CN100404362C - 车辆用车架组件和具有该组件的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车架组件，具有前管(20)、下管(21)、具有圆截面状的左侧管(22)、右侧管(23)、横向管(25)和座位管(26)以及具有长方形截面或椭圆截面的方筒支架(24)。左侧管(22)和右侧管(23)具有与下管(21)连接的前端部，并在车辆的侧面弯曲。方筒支架(24)与左侧管(22)的后端部连接。横向管(25)将左侧管(22)连接至右侧管(23)。座位管(26)具有与方筒车架(24)的升起部(24b)连接的前端部和通过加强板(32)与方筒车架(24)的后端部连接的后端部。

Description

车辆用车架组件和具有该组件的车辆
技术领域
本发明涉及一种适用于具备低台式脚踏板的车辆的车架组件(装配体)和具有该组件的车辆。
背景技术
在小轮摩托车(スク-タ)或双轮摩托车等车辆中，以往考虑了各种车架组件。对于车架使用圆形断面的车架和方形断面的车架。使用圆形断面车架时，车架组件的弯曲加工变得容易进行，生产率较高。而在使用方形断面车架时，车架组件的强度较高。
作为车架组件，以往已知下述3份专利文献所记载的技术。
在日本特开平10-071982号公报中记载的车架组件使用了方形断面车架。由于这种车架组件是一种未加工型(クル一ド)车架，不能适用于具备低台式脚踏板的车辆中。
在日本特开平05-178249号公报中记载的车架组件，作为主车架使用了圆形断面车架，因此，车辆的强度低。
在日本专利2694644号公报中记载的车架组件使用了左右非对称的车架组件。该车架组件因较粗的主车架上并排使用较细的副车架，副车架大于主车架地向车辆的侧方弯曲以消除左右的刚性差，从而导致车辆宽度增大并且增加了车辆的重量。
发明内容
本发明的目的在于提供一种适用于具有低台式脚踏板的车辆的、使圆形断面车架与方形断面车架组合以实现车架组件的轻量化和强度提高的车架组件。本发明的另一目的在于提供一种具有使圆形断面车架与方形断面车架组合以实现车辆的轻量化和强度提高的车架组件的、具有低台式脚踏板的车辆。
本发明提供一种在具有设置于方向把(手把)与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，与所述下车架连接且配置于所述脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架，和与所述前车架连接的、基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架。
根据本发明，作为车架组件，使用了基本上具有圆形断面的前车架和基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，所以能够实现车架组件的轻量化和强度的提高。
本发明提供一种在具有设置于方向把与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，与所述下车架连接且配置于所述脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架组，和与所述前车架组连接并设置于所述座位下方的、基本上具有方形断面的后车架。
根据本发明，作为车架组件，使用了基本上具有圆形断面的前车架组和基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，所以能够实现车架组件的轻量化和强度的提高。
本发明提供一种在具有设置于方向把与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，与所述下车架连接且配置于所述脚踏板下方的一对前车架，和与所述前车架连接并设置于所述座位下方的一对后车架；其中一方的后车架的至少一部分基本上具有圆形断面，而另一方的后车架的至少一部分基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种。
根据本发明，作为车架组件，一方的后车架的至少一部分基本上具有圆形断面，而另一方的后车架的至少一部分基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种，所以能够实现车架组件的轻量化和强度的提高。
本发明提供一种具有设置于方向把与座位间的低台式脚踏板的车辆，其特征在于，具有：内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，与所述下车架连接且配置于所述脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架，和与所述前车架连接的、基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架。
根据本发明，作为车架组件，使用了基本上具有圆形断面的前车架和基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，所以能够实现车架组件的轻量化和强度的提高。
