JPS62268733A - 自動車 - Google Patents

自動車

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JPS62268733A
JPS62268733A JP62109077A JP10907787A JPS62268733A JP S62268733 A JPS62268733 A JP S62268733A JP 62109077 A JP62109077 A JP 62109077A JP 10907787 A JP10907787 A JP 10907787A JP S62268733 A JPS62268733 A JP S62268733A
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ユルゲン・ドウルム
ヘルムート・クレツチユマー
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、リアエンジンと後部範囲に配置された空気案
内装置とを備えた自動車、特に乗用車であって、この場
合リアエンジンの送風機を用いて冷却空気が吸い込まれ
、空気案内装置の吸気開口を通してその下に位置する冷
却器に流入する形式のものに関する。
従来の技術 定期刊行物「ＭＯＴ　、屑１７／１９８４Ｊの第７９頁
には、位置固定に構成された空気案内装置（スポイラ〕
を後部上側に備えたリアエンジン式の自動車が示されて
いる。この空気案内装置は吸気開口を備えておシ、この
吸気開口全通して工・ンジンの送風機を用いて冷却空気
は、空気案内装置の下に配置された冷却器に吸い込まれ
る。
西ドイツ国特許出願公開第２８５１６３９号明細書には
、後部範囲に配置された空気案内装置を備えた乗用車が
公知でアシ、この場合空気案内装置は調節装置を用いて
、隣接したボデーと同一の平面に位置する休止位置から
走出さルた運転位置に可動である。
しかしながら後部側に配置された冷却器を備えたリアエ
ンジン式の自動車に西ドイツ国特許出願公開第２８５１
６３９号明細書に開示された調節可能な空気案内装置を
設けた場合には、冷却器には空気案内装置の走出時に不
十分な冷却空気しか供給されない。それというのはこの
。
場合規定された空気案内路が形成されていないからであ
る。さらにこの場合、後部範囲に存在する負正によって
排ガス及び汚れが空気案内装置とボデーとの間における
間隙範囲を通して送風機を用いて吸い込まれ、熱回路に
導入されてしまう。これに加えて走出された運宏位置で
は空気案内装置の下に位置するユニット（冷却器、送風
機）が外から見えてしまう。
発明の課題 ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車を改
良して、一方では冷却器への冷却空気の適宜な供給を保
証しかつ他方では送風機による排ガス及び汚れの吸込み
を確実に阻止することができる可動の空気案内装置を備
えた自動車を提供することである。
課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成では、空気案内
装置が、隣接したボデーと同一の平面に位置する休止位
置から、走出された運転位置に可動であシ、この場合空
気案内装置はその運転位置ではボデーに対して間隔をお
いて延びており、空気案内装置とざデーとの間における
間隙範囲つまり、走行方向で見て後ろに位置する横方向
に延びた間隙範囲と外側部に位置する長手方向に延びた
間隙範囲とが、空気案内装置の走出された運転位置にお
いてカバー部材によって閉鎖されているようにした。
発明の効果 本発明のように構成されていると、空気案内装置とボデ
ーとの間におけるカバー部材によって空気案内装置の走
出された運転位置においても冷却器に冷却空気を最適に
供給することができる。さらにカバー部材が設けられて
いることに基づいて排がスないし汚れ粒子が送風機によ
って吸い込まれることは完全に阻止される。しかもカバ
ー部材によってリアフードの下に位置するユニット（冷
却器、送風機）が自動車の外から見えることもなくなる
。
実権例 次に図面につき本発明の詳細な説明する。
乗用車１は、後部範囲３に空気案内装置４を配置された
ボデー２を有しておシ、この空気案内装置４は調節装置
５を用いて、隣接するボデー２と整合して延びる休止位
置Ａから走出された運転位置Ｂに可動である。空気案内
装置４によって一方では乗用車１の空気抵抗値が下げら
れ、かつ他方では走行中に動的な後車輪圧が高められる
（偏流）。
後部範囲３においてボデー２はリアウィンド６とパンパ
フとリア７−ド８とから成っており、リアフード８は側
部分９の間に配置されている。
外側部分１０と内側の補強フレーム１１とから成るリア
フード８はほぼ方形の開Ｉコ１２を有しており、この開
