IT202100025643A1

IT202100025643A1 - Automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna

Info

Publication number: IT202100025643A1
Application number: IT102021000025643A
Authority: IT
Inventors: Gaetano Bergami
Original assignee: Bmc Srl
Priority date: 2021-10-07
Filing date: 2021-10-07
Publication date: 2023-04-07

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

?AUTOMOBILE PROVVISTA DI UN SISTEMA DI ASPIRAZIONE ARIA PER UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA?

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione ? relativa ad una automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna.

ARTE ANTERIORE

Nelle automobili attualmente in commercio, il sistema di aspirazione aria per il motore a combustione interna comprende una scatola aria (?air-box?) di forma all?incirca parallelepipeda che alloggia al proprio interno un elemento filtrante; l?elemento filtrante divide la scatola aria in una camera di ingresso, la quale ? disposta a monte dell?elemento filtrante e comunica con l?ambiente esterno attraverso almeno una apertura di ingresso (ovvero una presa d?aria), ed una camera di uscita, la quale ? disposta a valle dell?elemento filtrante e comunica con il collettore di aspirazione del motore a combustione interna attraverso una apertura di uscita. L?elemento filtrante deve avere una area libera di passaggio sufficientemente estesa per presentare una perdita di carico (cio? una differenza di pressione tra l?aria a monte ed a valle dell?elemento filtrante) abbastanza contenuta in quanto tanto maggiore ? la perdita di carico provocata dall?elemento filtrante tanto maggiore ? la riduzione della potenza massima generabile dal motore a combustione interna. Inoltre, anche la camera di uscita deve avere un volume abbastanza grande per svolgere correttamente la funzione di polmone del sistema di aspirazione, cio? per immagazzinare una quantit? di aria sufficientemente elevata da assorbire le fluttuazioni nella quantit? di aria aspirata dal motore a combustione interna.

Da quanto sopra esposto, risulta evidente che per non penalizzare le prestazioni del motore a combustione interna le dimensioni della scatola aria deve essere abbastanza elevate; tuttavia, nelle automobili attualmente in commercio lo spazio nel vano motore disponibile per alloggiare la scatola filtro ? sempre pi? ridotto. Di conseguenza, nelle automobili pi? recenti risulta sempre pi? complicato disporre nel vano motore una scatola aria adeguatamente grande da non penalizzare le prestazioni del motore a combustione interna.

Inoltre, ? anche necessario limitare il rumore di aspirazione proveniente dalla scatola aria, particolarmente nel caso di una automobile con motore a combustione interna disposto in posizione centrale/posteriore in cui il motore (quindi la scatola aria), ? disposto a ridosso dell?abitacolo (a volte con una separazione minima o anche di fatto inesistente con l?abitacolo stesso). In altre parole, se la scatola aria non viene adeguatamente insonorizzata per ridurre il rumore emesso dalla scatola aria, non ? possibile installare la scatola aria stessa in una automobile con motore a combustione interna disposto in posizione centrale/posteriore in quanto le normative impongono limiti massimi relativamente ridotti al rumore presente in abitacolo.

La domanda di brevetto GB2494041A ed il brevetto US6726737B2 descrivono un dispositivo filtrante per l?aria aspirata da un motore a combustione interna di una automobile.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione ? di fornire una automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna, in cui venga minimizzato l?ingombro della scatola aria del sistema di aspirazione senza, nel contempo, penalizzare le prestazioni del motore a combustione interna.

Secondo la presente invenzione viene fornita una automobile provvista di un sistema di aspirazione aria per un motore a combustione interna, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

Le rivendicazioni descrivono forme di realizzazione preferite della presente invenzione formando parte integrante della presente descrizione.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

? la figura 1 ? una vista schematica e laterale di una automobile realizzata in accordo con la presente invenzione;

? la figura 2 ? una vista prospettica e schematica di un condotto di aspirazione della automobile della figura 1; e

? la figura 3 ? una vista prospettica e schematica di una alternativa forma di realizzazione del condotto di aspirazione della figura 2.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL?INVENZIONE

Nella figura 1 con il numero 1 ? indicata nel suo complesso una automobile comprendente due ruote 2 anteriori (preferibilmente condotte) e due ruote 3 posteriori (preferibilmente motrici).

