JP3659074B2 - インタークーラ冷却用ダクト構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インタークーラ冷却用のダクト、特にエンジンフードのアウタパネルとインナパネルとの間の間隙に形成したダクト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の過給機付きエンジンにおいては、過給機とエンジンとの間に設けた吸入空気通路に吸入空気を冷却するためのインタークーラを設けている。インタークーラに外気を送り込むインタークーラ冷却用ダクトとしてはエンジンフード上面に突出するバルジフードを設け、その前部開口からエンジンフード内に外気を取り入れてインタークーラに送るようにしたものがある。しかし、バルジフードは運転者の前方視界の妨げとなる問題があった。
【０００３】
また、エンジンフードの下面に沿うように、エンジンルーム内の上部位置に、前後方向に延び、車両前面のフロントグリルから取り入れた外気をインタークーラへ導くダクトを延設したものがある（実開平６−１８１６３号）。これは車両前面のフロントグリルから取り入れた外気を、エンジンフード前端の下面に沿って車幅方向に延設した閉断面のエンジンフード骨部の内部を通して上記ダクトへ送り、ダクトを通してインタークーラへ送るようにしている。しかしながら、この構造では、エンジンルーム内にインタークーラ冷却専用のダクトを設けなければならず、また、このダクトでエンジンルーム内のスペースが制約されるとういう問題があった。
【０００４】
また、エンジンフードのアウタパネルとインナパネルとの間の空間をインタークーラ冷却用ダクトとしたものがある。図７および図８はその従来の代表例を示すもので、エンジンフード１を補強するために、エンジンフード１内部の左右両側部にアウタパネル１ａとインナパネル１ｂとを結合するリブ１１が設けてある。また補強部材として、アウタパネル１ａの前端下面の幅方向中央に、ストライカリインフォースメント４Ｂを付設している。ストライカリインフォースメント４Ｂは、断面逆ハット形の本体部材４０と本体部材４０の上部開口を閉じる蓋部材４１ａとからなり、蓋部材４１ａがアウタパネル１ａの下面に、本体部材４０の底壁がインナパネル１ｂの上面に固着せしめてあり、上記底壁に設けたエンジンフード１ロック用のストライカ５がインナパネル１ｂを貫通して下方へ突出している。そして、インナパネル１ｂ前端の左右両側には空気取入口２が形成してあり、インナパネル１ｂの後端には空気吹出口３が形成してあって、車両走行時、フロントグリル８を経て空気取入口２からエンジンフード１内に流入した外気は、アウタパネル１ａ、インナパネル１ｂおよび左右のリブ１１で形成されたダクトを通り、空気吹出口３から流出してインタークーラ６に送給されるようになっている。
【０００５】
しかしながら、このダクト構造では、外気は狭い空気取入口２から広いエンジンフード１内のダクト内に流入し、かつ、流入した外気の一部がストライカリインフォースメント４Ｂ内に入り込んでしまうために気流が乱れるとともに気圧が低下し、インタークーラ６の冷却効率がよくない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、エンジンフード内にインタークーラ冷却専用のダクトを付設することなく、構造が簡素で、インタークーラの冷却効率の高いインタークーラ冷却用ダクト構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のエンジンフード内に流入した外気を案内してインタークーラに送給するインタークーラ冷却用ダクト構造であって、エンジンフードは、その左右両側に該エンジンフードのアウタパネルとインナパネルを結合して前後方向に延びる縦壁状のリブを備えるとともに、アウタパネルの前端の幅方向中央に底面にストライカを設けたストライカリインフォースメントを備え、上記ストライカリインフォースメントの左右両側位置でインナパネルの前端に形成した空気取入口から流入した外気をインナパネルの後端に形成した空気吹出口からインタークーラに送給せしめるようになしたインタークーラ冷却用ダクト構造において、上記ストライカリインフォースメントに設けた縦壁状の左右の側壁を上記空気吹出口の直前位置まで延在せしめ、該側壁とこれと対向する上記リブとの間に、前端に上記空気取入口を有し後端が上記空気吹出口に連なる左右一対のダクトを形成する（請求項１）。
【０００８】
上記ストライカリインフォースメントを、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁に上記ストライカを備えた本体部材と、平板状の上壁と左右の縦壁状の側壁とからなり上壁および側壁の前部がそれぞれ上記本体部材の上部開口および側端開口を閉じ後部が上記空気吹出口の直前位置まで延在する蓋部材とで構成し、上記蓋部材の上壁を上記アウタパネルに結合せしめ、上記蓋部材の左右の側壁と、これらと対向する上記リブとの間に、上記ダクトを形成する（請求項２）。
