JP2002347676A - スペアタイヤ搭載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作動スペースが制限される車体において、スペ
アタイヤを荷室内に容易に搭載することができるスペア
タイヤ搭載装置を提供する。 【解決手段】スペアタイヤ搭載装置１は、基台２と、基
台２に支持され延在するフレーム２０と、フレーム２０
の下部にフレーム２０の延在方向に離間して対向配置さ
れ、互いに接近することによってスペアタイヤＴを挟持
する一対のアーム３１、５１を有するタイヤチャック部
３０と、フレーム２０をフレーム２０の延在方向に往復
移動させるフレーム移動手段１０とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スペアタイヤを、
自動車の車内に搬入し、スペアタイヤ載置部に搭載する
スペアタイヤ搭載装置に関する。

【０００２】

【従来技術】例えば特開平９−２３５０号公報や特開平
９−１３６６８０号公報等には、自動車製造工場の製造
ライン上を搬送される自動車の荷室内にスペアタイヤを
自動的に搭載するスペアタイヤ搭載装置が示されてい
る。該公報によれば、スペアタイヤ搭載装置は、スペア
タイヤのタイヤホイール中央に設けられているボス穴に
保持具を挿入してスペアタイヤを横倒しした状態で吊り
下げ保持するタイヤ保持手段と、そのタイヤ保持手段を
移動させてスペアタイヤを荷室内に移動させる移動手段
を有している。

【０００３】該装置の場合、タイヤ保持手段がスペアタ
イヤを上方から吊り下げ保持するため、その高さ幅が大
きくなり、荷室の開口部が上下方向に有効開口幅を確保
できない場合にはスペアタイヤを荷室内に搬入すること
が困難であった。

【０００４】この対策として、例えば図８に示すよう
に、スペアタイヤを外周方向から挟持するタイヤ保持手
段１０１を有したスペアタイヤ搭載装置１００がある。
タイヤ保持手段１０１は、前後方向に延在して互いに対
向する一対の挟持アーム１０２、１０３と、これら挟持
アーム１０２、１０３の先端側を互いに接近及び離間さ
せる方向に揺動させる揺動シリンダ１０４、１０５を有
しており、ロボットアーム１０６の先端に取り付けられ
ている。

【０００５】上記構成を有するスペアタイヤ搭載装置１
００を用いて、スペアタイヤＴを荷室に搭載する場合、
まず、製造ラインの側方位置で横倒状態にされたスペア
タイヤＴを揺動シリンダ１０４、１０５の作動によりア
ーム１０２、１０３の間に挟持する。

【０００６】そして、自動車のバックドアなどの後部開
口部から荷室内にタイヤ保持手段１０１を搬入し、スペ
アタイヤ載置部の上方位置に移動させる。そして、揺動
シリンダ１０４、１０５を駆動してアーム１０２、１０
３を互いに離間させ、スペアタイヤＴを下方に落下させ
て、スペアタイヤ載置部に載置している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
保持手段１０１は、アーム１０２、１０３を車幅方向Ｗ
に揺動させてスペアタイヤＴを挟持しまたその解除を行
うことから、保持した状態では、アーム１０２、１０３
がスペアタイヤＴよりも車幅方向Ｗに突出している。従
って、後部開口部にテールランプが突出している等、後
部開口部の車幅方向幅が狭い場合には、スペアタイヤＴ
を横倒状態で荷室内に搬入することが困難であった。

【０００８】また、荷室内でスペアタイヤＴの保持を解
除するためには、アーム１０２、１０３をスペアタイヤ
Ｔの外周よりも更に車幅方向Ｗでかつ互いに離間する方
向に移動させなければならない。従って、荷室の左右両
側にホイールハウス等が存在する場合には、車幅方向Ｗ
にアーム１０２、１０３を揺動させることができず、ス
ペアタイヤＴの保持を解除することが困難であった。

