CN204627811U - 用于车辆的进气装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的进气装置及具有其的车辆，所述进气装置适于设置在所述车辆的翼子板内侧，且所述进气装置的进气口适于高于所述车辆的轮罩板。本实用新型所述的一种用于车辆的进气装置，防止车辆涉水时水从进气装置的进气口进入发动机，且进气装置吸入的空气质量更高，可以有效利用翼子板内侧的空间，为机舱节约空间。

Description

用于车辆的进气装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种用于车辆的进气装置及具该进气装置的车辆。

背景技术

目前用于车辆的进气装置都布置在发动机机舱内，这样进气装置的进气口的高度都较低，水易从进气口进入发动机，严重影响车辆的涉水性能，且进气装置占据了机舱的大量空间。此外，由于发动机机舱的密闭性欠缺，雨、雪、灰尘等杂质易从进气口进入，进气口与车辆的发动机等热源距离较近，进气口的空气温度较高，这使得进气装置吸入的空气质量较差，不利于燃料的充分燃烧，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的进气装置，以提高进气口的离地高度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的进气装置，所述进气装置适于设置在所述车辆的翼子板内侧，且所述进气装置的进气口适于高于所述车辆的轮罩板。

进一步地，所述进气装置包括：进气管，所述进气管的一端构成所述进气口；空气滤清器，所述空气滤清器包括进气端和出气端；连接导管，所述连接导管连接在所述进气管的另一端与所述进气端之间。

进一步地，所述进气端低于所述出气端。

进一步地，所述进气装置适于安装在所述车辆的挡泥板总成上，所述挡泥板总成上设有通孔，所述连接导管的一端穿过所述通孔与所述进气管的另一端连接。

进一步地，所述连接导管上构造有褶皱结构，且在所述进气装置固定在所述挡泥板总成时，所述褶皱结构处于压缩状态。

进一步地，所述用于车辆的进气装置还包括：第一垫圈，所述第一垫圈设在所述连接导管的所述一端与所述进气管的所述另一端之间，且所述进气管的所述另一端构造为喇叭形，所述第一垫圈的外周壁构造为与所述喇叭形配合的斜面。

进一步地，所述翼子板的后部设有通风口，且所述通风口位于所述进气口的后侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的进气装置具有以下优势：

(1)本实用新型所述的用于车辆的进气装置可以提高进气口的离地高度，防止车辆涉水时水从进气装置的进气口进入发动机，且由于翼子板的遮挡作用，可以防止雨、雪、灰尘等杂质进入进气装置，且进气口远离车辆的发动机等热源，进气口的空气温度较低，进气装置吸入的空气质量更高，还可以有效利用翼子板内侧的空间，为机舱节约空间。

(2)本实用新型所述的用于车辆的进气装置，连接导管与空气滤清器和进气管采用非刚性的连接方式可以起到减震和缓冲的作用。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以提高车辆的涉水性能和经济性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其特征在于，包括、翼子板、轮罩板和进气装置，所述进气装置为上述的用于车辆的进气装置，且所述进气装置设置在所述车辆的翼子板内侧，且所述进气装置的进气口高于所述车辆的轮罩板。

进一步地，所述车辆还包括：挡泥板总成，所述挡泥板总成安装在所述轮罩板上，且所述挡泥板总成包括：第一板和第二板，所述第一板的下端与所述第二板相连；所述进气装置包括：进气管、空气滤清器和连接导管，所述进气管的一端构成所述进气口，所述空气滤清器包括进气端和出气端，所述连接导管连接在所述进气管的另一端与所述进气端之间；所述第一板与所述翼子板之间限定出沿前后方向延伸的安装腔，所述进气管位于所述安装腔内，所述空气滤清器位于所述第一板的内侧。

进一步地，所述第一板焊接在所述第二板的外侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本实用新型所述的车辆节省了发动机的机舱空间，车辆的涉水性能得以提升，由于翼子板的遮挡作用，翼子板内侧的空间具备一定的密闭性，可以防止雨、雪、灰尘等杂质进入进气装置，且进气口远离车辆的发动机等热源，进气口的空气温度较低，有利于发动机吸入清洁空气，以提升燃料的燃烧效率，可以提升车辆的经济性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆的进气装置部分的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆的进气装置部分的结构示意图(未示出翼子板)；

