsakelig uelastiske avstands/ feste- midler som er anordnet med fastlagte mellomrom i lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen. I det sistnevnte tilfelle er avstands- / festemidlene fortrinnsvis fremstilt av metall og dimensjonert slik at de er sterke, uten gummidempere eller andre elastomere dempere som kan bli utmattet og bli sprøde.

Vibrasjonsdempeskinnene består fortrinnsvis av platelignende skinner som er fremstilt av stål eller et annet metall, hvori det er anordnet avlastnings- eller reduksjonsåpninger i områder mellom hullene for de nevnte avstands -/ feste midler og avstands- / festeelementer for å øke elastisiteten av vibrasjonsdempeskinnene på en slik måte at vibrasjonsdempeskinnene gir betydelig etter i to retninger som står vinkelrett på hverandre, idet den ene retning er parallell med nivået for den øvre overflate av vibrasjonsdempeskinnen og den annen retning forløper på tvers av lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnene. Slike metallskinner er lette å fremstille.

De foretrukne utførelsesformer for oppfinnelsen fremgår av kravene 2-12.

Vibrasjonsdempeenheten ifølge oppfinnelsen overfører vibrasjonen fra den elektriske innretning til fundamentet på en slik måte at vibrasjon i et forstyrrende frekvensområde ikke blir overført i en forstyrrende grad til fundamentet. På den annen side skaffer løsningen ifølge oppfinnelsen også en slik understøttelse for den elektriske innretning, som også er innrettet til å overføre og å tåle store momenter som er forårsaket av ulike typer svikt, såsom en kortslutning av den elektriske innretning, i tillegg til spenninger som inntreffer ved vanlig bruk. Monteringskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen muliggjør at den elektriske innretning kan bli forbundet stivt med aksellinjen eller- rekken. En viktig fordel ved monteringskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen er også dens utholdenhet eller styrke ved bruk i lang tid.

I tillegg er monteringskonstruksjonen enkel og den krever ingen tekniske dyre spesialløsninger.

Monteringskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et riss som skjematisk viser en elektrisk skipsmotor, idet den er montert på et skipsskrog ved hjelp av en monteringskonstruksjon.

Fig. 2 er en graf som viser en vibrasjonsforsterkningskurve.

Fig. 3 er et riss som mer detaljert viser den monteringskonstruksjonen som er vist på fig. 1. Fig. 4 viser et tverrsnitt etter linjen IV - IV på fig. 3, gjennom monteringskonstruksjonen. Fig. 5 er et grunnriss av en vibrasjonsdempeskinne som blir benyttet i monteringskonstruksj onen. Fig. 6 er et riss som viser en annen utførelsesform for den vibrasjonsdempeskinne som blir benyttet i monteringskonstruksjonen. Fig. 7 viser anbringelsen av de vibrasjonsdempeskinner som er vist på fig. 6, i en vibrasjonsdempeenhet. Fig. 8 og 9 viser en utførelsesform som er et alternativ til den løsning som er vist på fig. 4 for å skaffe en vibrasjonsdempeenhet. Fig. 1 viser en elektromotor 1 av et passasjerskip eller et annet skip, idet denne elektromotor er innrettet til å dreie en propell 3 ved hjelp av kraftoverføringsmidler 2. Kraftoverføringsmidlene 2 omfatter en aksel 4 og lagre 5,6 som hviler på lagerbukker. Henvisningstallene 7 og 8 angir lagrene av elektromotoren 1.