附图说明
图1为本发明实施例的双轮摩托车的侧视图；
图2为本发明实施例的车架组件的俯视图；
图3为本发明实施例的车架组件的侧视图；
图4为本发明实施例的车架组件和发动机的透视图；
图5为沿着图2的A-A线的凸台的剖视图；
图6为示出本发明实施例的后部缓冲器与方筒车架的连接视图。
具体实施方式
下面，参照图1～图6，说明本发明的实施例。在这些视图中，X轴、Y轴、Z轴分别设定为车辆的长度方向、宽度方向和高度方向。X轴、Y轴、Z轴相互垂直。另外，在本实施例中，使用了管、筒等的用语，但这些上位概念由于是与车架相对应的，因此上述用语与车架也可相替换。
双轮摩托车1如图1所示，具有：车架组件2、转向轴3、把手4、前悬架5、前轮6、前挡泥板7、前罩8、前盖9、脚踏板10、发动机11、后悬架12、后轮13、收纳箱14、座位15、侧盖16和传动箱17。
转向轴3可自由回转地贯通前管20(车架组件2的构件之一)内。在转向轴3的上端连接着方向把(未图示)。方向把的端部设有把手4。另外，在图1中，只示出一方的把手。在转向轴3的下端通过悬架5可自由回转地轴支承着前轮6。前轮6为14英寸的轮胎。
前挡泥板7设置于前轮6的上方，抑制因前轮6溅起的水或泥的飞散。前罩8设置于双轮摩托车1的前方(前轴3和前管20的+X侧)，以减少双轮摩托车1的空气阻力。前盖9与前罩8设置成一体，以覆盖前轴3、前管20和下管21(车架组件2的构件之一)。
脚踏板10为放置驾乘者的脚的部件，与前盖9的下端部相连接地设置于车辆的中央下部。
发动机11为组件摆动式发动机，设置于后轮13的+X侧。后悬架12具有与方筒车架24(车架组件2的构件之一)连接的一端和与发动机11的传动箱17的后端部连接的另一端。设置于传动箱17的后端部上的后车轴(未图示)上连接着后轮13。
收纳箱14设置于发动机11的上方以收纳蓄电池等。座位15位于收纳箱14的上部。侧盖16与收纳箱14设置成一体，以覆盖车架组件2的一部分和发动机17。
车架组件2如图2和图3所示，由前管20、下管21、左侧管22、右侧管23、方筒车架24、横向管25和座位管26构成。
前管20在其内部合有与方向把连接的转向轴3。
下管21设置于车体宽度方向(Y轴方向)的中央部，从前管20向车辆的斜下方即-X方向前进并朝-Z方向延伸。下管21的上端与位于前管20的-X侧的侧面20a焊接连接。
左侧管22基本上具有圆形的断面形状，设置于脚踏板10的下方。左侧管22的前端部与位于下管21下端部的+Y侧的侧面21a焊接。左侧管22以大致平行于X轴的方式、从下管21的侧面21a弯曲着向车辆的下方(-Z方向)延伸出。然后，通过升起部22a向车辆上方(+Z方向)缓缓弯折并向车辆的斜上方即随着向-X方向前进而向+Z方向延伸出。
右侧管23基本上具有圆形的断面形状，设置于脚踏板10与座位15的下方。右侧管23的前端部与位于下管21下端部的-Y侧的侧面21b焊接。右侧管23在脚踏板10的下方以大致平行于X轴的方式、从下管21的侧面21b弯曲着向车辆的下方(-Z方向)延伸出。然后，通过第1升起部23a向车辆上方(+Z方向)缓缓弯折并向车辆的斜上方即随着向-X方向前进而向+Z方向延伸出。此外，右侧管23在座位15的下方，通过第2升起部23b向车辆上方急剧弯折地延伸。此外，在座位15的下方，在X-Y平面的右侧管23的断面以向-Y方向凸出的方式缓缓地弯曲。
方筒车架24的断面形状基本上为长方形。方筒车架24的侧边与上述长方形的长边相对应。方筒车架24配置于座位15的下方。方筒车架24在升起部24a处向车辆的上方(+Z方向)急剧弯折而向车辆的后方(-X方向)延伸出。方筒车架24的前端部与左侧管22的后端部连接。另外，在座位15的下方，X-Y平面中的方筒车架24的断面为沿着X轴向车辆的后方直线状延伸。
右侧管23的第2升起部23b相对于方筒车架24的升起部24a位于车辆的后方(-X侧)。
详细地说明左侧管22与方筒车架24的连接。使左侧管22的后端部与方筒车架24的前端部接触。接着，相对该接触部，将左连接板30从+Y侧嵌入(配合)，并将右连接板31从-Y侧嵌入。由此，左侧管22与方筒车架24相互连接。左连接板30与右连接板31为具有大致U字形断面的金属板(板金件)。左连接板30的厚度与右连接板31的厚度相等。
横向管25基本上具有圆形的断面形状，在脚踏板10的下方沿着Y轴配置。横向管25的一端(+Y侧)与右连接板31连接。横向管25的另一端(-Y侧)与右侧管23的侧面(+Y侧)焊接。左侧管22与右侧管23通过横向管25相互连接，从而可提高车架组件2的强度。
座位管26基本上具有圆形的断面形状，并配置于座位15的下方。座位管26的前端部与方筒车架24的升起区域24b焊接。座位管26从升起区域24b向车辆上方(+Z方向)延伸出后，以成为平行于Y轴的方式直角弯折而向车辆宽度方向(-Y方向)延伸出。进而，座位管26在右侧管23与方筒车架24间弯折。然后，座位管26在X-Y平面中的断面中向-Y侧缓缓凸出地弯曲。