图3为本实用新型实施例所述的进气装置的爆炸图(示出挡泥板总成)；

图4为本实用新型实施例所述的进气装置装配到挡泥板总成上的一个视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的进气装置装配到挡泥板总成上的另一个视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的进气装置装配到挡泥板总成上的俯视图；

图7为本实用新型实施例所述的挡泥板总成的一个视角的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的挡泥板总成的另一个视角的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的进气装置的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的连接导管的结构示意图。

附图标记说明：

100-进气装置，

110-进气管，111-进气口，112-出气口，113-谐振腔，114-第一安装凸台，

121-第一垫圈，122-第二垫圈，

130-连接导管，131-卡台，132-褶皱结构，

140-空气滤清器，141-下壳体，1411-进气端，142-上壳体，1421-出气端，143-输气管，144-第二安装凸台，

200-挡泥板总成，210-第一板，211-通孔，212-安装支架，220-第二板，

300-翼子板，310-通风口，400-轮罩板，安装腔Ⅰ。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的“内”、“内侧”或“外”、“外侧”，是指相对于车辆的中轴线，靠近中轴线的为“内”或“内侧”，相反地，开进车辆外部的为“外”或“外侧”；在本实用新型的实施例中所提到的“上”和“下”是指竖直方向上的上或下；在本实用新型的实施例中所提到的“前”和“后”是指车辆的整车方向，比如车头相对于车尾为“前”；在本实用新型的实施例中所提到的NVH，是指噪声、振动与声振粗糙度。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先结合图1-图10详细说明本实用新型实施例的用于车辆的进气装置100。如图1-图10所示，进气装置100适于设置在车辆的翼子板300内侧，且进气装置100的进气口111适于高于车辆的轮罩板400。

可以理解的，进气装置100用于给车辆的发动机供气，根据本实用新型实施例的用于车辆的进气装置100，将进气装置100的安装位置从发动机机舱迁移到车辆的翼子板300内侧的空间内，且进气装置100的进气口111高于轮罩板400，可以有效地提高进气口111的离地高度，防止车辆涉水时水从进气装置100的进气口111进入发动机。另一方面，由于翼子板300的遮挡作用，可以防止雨、雪、灰尘等杂质进入进气装置100，且进气口111远离车辆的发动机等热源，进气口111的空气温度较低，这样进气装置100吸入的空气质量更高，还可以有效利用翼子板300内侧的空间，为机舱节约空间。

在本实用新型的一个具体的示例中，如图3、图9和图10所示，进气装置100可以包括进气管110、连接导管130和空气滤清器140。其中，进气管110的一端构成进气口111，空气滤清器140包括进气端1411和出气端1421，连接导管130可以连接在进气管110的另一端(如图3所示，进气管110的前端)与进气端1411之间。

也就是说，如图3所示，进气管110的一端(如图3所示，进气管110的后端)构成进气口111，进气管110的另一端构成出气口112，连接导管130的两端分别连接进气管110的出气口112和空气滤清器140的进气端1411，空气滤清器140可以净化空气，提升进入发动机的空气的品质。

具体地，进气装置100中空气的流向如下：空气从进气管110的进气口111进入进气管110，再从进气管110的出气口112进入连接导管130，从空气滤清器140的进气端1411进入空气滤清器140，空气在空气滤清器140中净化后从空气滤清器140的出气端1421输出。

如图1-图8所示，进气装置100适于安装在车辆的挡泥板总成200上。优选地，进气管110和空气滤清器140可以均通过螺纹连接件固定于挡泥板总成200上。

如图1-图8所示，挡泥板总成200上可以设有通孔211，连接导管130的一端可以穿过通孔211与进气管110的另一端(也就是进气管110的出气口112)连接。可以理解的是，连接导管130的一端穿过挡泥板总成200上的通孔211后可以插入进气管110的另一端(出气口112)。