Elektromotoren 1 er montert på skroget 10 av skipet ved hjelp av en monteringskonstruksjon 9, idet skroget således funksjonerer som en såkalt grunnbasis eller et fundament. Fig. 2 viser hvorledes vibrasjonen av elektromotoren 1 blir overført til skipskroget når skipet omfatter monteringskonstruksjonen 9 ifølge oppfinnelsen. Vertikalaksen av figuren representerer forsterkningen og den horisontale akse representerer frekvensen. Når forsterkningsverdien er 1, inntreffer det ingen vibrasjonsforsterkning i skipskroget, og vibrasjonsdempingen inntreffer heller ikke i skroget. Figuren viser at forsterkningen er klart under verdien 1 ved frekvensen f\, og at forsterkningen har en maksimal verdi som er betydelig større enn verdien 1, ved frekvensen fø. Ved frekvensen f\, som f.eks. er ca. 300 Hz, blir vibrasjonen av elektromotoren dempet betydelig på grunn av monteringskonstruksjonen, og ved frekvensen fø, som er f.eks. 25 Hz, blir vibrasjonen forsterket. Slike meget små frekvenser byr imidlertid i praksis ikke på noen vanskeligheter. Ved hjelp av konstruksjonsmessig enkle stoppere, kan den lavfrekvente bevegelse av statorrammen med stor amplitude bli hindret, og dette vil bli beskrevet nærmere nedenfor. Fig. 3 viser mer detaljert den monteringskonstruksjonen 9 som er vist på fig. 1. Fire vibrasjonsdempeenheter 12 er montert mellom statorrammen 11 av elektromotoren 1 og skipsskroget 10 som utgjør et fundament, idet én av disse vibrasjonsdempeenheter er vist på fig. 3, og en vibrasjonsdempeenhet 13 som er anbrakt nær vibrasjonsdempeenheten 12, er vist på fig. 4, som viser et tverrsnitt etter linjen IV - IV på fig. 3. Vibrasjonsdempeenhetene er anordnet i par på motsatte sider av bunnen av statorrammen 11. Fig. 3 og 4 viser at hver av vibrasj onsdempeenhetene 12, 13 omfatter to rette vibrasjonsdempeskinner 15, 16 og 17, 18 som er anordnet med mellomrom i vertikalretningen. Dette mellomrom er f.eks. på mellom 30 og 40 mm. Vibrasjonsdempeskinnene 15 - 18 er elastiske metallskinner som er innrettet til å gi etter både i vertikal retningen og horisontalretningen på tvers av sine lengderetninger. De øvre skinner 15, 17 er festet til statorrammen 11 i en avstand fra denne ved hjelp av avstands -/ feste midler 19, 20, 21. Tilsvarende er de nedre skinner 16, 18 festet til skipsskroget 10 i en avstand fra dette ved hjelp av avstands -/ festemidler 22, 23, 24. Vibrasjonsdempeskinnene 15, 16 og 17, 18 som er anordnet i den samme vibrasjonsdempeenhet, er festet til hverandre ved hjelp av avstands -/ feste- elementer 25 - 28. Selv om bare noen få avstands -/ festemidler er vist på fig. 3, er en flerhet av disse midler typisk anordnet i en virkelig konstruksjon, idet de er anordnet med fastlagte innbyrdes mellomrom langs vibrasjonsdempeskinnene. Det samme er tilfellet for avstands -/ festeelementene.

Avstands -/ festemidlene 19-24 omfatter en skrue 29 - 34, hvis ende er skrudd inn i hull 35 - 38 som er tildannet i vibrasjonsdempeskinnene 15 - 18, se fig. 3, 4 og 7. I tillegg omfatter avstands -/ festemidlene 19 - 24 en hylse 39 -44 som er anordnet rundt skruene, og som holder vibrasjonsdempeskinnene 15, 17 og 16, 18 adskilt fra statorrammen 11 resp. fundament 10.

Avstands -/ festeelementene 25 - 28 omfatter bolter 45 - 48, idet det rundt disses stammer er anordnet avstandshylser 49 - 52 som holder vibrasjonsdempeskinnene av den samme vibrasjonsdempeenhet på avstand fra hverandre. Boltene 45 - 48 har muttere hvormed vibrasjonsdempeskinnene blir festet til hverandre. Alternativt behøver det ikke være anordnet noen muttere, men boltene kan være strammet direkte i gjenger som er anordnet i hullene av vibrasjonsdempeskinnene. På fig. 7 angir henvisningstallene 80 - 85 hull på disse bolter.

