JP2533278Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、自動車の前部車体構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の前部車体構造としては、例えば
実開昭６１ー７６７７２号公報に開示される如く、車体
前端部に、その下部位置において車幅方向に延びるクロ
スメンバーと上部位置において車幅方向に延びるシュラ
ウドアッパーパネルとを配置し、且つこれら相互間をス
テーによって上下方向に連結して一体化するのが従来一
般的である。

【０００３】そして、一般にこのクロスメンバーとシュ
ラウドアッパーパネルとの間に跨がった状態でラジエー
ターを配置するとともに、該ラジエーターより後方側の
エンジンルーム内にエアクリーナーを配置するようにな
っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来一般に
は、エアクリーナーのエア取入口をラジエーター後方側
のエンジンルーム中央寄り位置(即ち、フロントバンパ
ーに形成されるエンジンルームへの走行風の導入口に臨
む位置)に開口させていたが、近年における自動車の低
ノーズ化あるいはフロントグリル部分のフラッシュフェ
イス化の影響を受けて車体最前部の中央寄り位置におけ
るスペースの確保が難しくなり、このためエアクリーナ
ーのエア取入口も車幅方向中央寄り位置から側部側に配
置位置が変更される傾向にある。

【０００５】ところが、このようにエア取入口が車幅方
向の側部に偏って開口せしめられた場合には、当然に該
エア取入口が上記走行風導入口に対して車幅方向に偏位
することとなるため、走行風、即ちフレッシュエアのエ
アクリーナー側への導入が難しくなり、この結果、エン
ジンルーム内の比較的暖かい空気がエンジン吸入エアと
してエア取入口からエアクリーナー側に導入され、吸気
充填効率の低下によりエンジンの出力性能の低下を招来
することとなる。

【０００６】そこで本願考案は、エアクリーナーのエア
取入口を車幅方向の側部寄り位置に開口させた自動車の
前部車体構造において、該エア取入口からのフレッシュ
エアの導入作用を促進しもってエンジン出力性能の向上
を図ることを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願考案ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の考
案では、エンジンルーム前端の下部位置に横設されたク
ロスメンバーと上部位置に横設されたシュラウドアッパ
ーパネルとを、エンジンルームへの走行風導入口に対向
する位置において上下方向に向けて配設されたステーに
よって相互に連結する一方、上記シュラウドアッパーパ
ネルとクロスメンバーとの間に跨がった状態でラジエー
ターを配置するとともに、上記エンジンルーム内にエア
クリーナーを配置してなる自動車の前部車体構造におい
て、上記エアクリーナーのエア取入口を、上記ラジエー
ターに対して車幅方向に偏位させた状態でシュラウドア
ッパーパネルの端部寄り位置に開口させるとともに、上
記ステーには、走行風に略対向する正面壁部と該正面壁
部の上記エア取入口から遠い側の側部において走行風流
入方向に向けて延びる縦壁部とからなるエアガイド部を
形成したことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２記載の考案では、請求項１
記載の自動車の前部車体構造において、上記エアガイド
部を上記ステーの下部位置に形成したことを特徴として
いる。

【０００９】

【作用】本願各考案ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。即ち、請求項１記
載の考案では、自動車の走行に伴って走行風導入口から
エンジンルーム側に走行風が導入されるが、この走行風
のうち該走行風導入口に対向する位置に配置されたステ
ー部分に指向するものは、このステーに形成したエアガ
イド部の正面壁部による走行風受け止め作用と縦壁部に
よるエアクリーナーのエア取入口側への偏向案内作用と
によって、該エア取入口側にスムーズに偏向案内され、
該エア取入口からエアクリーナー側に効率良く導入され
ることになる。

【００１０】また、請求項２記載の考案では、エアガイ
ド部がステーの下部位置に形成されていることから、該
ステー側に指向する走行風のうち、その下部寄りを流れ
るものは主として該エアガイド部による偏向案内作用に
よりエアクリーナーのエア取入口からエアクリーナーに
導入され、またその上部寄り部分を流れる走行風はエア
ガイド部による偏向案内作用がないことから主としてそ
のままラジエーターのしかもその上部側部分(即ち、ラ
ジエーターのうちでも最も冷却要求度が高い部分)に導
入され、該ラジエーターの効率的な放熱が促進されるこ
とになる。