进一步地，如图1所示，翼子板300的后部可以设有通风口310，且通风口310可以位于进气口111的后侧，以利于进气口111进气，且不会增加额外的进气阻力，且整车美观性更好，进气管110的进气口111所处的空间相对具备一定的密封性，能有效防止雨、雪、灰尘等的清洗。

进气管110的进气口111可以朝前敞开，优选地，如图2-图6和图9所示，进气口111可以朝后敞开。

如图2-图6和图9所示，进气管110上可以设置有谐振腔113，且谐振腔113的开口端可以朝向进气口111。优选地，谐振腔113可以设置为两个筒状的腔体。由此，可以降低进气的噪声且提升进气性能。

可选地，进气管110可以为注塑件，由此，进气管110的制造简单，生产成本低。

如图3和图9所示，进气管110的另一端(出气口112)与连接导管130的一端连接，为了密封连接导管130与进气管110的出气口112之间的连接间隙，可以在连接导管130的一端与进气管110的另一端(出气口112)之间设置第一垫圈121。

优选地，如图3和图9所示，进气管110的另一端(出气口112)可以构造为喇叭形，第一垫圈121的外周壁可以构造为与喇叭形配合的斜面。

可以理解的是，第一垫圈121可以套设在连接导管130的一端外，且第一垫圈121的斜面可以配合在喇叭形的进气管110的另一端(出气口112)上，由此，连接导管130的一端可以从进气管110的出气口112插入进气管110，且进气管110与连接导管130的连接紧密，密封性好。

进一步地，如图3和图9所示，连接导管130的一端外还可以套设有第二垫圈122，第二垫圈122可以夹设在第一垫圈121的远离进气管110的出气口112的端面与挡泥板总成200之间，也就是说，连接导管130的一端可以依次穿过挡泥板总成200的通孔211、第二垫圈122和第一垫圈121进而从进气管110的出气口112插入进气管110。在进气管110被固定在挡泥板上时，第一垫圈121和第二垫圈122也被夹紧，且第一垫圈121和第二垫圈122可以是橡胶件。这样第一垫圈121和第二垫圈122的配合可以起到缓冲减震的作用，以保护进气装置100。

如图3和图9-图10所示，连接导管130的另一端可以卡接在空气滤清器140的进气端1411。具体地，连接导管130的另一端上可以设置有卡台131，空气滤清器140的进气端1411上可以设置有卡孔，连接导管130的卡台131与空气滤清器140的卡孔卡接，以实现连接导管130的另一端与空气滤清器140的进气端1411连接。优选地，连接导管130的另一端的上下两侧可以分别设有两个卡台131，相应地空气滤清器140的进气端1411的上下两侧也分别设有两个卡孔。

如图10所示，连接导管130上可以构造有褶皱结构132，且在进气装置100固定在挡泥板总成200时，褶皱结构132处于压缩状态。

可以理解的是，再将进气管110与空气滤清器140固定在挡泥板总成200上时，连接空气滤清器140与进气管110的连接导管130被“挤压”，使连接导管130上的褶皱结构132被压缩，被压缩的褶皱结构132可以为连接导管130的固定提供压紧力，且连接导管130与连接空气滤清器140和进气管110的这种非刚性连接方式可以起到减震和缓冲的作用。

可选地，连接导管130可以为注塑件，连接导管130的材质可以是塑料或橡胶等。

空气滤清器140用于净化从进气口111进入的空气，空气滤清器140的出气端1421可以连接有输气管143，输气管143将经过净化的空气输入到发动机。

优选地，如图3、图5和图9所示，空气滤清器140的进气端1411可以低于空气滤清器140的出气端1421。

可以理解的是，空气从连接导管130进入空气滤清器140时，将进气端1411设置的低于出气端1421，可以通过重力作用使部分水滴或者杂质无法从进气端1411流入出气端1421，空气滤清器140的净化效果得以优化。

具体地，如图1-图7和图9所示，空气滤清器140可以包括下壳体141和上壳体142。其中，进气端1411设在下壳体141，出气端1421设在上壳体142，且下壳体141位于上壳体142下方。

