JP2008230535A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレーム等に干渉することなく、空間を有効利用してスロットルボディ等の吸気系を配置できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２は、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材（左サイドパイプ）２７と、車幅方向他側を通り、かつ第１フレーム部材２７より高所を通る部分Ｂを有する第２フレーム部材（シートパイプ）２８とを含み、吸気系４のスロットルボディ５７は、上記第２フレーム部材２８側寄りで、かつ該第２フレーム部材２８の高所を通る部分Ｂより下方に配置されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンを備えた自動二輪車に関する。

例えば、スクータ型の自動二輪車は、低床の足載せ部を有する車体フレームによりユニットスイング式エンジンユニットを上下揺動可能に支持し、上記車体フレームのエンジンユニットの上方に鞍乗型のシートを搭載した構造が一般的である。

このような自動二輪車として、例えば、特許文献１では、エンジンユニットの上側部分を懸架部材を介して車体フレームにより揺動可能に支持し、該エンジンユニットの上側にスロットルボディ，エアクリーナを含む吸気系を配置するとともに、該吸気系のスロットルボディの下流側に燃料噴射弁を配置した構造のものが提案されている。また、上記特許文献１では、車体フレームのエンジンユニットの上方にヘルメット等が収容可能な収納ボックスを配置し、該収納ボックスの開口をシートで開閉するようにしている。
特許第３７６５９６６号

ところで、上記従来の自動二輪車では、エンジンユニットの上側部分を懸架部材を介して車体フレームにより揺動可能に支持し、該エンジンユニットの上側にスロットルボディ，燃料噴射弁を配置し、さらにエンジンユニットの上方に収納ボックスを配置している。このため、スロットルボディ，燃料噴射弁の配置位置の如何によっては、車体フレーム，懸架部材，収納ボックスに干渉するおそれがある。

このような干渉を回避するために、例えば、収納ボックスの底部を高所に位置させると収納容量が小さくなり、また懸架部材より後方に離してスロットルボディを配置し、前方に燃料噴射弁を配置したりすると吸気経路が長くなるという問題が生じる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体フレーム等に干渉することなく、スロットルボディ等の吸気系を配置できる自動二輪車を提供することを課題としている。

第１の発明は、車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続されるとともに該エンジンの上方に配置された吸気系とを備えた自動二輪車であって、
上記車体フレームは、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材と、車幅方向他側を通り、かつ上記第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材とを含み、上記吸気系の一部であってスロットル弁を内蔵するスロットルボディは、上記第２フレーム部材側寄りで、かつ該第２フレーム部材の上記高所を通る部分より下方に配置されていることを特徴としている。

ここで本発明において、「車幅方向他側を通り、かつ上記第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材」とは、第２フレーム部材が全長において車幅方向他側を通る必要はなく、また全長において第１フレーム部材より高所を通る必要はなく、その一部が車幅方向他側を通り、かつ高所を通るものであっても本発明の第２フレーム部材に含まれることを意味している。なお、第１フレーム部材と第２フレーム部材との高さの差を言う場合には、車両前後方向中心線に直交する同一の断面で見て両者を比較することは言うまでもない。

第２の発明は、車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続されるとともに該エンジンの上方に配置された吸気系と、上記エンジンの上方に配置された収納部とを備えた自動二輪車であって、
上記収納部と上記吸気系の一部であってスロットル弁を内蔵するスロットルボディとは、車幅方向に並列に配置されており、かつ車両側方から見たとき少なくともその一部が重なっていることを特徴としている。

第３の発明は、車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続された吸気系とを備えた自動二輪車であって、
上記エンジンのクランクケースの下側部分が車体フレームに揺動可能に支持されており、上記吸気系は、上記エンジンの上側部分に配置され、該エンジンの吸気弁開口に連通する吸気通路と、該吸気通路を開閉するスロットル弁を内蔵するスロットルボディと、該スロットルボディと吸気弁開口との間に配設された燃料噴射弁とを備えていることを特徴としている。

第１の発明に係る自動二輪車によれば、スロットルボディを、第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材側寄りで、かつ該第２フレーム部材の高所を通る部分より下方に配置したので、第２フレーム部材の下方に形成された空間を有効利用してスロットルボディを配置することができる。

第２の発明に係る自動二輪車によれば、収納部とスロットルボディとを、車幅方向に並列に、かつ車両側方から見たとき少なくともその一部が重なるように配置したので、収納部の側方に形成された空間を有効利用してスロットルボディを配置することができる。