【０００９】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、作動スペースが制限される車体に
おいて、スペアタイヤを荷室内に容易に搭載することが
できるスペアタイヤ搭載装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載のスペアタイヤ搭載装置による発明は、車体
のスペアタイヤ載置部にスペアタイヤを搬入搭載するス
ペアタイヤ搭載装置において、基台と、基台に支持され
延在するフレームと、フレームの下部にフレームの延在
方向に離間して対向配置され、互いに接近することによ
ってフレームの下部に沿って位置するスペアタイヤを挟
持する一対のアームを有するタイヤチャック部と、フレ
ームをフレームの延在方向に往復移動させるフレーム移
動手段とを備えることを特徴とする。

【００１１】請求項１の発明によれば、一対のアームを
互いに接近する方向に移動させることによって、フレー
ムの下部に沿って位置するスペアタイヤをタイヤチャッ
ク部で挟持し、フレームをフレームの延在方向に移動さ
せてスペアタイヤ載置部の上方位置に配置する。それか
ら、一対のアームを互いに離間する方向に移動させるこ
とによって、スペアタイヤの挟持を解除する。従って、
アームをスペアタイヤよりも横方向に突出させることな
く、スペアタイヤを保持でき、その保持を解除できる。
従って、例えば車体の後部開口部から荷室内にスペアタ
イヤを搬入する場合に後部開口部の車幅方向の間隔が狭
いときでも、荷室内に容易に搬入することができ、ま
た、荷室内で車幅方向のスペースが狭い場合にも、スペ
アタイヤの保持を確実に解除することができる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のスペアタイヤ搭載装置において、タイヤチャック部
が、フレームの先端で下方に向かって折曲されかつフレ
ームの延在方向に直交する方向に延在する第１アーム
と、フレームの延在方向に沿って第１アームに接離する
方向に移動自在に支持された第２アームと、第２アーム
を移動させる第２アーム駆動手段とを有することを特徴
とする。

【００１３】請求項２の発明は、上記の請求項に記載さ
れたタイヤチャック部の構成を具体化したものである。
タイヤチャック部は、第１アームと、第２アームと、第
２アーム駆動手段を有しており、第２アームを第２アー
ム駆動手段によってフレームの延在する方向に沿って移
動させて、第１アームに接近移動させることによって、
第２アームと第１アームとの間にスペアタイヤを挟持す
ることができる。

【００１４】本発明によれば、第２アームと第２アーム
駆動手段をフレームの基端側に設けることによって、フ
レームの重量負担を軽減し、フレームの要求剛性を低減
してフレームの小型化及び軽量化を図ることができる。
従って、例えば車体の後部開口部から荷室内にタイヤチ
ャック部を容易に移動させることができる。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のスペアタイヤ搭載装置において、タイヤチャック部
が、第１アームがその先端を第２アームに接離する方向
に揺動自在に支持されており、第１アームを揺動させて
第２アームに対向するタイヤ保持位置及び第２アームか
ら離間してフレームの先端で該フレームの延在方向と同
方向に延在するタイヤ解放位置に配置する第１アーム駆
動手段を有することを特徴とする。

【００１６】請求項３の発明によれば、第２アームとの
間にスペアタイヤを挟持した状態で、第１アームをタイ
ヤ保持位置からタイヤ解放位置に揺動させることによっ
て、スペアタイヤの挟持を解除することができる。従っ
て、スペアタイヤを適切な姿勢状態でタイヤチャック部
から離すことができ、適切な位置に載置することができ
る。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のスペアタイヤ搭載装置において、第１アーム駆動手段
が、第１アームの揺動中心軸に固定され第１アームをタ
イヤ保持位置に配置することによりフレームに沿ってフ
レームの基端側に延出する第１リンク部と、第１リンク
部に一端がピン結合され他端がフレームに沿ってフレー
ムの基端側に延在する第２リンク部を有するリンクアー
ムと、第２リンク部の他端をフレームに沿って第１アー
ムに接離する方向に移動させる駆動シリンダと、を有す
ることを特徴とする。