【０００９】
上記ストライカリインフォースメントを、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁に上記ストライカを備えた本体部材と、該本体部材の左右の側端開口を閉じるとともに上記空気吹出口の直前位置まで延在する縦壁状の側壁とで構成し、上記側壁の上縁をアウタパネルに結合し、上記ストライカリインフォースメントの左右の側壁と、これらと対向する上記リブとの間に、上記ダクトを形成する（請求項３）。
【００１０】
上記リブと対向する上記ストライカリインフォースメントの左右の側壁を、後端に向けて両側壁間の間隔が近づく形状に形成し、両側壁の後端を互いに連続せしめる（請求項４）。
【００１１】
車両走行時、空気取入口から取り入れた外気は、左右のリブとこれと対向するストライカリインフォースメントの側壁との間に形成したダクト内を直進して空気吹出口から送出する。従って、インタークーラの冷却効率は良好である。
【００１２】
また、インタークーラ冷却用ダクトは、エンジンフードの補強部材たる左右の縦壁状のリブおよびストライカリインフォースメント４を利用し、単にストライカリインフォースメントに空気吹出口まで延在する側壁を設けるのみで形成されるから、構造が簡素でかつ低コストである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１ないし図３に基づいて説明する。図１および図２に示すように、エンジンフード１は、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂを上下に間隔をおいて設け、両パネル１ａ，１ｂの外周縁を接着結合した閉断面構造としてある。インナパネル１ｂの左右の両側部にはそれぞれ、上方へ突出するほぼ四角形環状のリブ１１が一体に形成してある。両リブ１１のエンジンフード１中央寄りの側壁（縦壁状のリブ）１３は後端がインナパネル１ｂの後部まで延びている。前端にはこれを前方へ延長するように縦壁状の別部材よりなるリブ１４が設けてある。リブ１４はその下縁がインナパネル１ｂに溶接してあり、前端はインナパネル１ｂの前縁付近まで延びている。また、インナパネル１ｂの後端部には、上記左右のリブ１１の後端間をつなぐように左右方向に延びる断面山形のリブ１５が形成してある。
【００１４】
インナパネル１ｂのリブ１１，１４，１５はそれらの上縁がアウタパネル１ａの下面にマスチックシーラ１０により結合してある。上記縦壁状のリブ１３を除くリブ１１の上縁は部分的に複数カ所がマスチックシーラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合してあり、他のリブ１３，１４，１５の上縁は一連にマスチックシーラ１０を塗布してアウタパネル１ａ下面に結合してあり、エンジンフード１内部にはリブ１３，１４，１５で取り囲んだ内部空間Ｓが形成してある。
【００１５】
そして、内部空間Ｓの前方にはインナパネル１ｂの前端にリブ１４に隣接する左右一対の空気取入口２を形成するとともに、内部空間Ｓの後方にはインナパネル１ｂの後端の山形のリブ１５の前部傾斜面に該傾斜面のほぼ全面にわたって空気吹出口３が形成してある。
【００１６】
内部空間Ｓの前端には幅方向中央にストライカリインフォースメント４が設けてある。図１ないし図３に示すように、ストライカリインフォースメント４は本体部材４０とこれを覆う蓋部材４１とで構成してある。本体部材４０は上部および左右の側端が開口する断面が逆ハット形をなす金属板で、底壁にはＵ字状のストライカ５の両端が溶接結合してあり、ストライカ５は本体部材４０の下方に突出している。
【００１７】
蓋部材４１は、本体部材４０の上部開口を覆う平板状の上壁４２と、上壁４２の左右の側縁から屈曲して下方に延び本体部材４０の左右の側端を覆う左右の縦壁状の側壁４３ａ，４３ｂを一体に形成した金属板である。蓋部材４１の前後の長さ寸法は本体部材４０の前後長よりも長く、蓋部材４１の後半部は左右幅が後端に向かって先細りとしてあり、後端は湾曲状に形成するとともに、互いに対向する左右の側壁４３ａ，４３ｂの後端縁は連続して閉じている。
【００１８】
蓋部材４１は、上壁４２の前半部が本体部材４０の前後の上縁に溶接結合してある。上壁４２には複数の抜き穴が形成してあり、ストライカリインフォースメント４の重量を軽減している。
【００１９】
