JP3334893B2 - 内燃機関と機関台床とを備えた装架装置 - Google Patents
内燃機関と機関台床とを備えた装架装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
とを備え、内燃機関と機関台床との間にばね要素が配置
されている装架装置に関する。
電所のような定置設備のための大型ディーゼルエンジン
の場合には、運転中にピストン横荷重により脈動反力の
結果として振動が発生する。振動の周波数はエンジンの
気筒数及び回転速度に関係する。2種類の振動が特に生
じる。一方の振動はいわゆるH形振動すなわち内燃機関
の長手軸線を中心とする回転振動であり、他方の振動は
X形振動すなわち内燃機関の垂直軸線を中心とする回転
振動である。これらの振動から合成された全振動は内燃
機関と内燃機関を支持する機関台床とから集成された振
動系に強制的に伝えられる。
関台床の材料の質量及び弾性に関係する固有周波数を有
する。固有周波数が強制振動にほぼ又は全く一致するよ
うな場合が生じると、内燃機関に振動の共振による増幅
及び剛性据え付けの場合に機関台床に伝わり高い材料応
力をもたらす周期的な力を招く。例えば内燃機関が船舶
に搭載されている場合、それにより船体全体が不快な振
動に陥るおそれがある。他方では内燃機関の剛性支持
は、駆動軸の簡単な固定軸継手並びに給排管路系の直接
的接続を可能にするという長所を有する。
を弾性的な装架装置を介して機関台床上に取り付けるこ
とが知られている。機関の脚と機関台床との間にはばね
要素が配置される。すなわち機関が弾性的に装架され、
振動技術的に台床から減結合される。それにより機関台
床に加わる前記の力が著しく低減され、共振発生の危険
が防止される。
周波数が最低励振周波数より著しく低いと、周知のよう
に弾性的装架は最も効果が上がる。装架が柔らかく構成
されるほどすなわちばね定数が小さいほど、固有周波数
は一層低くなる。しかしながら低いばね定数は、ばね要
素のたわみが大きくなり、内燃機関の大きい動的運動を
伴うという欠点を有する。これは機関のすべての給排管
路系が弾性管継手を装備しなければならないということ
を前提とする。更に剛性的に据え付けられた減速機と弾
性的に据え付けられた内燃機関との間にたわみ軸継手が
必要となる。
方では内燃機関と機関台床とを含む振動系の共振発生を
防止し、しかし他方では給排管路系の剛性管継手及び固
定軸継手を使用可能にすることにある。
づいて次のようにして解決される。請求項1の発明によ
れば、ばね要素が板を有し、この板が中央で内燃機関の
支持フランジにねじ止めされ、板の支持が機関台床上に
ねじ止めされた縁の桟により行われ、ばね要素が鋼又は
鋳鉄材料から構成され、ばね要素のばね定数が下記の限
界すなわち、 a)ばね要素の最大たわみが内燃機関の重量のもとで内
燃機関の重量100t当たり大きくとも0.3mmであ
ること、 b)内燃機関と機関台床とを含む振動系の固有周波数が
ばね要素の組み込み後にばね要素の無い振動系の固有周
波数より少なくとも10%低いこと、に収まるように選
択される。請求項2の発明によれば、ばね要素が内燃機
関の長手方向へ連続する板を有し、この板が内燃機関の
支持フランジに接触する付加部と機関台床に接触する桟
とを相互にずらして有し、ばね要素が鋼又は鋳鉄材料か
ら構成され、ばね要素のばね定数が下記の限界すなわ
ち、 a)ばね要素の最大たわみが内燃機関の重量のもとで内
燃機関の重量100t当たり大きくとも0.3mmであ
ること、 b)内燃機関と機関台床とを含む振動系の固有周波数が
ばね要素の組み込み後にばね要素の無い振動系の固有周
波数より少なくとも10%低いこと、に収まるように選
択される。請求項3の発明によれば、ばね要素がU字形
断面を有し、その脚がそれぞれ機関台床及び内燃機関の
支持フランジに接触し、ばね要素が鋼又は鋳鉄材料から
構成され、ばね要素のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素の最大たわみが内燃機関の重量のもとで内
燃機関の重量100t当たり大きくとも0.3mmであ
ること、 b)内燃機関と機関台床とを含む振動系の固有周波数が
ばね要素の組み込み後にばね要素の無い振動系の固有周
波数より少なくとも10%低いこと、に収まるように選