【００１８】請求項４の発明によれば、揺動シリンダに
より、第２リンク部の他端をフレームに沿って第１アー
ム側に移動させることによって、第１リンク部と第２リ
ンク部のピン結合部分をフレームよりも下方位置に移動
させ、第１アームを第１アームの揺動中心軸を中心とし
てタイヤ解放位置に揺動させることができる。また、第
２リンク部の他端をフレームに沿って第１アームから離
間する側に移動させることによって第１リンク部と第２
リンク部をフレームに沿うように伸長させ、第１アーム
を第１アームの揺動中心軸を中心としてタイヤ保持位置
に揺動させることができる。

【００１９】従って、第１アームの揺動を簡易なリンク
機構によって行うことができ、構造の簡素化を図ること
ができる。また、駆動シリンダをフレームの基端側に設
けることができ、フレームの重量負担を軽減し、フレー
ムの要求剛性を低減することができる。従って、フレー
ムの小型化及び軽量化を図ることができ、タイヤチャッ
ク部を例えば車体の後部開口部から荷室内に移動させる
作業を容易なものとし、搭載作業の容易化を図ることが
できる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
のスペアタイヤ搭載装置において、第１アームが、タイ
ヤ保持位置においてフレームと第２アームの下端との間
の距離よりも短い長さを有することを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明によれば、第１アームの長
さを可能な範囲でより短くすることによって、第１アー
ムの揺動による第１アームの先端が描く軌跡を小さく
し、タイヤ解放位置においてフレームの前方に突出する
長さを短くすることができる。従って、スペアタイヤの
挟持を解除する際に、第１アームの揺動によってその先
端が車体に接触するのを防止することができる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項４又は５
に記載のスペアタイヤ搭載装置において、第１アーム
が、フレームの先端でフレームの延在方向と交差する方
向に互いに離間した位置で下方に向かって突出し、スペ
アタイヤの外周面に各々当接する一対のロッドを有する
ことを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明によれば、円形状を有する
スペアタイヤの外周を多点で支持することができ、安定
かつ確実に挟持保持できる。従って、フレーム移動手段
による移動時にタイヤチャック部からスペアタイヤが外
れるのを防止することができる。

【００２４】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のスペアタイヤ搭載装置において、一対のロッドが、ス
ペアタイヤの前端よりも第２アーム側に当接される間隔
を互いに有していることを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によれば、タイヤ解放位置
においてフレームから前方に突出する長さを短くするこ
とができる。従って、スペアタイヤ搭載時に第１アーム
の揺動によって、第１アームの先端が車体に接触するこ
とを防止することができる。

【００２６】請求項８に記載の発明は、請求項２〜７に
記載のスペアタイヤ搭載装置において、第２アームが、
スペアタイヤの外周に対向しかつ中央部から互いに横方
向に離間するに従って漸次第１アーム側に移行する略Ｖ
字形状を有する押圧面を有していることを特徴とする。

【００２７】請求項８の発明によれば、第２アームの押
圧面が略Ｖ字状に形成されているので、スペアタイヤの
外周を２つの面で押圧することができ、スペアタイヤの
挟持を安定的に行うことができる。

【００２８】請求項９に記載の発明は、請求項２〜８の
いずれかに記載のスペアタイヤ搭載装置において、第２
アームが、押圧面の下端から第１アーム側に向かって突
出してスペアタイヤの落下を防止する落下防止片を有す
ることを特徴とする。

【００２９】請求項９の発明によれば、スペアタイヤが
押圧面に沿って下方に移動するのを抑制することができ
る。従って、スペアタイヤ保持時にスペアタイヤの落下
を防止することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図に基づいて説明する。図１は、スペアタイヤ搭載装
置を概略的に示す全体図、図２は、図１の要部を縦断面
により示した説明図、図３は、図１のＸ方向から見た矢
視図、図４は、図３のＹ方向矢視断面図、図５は、図３
のＺ方向矢視断面図である。

【００３１】スペアタイヤ搭載装置１は、図１に示すよ
うに、自動車製造工場の製造ラインのスペアタイヤ搭載
ステージに設置されており、図示していないハンガに吊
り下げられ車体前方に向かって搬送される車体６０の車
体後方位置に配置されている。