优选地，下壳体141和上壳体142可以卡接相连，由此方便空气滤清器140的拆装。在本实用新型的一个具体的实施例中，下壳体141和上壳体142可以通过卡簧进行固定，方便拆装。在本实用新型的另一个具体的实施例中，下壳体141和上壳体142也可以通过螺纹连接件固定连接。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的进气装置100，通过将进气装置100从车辆的发动机的机舱迁移至车辆的翼子板300内侧的空间内，且将进气装置100的进气口111的设置得高于轮罩板400，可以有效地提高进气口111的离地高度，防止车辆涉水时水从进气装置100的进气口111进入发动机；另一方面，由于翼子板300的遮挡作用，可以防止雨、雪、灰尘等杂质进入进气装置100，且进气口111远离车辆的发动机等热源，进气口111的空气温度较低，这样进气装置100吸入的空气质量更高，还可以有效利用翼子板300内侧的空间，为机舱节约空间；连接导管130与空气滤清器140和进气管110采用非刚性的连接方式可以起到减震和缓冲的作用。

下面结合图1-图10详细说明本实用新型实施例的车辆。

如图1-图10所示，车辆包括翼子板300、轮罩板400和进气装置100，其中进气装置100为上述实施例描述的用于车辆的进气装置100，且进气装置100设置在车辆的翼子板300内侧，且进气装置100的进气口111高于车辆的轮罩板400。

可以理解的，将进气装置100的安装位置从发动机机舱迁移到车辆的翼子板300内侧的空间内，为车辆的节省了发动机的机舱空间；且进气口111设置得高于车辆的轮罩板400，可以有效地提高进气口111的离地高度，防止车辆涉水时水从进气装置100的进气口111进入发动机，以提升车辆的涉水性能；另一方面，由于翼子板300的遮挡作用，翼子板300内侧的空间具备一定的密闭性，可以防止雨、雪、灰尘等杂质进入进气装置100，且进气口111远离车辆的发动机等热源，进气口111的空气温度较低，有利于发动机吸入清洁空气，以提升燃料的燃烧效率，可以提升车辆的经济性。

翼子板300内侧的空间较大，可以在进气管110上设置多个谐振腔113，由此，可以降低进气的噪声，车辆的NVH性能得以提升。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1-图10所示，进气装置100可以包括进气管110、空气滤清器140和连接导管130，进气管110的一端构成进气口111，空气滤清器140包括进气端1411和出气端1421，连接导管130连接在进气管110的另一端与进气端1411之间。

如图1-图8所示，车辆还可以包括挡泥板总成200，挡泥板总成200可以安装在轮罩板400上，且挡泥板总成200包括：第一板210和第二板220，第一板210的下端与第二板220相连。

如图1-图8所示，第一板210与翼子板300之间可以限定出沿前后方向延伸的安装腔Ⅰ，进气管110可以位于安装腔Ⅰ内，空气滤清器140位于第一板210的内侧。

优选地，第一板210可以焊接在第二板220的外侧。可以理解的是，空气滤清器140可以安装固定在第二板220上，进气管110可以安装固定在第一板210上，且进气管110可以位于空气滤清器140外侧，由此方便进气装置100吸气，且充分利用挡泥板总成200与翼子板300之间的空间。

进气管110可以安装在挡泥板总成200上。具体地，进气管110可以通过螺纹连接件固定在挡泥板总成200的第一板210上。优选地，如图3和图8所示，进气管110上可以设有第一安装凸台114，第一板210上可以设有安装支架212，安装支架212上可以焊接有螺母，这样只需将进气管110的第一安装凸台114与安装支架212对正，将螺栓拧入螺母即可将进气管110固定在第一板210上，装配效率得以提高。如图3和图8所示，安装支架212和第一安装凸台114可以都为两个，这样进气管110的固定更牢固。

图8所示，进一步地，安装支架212的折弯处可以设有加强筋，以提高安装支架212的强度。

空气滤清器140也适于安装在挡泥板总成200上。具体地，空气滤清器140可以通过螺纹连接件固定在挡泥板总成200的第二板220上。优选地，如图6-图7所示，空气滤清器140上可以设有第二安装凸台144，第二板220上可以焊接有螺母，这样只需将空气滤清器140的第二安装凸台144与螺母对正，将螺栓拧入螺母即可将空气滤清器140固定在第二板220上，装配效率得以提高。