第３の発明の自動二輪車によれば、エンジンのクランクケースの下側部分を車体フレームにより支持し、エンジンの上側部分に吸気系を配置したので、エンジンの下側部分を懸架支持することにより生じた該エンジンの上側部分の空間を有効利用してスロットル弁，燃料噴射弁を配置できる。

以下、本発明の実施形態の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。

図において、１はスクータ型自動二輪車を示している。該自動二輪車１は、アンダーボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２により上下揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンユニット３と、該エンジンユニット３に接続された吸気系４及び排気系５と、上記車体フレーム２のエンジンユニット３の上方に配置された収納部６とを有する。

また上記自動二輪車１は、上記車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ７により左，右操向自在に枢支されたフロントフォーク８と、該フロントフォーク８の下端部に軸支された前輪９と、上端部に固定された操向ハンドル１０と、上記エンジンユニット３の後端部に軸支された後輪１１と、上記車体フレーム２の収納部６の上側に搭載された鞍乗型の２人用シート１３とを有する。上記車体フレーム２とエンジンユニット３との間にはリヤクッション（緩衝器）１２が１本のみ介設されており、該車体フレーム２の収納部６の後側には燃料タンク１４が配置されている。

さらにまた上記自動二輪車１は、操向ハンドル１０の外周部を囲むハンドルカバー１９と、車体フレーム２のヘッドパイプ７の前側を覆うフロントカバー２０と、該ヘッドパイプ７の後側にてライダの脚部前方を覆うレッグシールド２１と、上記シート１３の下方周囲を覆うサイドカバー２２と、上記レッグシールド２１とサイドカバー２２との間に配置された低床のフートボード２３とを有する。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ７と、該ヘッドパイプ７から後斜め下方に延びる１本の横断面円形のメインパイプ２５と、該メインパイプ２５の下端部から左，右に拡開しつつ車両後方に延びる左右非対称の左サイドパイプ（第１フレーム部材）２７，右サイドパイプ２６と、該左サイドパイプ２７と右サイドパイプ２６とを連結するシートパイプ（第２フレーム部材）２８とを有する。

また上記車体フレーム２は、さらに上記左，右サイドパイプ２７，２６の前後方向中間部同士を車幅方向に連結する横断面円形のクロスパイプ２９と、左サイドパイプ２７とシートパイプ２８の後端部同士を車幅方向に連結する板金製のクロス部材３０とを有する。

上記右サイドパイプ２６は、メインパイプ２５の下端部から後方に概ね水平に延びる右足載せ部２６ａと、該右足載せ部２６ａの後端に続いて斜め上向きに延び、かつ車両上方から見て車幅方向外側に凸のく字形状に屈曲する傾斜部２６ｂと、該傾斜部２６ｂの後端から上方に延びる垂直部２６ｃとを有する。該右サイドパイプ２６は全長に渡って横断面円形に、かつ同一径に形成されている。

上記左サイドパイプ２７は、メインパイプ２５の下端部から上記右足載せ部２６ａと平行に延びる左足載せ部２７ａと、該右足載せ部２７ａの後端に続いて斜め上向きに延びる立ち上がり部２７ｂと、該立ち上がり部２７ｂの後端に続いて立ち上がり部より緩い傾斜角度で斜め上向きに延びるシートレール部２７ｃとを有する。

上記左サイドパイプ２７の右足載せ部２７ａは横断面円形をなしており、かつ上記立ち上がり部２７ｂ及びシートレール部２７ｃは横断面縦長の矩形状をなしている。該左足載せ部２７ａと立ち上がり部２７ｂとは板金製の連結部材３１を介して溶接により一体に結合されている。

上記シートパイプ２８は、上記左サイドパイプ２７の立ち上がり部２７ｂの上下方向中間部から前方斜め上向きに延びる起立部２８ａと、該起立部２８ａの上端から車幅方向右側に屈曲して延びるクロス部２８ｂと、該クロス部２８ｂの右端部から後方に屈曲して斜め上向きに延びるシートレール部２８ｃとを有する。車両側方から見たとき、上記シートパイプ２８のシートレール部２８ｃは上記左サイドパイプ２７のシートレール部２７ｃと上縁が一致し、車幅方向に重なっている。上記シートパイプ２８は全長に渡って横断面円形をなしており、該シートパイプ２８のパイプ径は、右サイドパイプ２６のパイプ径より小さく設定されている。