【００３２】スペアタイヤ搭載装置１の基台２は、車体
６０とほぼ同じ高さを有しており、その下部には、基台
２を製造ライン側方の待機位置と車体後部に対向する搭
載作業位置との間で移動させる基台移動手段３が設けら
れている。そして、基台２の上部には、予め設定された
俯角を有して前方に傾斜するように基台プレート４が設
けられており、基台プレート４には、フレーム２０がフ
レーム移動手段１０を介して取り付けられている。

【００３３】フレーム移動手段１０は、図２に示すよう
に、スライド機構１２を介して基台プレート４の下面に
沿って前後方向に移動自在に支持された第１スライドテ
ーブル１１と、基台プレート４の上面に固定され、第１
スライドテーブル１１を基台プレート４の下面に沿って
前後方向に移動させる第１シリンダ１３を有している。
また、第１スライドテーブル１１の下面に一対のガイド
ロッド１４を介して前後方向に移動自在に支持されたフ
レーム取付部１７と、フレーム取付部１７を第１スライ
ドテーブル１１の前方位置でガイドロッド１４の延在方
向と同じ方向に沿って前後方向に往復動させる第２シリ
ンダ１５を有している。

【００３４】フレーム２０は、図２に示すように、フレ
ーム取付部１７に基端が固定され、基台プレート４の延
在する方向に沿って前方に突出するように設けられてい
る。そして、図３に示すように、互いに横方向に離間し
て延在する一対の縦ビーム２１と、縦ビーム２１間を接
続する横ビーム２２によって形成される略矩形の枠体を
有している。

【００３５】このフレーム２０には、タイヤチャック部
３０の第１アームとして揺動アーム３１が取り付けられ
ている。揺動アーム３１は、フレーム２０の前端部２４
で横方向に貫通する貫通孔２５に回転自在に支持された
揺動中心軸３３と、その両端部３４に基端が固定され先
端が互いに対向して揺動中心軸３３の径方向に延在する
ように取り付けられた一対のロッド３２とを有してい
る。ロッド３２は、図２に示すように、後述する移動ア
ーム５１の押圧部５４下端とフレーム２０との間隔より
も短い長さを有した略丸棒形状を有しており、その外周
面には、軸心方向に対して交差する方向に沿って滑り止
め用の溝３２ａが条設されている。

【００３６】また、このフレーム２０には、図３及び４
に示すように、揺動アーム３１のロッド３２を揺動させ
る第１アーム駆動手段３５が取り付けられている。第１
アーム駆動手段３５は、ロッド３２がフレーム２０に直
交して下方に延在するタイヤ保持位置Ｈに揺動すること
によって揺動中心軸３３の中央部からフレーム２０に沿
って延在する第１リンク部３６と、第１リンク部３６の
先端に一端がピン結合され他端がフレーム２０に沿って
後方に延在する第２リンク部３７を有するリンクロッド
３８と、第２リンク部３７の後端をフレーム２０に沿っ
て前後方向に移動させる揺動アーム用駆動シリンダ３９
を有している。従って、揺動アーム用駆動シリンダ３９
により、第２リンク部３７の他端をフレーム２０に沿っ
て前方に移動させることによって、図４に２点差線で示
すように、第１リンク部３６と第２リンク部３７のピン
結合部分がフレーム２０から下方に突出する屈曲状態に
移動させ、揺動中心軸３３を回動させてロッド３２をフ
レーム２０から前方に向かって延在するタイヤ解放位置
Ｖに揺動させることができる。また、第２リンク部３７
の他端をフレーム２０に沿って後方に移動させることに
よって、図４に実線で示すように、第１リンク部３６と
第２リンク部３７をフレーム２０に沿って一直線状に伸
長するように移動させ、ロッド３２をタイヤ保持位置Ｈ
に揺動させることができる。