De øvre vibrasjonsdempeskinner 15, 17 er innrettet til å oppta og dempe vibrasjonen av elektromotoren, og de nedre vibrasjonsdempeskinner 16, 18 er innrettet til å oppta og dempe den vibrasjonen som blir overført fra den øvre vibrasj onsdempeskinne.

Den viste anordning forsyner statorrammen 11 med vibrasj onsdempeunderstøttelse mot fundamentet 10 uten elastiske gummideler, som er tilbøyelige til å bli sprøde. Dempeegenskapene av vibrasj onsdempeenhetene er således basert på en vibrasjonsdempekonstruksjon som er fremstilt av metallbestanddeler, og monteringskonstruksjonen er idet minste hovedsakelig fullstendig fremstilt av metall.

På fig. 3 angir henvisningstallene 70 og 71 stoppere som hviler på fundamentet 10. Stopperne 70, 71 hindrer mulige svingninger av elektromotoren 1 med stor amplitude og liten frekvens. Stopperne 70, 71 som kan være metallstykker, er anordnet mellom fundamentet 10 og statorrammen 11 på en slik måte at det forblir et lite mellomrom eller klaring mellom stopperne og statorrammen, idet denne klaring muliggjør den normale operasjon av vibrasjonsdempeenheten 9. Størrelsen av mellomrommet er typisk på mellom 1 og 3mm. Dersom det er ønsket, kan mellomrommet være delvis eller helt fylt med et elastomermateriale. Alternativt kan stopperne være festet til statorrammen, idet en klaring forblir mellom stopperne og fundamentet. Dersom det er ønsket, kan stopperne som et alternativ være av et tilstrekkelig hardt elastomermateriale, fordi de er i aktiv operasjon bare en kort tid mens elektromotoren roterer. De er således' nesten ikke utsatt for aldring og utmatting.

De tilstøtende vibrasjonsdempeenheter befinner seg i en avstand på mellom 150 og 300 mm fra hverandre, idet denne avstand representerer avstanden mellom de langsgående symmetriakser for vibrasjonsdempeskinnene 15 og 17.

Fig. 5 viser et grunnriss av en utførelsesform for en vibrasjonsdempeskinne 15', hvorav det fremgår at avlastings- eller reduksjonsåpninger 55' er tildannet, fortrinnsvis ved lokking, i skinnen 15' i områder mellom hullene 80' , 35', 36', 82' som er skaffet for avstands -/ festemidlene og avstands -/ festeelementene. Hensikten med avlastningsåpningene 55' er å skaffe vesentlig elastisitet i vibrasjonsdempeskinnen 15' i en retning parallell med nivået for den øvre overflate av vibrasjonsdempeskinnen og vinkelrett på lengderetningen for vibrasjonsdempeskinnen. Naturligvis øker avlastningsåpningen 55' også elastisiteten i retningen vinkelrett på den nevnte retning og vinkelrett på nivået for den øvre overflate.

Avlastningsåpningene 55' omfatter to diametere eller tverrmål Dl' og D2' med forskjellige størrelser, som står vinkelrett på hverandre. Den store diameter Dl' forløper i lengderetningen for vibrasjonsdempeskinnen. Hullene og åpningene ifølge fig. 5 er lette å fremstille i skinnen, og de muliggjør gode elastisitetsegenskaper og vibrasj onsdemping.

Fig. 6 og 7 viser en annen utførelsesmåte for vibrasjonsdempeskinnen 15. Henvisningstallene på fig. 6 og 7 tilsvarer henvisningstallene på fig. 5. Utførelsesformen på figurene avviker fra utførelsesformen på fig. 5 ved at avlastningsåpningene 55 har enklere form og er lettere å fremstille.