右侧管23的后端部与座位管26的升起区域26a的侧面(-Z侧)焊接。另外，座位管26的后端部通过由金属板形成的加强板32而与方筒车架24的后端部连接。
下面，说明将车架组件2装配于发动机11上后的构造。发动机11的传动箱17的前端部如图4所示，在左侧管22的右连接板31与右侧管23之间通过设置于横向管25的-X侧的连杆机构33可自由摇动地支承于车架组件2上。传动箱17的后端部通过凸台34悬挂于后悬架12上。后悬架12具有与方筒车架24连接的一端和与传动箱17间接连接的另一端。
发动机本体11a设置于座位管26的下方并设置于左侧管22与右侧管23之间。化油器40具有与发动机本体11a的上端连接的一端和与空气滤清器41连接的另一端。另外，化油器40和空气滤清器41位于发动机本体11a的上部。
由于右侧管23的升起部23b位于比方筒车架24的升起部24a还靠向-X侧的位置，驾乘者可从车架组件2的-Y侧直接与发动机本体11a接触。因此，驾乘者可与发动机本体11a、化油器40和空气滤清器41等直接接触，从而这些部件的维修容易。
凸台34为用于将后缓冲器12安装于方筒车架24上的部件，与方筒车架24的后端部焊接。
凸台34如图5所示，由圆柱状的本体部34a、嵌合部34b和螺纹部34c构成。本体部34a沿着车辆宽度方向(Y轴)贯穿方筒车架24并与方筒车架24焊接。嵌合部34b从本体部34a的-Y侧端部向座位管26侧(-Y侧)突出。螺纹部34c从嵌合部34b的-Y侧端部向座位管26侧(-Y侧)突出。
后缓冲器12如图6所示，由本体部12a和安装部12b构成。安装部12b的Y方向的长度与嵌合部34b的Y方向的长度相等。通过将凸台34的嵌合部34b贯穿安装部12b，螺母35与凸台34的螺纹部34c螺纹配合，将后悬架12安装于方筒车架24上。
如此，由于方筒车架24形成为可安装悬挂后轮13的后悬架12，从而悬架的动作稳定，乘车舒适感得到改善。
采用如此构成的车架组件2具有如下的特征。
由于左侧管22、右侧管23、横向管25和座位管26是圆形断面的车架，容易实现车架的弯曲加工。因此，提高了生产率，并且双轮摩托车1的生产成本得以降低。
由于配置于脚踏板10下方的左侧管22、右侧管23和横向管25为圆形断面的车架，能够形成具有与脚踏板10相适应的形状的车架组件2。因此，车架组件的柔软性得到提高。
由于方筒车架24为沿着车辆的上下方向形成长边的方形断面的车架，从而可提高车辆上下方向的强度。另外，方筒框架24可用具有长径形成在车辆的上下方向上的椭圆形状断面的椭圆断面车架加以替代。
左侧管22和右侧管23左右对称地设置，从而车辆宽度方向变窄，可实现车辆的轻量化。
左连接板30的形状和厚度与右连接板31的相同，因此可提高作业效率。
左连接板30与右连接板31通过把持左侧管22和方筒车架24，使得左侧管22与方筒车架24连接。因此，左侧管22无需与方筒车架完全接触，可提高作业效率。
由于左连接板30和右连接板31为金属板，因此，左连接板30和右连接板31能够容易地调整为与左侧管22和方筒车架24的形状相适合。
右侧管23的升起部23b与方筒车架24的升起部24a在车辆的前后方向相互错开地配置，从而能够提高车架组件2在上下方向的强度。
由于左侧管22与右侧管23通过横向管25相互连接，从而能够提高车架组件2的强度。
由于座位管26通过加强板32而与方筒车架24连接，可提高车架组件2的强度。
座位15设置于右侧管23、方筒车架24和座位管26的上方。因此，形成于座位15下方的空间能够被有效地运用。
另外，本实施例的车架组件的左右也可相反地构成。另外，本实施例的车架组件不仅可适用于双轮摩托车也可适用于所有类型的小轮摩托车车辆。
工业实用性
双轮摩托车1中，作为车架组件2使用了基本上具有圆形断面形状的左侧管、右侧管、横向管和座位管以及基本上具有方形断面或椭圆断面的方筒车架，因此，可实现车架组件的轻量化和强度的提高。

Claims (19)

1.一种在具有设置于方向把与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：
内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，
一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，
与所述下车架连接且配置于所述低台式脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架，
与所述前车架连接的、基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，和
以沿车体宽度方向从外侧进行覆盖的方式把持所述前车架和所述后车架、以将所述前车架固定到所述后车架上的连接部件。
2.按照权利要求1所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述连接部件在侧面看是弯曲的。