【００３７】更に、フレーム２０には、図３及び図５に
示すように、揺動アーム３１の揺動を固定するロック機
構４０が取り付けられている。ロック機構４０は、揺動
アーム３１をタイヤ保持位置Ｈに揺動することによっ
て、揺動中心軸３３からフレーム２０に沿って後方に延
出するように揺動中心軸３３に固定された係止片４１
と、ガイドレール４２によってフレーム２０に沿って前
後方向に移動自在に支持され前側位置で係止片４１に係
合する係合ブロック４４と、係合ブロック４４を前後方
向に移動させるロック用シリンダ４５を有しており、第
１アーム駆動手段３５を間に介してその横方向両側位置
に対をなすように設けられている。従って、ロック用シ
リンダ４５により係合ブロック４４をフレーム２０に沿
って前方に移動させ、図５に実線で示すように、係合ブ
ロック４４の溝部４３に係止片４１を係合させることに
よって、揺動中心軸３３の回動を規制し、ロッド３２を
タイヤ保持位置Ｈに固定することができる。また、係合
ブロック４４をフレーム２０に沿って後方に移動させ、
図５に２点差線で示すように、係止片４１の係合を解除
することによって、揺動中心軸３３の回動規制を解除
し、ロッド３２を揺動可能な状態にすることができる。

【００３８】一方、図２に示すようにフレーム取付部１
７には、タイヤチャック部３０の第２アームを構成する
移動アーム５１が前後方向に移動自在に取り付けられて
いる。フレーム取付部１７には、その下端から第１スラ
イドテーブル１１の下面に沿って後方に延在するように
第２スライドテーブル１８の前端が固定支持されてい
る。

【００３９】移動アーム５１は、第２スライドテーブル
１８の下面に沿って前後方向に移動自在に支持された一
対のガイドロッド５２と、ガイドロッド５２の先端に支
持された押圧部５４と、押圧部５４をフレーム２０の下
方位置でフレーム２０に沿って前後方向に移動させる第
２アーム駆動手段である第２アーム駆動シリンダ５３を
有している。

【００４０】図６は、押圧部５４を概略的に示す説明図
であり、図６（Ａ）は、正面図、図６（Ｂ）は、上面図
である。押圧部５４は、スペアタイヤＴの外周に接面し
てこれを押圧する押圧面５５と、揺動アーム３１との間
でスペアタイヤＴを挟持した際にスペアタイヤＴが押圧
面５５に沿って下方に移動して落下するのを防止する落
下防止片５６を有している。

【００４１】押圧面５５は、図６（Ｂ）に示すように、
横方向中央位置から互いに左右方向に離間するに従って
漸次前方に移行するＶ字形状を有しており、その表面に
は、横方向に延在する複数本の滑り止め溝が設けられて
いる。また、落下防止片５６は、押圧面５５の中央部下
部から前方に突出するように設けられている。

【００４２】次に、上記構成を有するスペアタイヤ搭載
装置１によりスペアタイヤＴを車体６０に搭載する方法
について以下に説明する。まず基台２を待機位置に移動
させた状態で、揺動アーム３１のロッド３２をタイヤ保
持位置Ｈに揺動させ、ロック機構４０によって固定す
る。そして、図示していないタイヤ供給装置から供給さ
れたスペアタイヤＴを移動アーム５１と揺動アーム３１
との間に介在させた状態で、移動アーム５１を揺動アー
ム３１に接近移動させる。

【００４３】移動アーム５１の揺動アーム３１への接近
移動により、スペアタイヤＴは、外周が押圧部５４の押
圧面５５に接面して押圧され、押圧面５５のＶ字形状に
より、フレーム２０の横方向中央に移動されながら、揺
動アーム３１側に移動される。そして、スペアタイヤＴ
の外周前部が一対のロッド３２の間に入り込み、スペア
タイヤＴの前端よりも後方部位にロッド３２が当接する
ことによって、移動アーム５１と揺動アーム３１の間に
挟持保持される。従って、円形状を有するスペアタイヤ
Ｔの外周を多点で支持でき、スペアタイヤＴを安定して
かつ確実に挟持保持することができ、フレーム移動手段
１０による移動時にスペアタイヤＴの外れを確実に防止
できる。