L?automobile 1 comprende un telaio che ? rivestito da una carrozzeria 4 che definisce centralmente (ovvero tra le ruote 2 anteriori e le ruote 3 posteriori) un abitacolo 5 che alloggia (almeno) una coppia di sedili per il guidatore e per un passeggero. Inoltre, la carrozzeria 4 definisce posteriormente (ovvero dietro all?abitacolo 5) un vano 6 motore in cui ? disposto un motore 7 a combustione interna che trasmette il moto alle ruote 3 posteriori motrici. Quindi il motore 7 a combustione interna ? disposto in posizione centrale (posteriore) e l?abitacolo 5 ? disposto davanti al motore 7 a combustione interna (ed a ridosso del motore 7 a combustione interna).

In corrispondenza di ciascuna ruota 2 o 3, la carrozzeria 4 comprende un corrispondente passaruota 8 di forma circolare che avvolge superiormente la ruota 2 o 3; ovvero ciascun passaruota ? la parte della carrozzeria 4 di forma circolare che avvolge superiormente una corrispondente ruota 2 o 3.

Il motore 7 a combustione interna ? provvisto di un sistema 9 di aspirazione dell?aria fresca (ovvero dell?aria proveniente dall?ambiente esterno) comprendente due prese 10 d?aria (dinamiche) ricavate sulle due fiancate opposte dell?automobile 1 (una sola delle quali ? illustrata nella figura 1) ed alimenta l?aria filtrata verso un collettore di aspirazione del motore 7 a combustione interna (ovvero verso i cilindri del motore 7 a combustione interna). Ciascuna presa 10 d?aria ? ricavata in corrispondenza di un passaruota 8 posteriore (ovvero di un passaruota 8 che circonda superiormente una ruota 3 posteriore).

Secondo quanto illustrato nella figura 2, il sistema 9 di aspirazione dell?aria comprende due condotti 11 di aspirazione gemelli (uno solo dei quali ? illustrato nella figura 2) che sono disposti sui due lati della carrozzeria 4 e si originano dalle corrispondenti prese 10 d?aria. Ciascun condotto 11 di aspirazione si origina da una corrispondente presa 10 d?aria da cui riceve l?aria fresca e termina in una apertura 12 di uscita che comunica con il vano 6 motore per convogliare l?aria verso il motore 7 a combustione interna. Inoltre, ciascun condotto 11 di aspirazione ? interamente contenuto nel corrispondente passaruota 8 e quindi si trova interamente sopra ad una ruota 3 posteriore; ovvero ciascun condotto 11 di aspirazione si trova solo dentro al corrispondente passaruota 8 e quindi non interessa il vano 6 motore (ovvero non ingombra il vano 6 motore).

Il sistema 9 di aspirazione dell?aria comprende due filtri 13, ciascuno dei quali ? disposto dentro ad un corrispondente condotto 11 di aspirazione e quindi si trova all?interno del corrispondente passaruota 8 e sopra ad una corrispondente ruota 3 posteriore. Ciascun filtro 13 divide a tenuta il proprio condotto 11 di aspirazione in una camera 14 di uscita disposa a valle del filtro 13 e comunicante con il motore 7 a combustione interna (che si trova nel vano 6 motore) attraverso l?apertura 12 di uscita, ed in una camera 15 di ingresso disposta a monte dei filtro 13 e comunicante con l?ambiente esterno attraverso la presa 10 d?aria.

Secondo la forma di attuazione illustrata nella figura 2, ciascun filtro 13 ? internamente pieno e presenta una forma vagamente parallelepipeda (ovvero presentante sei facce a due a due contrapposte). In particolare, ciascun filtro 13 presenta una parete 16 superiore attraverso cui l?aria da filtrare proveniente dalla presa 10 d?aria entra nel filtro 13 ed una parete 17 inferiore che ? opposta alla parete 16 superiore ed attraverso cui l?aria filtrata esce dal filtro 13 andando verso l?apertura 12 di uscita.