3.按照权利要求2所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述连接部件为基本上具有U字形断面的一对部件，并且相互对向设置。
4.按照权利要求3所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述连接部件通过连杆机构能够转动地支承用于驱动所述车辆的发动机。
5.按照权利要求4所述的车辆用车架组件，其特征在于，还具有一端与所述头部车架连接并与所述前车架对向设置的副前车架。
6.按照权利要求5所述的车辆用车架组件，其特征在于，还具有一端与所述副前车架连接而另一端与所述连接部件连接的中间部件。
7.一种在具有设置于方向把与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：
内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，
一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，
与所述下车架连接且配置于所述低台式脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架组，
与所述前车架组连接并设置于所述座位下方的、基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，和
以沿车体宽度方向从外侧进行覆盖的方式把持所述前车架和所述后车架、以将所述前车架固定到所述后车架上的连接部件。
8.按照权利要求7所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述前车架组包括：一端与所述头部车架连接的第1前车架，和一端与所述头部车架连接并与所述第1前车架对向设置的第2前车架。
9.按照权利要求8所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述第1前车架在俯视图中朝所述车辆的一侧方弯曲，所述第2前车架在俯视图中朝所述车辆的另一侧方弯曲。
10.按照权利要求9所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述第1前车架设置于所述低台式脚踏板的下方，所述第2前车架比所述第1前车架还朝所述车辆的后方延伸。
11.按照权利要求10所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述后车架一端与所述第1前车架的另一端连接并朝所述车辆的后方延伸。
12.按照权利要求11所述的车辆用车架组件，其特征在于，在所述低台式脚踏板的下方，所述第1前车架和所述第2前车架朝向所述车辆的上方缓缓升起。
13.按照权利要求12所述的车辆用车架组件，其特征在于，在所述座位的下方，所述第2前车架朝向所述车辆的上方急剧升起。
14.按照权利要求13所述的车辆用车架组件，其特征在于，所述后车架在所述第2前车架急剧升起部分的前方朝向所述车辆的上方急剧升起。
15.按照权利要求14所述的车辆用车架组件，其特征在于，还具有一端与所述后车架急剧升起部分连接且朝所述车辆的后方延伸并与所述第2前车架的另一端连接的座位车架。
16.按照权利要求15所述的车辆用车架组件，其特征在于，还具有将所述后车架的另一端与所述座位车架的另一端连接的加强板。
17.按照权利要求7所述的车辆用车架组件，其特征在于，还具有与所述后车架连接并安装于悬挂所述车辆的车轮的悬架上的凸台。
18.一种在具有设置于方向把与座位之间的低台式脚踏板的车辆中使用的车辆用车架组件，其特征在于，具有：
内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，
一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，
与所述下车架连接且配置于所述低台式脚踏板下方的一对前车架，和
与所述前车架连接并设置于所述座位下方的一对后车架；
其中一方的后车架的至少一部分基本上具有圆形断面，而另一方的后车架的至少一部分基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种；
所述车辆用车架组件还包括：以从沿车体宽度方向外侧进行覆盖的方式把持所述前车架和所述后车架、以将所述前车架固定到所述后车架上的连接部件。
19.一种具有设置于方向把与座位间的低台式脚踏板的车辆，其特征在于，具有：
内部含有与所述方向把连接的转向轴的头部车架，
一端与所述头部车架连接且朝所述车辆的斜下方延伸的下车架，
与所述下车架连接且配置于所述低台式脚踏板下方的、基本上具有圆形断面的前车架，
与所述前车架连接的、基本上具有方形断面和椭圆形断面中至少一种的后车架，和
以沿车体宽度方向从外侧进行覆盖的方式把持所述前车架和所述后车架、以将所述前车架固定到所述后车架上的连接部件。
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