択される。請求項4の発明によれば、ばね要素が横に突
出した板として形成され、この板が一方の側面の範囲で
内燃機関の支持フランジに接触し、他方の側面の範囲で
機関台床に接触し、ばね要素が鋼又は鋳鉄材料から構成
され、ばね要素のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素の最大たわみが内燃機関の重量のもとで内
燃機関の重量100t当たり大きくとも0.3mmであ
ること、 b)内燃機関と機関台床とを含む振動系の固有周波数が
ばね要素の組み込み後にばね要素の無い振動系の固有周
波数より少なくとも10%低いこと、に収まるように選
択される。請求項5の発明によれば、ばね要素が中空空
間を有し、この中空空間が上側と下側の板及び側方の付
加部により画成され、ばね要素が鋼又は鋳鉄材料から構
成され、ばね要素のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素の最大たわみが内燃機関の重量のもとで内
燃機関の重量100t当たり大きくとも0.3mmであ
ること、 b)内燃機関と機関台床とを含む振動系の固有周波数が
ばね要素の組み込み後にばね要素の無い振動系の固有周
波数より少なくとも10%低いこと、に収まるように選
択される。
備えた装架装置を図面に示された実施例に基づいて詳細
に説明する。
内に機関台床2が組み込まれている。この機関台床2上
に内燃機関3が中央に搭載されている。内燃機関3は各
長手側面に、固定ボルト用の複数の孔を備える側方の支
持フランジ4を有する。しかし内燃機関3には連続する
支持フランジ4の代わりに、固定ボルトごとに複数の支
持脚を設けることもできる。支持フランジ4と機関台床
2との間にはばね要素5が挿入され、これらのばね要素
は機関台床2並びに支持フランジ4にねじ止めされてい
る。
方形の板6を備える。しかしながら板6は別の形に例え
ば円形に構成することもできる。板6はその上面の中央
にねじ穴8を備えた付加部7を有し、このねじ穴には支
持フランジ4を貫通する固定ボルトをねじ込むことがで
きる。機関台床2上での板6の支持は縁に配置された桟
9により行われる。桟9にはねじ穴10が設けられ、こ
のねじ穴には機関台床2の台板11を貫通する固定ボル
トをねじ込むことができる。付加部7は桟9に平行に延
びる桟として構成することもできる。
重量による荷重のもとでの垂直方向のばね要素5のたわ
みが、エンジン重量100t当たり最大で0.3mmを
超えないという要求から生じる。従って変形は十分小さ
いままであり、内燃機関3の給排管路系並びに減速機と
の軸継手を弾性要素無しに構成することができる。ばね
定数のための最大値は、計算的又は経験的な方法で算出
された振動系全体の固有周波数が少なくとも10%低下
し、それにより機関台床2上に作用する周期的な力の共
振が、内燃機関3とは関係しない又は短時間しか関係し
ない回転速度域に来るように選択される。
素5により振動技術的観点において、内燃機関3と機関
台床2とから集成される振動系全体の固有周波数が、内
燃機関3の運転回転速度と一致しないような調整が達成
される。その際ばね定数は材質は別として主として桟9
から付加部7までの距離及び板6の厚さにより決定され
る。
の効果がほぼ抑制され、他方では十分に大きいばね定数
により給排管路系を剛性装架の場合と同様に構成するこ
とができる。
ンを船内に装架する場合には、振動系すなわち内燃機関
3/機関台床2に対する計算により、弾性的な装架装置
が無ければ30Hzの固有周波数が得られる。励振周波
数は29.8Hzである。別の計算により、ばね要素5
に対して0.12mm/100tのばね要素5のたわみ
が生じるようなばね定数が設定される。それにより振動
系の固有周波数が22〜23Hzの値に低下する。この
ことは初期の固有周波数に対して約30%の低下を意味
する。
びる板13を備えるばね要素12を示す。板13の上面
には固定ボルトを収容するねじ穴を備えた複数の付加部
14が設けられ、これらの固定ボルトによりばね要素1
2が支持フランジ4に接続される。付加部14に対しず
らして下面には内燃機関3の長手方向に対し直角に延び
る桟15が配置され、これらの桟はここでも台板11に
固定するための固定ボルト用ねじ穴を有する。