Inoltre, ciascun il filtro 13 presenta una parete 18 frontale che raccorda la parete 16 superiore alla parete 17 inferiore ed ? rivolta verso la presa 10 d?aria; secondo una preferita (ma non vincolante) forma di attuazione, a ciascun filtro 13 ? accoppiato un elemento 19 deflettore che ? appoggiato alla parete 18 frontale del filtro 13 per deviare verso la parete 16 superiore del filtro 13; l?elemento 19 deflettore costituisce una separazione a tenuta (ovvero senza spifferi attraverso cui potrebbe passare una significativa quantit? di aria) tra la camera 14 di uscita e la camera 15 di ingresso.

Ciascun filtro 13 presenta due pareti 20 laterali ed una parete 21 posteriore che raccordano la parete 16 superiore alla parete 17 inferiore e riproducono la forma di una corrispondente superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione per appoggiarsi a tenuta (ovvero senza spifferi attraverso cui potrebbe passare una significativa quantit? di aria) contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione stessa. In altre parole, le due pareti 20 laterali e la parete 21 posteriore di ciascun filtro 13 formano una sagoma ad ?U? che si appoggia a tenuta (ovvero senza spifferi attraverso cui potrebbe passare una significativa quantit? di aria) contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione per isolare la camera 15 di ingresso delimitata (anche) dalla parete 16 superiore del filtro 13 dalla camera 14 di uscita delimitata (anche) dalla parete 17 inferiore del filtro 13.

Secondo una preferita forma di attuazione, le due pareti 20 laterali e la parete 21 posteriore di ciascun filtro 13 sono provvisti di corrispondenti guarnizioni deformabili elasticamente per migliorare la tenuta pneumatica contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione.

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 2, il filtro 13 non ha una forma piana regolare, ma presenta una forma incurvata che viene disegnata con profili complessi a doppia curvatura per ottimizzare la resa fluidodinamica.

Secondo la diversa forma di attuazione illustrata nella figura 3, ciascun filtro 13 ? internamente cavo, ? conformato a tubo, presenta una apertura 23 di ingresso attraverso cui l?aria da filtrare proveniente dalla presa 10 d?aria entra dentro al filtro 13, e presenta una parete 24 laterale (realizzata in materiale filtrante) attraverso cui l?aria filtrata esce dal filtro 13 andando verso l?apertura 12 di uscita. L?apertura 23 di ingresso di ciascun filtro 13 ? circondata da un bordo 25 anulare che ? disposto trasversalmente lungo il condotto 11 di aspirazione e riproduce la forma della corrispondente superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione per appoggiarsi a tenuta (ovvero senza spifferi attraverso cui potrebbe passare una significativa quantit? di aria) contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione stessa. In altre parole, il bordo 25 anulare di ciascun filtro 13 si appoggia a tenuta (ovvero senza spifferi attraverso cui potrebbe passare una significativa quantit? di aria) contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione per isolare la camera 15 di ingresso dalla camera 14 di uscita.

Secondo una preferita forma di attuazione, il bordo 25 anulare di ciascun filtro 13 ? provvisto di una guarnizione deformabile elasticamente per migliorare la tenuta pneumatica contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione.

La parete 24 laterale di ciascun filtro 13 ? pi? piccola del condotto 11 di aspirazione in modo tale da non toccare in alcun punto la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione; ovvero, a valle della apertura 23 di ingresso una sezione trasversale del filtro 13 ? pi? piccola di una corrispondente sezione trasversale del condotto 11 di aspirazione in modo tale che la parete 24 laterale del filtro 13 non tocchi in alcun punto la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione. In questo modo tra la parete 24 laterale di ciascun filtro 13 e la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione vi ? ovunque dello spazio libero in cui pu? transitare l?aria che esce dal filtro 13 attraverso la parete 24 laterale.

Secondo una possibile e non vincolante forma di attuazione, ciascun filtro 13 comprende una parete 26 posteriore che ? opposta alla apertura 23 di ingresso ed ? appoggiata contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione. E? importante osservare che la parete 26 posteriore di ciascun filtro 13 non ? realizzata in materiale filtrante e quindi ? impermeabile all?aria (ovvero non viene in uso attraversata dall?aria che esce dal filtro 13). Appoggiare la parete 26 posteriore di ciascun filtro 13 contro la superficie 22 interna del condotto 11 di aspirazione permette di migliorare l?ancoraggio meccanico del filtro 13 all?interno del condotto 11 di aspirazione.

