JPH03249332A

JPH03249332A - 自動２輪車のエンジンユニット

Info

Publication number: JPH03249332A
Application number: JP4448290A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-02-27
Filing date: 1990-02-27
Publication date: 1991-11-07
Anticipated expiration: 2013-12-09
Also published as: JP2832896B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、アンダーボーン型の車体中央下部に搭載さ
れ、そのアンダーボーン型に適合させるために、シリン
ダ部分か水平に近く前傾した自動２輪車のエンジンユニ
ットに関する。

（従来の技術）第６図は、小型の自動２輪車の一例を示し、ハンドルａ
とシートｂとの間が低く湾入し、前輪Ｃの後方にレッグ
シールドｄが配置され、このレッグシールドに両側を挟
まれた形で、ほぼ水平に前傾したシリンダｆを持つエン
ジンユニットｅか搭載される。ｇは後輪、ｈはチェーン
ケースである。

エンジンユニットｅの単体を第７図に示す。

エンジン形式は４サイクルで、この場合、シリンダヘッ
ドｉの前面部には動弁機構が配置され、上面に吸気通路
ｊ、上下面排気通路ｋが接続され、点火栓ｌはシリンダ
ヘッドｉの側面に取着けられる。このため、シリンダヘ
ッドｉの前面に開口して、燃焼室および点火栓ｌの周り
を通る導風孔がシリンダヘッドｉに設けられる。

一方、シリンダｆは、シリンダヘッドｉと共にスタッド
ボルトｎによりクランクケースｋに締着される。数本の
スタッドボルトｎのうちには、レイアウトの関係で上記
導風孔に交差するものがある。この場合、このスタッド
ボルトには、ボルト挿通孔との隙間に水分や砂が侵入し
て、発錆による障害が起こる。

このため、スタッドボルトにカラーを被せてボルト挿通
孔との隙間を塞ぎ、水分などの侵入を防ぐ方法（実公昭
６３−２５３２４号公報）あるいはシリンダｆとクラン
クケースにとの合わせ面にボルト挿通孔に達する凹溝を
形成して、侵入した水を抜く方法（実開昭５７−１０３
３３５号公報）が従来において施されている。

しかし、前者は部組みの工数およびコストが嵩むうらみ
かあり、後者には、次のような問題点が存在する。

すなわち、前記のように、シリンダｆがほぼ水平に前傾
したものでは、凹溝による水抜き穴は、第７図の円Ｅに
示した部分に開口することになり、この部分には、第６
図矢印りで示すように、悪路などで前輪Ｃが跳ね上げた
泥水が直撃し、凹溝を泥が塞いでしまう可能性が高い。

こうなれば、水抜き穴がないのと同然で、溜まった水に
よりスタッドボルトが錆び、錆が進行すれば折損する場
合もある。またボルト挿通孔に侵入した土砂が堆積した
まま存在すると、分解時にエンジン内部に入り込んで、
合わせ面やシリンダｆの内面などを傷付けることがある
。

（発明が解決しようとする課題）この発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので
、シリンダがほぼ水平に前傾するものにおいて、点火栓
冷却用導風孔と交差するスタッドボルトの水抜き穴が、
前輪の跳ねた泥水や、侵入した土砂の堆積によって塞が
れないようにして、そのスタッドボルトの錆害などが確
実に防がれる自動２輪車のエンジンユニットを提供する
ことを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的にそって、この発明の自動２輪車のエンジン
ユニットは、ほぼ水平に前傾するシリンダおよびシリン
ダヘッドが数本のスタッドボルトによりクランクケース
に締着され、そのうちの低い位置のスタッドボルトが、
点火検層りに走行風を導入するためにシリンダヘッドに
開設された導風孔と交差する自動２輪車のエンジンユニ
ットにおいて、導風孔と交差する上記スタッドボルトが
通る部分のシリンダとクランクケースの合わせ面下部に
、シリンダ側の合わせ面がクランクケース側の合わせ面
より下方へはみ出した膨大部がシリンダから一体に延設
され、このシリンダ側合わせ面のはみ出し部に、上記ス
タッドボルトの挿通孔に至る凹溝が水抜き穴として形成
された構成になるものである。