ここで、上記左サイドパイプ２７は、車幅方向左側（一側）を通るように配置された本発明の第１フレーム部材に対応しており、上記シートパイプ２８は、車幅方向右側（他側）を通るように配置された本発明の第２フレーム部材に対応ている。そして上記シートパイプ２８の、図３に領域Ｂで示す部分は、本発明における第２フレーム部材の、他側を通り、かつ第１フレーム部材より高所を通る部分に対応している。

上記シートパイプ２８のシートレール部２８ｃの上記領域Ｂより後側部分は、左サイドパイプ２７のシートレール部２７ｃと同じ高さに位置し、かつ該シートレール部２７ｃと略平行に延びている。また上記シートパイプ２８の上記シートレール部２８ｃの前後方向略中間部に上記右サイドパイプ２６の垂直部２６ｃの上端面が溶接により一体に結合されている。

車両側方から見て、上記傾斜部２６ｂの傾斜角度は、上記立ち上がり部２７ｂの起立角度より小さく設定されている。また上記垂直部２６ｃは、上記立ち上がり部２７ｂの後側に位置するよう配置され、上記起立部２８ａは立ち上がり部２７ｂの前側に位置するよう配置されている。

また上記クロスパイプ２９は、左，右足載せ部２７ａ，２６ａの後部に配置されており、該左，右足載せ部２７ａ，２６ａ上に上記フートボード２３が配置されている。

上記収納部６は、ヘルメット等が収納可能な大きさを有し、左，右サイドパイプ２７，２６と、シートパイプ２８の起立部２８ａ，クロス部２８ｂとで囲まれた空間内に配置され、該シートレール部２７ｃ及びクロス部２８ｂに固定されたブラケット３２，３３等に取り付けられている。

上記収納部６は上方に開口する開口部６ａを有し、該開口部６ａは左サイドパイプ２７，シートパイプ２８のシートレール部２７ｃ，２８ｃより高所に位置している。

上記収納部６の前縁部には、ヒンジ部６ｅが前方に突出形成され、該ヒンジ部６ｅによりヒンジピン６ｆを介して上記シート１３の前端部が軸支されている。該シート１３をヒンジピン６ｆを中心に上方に回動させることにより、収納部６の開口部６ａ及び燃料タンク１４の給油口１４ａが露出する。なお、給油口１４ａはシート１３の後方に配置しても良い。

上記収納部６の開口部６ａの周縁にはフランジ部６ｂが形成され、該フランジ部６ｂには、上記シート１３の底板１３ａに装着されたシール部材３４が当接している。

上記収納部６の底部６ｃは、下方に凸状をなすよう膨出形成されており、該収納部６の最も低所に位置する最下端部６ｄは、該最下端部６ｄを通り、車両前後方向中心線Ｃと直交する図５に示す断面で見たとき、上記左サイドパイプ２７の立ち上がり部２７ｂ，シートパイプ２８のクロス部２８ｂ及びシートレール部２８ｃより低所に位置し、かつ左サイドパイプ２６の傾斜部２６ｂより若干高所に位置している。

上記エンジンユニット３は、気筒軸線Ａを略水平に向けて形成されたエンジン本体３ａと、該エンジン本体３ａの左側壁部に後方に延びるよう一体的に形成された伝動ケース３ｂとを有する。

上記エンジン本体３ａは、４サイクル単気筒タイプのものであり、クランク軸１６が収容されたクランクケース３ｃの前壁にシリンダブロック３ｄ，シリンダヘッド３ｅ，ヘッドカバー３ｆを順次結合した構造を有する。

上記伝動ケース３ｂ内にはベルト式無段変速機構３５が収容されている。該無段変速機構３５は、上記クランク軸１６の左端部に配置された駆動プーリ３５ａと、上記伝動ケース３ｂの後端部に配置された従動プーリ３５ｂとをＶベルト３５ｃにより連結した構造を有する。エンジン回転は無段変速機構３５を介して上記後輪１１に伝達される。

上記エンジンユニット３は、クランクケース３ｃの下側部分が上記車体フレーム２により揺動可能に支持さており、詳細には以下の構造を有する。

上記クロスパイプ２９の右端部には、ピボットブラケット４１が後方に突出するよう固定され、上記左サイドパイプ２７の連結部材３１には、ピボットボス部４２が車幅方向内側に突出するよう固定されている。