【００１１】

【考案の効果】従って、本願考案の自動車の前部車体構
造によれば、エンジンルームへの走行風導入口に対向し
て配置されるステーにエアガイド部を形成するという極
めて簡単な構成により、車幅方向の側部に開口するエア
クリーナーのエア取入口に対して走行風をよりスムーズ
に且つ効率良く導入して全エンジン吸入エアに占めるフ
レッシュエアの割合を増加させることができることか
ら、エア取入口がバンパー開口に致して偏った構成であ
るにもかかわらずエンジンの出力性能を良好に維持する
ことが可能ならしめられるものである。

【００１２】また、請求項２記載の自動車の前部車体構
造によれば、エアクリーナーへのフレッシュエアの導入
促進と、ラジエーターの効率的な冷却作用とが同時に実
現されるものであり、上記場合よりもさらに高いエンジ
ン性能の確保が可能となるものである。

【００１３】

【実施例】以下、添付図面に示す実施例に基づいて本願
考案の自動車の前部車体構造を具体的に説明すると、図
１には自動車の前部車体構造の一部が示されており、同
図において符号１はエンジンルーム１２の両側部に車体
前後方向に向けて配置されたフロントフレーム、２は該
フロントフレーム１の外側面側に設けられたホィールエ
プロン、３は該左右一対のホィールエプロン２,２の前
端部相互間を接続する如く横設されたシュラウドアッパ
ーパネル、４は上記左右一対のフロントフレーム１,１
の前端部相互間を接続するクロスメンバーであって、該
クロスメンバー４と上記シュラウドアッパーパネル３と
は上下方向に所定間隔をもって略平行に配置されてい
る。

【００１４】さらに、上記シュラウドアッパーパネル３
とクロスメンバー４とは、車幅方向中央部より所定寸法
だけ左右に偏った両位置にそれぞれ配置した後述する左
右一対のサイドステー５,５(図１には二つのサイドステ
ー５,５のうち、車体右側寄りに位置するサイドステー
５のみ図示している)によって連結されている。そし
て、このシュラウドアッパーパネル３とクロスメンバー
４とサイドステー５,５とで囲まれた部分にラジエータ
ー１１が配置されている。また、このクロスメンバー４
の前方位置には、エンジンルーム１２への走行風導入口
となるバンパー開口１０を備えたフロントバンパー９が
配置されており、上記サイドステー５は車体前後方向に
おいてこのバンパー開口１０に対応するようにその取付
位置が設定されている。

【００１５】一方、エンジンルーム１２の上記ラジエー
ター１１の後方側位置には、エアクリーナー６か配置さ
れている。そして、この実施例においては、このエアク
リーナー６へのエア取入口を該エアクリーナー６の近傍
位置に配置することがエンジンルーム１２のスペース上
の制約から困難であることから、該エアクリーナー６
に、その下面側から下方に延びたのち上記フロントフレ
ーム１の下側を通って上記シュラウドアッパーパネル３
の端部近傍においてエンジンルーム内方に向けて開口す
るエア導入管７を設け、このエア導入管７の開口端７a
をエア取入口８としている。

【００１６】従って、この状態においては、上記エア取
入口８が上記フロントバンパー９のバンパー開口１０に
対してその車幅方向側方に偏位しているため、該バンパ
ー開口１０から導入される走行風をエンジン吸入エアと
してエア取入口８側に導くことは比較的困難な構成であ
ると言える。このため、この実施例においては本願考案
を適用して、後述のように上記サイドステー５の構造に
工夫を凝らすことによって、該走行風の上記エア取入口
８への導入を容易ならしめている(尚、この実施例にお
いては、上記左右一対のサイドステー５,５のうち、上
記エア取入口８に近い側に位置するサイドステー５(図
１に図示するサイドステー５)が実用新案登録請求の範
囲中のステーに該当する。以下においては、これを単に
サイドステー５という)。