Tykkelsen av vibrasjonsdempeskinnene ifølge fig. 5 og 6 er de på mellom 20 og 30 mm, og bredden er på mellom 80 og 170 mm. Den mindre diameter D2, D2' av avlastningsåpningene 55, 55' er fortrinnsvis 40 - 80% av bredden av vibrasjonsdempeskinnen. Når disse verdier blir benyttet, blir det oppnådd en effektiv vibrasj onsdemping. I praksis må skinnene og avlastningsåpningene som er tildannet i disse, bli dimensjonert på en slik måte at de ønskede dempeegenskaper blir oppnådd og de ønskede momentoverføringsegenskaper blir bibeholdt.

Fig. 7 viser to vibrasjonsdempeskinner 15, 16 som tilhører den samme vibrasjonsdempeenhet. Skinnene 15, 16 er anordnet med et innbyrdes mellomrom

o

pa

X = 10-40 mm, idet X således angir størrelsen av luftmellomrommet mellom skinnene. Fig. 8 og 9 viser en måte som utgjør et alternativ, og som er analog med fig. 4, for utførelse av vibrasjonsdempeskinner 15", 16". Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom et avstands -/ festeelement 28". Utførelsesformen ifølge fig. 8 avviker fra utførelsesformen ifølge fig. 4 på den måte at en utsparing 60" er tildannet i statorrammen 11' for hodet av bolten 41" av avstands -/ festeelementet som forbinder vibrasjonsdempeskinnene 15", 16", og en utsparing 61" er tildannet i fundamentet 10" for mutteren 44" av bolten 41". Henvisningstallet 62" angir en underlagsskive. Anordningen ifølge fig. 8 muliggjør plassbesparelse i vertikalretningen. I tilfellet ifølge fig. 8 kan det som avstands -/ festeelement bli benyttet en bolt som ikke har noen mutter, idet en slik bolt er festet ved hjelp av sine gjenger direkte til skinnen 16", og idet utsparingen 61" for mutteren således ikke er nødvendig. Det sistnevnte alternativ krever imidlertid at et gjenget hull blir tildannet i skinnen 16", idet fremstillingen av et slikt hull ikke er like enkelt som boring av et hull med jevne vegger. Dersom det er ønsket kan boltene og mutterne mellom vibrasjonsdempeskinnene bli erstattet av en fast forbindelse, f.eks. en sveiseforbindelse. I dette tilfelle kan avstandshylsene bli sveiset ved sine ender til vibrasjonsdempeskinnene. Fig. 9 tilsvarer anordningen ifølge fig. 8, men figuren viser et tverrsnitt etter midtpartiet av en avlastningsåpning 55". På fig. 9 er de samme henvisningstall som har blitt benyttet på andre figurer, benyttet for å angi tilsvarende deler. Oppfinnelsen har ovenfor blitt beskrevet bare ved hjelp av eksempler, og det skal derfor påpedes at detaljer av monteringskonstruksjonen ifølge oppfinnelsen kan bli utført på forskjellige måter innenfor rammen av kravene. Det er således mulig at monteringskonstruksjonen består av bare to vibrasjonsdempeenheter, idet den første er montert nær en første side av elektromotoren og den annen er montert nær den side av elektromotoren som er motsatt den første side. Likeledes kan monteringskonstruksjonen bestå av bare én vibrasjonsdempeenhet, som hovedsakelig består av bare én vibrasjonsdempeskinne, som er festet til statorrammen i en avstand fra den og til fundamentet i en avstand fra det. Det er imidlertid sannsynlig at det ved en monteringskonstruksjonen som består bare av to vibrasjonsdempeenheter eller én vibrasjonsdempeenhet, ikke er mulig å oppnå så gode momentoverføringsegenskaper som i et tilfelle hvor det er anordnet fire vibrasjonsdempeenheter ifølge fig. 3 og 4.