如图6-图7所示，第二安装凸台144可以设三个，相应地可以在第二板220上焊接有三个螺母，三个第二安装凸台144与这三个螺母一一对应，这样空气滤清器140的固定更牢固。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆的进气装置100的一种安装步骤：

如图3所示，将连接导管130的一端依次穿过挡泥板总成200的通孔211、第二垫圈122和第一垫圈121，进而从进气管110的出气口112插入进气管110，且使第一垫圈121的斜面与喇叭形的出气口112配合；

用螺栓将连接导管130与挡泥板总成200的第一板210紧固，且进气管110设在安装腔Ⅰ内，进气口111朝向车辆的后方，此时，第二垫圈122和第一垫圈121被夹紧在进气管110的出气口112与第一板210之间；

将空气滤清器140的下壳体141和上壳体142卡接相连，将连接导管130的另一端与空气滤清器140的进气端1411卡接相连；

用螺栓将空气滤清器140与挡泥板总成200的第二板220紧固，此时，连接导管130的褶皱结构132被压缩，被压缩的褶皱结构132可以为连接导管130的固定提供压紧力；

将挡泥板总成200与轮罩板400连接，完成进气装置100在车辆上的装配。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆，进气装置100设在翼子板300内侧的安装腔Ⅰ内，有效地利用翼子板300内侧的空间，节省了发动机的机舱空间，且提高了和车辆的涉水性能，进入发动机的空气更加洁净，可以提升燃料的燃烧效率，车辆的经济性得到提升。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述进气装置(100)适于设置在所述车辆的翼子板(300)内侧，且所述进气装置(100)的进气口(111)适于高于所述车辆的轮罩板(400)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述进气装置(100)包括：

进气管(110)，所述进气管(110)的一端构成所述进气口(111)；

空气滤清器(140)，所述空气滤清器(140)包括进气端(1411)和出气端(1421)；

连接导管(130)，所述连接导管(130)连接在所述进气管(110)的另一端与所述进气端(1411)之间。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述进气端(1411)低于所述出气端(1421)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述进气装置(100)适于安装在所述车辆的挡泥板总成(200)上，所述挡泥板总成(200)上设有通孔(211)，所述连接导管(130)的一端穿过所述通孔(211)与所述进气管(110)的另一端连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述连接导管(130)上构造有褶皱结构(132)，且在所述进气装置(100)固定在所述挡泥板总成(200)时，所述褶皱结构(132)处于压缩状态。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，还包括：

第一垫圈(121)，所述第一垫圈(121)设在所述连接导管(130)的所述一端与所述进气管(110)的所述另一端之间，且所述进气管(110)的所述另一端构造为喇叭形，所述第一垫圈(121)的外周壁构造为与所述喇叭形配合的斜面。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的进气装置(100)，其特征在于，所述翼子板(300)的后部设有通风口(310)，且所述通风口(310)位于所述进气口(111)的后侧。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

翼子板(300)；

轮罩板(400)；

如权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的进气装置(100)，所述进气装置(100)设置在所述车辆的翼子板(300)内侧，且所述进气装置(100)的进气口(111)高于所述车辆的轮罩板(400)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：挡泥板总成(200)，所述挡泥板总成(200)安装在所述轮罩板(400)上，且所述挡泥板总成(200)包括：第一板(210)和第二板(220)，所述第一板(210)的下端与所述第二板(220)相连；

所述进气装置(100)包括：进气管(110)、空气滤清器(140)和连接导管(130)，所述进气管(110)的一端构成所述进气口(111)，所述空气滤清器(140)包括进气端(1411)和出气端(1421)，所述连接导管(130)连接在所述进气管(110)的另一端与所述进气端(1411)之间；

所述第一板(210)与所述翼子板(300)之间限定出沿前后方向延伸的安装腔(Ⅰ)，所述进气管(110)位于所述安装腔(Ⅰ)内，所述空气滤清器(140)位于所述第一板(210)的内侧。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一板(210)焊接在所述第二板(220)的外侧。