を有する。その際両方の脚の端部18、19が厚く構成
されている。端部18には支持フランジ4が接触し、端
部19には台板11が接触する。ばね要素17は支持フ
ランジ4の全長にわたり連続して構成することができ
る。しかしながら複数の短いばね要素17を内燃機関3
の各支持脚の下に配置することもできる。この場合には
ばね定数は主として脚の長さにより決定される。
れていないならば、図6ないし図8に示す実施例が提案
される。図6によれば、ばね要素20は上面に部分的に
厚肉部22を備える板21を有する。対角線上に向かい
あって相応の厚肉部23が下面に設けられる。ばね要素
20は、厚肉部22が支持フランジ4に接触してこれに
ねじ止めされ、一方厚肉部23が台床2上に支えられて
これにねじ止めされるように組み込まれる。
を備える板状部分25を有する。この厚肉部によりばね
要素24が台床2上に載せられてこれにねじ止めされ
る。板状部分25にはL字形付加部27が接続し、この
付加部の一方の脚が支持フランジ4を下から囲む。L字
形付加部27の他方の脚上には桟28がねじ止めされ、
この桟は同時に支持フランジ4の上面に接触する。この
支持要素24は部分27、28及び支持フランジ4を貫
くボルトを介してエンジンに結合されるのが合目的であ
る。
29を示す。その際ばね要素29は板30を備え、この
板は下面上に両端部に各一つの付加部31、32を有す
る。付加部31は台床2に接触してこれにねじ止めされ
る。付加部32は支持フランジ4の上面に接触し同様に
これにねじ止めされる。
ね要素33の場合には、二つの板34、35が側方の付
加部36、37により相互に強固に結合されて中空空間
38を囲む。その際下側板35が機関台床2上にねじ止
めされ、上側板34が付加部39により中央で支持フラ
ンジ4に結合される。この装置の長所は、下側板35の
面を注型樹脂40のはめ込みが可能であるように大きな
寸法に選択することができるということである。
9、33は鋼又は鋳鉄材料から構成されるのが有利であ
る。
内燃機関を船体内に搭載した状態を示す船体横断面図で
ある。
Claims (7)
- 【請求項1】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを備
え、内燃機関(3)と機関台床(2)との間にばね要素
が配置されている装架装置において、 ばね要素(5)が板(6)を有し、この板が中央で内燃
機関(3)の支持フランジ(4)にねじ止めされ、板の
支持が機関台床(2)上にねじ止めされた縁の桟(9)
により行われ、ばね要素(5)が鋼又は鋳鉄材料から構成され 、 ばね要素(5)のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素(5)の最大たわみが内燃機関(3)の重
量のもとで内燃機関(3)の重量100t当たり大きく
とも0.3mmであること、 b)内燃機関(3)と機関台床(2)とを含む振動系の
固有周波数がばね要素(5)の組み込み後にばね要素の
無い振動系の固有周波数より少なくとも10%低いこ
と、 に収まるように選択されていることを特徴とする内燃機
関と機関台床とを備えた装架装置。 - 【請求項2】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを備
え、内燃機関(3)と機関台床(2)との間にばね要素
が配置されている装架装置において、 ばね要素(12)が内燃機関の長手方向へ連続する板
(13)を有し、この板が内燃機関(3)の支持フラン
ジ(4)に接触する付加部(14)と機関台床(2)に
接触する桟(15)とを相互にずらして有し、ばね要素(12)が鋼又は鋳鉄材料から構成され 、 ばね要素(12)のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素(12)の最大たわみが内燃機関(3)の
重量のもとで内燃機関(3)の重量100t当たり大き
くとも0.3mmであること、 b)内燃機関(3)と機関台床(2)とを含む振動系の
固有周波数がばね要素(12)の組み込み後にばね要素
の無い振動系の固有周波数より少なくとも10%低いこ
と、 に収まるように選択されていることを特徴とする内燃機
関と機関台床とを備えた装架装置。 - 【請求項3】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを備