上記ピボットブラケット４１及びピボットボス部４２間には、ピボット部材３９が架け渡して配置され、ピボットボルト３８により支持されている。このピボット部材３９は、上記ピボットボルト３８により上記ピボットブラケット４１とピボットボス部４２との間に挟持固定されたインナレース４３と、該インナレース４３により左，右の軸受３７，３７を介して回動可能に支持されたアウタレース４４とを有する。

上記アウタレース４４の軸方向両端部には、上方に開口する大略コ字形状の左，右のリンクブラケット４５，４５が後方に突出するよう固定されており、該左，右のリンクブラケット４５同士は連結パイプ４５ａにより一体に回動するよう連結されている。

上記左，右のリンクブラケット４５の上部には、ゴム製の弾性部材４６，４６がカラー４６ｂ，４６ｂを介在させてボルト４６ａ，４６ａにより固定されている。

上記エンジンユニット３のクランクケース３ｃの下側壁には、左，右一対の懸架部３ｇ，３ｇが前方に突出形成されている。この左，右の懸架部３ｇ，３ｇの前部には左，右のゴムブッシュ４７，４７が挿着されている。該左，右のゴムブッシュ４７は、内筒４７ａと外筒４７ｂとの間にゴム部材４７ｃを介在させて固定した構造を有し、該外筒４７ｂが上記懸架部３ｇに軸芯を車幅方向に向けて圧入固定されている。上記左，右のゴムブッシュ４７の内筒４７ａは、ボルト４８，４８により上記左，右のリンクブラケット４５の弾性部材４６の下側部に固定されている。

上記左，右の懸架部３ｇのゴムブッシュ４７の上側部には、略上向きに開口する円弧状の係合凹部３ｈ，３ｈが形成されており、該左，右の係合凹部３ｈに上記弾性部材４６が係合している。

上記排気系５は、シリンダヘッド３ｅの下壁面の排気ポートに連通するよう接続された排気管５ａと、該排気管５ａの下流端に接続されたマフラ５ｂとを有する。上記排気管５ａは、上記シリンダヘッド３ｅの下壁面から車幅方向右側に導出され、右側部を車両後方に延びて上記後輪１１の右側方に配置された上記マフラ５ｂに接続されている。

上記吸気系４は、上記シリンダヘッド３ｅの上壁面の吸気ポートに連通するよう接続された吸気管５５と、該吸気管５５の上流端に接続されたエアクリーナ５６と、上記吸気管５５の途中に介設されたスロットルボディ５７とを有する。該スロットルボディ５７内には、吸気通路の通路面積を制御するスロットル弁５７ａが配置されている。

上記吸気管５５のスロットルボディ５７より下流側部分に燃料噴射弁５８が配設されている。この燃料噴射弁５８は、燃料を上記吸気ポートを通って吸気弁の裏面に向けて噴射供給する。

上記吸気管５５は、上記シリンダベッド３ｅの上壁面から車幅方向右側に導出され、該右側部から左側部に延びて上記伝動ケース３ｂの上面に配置固定された上記エアクリーナ５６に接続されている。

上記スロットルボディ５７は、車両中心線Ｃよりシートパイプ２８のシートレール部２８ｃ側寄りで、かつ該シートレール部２８ｃより下方に配置されている。また上記スロットルボディ５７は、右サイドパイプ２６の傾斜部２６ｂの内側近傍で、かつシリンダブロック３ｄの上面に近接させて配置されている（図２，図３，図５参照）。

上記スロットルボディ５７は、車両上方から見たとき、その一部がシートパイプ２８のシートレール部２８ｃと重なっている（図５参照）。また上記スロットルボディ５７は、車両上方から見たとき、その一部が収納部６の右壁面６ｅから車幅方向外方に突出し、かつシートパイプ２８のシートレール部２８ｃと右サイドパイプ２６の傾斜部２６ｂとを結ぶ直線ｄの内側近傍に配置されている。

上記スロットルボディ５７は、上記収納部６と車幅方向に並列に配置されており、かつ車両側方から見たとき、該スロットルボディ５７の上部が上記収納部６の底部６ｃに重なっている。

このようにして、上記スロットルボディ５７は、車両前方から見たとき、シートパイプ２８，右サイドパイプ２６，収納部６及びエンジンユニット３で囲まれた空間内に配置され、車両側方から見ると、左サイドパイプ２７の立ち上がり部２７ｂと、左サイドパイプ２６の傾斜部２６ｂとの間部分に配置されている。