ストライカリインフォースメント４は、エンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前端側が両空気取入口２間に、かつ、蓋部材４１後端が空気吹出口３の直前位置となるように前後方向に配し、蓋部材４１の上壁４２の前半部の複数個所をマスチックシーラ１０によりアウタパネル１ａ下面に結合するとともに、本体部材４０の底壁および蓋部材４１の側壁４３ａ，４３ｂの下縁全周をインナパネル１ｂ上面に溶接結合してある。これによりエンジンフード１内には、左右の縦壁状のリブ１３，１４と、これらとそれぞれ対向するストライカリインフォースメント４の左右の側壁４３ａ，４３ｂとの間に、前端に空気取入口２を有し、後端に空気吹出口３を有する左右一対のダクトが形成される。なお、ストライカ５はインナパネル１ｂ前端中央の抜き穴に貫入してエンジンフード１の前端下方に突出している。ストライカ５は車体のエンジンルーム前端のラジエーター７を支持するラジエーターサポートパネル７０に設けたロック装置５０と係脱可能に係合し、エンジンフード１を閉状態にロックする。
【００２０】
本実施の形態によれば、車両走行時、車体前面のフロントグリル８を経て空気取入口２からエンジンフード１内に流入した外気は、縦壁状のリブ１３，１４とこれらと対向せしめたストライカリインフォースメント４の側壁４３ａ，４３ｂとの間に形成したダクトに案内され空気吹出口３へ向かって直線状に流れ、空気吹出口３から送出された外気はインタークーラ６に付設したダクト６１を介してインタークーラ６に送られる。
【００２１】
本実施の形態のインタークーラ冷却用ダクト構造では、エンジンフード１内に取り入れられた外気はエンジンフード１内に形成された左右のダクトを、気流の乱れなく、かつ気圧の低下なく直線状に流れてインタークーラ６に送給されるから、インタークーラ６の冷却効率がよい。
【００２２】
また、エンジンフード１内に従来設けられているストライカリインフォースメント４に、エンジンフード１内を前後方向に延びる側壁４３ａ，４３ｂを設けて、これとエンジンフード１内に従来設けられている左右の縦壁状のリブ１３と対向させてダクトを構成したので、ダクト構成部材が必要最小限ですみ、低コストである。
【００２３】
次に、図４ないし図６に基づいて本発明の他の実施の形態を説明する。本実施の形態の基本構造は先の実施の形態のそれとほぼ同じで相違点を中心に説明する。エンジンフード１は先の実施の形態と同一で、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなる閉断面構造で、インナパネル１ｂの左右側端および後端に形成したリブ１３，１４，１５の上縁をアウタパネル１ａの下面にマスチックシーラ１０で一連に結合して、エンジンフード１内にリブ１３，１４，１５で囲んだ内部空間Ｓを形成している。内部空間Ｓにはインナパネル１ｂの前端に左右一対の空気取入口２が形成してあり、後端のリブ１５の傾斜面に空気吹出口３が形成してある。
【００２４】
ストライカリインフォースメント４Ａは、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形の本体部材４０と、本体部材４０の左右の側端を覆う左右一対の側壁４４ａ，４４ｂとで構成してある。側壁４４ａ，４４ｂは上縁および下縁にフランジを備えた金属板で、前後の長さ寸法は本体部材４０の前後長よりも長くしてある。
【００２５】
側壁４４ａ，４４ｂは前半部で本体部材４０の側端を覆い、本体部材４０の前後の上縁両端をそれぞれ側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジの下面に溶接結合するとともに、本体部材４０底壁の側縁に立設した舌片状の固定片４０１を側壁４４ａ，４４ｂの内面に溶接結合してある。側壁４４ａ，４４ｂの後半部は、本体部材４０よりも後方に延設してあり、かつ、後端に向かって両側壁４４ａ，４４ｂの間の間隔が互いに近づく方向に湾曲し、後端は相対向する両側壁４４ａ，４４ｂの後端縁を溶接結合して閉じてある。
【００２６】
ストライカリインフォースメント４Ａは、エンジンフード１の内部空間Ｓの幅方向中央位置で、前端側を両空気取入口２間に、かつ、両側壁４４ａ，４４ｂの後端を空気吹出口３の直前位置となるように前後方向に配し、両側壁４４ａ，４４ｂの上縁フランジ全周を一連にマスチックシーラ１０によりエンジンフード１のアウタパネル１ａ下面に結合するとともに、本体部材４０の底壁および両側壁４４ａ，４４ｂの下縁フランジ全周をインナパネル１ｂ上面に溶接結合してある。これによりエンジンフード１内には、左右の縦壁状のリブ１３，１４と、これらとそれぞれ対向するストライカリインフォースメントの左右の側壁４４ａ，４４ｂとの間に、前端の空気取入口２から後端の空気吹出口３へ延びる左右一対のダクトが形成される。
【００２７】