え、内燃機関(3)と機関台床(2)との間にばね要素
が配置されている装架装置において、 ばね要素(17)がU字形断面を有し、その脚がそれぞ
れ機関台床(2)及び内燃機関(3)の支持フランジ
(4)に接触し、ばね要素(17)が鋼又は鋳鉄材料から構成され 、 ばね要素(17)のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素(17)の最大たわみが内燃機関(3)の
重量のもとで内燃機関(3)の重量100t当たり大き
くとも0.3mmであること、 b)内燃機関(3)と機関台床(2)とを含む振動系の
固有周波数がばね要素(17)の組み込み後にばね要素
の無い振動系の固有周波数より少なくとも10%低いこ
と、 に収まるように選択されていることを特徴とする内燃機
関と機関台床とを備えた装架装置。 - 【請求項4】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを備
え、内燃機関(3)と機関台床(2)との間にばね要素
が配置されている装架装置において、 ばね要素(20、24、29)が横に突出した板として
形成され、この板が一方の側面の範囲で内燃機関(3)
の支持フランジ(4)に接触し、他方の側面の範囲で機
関台床(2)に接触し、ばね要素(20、24、29)が鋼又は鋳鉄材料から構
成され 、 ばね要素(20、24、29)のばね定数が下記の限界
すなわち、 a)ばね要素(20、24、29)の最大たわみが内燃
機関(3)の重量のもとで内燃機関(3)の重量100
t当たり大きくとも0.3mmであること、 b)内燃機関(3)と機関台床(2)とを含む振動系の
固有周波数がばね要素(20、24、29)の組み込み
後にばね要素の無い振動系の固有周波数より少なくとも
10%低いこと、 に収まるように選択されていることを特徴とする内燃機
関と機関台床とを備えた装架装置。 - 【請求項5】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを備
え、内燃機関(3)と機関台床(2)との間にばね要素
が配置されている装架装置において、 ばね要素(33)が中空空間(38)を有し、この中空
空間が上側と下側の板(34、35)及び側方の付加部
(36、37)により画成され、ばね要素(33)が鋼又は鋳鉄材料から構成され 、 ばね要素(33)のばね定数が下記の限界すなわち、 a)ばね要素(33)の最大たわみが内燃機関(3)の
重量のもとで内燃機関(3)の重量100t当たり大き
くとも0.3mmであること、 b)内燃機関(3)と機関台床(2)とを含む振動系の
固有周波数がばね要素(33)の組み込み後にばね要素
の無い振動系の固有周波数より少なくとも10%低いこ
と、 に収まるように選択されていることを特徴とする内燃機
関と機関台床とを備えた装架装置。 - 【請求項6】 ばね要素(5、12、17、20、2
4、29、33)の最大たわみが内燃機関(3)の重量
のもとで内燃機関(3)の重量100t当たり約0.1
〜0.15mmであることを特徴とする請求項1乃至5
の1つに記載の装置。 - 【請求項7】 内燃機関(3)と機関台床(2)とを含
む振動系の固有周波数がばね要素(5、12、17、2
0、24、29、33)の組み込み後にばね要素の無い
振動系の固有周波数より20〜30%低いことを特徴と
する請求項1乃至5の1つに記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9003790.1 | 1990-03-31 | ||
DE9003790U DE9003790U1 (ja) | 1990-03-31 | 1990-03-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH04219544A JPH04219544A (ja) | 1992-08-10 |
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JP (1) | JP3334893B2 (ja) |
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