本実施形態によれば、スロットルボディ５７を、左サイドパイプ２７の立ち上がり部２７ｂより高所を通るシートパイプ２８のシートレール部２８ｃ側寄りで、かつ該シートレール部２８ｃより下方に配置したので、上記左サイドパイプ２７より高所に位置するシートパイプ２８の下方に形成された空間を有効利用してスロットルボディ５７を配置することができる。

上記スロットルボディ５７とシートレール部２８ｃとを、車両上方から見たとき、その一部が重なるよう配置したので、車体フレーム２の車幅寸法を大きくすることなくスロットルボディ５７を配置できる。

本実施形態では、左サイドパイプ２７とシートパイプ２８との間に収納部６を配置し、該収納部６の底面６ｄをシートパイプ２８より低所に位置させたので、該シートパイプ２８に干渉することなく、収納部６の容量を大きくすることができる。

また上記収納部６の底面６ｄを左サイドパイプ２７より低所に位置させたので、収納部６の容量をより一層大きくすることができる。

本実施形態では、エンジンユニット３を、これの気筒軸線Ａを略水平に向けて搭載し、該エンジンユニット３の上面に吸気系４を接続したので、収納部６の容量を確保しつつ吸気系４の配置スペースを確保することができる。

本実施形態によれば、スロットルボディ５７と収納部６とを、車両側方から見たとき、該スロットルボディ５７の上部と収納部６の底部６ｃとが重なるように配置し、かつ車幅方向に並列に配置したので、収納部６の右側方の空間を有効利用してスロットルボディ５７を配置することができる。

上記スロットルボディ５７を、車体中心線Ｃより車幅方向右側に偏位させて配置したので、収納部６に干渉することなく配置することができる。

本実施形態では、スロットルボディ５７と収納部６とを、車両上方から見たとき、その一部が重なるように配置したので、スロットルボディ５７の車幅方向外側への出っ張りを抑制することができ、車体フレーム２の車幅寸法を大きくすることなくスロットルボディ５７を配置できる。

上記スロットルボディ５７の一部を、収納部６の左側面６ｅから車略方向外方に突出させたので、収納部６の容量を縮小することなくスロットルボディ５７を配置することができる。

本実施形態では、上記収納部６の底部６ｃを下方に凸状に膨出形成したので、スロットルボディ５７に干渉することなく収納部６の容量を大きくすることができる。

本実施形態によれば、エンジンユニット３のクランクケース３ｃの下側壁に前方に突出形成された左，右の懸架部３ｇ，３ｇを車体フレーム２により支持し、エンジンユニット３の上側部分に吸気系４を配置したので、エンジンユニット３の下側部分を懸架支持することにより生じた該エンジンユニット３の上側部分の空間を有効利用してスロットルボディ５７及び燃料噴射弁５８を配置できる。

なお、上記実施形態では、車幅方向左側に第１フレーム部材が配置され、該第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材が車幅方向右側に配置された場合を説明したが、これらの部材は左，右反対に配置されても勿論構わない。要は、吸気系の一部であってスロットル弁を内蔵するスロットルボディを、上記第２フレーム部材側寄りで、かつ該第２フレーム部材の上記高所を通る部分より下方に配置すれば良い。

本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 上記車体フレームとエンジンユニット及び収納部，燃料タンクの側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームとエンジンユニットの側面図である。 上記車体フレームに搭載されたエンジンユニットの斜視図である。 上記エンジンユニットのスロットルボディ部分を示す断面背面図（図２のV-V線断面図)である。 上記車体フレームの平面図である。 上記エンジンユニットの懸架部の分解斜視図である。 上記懸架部の側面図である。 上記懸架部の断面図（図８のIX-IX線断面図）である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジンユニット
３ｃ クランクケース
３ｄ シリンダブロック
３ｅ シリンダヘッド
３ｇ 懸架部（クランクケースの下側部分）
４ 吸気系
６ 収納部
６ｄ 底面（収納部の最下端部分）
１２ 緩衝器
２７ 左サイドパイプ（第１フレーム部材）
２８ レールパイプ（第２フレーム部材）
５５ 吸気管（吸気通路）
５７ スロットルボディ
５７ａ スロットル弁
５８ 燃料噴射弁
Ａ 気筒軸線
Ｂ 第１フレーム部材より高所を通る部分
Ｃ 車両前後方向中心線

Claims (21)