（作用）このように構成されたもので、水抜き穴の開口は、膨大
部後面の前輪に対して隠れた位置に配置されたので、前
輪の跳ね上げた泥水は、膨大部の前面で受は止められ、
開口部を塞ぐことがない。

従って水抜き穴は常に正常に機能し、そのスタッドボル
ト周りに水を溜めることがなく、錆の発生を有効に防ぐ
。

また、凹溝は下方の溝巾を大きく設定されているので、
水掃けがよく、流出する水に混入された土砂が堆積して
開口を塞ぐようなこともない。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図はこの発明の実施例になるエンジンユニットの左
側面図、第２図は第１図Ａ矢視の正面図である。

クランクケース１に対して、シリンダ２およびシリンダ
ヘッド３がほぼ水平に前傾し、吸気通路４および排気通
路５は、シリンダヘッド３の上。

下面に開設され、シリンダヘッド３前部には動弁機構が
配置される。このため点火栓６はシリンダヘッド３の側
面（図の場合は左側面）に取着けられる。

シリンダ２の両側はレッグシールド７が覆い、その間に
誘導された走行風（矢印Ｃ）は、シリンダヘッド３の前
面から当たって後方へ流れる。従って冷却フィン８はシ
リンダの細心と平行に形成される。

しかし、このような形では、上記点火栓６と燃焼室周り
は冷却不足になるので、シリンダヘッド３の右下方に突
出する前向きの開口９から、シリンダヘッド３内部の燃
焼室の近くを通って、点火栓６の両側から左側面に抜け
る導風孔１０が配置され、通過する走行風により冷却を
補足するようになっている。

一方、シリンダ２とシリンダヘッド３は、クランクケー
ス１に植設された４本のスタッドボルト１２と締着ナツ
ト１３によりクランクケース１に組み付けられる。そし
て、４本のうち右下のスタッドポル）１２ａが、上記導
風孔１０と交差し、スタッドホルト１２ａとそのボルト
挿通孔１４との隙間が導風孔１０に通じる形になる。

次に、クランクケース１とシリンダ２とを接合する合わ
せ面には、第３図に示す通り、上記スタッドボルト１２
ａが通る部分の下方に、シリンダ側の合わせ面１６がク
ランクケース側の合わせ面１５より下方へはみ出すよう
にした膨大部１７がシリンダ２から延出されている。１
ａはクランクケース１下縁のプロフィールを示す。

そして、シリンダ側合わせ面１６には、このはみ出し部
分１６ａの下縁からスタッドポルト１２ａのボルト挿通
孔１４に至る凹溝１８が形成される。凹溝１８は、ボル
ト挿通孔１４付近ては溝巾が小さく、はみ出し部分１６
ａで溝巾か大きくなるように設定される。

前記したように、スタッドポルト１２ａとボルト挿通孔
１４との隙間内は、導風孔１０により大気に通じている
ので、空気中の水分が侵入して、結露し、水滴が生じる
。水滴は僅かながらの傾斜により後方へ流れ、上記凹溝
１８を介して排出される。

この凹？ＩＩｔ１８が設置されたクランクケース１とシ
リンダ２との合わせ面の下縁は、悪路などで前輪が跳ね
上げた泥水（矢印Ｄ）が飛来しやすい位置に当たるが、
第４図にも示すように、泥土１９は膨大部１７の前面に
遮られて、背面のはみ出し部分１６　ａ　幌は付着しな
い。従って凹？Ｒ１８は常に開いていて、上記の排水を
支障なく継続し、ボルト挿通孔１４に水を溜めることな
く、錆の発生を未然に防ぐ。