本実施の形態は、先の実施の形態と実質的に同一の作用効果を奏する。また、ストライカリインフォースメント４Ａは、本体部材４０とその側端を覆う側壁４４ａ，４４ｂのみで構成したので、より構造が簡素化され、重量の軽減効果およびコストの低減効果を向上することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンフード内に、前端の空気取入口から取り入れた外気を後端の空気吹出口へと、気流の乱れなく、かつ気圧の低下なくスムーズに送るインタークーラ冷却用ダクトが構成され、インタークーラを効果的に冷却することができる。また、ダクトを形成する当たって、追加部品は必要最小限ですみ、構造簡素かつ低コストなダクト構造が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインタークーラ冷却用ダクト構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すインタークーラ冷却用ダクト構造の同図のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】図１に示すインタークーラ冷却用ダクト構造に用いるストライカリインフォースメントの斜視図である。
【図４】本発明の他のインタークーラ冷却用ダクト構造を示す斜視図である。
【図５】図４に示すインタークーラ冷却用ダクト構造の同図のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】図４に示すインタークーラ冷却用ダクト構造に用いるストライカリインフォースメントの斜視図である。
【図７】従来のインタークーラ冷却用ダクト構造の断面を示し、図８のVII −VII 線に沿う断面図である。
【図８】従来のインタークーラ冷却用ダクト構造の斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジンフード
１ａ アウタパネル
１ｂ インナパネル
１３，１４ リブ
２ 空気取入口
３ 空気吹出口
４，４Ａ ストライカリインフォースメント
４０ 本体部材
４１ 蓋部材
４３ａ，４３ｂ，４４ａ，４４ｂ 側壁
５ ストライカ
６ インタークーラ

Claims (4)

1. 自動車のエンジンフード（１）内に流入した外気を案内してインタークーラ（６）に送給するインタークーラ冷却用ダクト構造であって、エンジンフード（１）は、その左右両側に該エンジンフード（１）のアウタパネル（１ａ）とインナパネル（１ｂ）を結合して前後方向に延びる縦壁状のリブ（１３，１４）を備えるとともに、アウタパネル（１ａ）の前端の幅方向中央に底面にストライカ（５）を設けたストライカリインフォースメント（４）を備え、上記ストライカリインフォースメント（４）の左右両側位置でインナパネル（１ｂ）の前端に形成した空気取入口（２）から流入した外気をインナパネル（１ｂ）の後端に形成した空気吹出口（３）からインタークーラ（６）に送給せしめるようになしたインタークーラ冷却用ダクト構造において、上記ストライカリインフォースメント（４）に設けた縦壁状の左右の側壁（４３ａ，４３ｂ）を上記空気吹出口（３）の直前位置まで延在せしめ、該側壁（４３ａ，４３ｂ）とこれと対向する上記リブ（１３，１４）との間に、前端に上記空気取入口（２）を有し後端が上記空気吹出口（３）に連なる左右一対のダクトを形成したことを特徴とするインタークーラ冷却用ダクト構造。
2. 上記ストライカリインフォースメント（４）を、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁に上記ストライカ（５）を備えた本体部材（４０）と、平板状の上壁（４２）と左右の縦壁状の側壁（４３ａ，４３ｂ）とからなり上壁（４２）および側壁（４３ａ，４３ｂ）の前部がそれぞれ上記本体部材（４０）の上部開口および側端開口を閉じ後部が上記空気吹出口（３）の直前位置まで延在する蓋部材（４１）とで構成し、上記蓋部材（４１）の上壁（４２）を上記アウタパネル（１ａ）に結合せしめ、上記蓋部材（４１）の左右の側壁（４３ａ，４３ｂ）と、これらと対向する上記リブ（１３，１４）との間に、上記ダクトを形成した請求項１記載のインタークーラ冷却用ダクト構造。
3. 上記ストライカリインフォースメント（４）を、上部および左右の側端が開口する断面逆ハット形で底壁に上記ストライカ（５）を備えた本体部材（４０）と、該本体部材（４０）の左右の側端開口を閉じるとともに上記空気吹出口（３）の直前位置まで延在する左右の縦壁状の側壁（４４ａ，４４ｂ）とで構成し、上記側壁（４４ａ，４４ｂ）の上縁をアウタパネル（１ａ）に結合し、上記ストライカリインフォースメント（４）の左右の側壁（４４ａ，４４ｂ）と、これらと対向する上記リブ（１３，１４）との間に、上記ダクトを形成した請求項１記載のインタークーラ冷却用ダクト構造。
4. 上記リブ（１３，１４）と対向する上記ストライカリインフォースメント（４）の左右の側壁（４３ａ，４３ｂ），（４４ａ，４４ｂ）を、後端に向けて両側壁間の間隔が近づく形状に形成し、両側壁の後端を互いに連続せしめた請求項１、請求項２ないし請求項３記載のインタークーラ冷却用ダクト構造。

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