【００４４】そして、車体６０がスペアタイヤ搭載ステ
ージに搬送されると、基台移動手段３により基台２が搭
載作業位置に移動されて車体後部に対向配置される。そ
れから、移動手段１０によりフレーム２０が基台２の前
方に突出移動され、車体６０の後部開口部６１から荷室
６２内に挿入される。

【００４５】図７は、タイヤチャック部３０が荷室６２
内に挿入された状態を概略的に示す説明図である。スペ
アタイヤＴが荷室６２の床面６３に凹設されているスペ
アタイヤ載置部６４の上方位置に傾斜姿勢状態で保持さ
れると、ロック機構４０により揺動アーム３１の固定が
解除され、第１アーム駆動手段３５により揺動アーム３
１がタイヤ保持位置Ｈからタイヤ解放位置Ｖに揺動され
る。従って、スペアタイヤＴは、揺動アーム３１と移動
アーム５１による挟持が解除され、タイヤチャック部３
０から下方に落下して、スペアタイヤ載置部６４内に収
容される。

【００４６】スペアタイヤＴがスペアタイヤ載置部６４
内に収容されて荷室６２内に搭載されると、フレーム移
動手段１０によりフレーム２０が後方に移動され、タイ
ヤチャック部３０が荷室６２から車体６０の後方位置に
移動される。そして、基台２が搭載作業位置から待避位
置に移動されて、スペアタイヤＴの搭載作業が終了す
る。

【００４７】上述のスペアタイヤ搭載装置１によれば、
荷室６２内で車体前後方向に挟持して保持したスペアタ
イヤＴを、揺動アーム３１の揺動によって保持解除して
荷室６２内に搭載するので、後部開口部６１の横幅が狭
い車種や、スペアタイヤ載置部６４が車幅方向一方に偏
倚して設けられホイールハウス等の車体部材との車幅方
向の間隔が小さい車種等の搭載作業スペースが制限され
る車体においても、スペアタイヤＴを確実かつ容易に搭
載することができる。

【００４８】また、簡易なリンク機構を用いて揺動アー
ム３１を揺動させることにより、フレーム２０の上下方
向の高さを低くすることができる。そして、揺動アーム
用駆動シリンダ３９をフレーム２０の後端部２３に設け
ると共に、移動アーム５１と第２アーム駆動シリンダ５
３を第２スライドテーブル１８に設けたことによって、
フレーム２０の重量負担を軽減し、フレーム２０の要求
剛性を低減して、フレーム２０の小型化及び軽量化を図
ることができる。従って、車体６０の後部開口部６１の
上下の有効幅が狭い車種にも容易に対応することができ
る。

【００４９】更に、ロッド３２を、移動アーム５１の押
圧部５４の下端とフレーム２０との間の距離よりも短く
することによって、ロッド３２の長さを可能な範囲でよ
り短くし、揺動半径を短く、先端の軌跡を小さくするこ
とができる。そして、スペアタイヤＴの前端よりも後方
位置に配置されていることから、タイヤ解放位置Ｖにお
いてフレーム２０の前方に突出する長さを短くすること
ができる。従って、スペアタイヤＴの挟持を解除する際
に、揺動アーム３１が車体部材に接触するのを防止する
ことができる。

【００５０】尚、本発明は、上述の実施の形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態で
は、タイヤチャック部３０を移動させるフレーム移動手
段１０として第１スライドテーブル１１と第１シリンダ
１３、及び第２スライドテーブル１８と第２シリンダ１
５を用いて２段式に前方に移動させる手段としたが、ロ
ボットなどを用いてもよい。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスペ
アタイヤ搭載装置によれば、スペアタイヤを搭載する作
業スペースが制限される車体においても、スペアタイヤ
を容易に搬入し、その挟持を確実に解除して、車体内に
載置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スペアタイヤ搭載装置を概略的に示す全体図で
ある。

