JP2010013057A - 車体後部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレーム17と、車体側方のサイドシル11の後方から車体後方に延ばされるリアフレーム12と、このリアフレーム12の前方に設けられ、リヤサスペンション23を取付けるサスペンション取付部19とを備えた車体後部構造おいて、前端がフロントフロアフレーム17の下面17aに連結されるとともに、後端がサスペンション取付部19に連結される補助メンバ25が設けられ、この補助メンバ25は、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバ25の前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部32が設けられた。
【選択図】図2
Description
この種の車体後部構造は、例えば、左右のサイドシル間にクロスメンバなどを渡し、適宜、補強がなされるものであった。
また、車体後部構造では、補強メンバがリヤフレームからフロントフロアフレームの後端部位に側面視で前下がりに連結されているので、後面衝突時に、フロントフロアフレームに伝達されにくいということもあった。
前端がフロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられたので、後面衝突時の荷重を効率よくフロントフロアフレームに分散することができる。すなわち、荷重を効率よくフロントフロアフレームに伝達することができるので、車体側方のサイドシルから車体後方に延ばされるリヤフレームへの断面変化部に簡単な構造のものを採用することができ、車体後部を軽量化することができる。
また、前端がフロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端がサスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられたので、サスペンション取付部の剛性の向上を図ることができ、操縦安定性を向上することができる。
補助メンバは、丸断面パイプで形成される部材であり、補助メンバの前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部が設けられたので、フロントフロアフレーム下面からの突出を少なくすることができる。
図1は本発明に係る車体後部構造の底面図であり、図2は図1に示された車体後部構造の側面図である。
後輪(不図示)を揺動自在に支持するリヤサスペンション23と、左右のリヤフレーム12,12にそれぞれ設けられ、リヤサスペンション23を揺動自在に取付ける左右のサスペンション取付部19,19と、左右のフロントフロアフレーム17,18の下面17a,18aと左右のサスペンション取付部19,19とをそれぞれ連結する左右の補助メンバ25,26とから構成される。
左右の補助メンバ25,26は、車体前方から車体後方に向けて拡げたハ字状に配置されるとともに、側面視では車体に略水平に配置される。
図3に示されたように、左の補助メンバ25は、丸断面パイプで形成される部材であり、丸断面パイプ状のパイプ部31と、このパイプ部31の前部に形成され、上面位置が平坦に潰されるとともに下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部32と、この扁平部32から連続的に形成され、フロントフロアフレーム17の下面に連結される前端連結部33と、丸断面パイプ状のパイプ部31の後部に形成され、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰された後端平面部34とからなる。
なお、右の補助メンバ26は、左の補助メンバ25と略同一構成のメンバである。
後端平面部34は、図5に示されたように、サスペンション取付部19側に設けられ、サスペンション取付部19との高さ調整をするカラー42と、このカラー42とパイプ部31との間に渡され、カラー42の倒れを防止するブラケット43と、サスペンション取付部19に締結するボルト44とからなる。
サスペンション取付部19は、リアフレーム12に取付けられるサスペンションブラケット46と、このサスペンションブラケット46に一体的に溶接され、リヤサスペンション23の揺動軸(カラーナット)51を支持するバルクヘッド(支持ホルダ)47と、このバルクヘッド47に溶接され、補助メンバ25の後端平面部34を締結するボルト44がねじ込まれる溶接ナット48とからなる。
Claims (3)
- 車体前後方向に延ばされ、且つ車体中央部に配置されたフロントフロアフレームと、車体側方のサイドシルの後方から車体後方に延ばされるリアフレームと、このリアフレームの前方に設けられ、リヤサスペンションを取付けるサスペンション取付部とを備えた車体後部構造おいて、
前端が前記フロントフロアフレームの下面に連結されるとともに、後端が前記サスペンション取付部に連結される補助メンバが設けられ、
この補助メンバは、丸断面パイプで形成される部材であり、前記補助メンバの前部に、上面位置が平坦に潰されるとともに、下面部位の中央がパイプ軸方向に沿って凹状に潰される扁平部が設けられたことを特徴とする車体後部構造。 - 前記パイプの後端は、パイプの外周上部位置と直線状になるように潰された後端平面部が形成され、この後端平面部に高さ調整用のカラーが溶接されたことを特徴とする請求項1に記載の車体後部構造。
- 前記カラーを、ブラケット若しくはステー部材で支持したことを特徴とする請求項2記載の車体後部構造。
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