Secondo una preferita (ma non vincolante) forma di attuazione, il sistema 9 di aspirazione comprende per ciascun filtro 13 un canale 27 di adduzione che ? disposto lungo il condotto 11 di aspirazione a monte del filtro 13, termina nella apertura 23 di ingresso del filtro 13 e presenta una area di passaggio progressivamente decrescente verso l?apertura 23 di ingresso del filtro 13. La funzione di ciascun canale 27 di adduzione ? di ottimizzare i flussi di aria per massimizzare il rendimento fluidodinamico del filtro 13. Preferibilmente, ciascun canale 27 di adduzione presenta una apertura 28 di ingresso che impegna completamente il condotto 11 di aspirazione in modo tale che tutta l?aria che entra dalla presa 10 d?aria debba obbligatoriamente attraversare il canale 27 di adduzione per entrare nel filtro 13.

Ciascun canale 27 di adduzione pu? essere fissato al condotto 11 di aspirazione (ovvero il canale 27 di adduzione ? indipendente dal filtro 13) oppure pu? essere fissato al filtro 13 (ovvero il canale 27 di adduzione ? indipendente dal condotto 11 di aspirazione).

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 3, ciascun filtro 13 tubolare ha una forma tronco-conica (ovvero una dimensione progressivamente decrescente allontanandosi dalla apertura 23 di ingresso); in alternativa ciascun filtro 13 tubolare potrebbe avere una forma conica oppure una forma cilindrica.

Nella forma di attuazione illustrata nella figura 3, la parete 24 laterale del filtro 13 tubolare non ha una forma regolare, ma presenta una forma complessa per ottimizzare la resa fluidodinamica.

Il sistema 9 di aspirazione comprende almeno un canale di sfogo di acqua che si origina da una parete inferiore di ciascun condotto 11 di aspirazione (generalmente a valle del filtro 13 ovvero nella camera 14 di uscita) e termina verso la strada per fare defluire eventuale acqua che entra attraverso le prese 10 d?aria e si accumula sul fondo del condotto 11 di aspirazione. Ciascun canale di sfogo di acqua ? provvisto di una valvola di sfogo che ? normalmente chiusa e si apre solo saltuariamente (quando necessario) per consentire la fuoriuscita dell?acqua; in questo modo, ciascun camera 14 di uscita rimane (quasi) sempre isolata dall?ambiente esterno (in quanto la valvola di sfogo ? normalmente chiusa) e quindi viene ridotta al minimo sia la perdita di pressione, sia l?emissione acustica attraverso il canale di sfogo.

Secondo una preferita forma di attuazione, una parete inferiore di ciascun passaruota 8 ? provvista di una apertura passante che ? sufficientemente ampia da permettere l?estrazione verso il basso del filtro 13 ed ? normalmente chiusa a tenuta da uno sportello smontabile (che viene aperto solo quando ? necessario pulire o sostituire il filtro 13). In questo modo semplicemente smontando le ruote 3 posteriori ? possibile accedere agevolmente all?interno dei condotti 11 di aspirazione per montare o smontare i filtri 13.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, sono previste due prese 10 d?aria e quindi due condotti 11 di aspirazione gemelli; secondo una alternativa forma di attuazione, pu? essere prevista una unica presa 10 d?aria (e quindi un solo condotto 11 di aspirazione) disposto su un solo lato dell?automobile 1 (nel lato opposto potrebbe comunque essere prevista una presa d?aria destinata al raffreddamento).

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, le due prese 10 d?aria e quindi i due condotti 11 di aspirazione gemelli sono alloggiati in corrispondenza dei passaruota 8 posteriori in quanto il motore 7 a combustione interna ? disposto in posizione posteriore; secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, le due prese 10 d?aria e quindi i due condotti 11 di aspirazione gemelli sono alloggiati in corrispondenza dei passaruota 8 anteriori se il motore 7 a combustione interna ? disposto in posizione anteriore.