【００１７】即ち、サイドステー５は、図１〜図３に示
すように、その平面方向を車体前後方向に向けた状態で
上記シュラウドアッパーパネル３とクロスメンバー４と
の間に跨って延びる本体部５１と、該本体部５１の前後
両側部からそれぞれ反対方向に向けて延出する補強リブ
５５,５６とからなる略Ｚ形断面の型材をその基本形態
とするものであるが、この実施例においては、さらにこ
の基本形態に、上記車体前方側の補強リブ５６の下半部
を車幅方向に延設してなる正面壁部５２と該正面壁部５
２の車幅方向内側寄りの端縁に連続して車体前方側に延
出する縦壁部５３とから構成されるエアガイド部５４を
付加的に形成してサイドステー５としている。尚、車体
左側部寄りに位置する他方のサイドステー５(図示省略)
は、上記の基本形態のみを備えた構造とされる。

【００１８】このようにその下半部にエアガイド部５４
が形成されたサイドステー５を、上記フロントバンパー
９のバンパー開口１０に対応する位置に設けると、先ず
サイドステー５の下半部側においては、上記バンパー開
口１０からエンジンルーム１２側に導入される走行風の
うちこのサイドステー５に指向するものの大部分は各図
において矢印流線Ａ₂で示すように、エアガイド部５４
に案内されて車幅方向外方側に偏向せしめられ、積極的
に上記エア取入口８側に流入する。従って、このエア取
入口８においては、この走行風(即ち、フレッシュエア)
がエンジン吸入エアとして積極的に導入されることか
ら、全エンジン吸入エア量に占めるフレッシュエア量の
割合が増加し、それだけエンジンの吸気充填効率が高め
られその出力性能の向上が図られるものである。

【００１９】一方、ラジエーター１１の送風要求量を考
えてみると、エンジンからの戻り冷却水はラジエーター
１１の上部のアッパータンク(図示省略)側に流入するこ
とから、その送風要求量(即ち、冷却要求量)はラジエー
ター１１の上部ほど高く、下部ほど低いといえる。従っ
て、上述のようにサイドステー５の下半部においてその
エアガイド部５４に指向する走行風を積極的にエア取入
口８側に偏向させてもラジエーター１１の性能上はほと
んど影響はない。

【００２０】これに対して、サイドステー５の上部側に
おいては、サイドステー５が上記エアガイド部５４を有
しない基本形態とされていることから、図３に示すよう
にこのサイドステー５に指向する走行風は矢印流線Ａ₁
で示すようなラジエーター１１側への偏向流と矢印流線
Ａ₂で示すような偏向流とに分流され、エア取入口８へ
の走行風の導入促進と、冷却要求度の高いラジエーター
１１の上部への冷却風の供給促進とが同時に実現される
ものである。

【００２１】尚、本願考案の他の実施例においては、図
２に鎖線図示するように、エアガイド部５４の正面壁部
５２部分を上記エア取入口８側に向けて傾斜する如く形
成し、これによって該エアガイド部５４による走行風の
エア取入口８側への偏向作用を促進させるようにするこ
ともできるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案の実施例にかかる前部車体構造を備え
た自動車の前部斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ縦断面図である。

【符号の説明】

１はフロントフレーム、２はホィールエプロン、３はシ
ュラウドアッパーパネル、４はクロスメンバー、５はサ
イドステー、６はエアクリーナー、７はエア導入管、８
はエア取入口、９はフロントバンパー、１０はバンパー
開口、１１はラジエーター、１２はエンジンルーム、５
１はサイドステーの本体部、５２は正面壁部、５３は縦
壁部、５４はエアガイド部、５５及び５６は補強リブで
ある。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム前端の下部位置に横設さ
   れたクロスメンバーと上部位置に横設されたシュラウド
   アッパーパネルとを、エンジンルームへの走行風導入口
   に対向する位置において上下方向に向けて配設されたス
   テーによって相互に連結する一方、上記シュラウドアッ
   パーパネルとクロスメンバーとの間に跨がった状態でラ
   ジエーターを配置するとともに、上記エンジンルーム内
   にエアクリーナーを配置してなる自動車の前部車体構造
   であって、上記エアクリーナーのエア取入口を、上記ラ
   ジエーターに対して車幅方向に偏位させた状態でシュラ
   ウドアッパーパネルの端部寄り位置に開口させるととも
   に、上記ステーには、走行風に略対向する正面壁部と該
   正面壁部の上記エア取入口から遠い側の側部において走
   行風流入方向に向けて延びる縦壁部とからなるエアガイ
   ド部を形成したことを特徴とする自動車の前部車体構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記エアガイド部が
   上記ステーの下部位置に形成されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。