また、空気き共に砂塵が導風孔１０からボルト挿通孔１
４にに入り込むが、これも水に混じって凹溝１８から排
出される。この場合、凹溝１８が下方へ拡がって形成さ
れているので、流出しやすく、堆積することがない。従
って、エンジン分解時に砂粒が合わせ面やシリンダ内面
に付着して面を傷付け、シール性を低下させてエンジン
トラブルの原因となるようなことがなくなる。

この下拡がりの凹、１１！１８の形状は、万が一泥土が
付着することがあっても、以後の排水が洗い落しやすい
。

第５図は、他の実施例を示し、凹溝１８　ａか、はみ出
し部１６ａ内で形成され、下向きの開口かできないよう
に設定されたものである。これにより凹溝１８ａへの泥
水の飛来がさらに遠さけられる。

こうして、導風孔と交差するスタッドボルトの水抜き穴
か、悪路走行によっても泥などて塞がれることなく常に
正常に機能し、スタッドボルトが錆びる心配が減って、
錆びの進行による折損の可能性がなくなる。

しかも、この水抜き穴を形成する凹溝は、膨大部を設定
するだけで、工数を増さずに実施でき、既販のものとの
互換性もあり、組み付は方法の変更もなく、コスト上、
生産性上に不利益を与えない。

〔発明の効果〕

このように、この発明に係わる自動２輪車のエンジンユ
ニットは、ほぼ水平に前傾するシリンダおよびシリンダ
ヘッドが、数本のスタッドボルトによりクランクケース
に締着され、点火検層りに走行風を導入する導風孔が、
低い位置のスタッドボルトと交差してシリンダヘッドに
開設された自動２輪車のエンジンユニットにおいて、導
風孔と交差する上記スタッドボルトの水抜き穴が、クラ
ンクケースの合わせ面より下方へはみ出したシリンダ側
合わせ面の凹溝によって形成されたもので、水抜き穴が
、前輪の跳ねた泥水や、侵入した土砂の堆積によって塞
がれることなく、常に正常に機能し、ボルト挿通孔に水
が溜まることによって発生するスタッドボルトの請書な
どが確実に防がれる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すエンジンユニットの右
側面図、第２図は第１図エンジンユニットのＡ矢視正面
図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ矢視によるシリンダの背面図
、第４図は第１図の水抜き穴の作用を説明する断面図、
第５図はこの発明の他の実施例を示すシリンダの一部の
背面図、第６図は自動２輪車の一例を示す左側面図、第
７図はそのエンジンユニットの詳細を示す拡大した左側
面図である。１・・・クランクケース、２・・・シリンダ、３・・・
シリンダヘッド、６・・・点火栓、１０・・・導風孔、
１２゜１２ａ・・・スタッドボルト、１４・・・ボルト
挿通孔、１５・・・クランクケース側合わせ面、１６・
・・シリンダ側合わせ面、１６ａ・・・はみ出し部、１
７・・・膨大部、１８．１８ａ・・・凹溝、１９・・・
泥土。

Claims

【特許請求の範囲】１、ほぼ水平に前傾するシリンダおよびシリンダヘッド
が、数本のスタッドボルトによりクランクケースに締着
され、点火栓周りに走行風を導入する導風孔が、低い位
置のスタッドボルトと交差するようにシリンダヘッドに
開設された自動２輪車のエンジンユニットにおいて、導
風孔と交差する上記スタッドボルトが通る部分のシリン
ダとクランクケースの合わせ面下部に、シリンダ側の合
わせ面がクランクケース側の合わせ面より下方へはみ出
した膨大部がシリンダから一体に延設され、このシリン
ダ側合わせ面のはみ出し部に、上記スタッドボルトの挿
通孔に至る凹溝が水抜き穴として形成されたことを特徴
とする自動２輪車のエンジンユニット。２、はみ出し部に露呈している凹溝の溝巾が、スタッド
ボルト挿通孔に通ずる部位の溝巾より大きく設定された
請求項１記載の自動２輪車のエンジンユニット。