Videre kan vibrasjonsdempeenheten omfatte flere enn to vibrasjonsdempeskinner som er anordnet med et mellomrom i vertikalretningen. Naturligvis vil konstruksjonen bli desto mer komplisert jo flere vibrasjonsdempeskinner den samme vibrasjonsdempeenhet omfatter. Prinsipielt er det i vibrasjonsdempeenheter mulig å benytte bøyde vibrasjonsdempeskinner, som er bøyd f.eks. ved sine ender mot hverandre eller bøyd ved sine ender bort fra hverandre, hvorved det er mulig at de avstandsdeler som er anordnet ved enden av vibrasjonsdempeskinnene, f.eks. hylsene 39, 42 eller 40, kan utelates ved konstruksjonen. Vibrasjonsdempeskinnene av den samme vibrasjonsdempeenhet er således på en måte direkte festet til hverandre (når skinnen er bøyd ved sine ender mot hverandre) eller direkte forbundet med statorrammen eller fundamentet (når skinnene er bøyd ved sine ender bort fra hverandre), selv om skinnene ellers forløper med en avstand fra hverandre eller tilsvarende fra statorrammen og fundamentet. Det er også mulig at vibrasjonsdempeskinnene er bøyd på en slik måte at de synes å være bølgeformede sett fra siden. Bøyde vibrasjonsdempeskinner er imidlertid vesentlig vanskeligere å fremstille enn rette skinner. Som et alternativ til avlastingsåpningene 55, 55' for oppnåelse av vesentlig elastisitet i retningen for nivået av vibrasjonsdempeskinnene, kan en materialsvekkelse som funksjonerer som avlastningsmiddel, bli oppnådd i områder mellom hullene (f.eks. hullene 80 og 35) som er tildannet for avstands -/ festemidlene og avstands -/ festeelementene av vibrasjonsdempeskinnene ved innsnevring av sidene av vibrasjonsdempeskinnene. I det sistnevnte tilfelle kan kantene av vibrasjonsdempeskinnene ha bølgeform, idet én bølge befinner seg mellom to hull. Det kan imidlertid bli antatt at en slik vibrasjonsdempeskinne med bølgekant ikke er så enkel å skaffe som en vibrasjonsdempeskinne med avlastningsåpninger. Videre kan naturligvis vibrasjonsdempeskinnene være festet indirekte på forskjellige måter til statorrammen 11.

Claims (11)

1. Monteringskonstruksjonen (9) til understøttelse av en elektrisk innretning (1), omfattende en rotor og en statorramme, idet en slik elektrisk innretning fortrinnsvis er en skipsmotor som roterer en propell, på et fundament (10, 10"), såsom et skipsskrog, idet monteringskonstruksjonen (9) omfatter minst én vibrasjonsdempeenhet (12,13, 12") som omfatter en vibrasjonsdempeskinne (15-18, 15", 16"), som er innrettet til å oppta og å dempe vibrasjon av den elektriske innretning (1), og som er festet til statorrammen (11,11"), avstandsinnretninger (39-41, 39" og 42-44, 43") som er festet til vibrasjonsdempeskinnen (15-18, 15", 16") for befestigelse av denne i en avstand fra statorrammen (11, 11" ) og i en avstand fra fundamentet (10, 10"), og avlastningsmidler (55, 55', 55") som utgjør en materialsvekkelse som er anordnet i vibrasjonsdempeskinnen (15-18, 15", 16") for å øke elastisiteten av vibrasjonsdempeskinnen på en slik måte at vibrasjonsdempeskinnen gir betydelig etter i to retninger som står vinkelrett på hverandre, hvor den ene retning er parallell med den øvre overflate av vibrasjonsdempeskinnen og den andre retning forløper på tvers av lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen, karakterisert ved at monteringskonstruksjonen (9) omfatter minst to elastiske vibrasjonsdempeenheter (12, 13, 12"), som begge omfatter minst to elastiske vibrasjonsdempeskinner (15-18, 15", 16"), som er anordnet med mellomrom i vertikalretningen, hvor den øvre vibrasjonsdempeskinne (15, 17, 15") er festet til statorrammen (11, 11") i en avstand fra den og den nedre vibrasjonsdempeskinne (16, 18, 16") er festet til fundamentet (10, 10") i en avstand fra dette, og den øvre og den nedre vibrasjonsdempeskinne (15-18, 15", 16") er festet til hverandre, idet den øvre og den nedre vibrasjonsdempeskinne således er innrettet til å oppta og å dempe vibrasjonen av den elektrisk innretning (1).

2. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1 karakterisert ved at den øvre vibrasjonsdempeskinne (15, 17, 15") er festet til statorrammen (11, 11") ved hjelp av hovedsakelig uelastiske avstands -/ festemidler (19, 20, 21, 20"), som er anordnet i fastlagte avstander fra hverandre i lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen, og at den nedre vibrasjonsdempeskinne (16, 18, 16") er festet til fundamentet (10, 10") ved hjelp av hovedsakelig uelastiske avstands -/ festemidler (22, 23, 24, 23"), som er anordnet i fastlagte avstander fra hverandre i lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen.

3. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 2, karakterisert ved at avstands-/ festemidlene (19-24, 20", 23") omfatter en skrue (29-34, 29", 33") som funksjonerer som en festeinnretning, og et hylselignende element (39-44, 39", 43") som' er anordnet rundt stammen av skruen, og som holder vibrasjonsdempeskinnenéne (15-18, 15", 16") i en avstand fra statorrammen (11, 11") og tilsvarende fra fundamentet (10, 10"), idet vibrasj onsdempeskinnenéne således er forsynt med hull (35, 36, 35', 36') for stammene av skruene.

4. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1, karakterisert ved at den øvre og den nedre vibrasjonsdempeskinne (15-18, 15", 16") er festet til hverandre ved hjelp av hovedsakelig uelastiske avstands -/ festeelementer (25-28, 25").

5. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 4, karakterisert ved at avstands -/ festeelementene omfatter en bolt (45-48, 45") som funksjonerer som en festeinnretning, og et hylselignende element (49-52, 49") som er anordnet rundt stammen av bolten, og anordnet mellom vibrasjonsdempeskinnenene og holder vibrasjonsdempeskinnenene i en avstand fra hverandre i vertikal retningen, idet vibrasjonsdempeskinnenene således er forsynt med hull

(80-85, 80', 82') for stammene av skruene.

6. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1, karakterisert ved at vibrasjonsdempeskinnene omfatter platelignende metallskinner (15-18, 15", 16"), idet avlastningsmidlene (55, 55', 55") således er anordnet i områder mellom hullene for avstands -/ festemidlene og avstands -/ festeelementene.

7. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 6, karakterisert ved at avlastningsmidlene er avlastningsåpninger (55, 55*, 55") som omfatter to diametere eller tverrmål (Dl, D2, Dl', D2') med hovedsakelig ulike størrelser, som forløper tilnærmet rettvinklet på hverandre, idet lengden av den lille diameter (D2, D2') er tilnærmet 30-80 % av lengden av den store diameter (Dl, Dl'), og den store diameter er hovedsakelig parallell med lengderetningen av vibrasjonsdempeskinnen.

8. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 7, karakterisert ved at vibrasjonsdempeskinnene (15, 18, 15", 16") er fremstilt av stål, deres tykkelse er på mellom 20 og 30mm og bredde på mellom 80 og 170mm, idet den lille diameter (D2, D2') av avlastningsåpningene (55, 55') er 40-80 % av bredden av vibrasjonsdempeskinnen.

9. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter to vibrasjonsdempeenheter (12, 13), idet den første er anordnet nær en første side av den elektriske innretning (1), og den annen er anordnet nær den side av den elektriske innretning som er motsatt den første side.

10. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter to par av vibrasjonsdempeenheter (12, 13), idet det første par er anordnet nær en første side av den elektrisk innretning (1), og det annet par er anordnet nær den side av den elektrisk innretning som er motsatt den første side.

11. Monteringskonstruksjonen (9) ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter stoppere (70, 71) som er anordnet mellom fundamentet (10) of statorrammen (11) på en slik måte at et lite mellomrom eller en klaring forblir mellom fundamentet og statorrammen, idet klaringen muliggjør den normale operasjon av vibrasjonsdempeenheten, og stopperne er innrettet til å hindre den lavfrekvente bevegelse med stor amplitude av statorrammen.