Le forme di attuazione qui descritte si possono combinare tra loro senza uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione.

L?automobile 1 sopra descritta presenta numerosi vantaggi.

In primo luogo, l?automobile 1 sopra descritta permette di aumentare considerevolmente lo spazio a disposizione nel vano 6 motore per alloggiare altri componenti (ad esempio un motore elettrico ed una batteria elettrica per realizzare una motopropulsione ibrida); questo risultato viene ottenuto grazie al fatto che l?intero sistema 9 di aspirazione ? disposto completamente all?esterno del vano 6 motore. Ovvero la scatola aria contenente il filtro 13 ? completamente ricavata dentro ciascun condotto 11 di aspirazione che si trova interamente in un corrispondente passaruota 8 e quindi non aggiunge alcun tipo di ingombro nel vano 6 motore.

Inoltre, nell?automobile 1 sopra descritta il sistema 9 di aspirazione presenta prestazioni molto elevate, ovvero permette di aspirare una grande portata di aria con perdite di carico modeste, grazie alla grande area libera di passaggio dei due filtri 13 e grazie alla conformazione dei condotti 11 di aspirazione e dei filtri 13 che ottimizza i percorsi dei flussi di aria. E? importante sottolineare che ciascun filtro 13 ? molto vicino alla corrispondente presa 10 d?aria e quindi il condotto 11 di aspirazione a monte del filtro 13 risulta molto corto e quindi con perdite di carico molto basse. In questo modo, quando l?automobile 1 ? in movimento la pressione dell?aria contro i fianchi dell?automobile 1 permette di generare una sovrappressione in ciascuna camera 15 di ingresso del condotto 11 di aspirazione che ? tanto maggiore tanto maggiore ? la velocit? del veicolo 1; questa sovrappressione all?interno di ciascuna camera 15 di ingresso permette di aumentare il riempimento dei cilindri del motore 7 a combustione interna e quindi permette di incrementare la potenza generata dal motore 7 a combustione interna stesso.

Infine, nell?automobile 1 sopra descritta il sistema 9 di aspirazione permette di ridurre a livelli molto bassi l?emissione di rumore dal dispositivo 6 filtrante (soprattutto verso l?abitacolo 5) e quindi permette di utilizzare il dispositivo 6 filtrante stesso anche in una automobile 1 (in particolare a motore centrale) in cui non esiste una separazione efficace tra l?abitacolo 5 ed il vano motore (ovvero il volume in cui ? alloggiato il motore 4 a combustione interna e quindi anche il dispositivo 6 filtrante).

ELENCO DEI NUMERI DI RIFERIMENTO DELLE FIGURE

1 automobile

2 ruote anteriori

3 ruote posteriori

4 carrozzeria

5 abitacolo

6 vano motore

7 motore termico

8 passaruota

9 sistema di aspirazione 10 presa d'aria

11 condotti di aspirazione 12 apertura di uscita

13 filtro

14 camera di uscita

15 camera di ingresso

16 parete superiore

17 parete inferiore

18 parete frontale

19 elemento deflettore 20 pareti laterali

21 parete posteriore

22 superficie interna

23 apertura di ingresso 24 parete laterale

25 bordo anulare

26 parete posteriore

27 canale di adduzione 28 apertura di ingresso

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I

1) Automobile (1) comprendente:

due ruote (2) anteriori;

due ruote (3) posteriori;

una carrozzeria (4) che definisce un abitacolo (5) ed un vano (6) motore e comprende quattro passaruota (8), ciascuno dei quali ? di forma circolare ed avvolge superiormente una corrispondente ruota (2, 3);

un motore (7) a combustione interna che ? disposto nel vano (6) motore e comprende un sistema (9) di aspirazione dell?aria;

in cui il sistema (9) di aspirazione dell?aria comprende: almeno una presa (10) d?aria che ? ricavata attraverso la carrozzeria (4) in corrispondenza di un passaruota (8); un condotto (11) di aspirazione che ? interamente contenuto nel passaruota (8) e quindi si trova interamente sopra ad una ruota (2, 3), si origina dalla presa (10) d?aria, e termina in una apertura (12) di uscita che comunica con il vano (6) motore per convogliare l?aria verso il motore (7) a combustione interna; ed un filtro (13).