【図２】図１の要部を断面により示した説明図である。

【図３】図１のＸ方向から見た矢視図である。

【図４】図３のＹ方向矢視断面図である。

【図５】図３のＺ方向矢視断面図である。

【図６】押圧部を概略的に示す説明図である。

【図７】タイヤチャック部が荷室内に挿入された状態を
概略的に示す説明図である。

【図８】従来のタイヤ保持手段を概略的に示した図であ
る。

【符号の説明】

１ スペアタイヤ搭載装置 １０ フレーム移動手段 ２０ フレーム ３０ タイヤチャック部 ３１ 揺動アーム ５１ 移動アーム ６０ 車体 ６１ 後部開口部 ６２ 荷室 Ｔ スペアタイヤ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のスペアタイヤ載置部にスペアタイ
   ヤを搬入搭載するスペアタイヤ搭載装置において、 基台と、 該基台に支持され延在するフレームと、 該フレームの下部に前記フレームの延在方向に離間して
   対向配置され、互いに接近することによって前記フレー
   ムの下面に沿って位置する前記スペアタイヤを挟持する
   一対のアームを有するタイヤチャック部と、 前記フレームを前記フレームの延在方向に往復移動させ
   るフレーム移動手段と、 を備えることを特徴とするスペアタイヤ搭載装置。
2. 【請求項２】 前記タイヤチャック部は、 前記フレームの先端で下方に向かって折曲されかつフレ
   ームの延在方向に直交する方向に延在する第１アーム
   と、 前記フレームの延在方向に沿って前記第１アームに接離
   する方向に移動自在に支持された第２アームと、 該第２アームを移動させる第２アーム駆動手段とを有す
   ることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤ搭載
   装置。
3. 【請求項３】 前記タイヤチャック部は、 前記第１アームが該第１アームの先端を前記第２アーム
   に接離する方向に揺動自在に支持されており、 前記第１アームを揺動させて前記第２アームに対向する
   タイヤ保持位置及び前記第２アームから離間して前記フ
   レームの先端で該フレームの延在方向と同方向に延在す
   るタイヤ解放位置に配置する第１アーム駆動手段を有す
   ることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤ搭載
   装置。
4. 【請求項４】 前記第１アーム駆動手段は、 前記第１アームの揺動中心軸に固定され前記第１アーム
   を前記タイヤ保持位置に配置することにより前記フレー
   ムに沿って前記フレームの基端側に延出する第１リンク
   部と、該第１リンク部に一端がピン結合され他端が前記
   フレームに沿って該フレームの基端側に延在する第２リ
   ンク部を有するリンクアームと、 前記第２リンク部の他端を前記フレームに沿って前記第
   １アームに接離する方向に移動させる駆動シリンダと、
   を有することを特徴とする請求項３に記載のスペアタイ
   ヤ搭載装置。
5. 【請求項５】 前記第１アームは、 前記タイヤ保持位置において前記フレームと前記第２ア
   ームの下端との間の距離よりも短い長さを有することを
   特徴とする請求項４に記載のスペアタイヤ搭載装置。
6. 【請求項６】 前記第１アームは、 前記フレームの先端でフレームの延在方向と交差する方
   向に互いに離間した位置で下方に向かって突出し、前記
   スペアタイヤの外周面に各々当接する一対のロッドを有
   することを特徴とする請求項４又は５に記載のスペアタ
   イヤ搭載装置。
7. 【請求項７】 前記一対のロッドは、 前記スペアタイヤの前端よりも前記第２アーム側に当接
   される間隔を互いに有していることを特徴とする請求項
   ６に記載のスペアタイヤ搭載装置。
8. 【請求項８】 前記第２アームは、 前記スペアタイヤの外周に対向しかつ中央部から互いに
   横方向に離間するに従って漸次前記第１アーム側に移行
   する略Ｖ字形状を有する押圧面を有していることを特徴
   とする請求項２〜７のいずれかに記載のスペアタイヤ搭
   載装置。
9. 【請求項９】 前記第２アームは、 前記押圧面の下端から前記第１アーム側に向かって突出
   して前記スペアタイヤの落下を防止する落下防止片を有
   することを特徴とする請求項８に記載のスペアタイヤ搭
   載装置。