1. 車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続されるとともに該エンジンの上方に配置された吸気系とを備えた自動二輪車であって、
   上記車体フレームは、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材と、車幅方向他側を通り、かつ上記第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材とを含み、上記吸気系の一部であってスロットル弁を内蔵するスロットルボディは、上記第２フレーム部材側寄りで、かつ該第２フレーム部材の上記高所を通る部分より下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記第２フレーム部材と上記スロットルボディとは、車両上方から見たとき、その一部が重なっていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項１において、上記第１フレーム部材は、上記第２フレーム部材より大きい上下方向寸法を有することを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１において、上記ユニットスイング式エンジンの上下揺動運動を緩衝する緩衝器を備え、該緩衝器は、車幅方向一側にのみ設けられており、該緩衝器の車体フレーム側端部は上記第１フレーム部材に接続されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記エンジンは、気筒軸線を略水平に向けて搭載されており、上記吸気系は、上記エンジンの上面に接続されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記エンジンの上方には収納部が配置され、該収納部と上記吸気系のスロットルボディとは、車幅方向に並列に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６において、上記収納部の最下端部分は、該最下端部分を通り、かつ車両前後方向中心線と直交する断面で見たとき、上記第２フレーム部材より低所に位置し、上記収納部と上記吸気系のスロットルボディとは、車両側方から見たとき少なくともその一部が重なっていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項７において、上記収納部の最下端部分は、上記断面で見たとき、上記第１フレーム部材より低所に位置することを特徴とする自動二輪車。
9. 請求項１において、上記吸気系は、上記エンジンの吸気弁開口に連通する吸気通路と、該吸気通路を開閉するスロットル弁と、上記スロットルボディと、該スロットルボディと吸気弁開口との間に配設された燃料噴射弁とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
10. 車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続されるとともに該エンジンの上方に配置された吸気系と、上記エンジンの上方に配置された収納部とを備えた自動二輪車であって、
    上記収納部と上記吸気系の一部であってスロットル弁を内蔵するスロットルボディとは、車幅方向に並列に配置されており、かつ車両側方から見たとき少なくともその一部が重なっていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０において、上記スロットルボディは、車幅方向一側に偏位して配置されていることを特徴とする自動二輪車。
12. 請求項１１において、上記スロットルボディと上記収納部とは、車両上方から見たとき少なくともその一部が重なっていることを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１２において、車両上方から見たとき、上記スロットルボディの少なくとも一部は、上記収納部から車幅方向外方に突出していることを特徴とする自動二輪車。
14. 請求項１０において、上記収納部の底部は、下方に膨出するよう凸状をなしていることを特徴とする自動二輪車。
15. 請求項１０において、上記エンジンは、気筒軸線を略水平に向けて搭載されており、上記吸気系は、上記エンジンの上面に接続されていることを特徴とする自動二輪車。
16. 請求項１０において、上記車体フレームは、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材と、車幅方向他側を通り、かつ該第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材とを含み、上記吸気系のスロットルボディは、上記第２フレーム部材側寄りに配置されていることを特徴とする自動二輪車。
17. 請求項１０において、上記吸気系は、上記エンジンの吸気弁開口に連通する吸気通路と、上記スロットルボディと、該スロットルボディと吸気弁開口との間に配設された燃料噴射弁とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
18. 車体フレームと、該車体フレームにより上下揺動可能に支持されたユニットスイング式エンジンと、該エンジンに接続された吸気系とを備えた自動二輪車であって、
    上記エンジンのクランクケースの下側部分が車体フレームに揺動可能に支持されており、上記吸気系は、上記エンジンの上側部分に配置され、該エンジンの吸気弁開口に連通する吸気通路と、該吸気通路を開閉するスロットル弁を内蔵するスロットルボディと、該スロットルボディと吸気弁開口との間に配設された燃料噴射弁とを備えていることを特徴とする自動二輪車。
19. 請求項１８において、上記エンジンは、気筒軸線を略水平に向けて搭載されており、上記スロットル弁はシリンダブロックの上面に近接するよう配置されていることを特徴とする自動二輪車。
20. 請求項１８において、上記車体フレームは、車幅方向一側を通るように配置された第１フレーム部材と、車幅方向他側を通り、かつ該第１フレーム部材より高所を通る部分を有する第２フレーム部材とを含み、上記吸気系のスロットルボディは、上記第２フレーム部材側寄りに配置されていることを特徴とする自動二輪車。
21. 請求項１８において、上記エンジンの上方には収納部が配置されており、該収納部と上記吸気系のスロットルボディとは、車幅方向に並列に配置されていることを特徴とする自動二輪車。

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