l?automobile (1) ? caratterizzato dal fatto che il filtro (13) ? disposto dentro al condotto (11) di aspirazione, si trova all?interno del corrispondente passaruota (8) e sopra ad una ruota (2, 3), e divide a tenuta il condotto (11) di aspirazione in una camera (14) di uscita disposa a valle del filtro (13) e comunicante con il motore (7) a combustione interna attraverso l?apertura (12) di uscita, ed in una camera (15) di ingresso disposta a monte dei filtro (13) e comunicante con l?ambiente esterno attraverso la presa (10) d?aria.

2) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il filtro (13) ? internamente pieno e presenta una parete (16) superiore attraverso cui l?aria da filtrare proveniente dalla presa (10) d?aria entra nel filtro (13) ed una parete (17) inferiore che ? opposta alla parete (16) superiore ed attraverso cui l?aria filtrata esce dal filtro (13) andando verso l?apertura (12) di uscita.

3) Automobile (1) secondo la rivendicazione 2, in cui: il filtro (13) presenta una parete (18) frontale che raccorda la parete (16) superiore alla parete (17) inferiore ed ? rivolta verso la presa (10) d?aria; ed

? previsto un elemento (19) deflettore che ? appoggiato alla parete (18) frontale del filtro (13) per deviare l?aria verso la parete (16) superiore del filtro (13).

4) Automobile (1) secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui il filtro (13) presenta due pareti (20) laterali ed una parete (21) posteriore che raccordano la parete (16) superiore alla parete (17) inferiore e riproducono la forma di una corrispondente superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione per appoggiarsi a tenuta contro la superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione stessa.

5) Automobile (1) secondo la rivendicazione 4, in cui le due pareti (20) laterali e la parete (21) posteriore del filtro (13) sono provvisti di corrispondenti guarnizioni deformabili elasticamente.

6) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il filtro (13) ? internamente cavo, ? conformato a tubo, presenta una apertura (23) di ingresso attraverso cui l?aria da filtrare proveniente dalla presa (10) d?aria entra dentro al filtro (13), e presenta una parete (24) laterale attraverso cui l?aria filtrata esce dal filtro (13) andando verso l?apertura (12) di uscita.

7) Automobile (1) secondo la rivendicazione 6, in cui l?apertura (23) di ingresso del filtro (13) ? circondata da un bordo (25) anulare che ? disposto trasversalmente lungo il condotto (11) di aspirazione e riproduce la forma di una corrispondente superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione per appoggiarsi a tenuta contro la superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione stessa.

8) Automobile (1) secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui la parete (24) laterale del filtro (13) ? pi? piccola del condotto (11) di aspirazione in modo tale da non toccare in alcun punto una superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione.

9) Automobile (1) secondo la rivendicazione 6, 7 o 8, in cui a valle della apertura (23) di ingresso una sezione trasversale del filtro (13) ? pi? piccola di una corrispondente sezione trasversale del condotto (11) di aspirazione in modo tale che la parete (24) laterale del filtro (13) non tocchi in alcun punto una superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione.

10) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 6 a 9, in cui il filtro (13) comprende una parete (26) posteriore che ? opposta alla apertura (23) di ingresso ed ? appoggiata contro una superficie (22) interna del condotto (11) di aspirazione.

11) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 6 a 10, in cui il sistema (9) di aspirazione comprende un canale (27) di adduzione che ? disposto lungo il condotto (11) di aspirazione a monte del filtro (13), termina nella apertura (23) di ingresso del filtro (13) e presenta una area di passaggio progressivamente decrescente verso l?apertura (23) di ingresso del filtro (13).

12) Automobile (1) secondo la rivendicazione 11, in cui il canale (27) di adduzione presenta una apertura (28) di ingresso che impegna completamente il condotto (11) di aspirazione.

13) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 12, in cui una parete inferiore del passaruota (8) ? provvista di una apertura passante che ? sufficientemente ampia da permettere l?estrazione verso il basso del filtro (13) ed ? normalmente chiusa a tenuta da uno sportello smontabile.