口に空気案内装置４が装入されている（第２図参照）。
休止位置Ａでは７ラツプ状ないしスポイラ状に構成され
た空気案内装置４はその外側面が、流線形に構成された
後部範囲３と同一の平面に位置するように延びておシ、
これに対して運転位置Ｂでは空気案内装置４はざデー表
面から外方旋回させられて、その外側に位置する流過面
がほぼ水平に位置するようになっている。この場合同時
に空気案内装置４は走行方向Ｃとは逆に値りだけ後方に
向かってシフトされる。
空気案内装置４！Ｉ′ｉ、大面積の吸気格子１３を有し
ており、この吸気格子は多数の横ステー１４を有してい
る。リアフード８ないし空気案内装置４の下には冷却器
１５と送風機１６が配置されている。空気案内装置４の
休止位置Ａでは、送風機１６によって吸い込まれる空気
は後部範囲３の負圧頭載から吸気格子１３を通して冷却
器１５に達する。冷却空気の流れ方向で見て吸気格子１
３のすぐ後ろには細かい網状の格子１７が設けられてい
る。この格子１７はシールフレーム１８に装着されてお
り、このシールフレーム１８は開口１２に装入されかつ
リアフード８とねじ締結されている。冷却器１３に十分
な冷却空気を供給するために、冷却器１３とこれに隣接
するざデー２との間にはリップ状のシール部材１９が設
げられている。このシール部材１９は、冷却器１５に固
定された受容フレーム２０に差し込まれていて、シール
部材１９の自由端部はプレロード下でシールフレーム１
８に接触している。
空気案内装置４の走出された運転位置Ｂでは空気案内装
置４はその下に位置するボデー２に対して間隔をおいて
延びておシ、これによって空気案内装置４とボデー２と
の間には間隙が形成される。後部範囲３における負圧に
よって排気ガス及び汚れ粒子が送風機１６を通して吸い
込まれることを回避するために、空気案内装置４とボデ
ー２との間における間隙範囲つまり、走行方向で見て後
ろに位置する横方向に延びた間隙範囲２１と外側部に位
置する長手方向に延びた間隙範囲２２とは空気案内装置
４の走出された運転位置Ｂにおいてカバー部材２３．２
４によって閉鎖されている。
側部の間隙範囲２２のためのカバー部材シ３は空気案内
装置４の下に向かって配置された壁区分２５によって形
成される。各側部のカバー部材２３は、走行方向で見て
空気案内装置４の前方に位置する範囲にのみ延在してい
る。カバー部材２３の下縁２６はほぼ受容フレーム２０
の高さにおいて延びている。
後方の間隙範囲２１のためのカバー部材２４は互いに枢
着結合された２つの部分２７．２８から成っており、こ
の場合一方の部分２７は空気案内装置４にかつ他方の部
分２８は調節装置５の横管２９に固定されている。側部
分２７゜２８は有利にはプラスチック製である。
カバー部分２４の、空気案内装置４に向いた部分２１ｔ
ｌ′ｉ、接着、クリップ結合又はこれに類したものによ
って空気案内装置４と結合されているか又は、空気案内
装置４と一体に構成されている。カバー部材２４０両部
分２７．２８はヒンジ３０によって互い【枢着結合され
ており、このヒンジ３０の軸！！３１は自動車横方向に
おいて延びていて、ほぼ水平に方向付けられている。休
止位置Ａではカバー部材２２０両部分２７．２８は互い
に上、下に位置していて、互いに鋭角αをなして延びて
いる。走出された運転位置ではカバー部材２２の両部分
２７．２８は互いに鈍角βをなしている。この場合部分
２８は立っていて、しかもヒンジ３０の軸線が走行方向
で見て横管２９の軸線よりもさらに後ろに位置するよう
に傾斜している。部分２７の、横管２９に向いた端部は
、クリップ結合部３２を介して横管２９と結合されてい
る。横管２９はこの場合部分２８の２つの係上部材の間
において受容されている。
空気案内装置４０走出された運転位置Ｂでμつまシ冷却
空気は、空気案内装置４の前に位置する開口３３を通し
てしか冷却器１５に流入することができない。空気案内
装置４の前縁３４には走出された運転位置Ｂにおいて高
い圧力レベルが形成され、これによってより多くの冷却
空気が吸い込まれ、ひいては改善された冷却効果が達成
される。
調節装置５は空気案内装置４の各長辺側に２つのリンク
板３５．３６を有しておシ、両リンク板は一端では空気
案内装置４とかつ他端ではカバー側に固定されたレール
３７と回転可能に結合されており、４角形リンク装置を
形成している。回転点３８．３９はこの場合位置固定に
構成されている。なお図面において符号３５′。
３６′はリンク板３５．３６の走出された位置を示して
いる。
走行方向で見て後ろに配置されたリンク板３６は横管２
９によって互いに結合されている。
後ろに位置するリンク板３６の一方は歯付きセグメント
４０を有しており、この歯付きセグメントは駆動装置４
１と協働する。駆動装置４１は電動機４２と可撓性の軸
４３とウオーム伝動装置４４とを有しておシ、このウオ
ーム伝動装置は調節装置５の歯付きセグメント４０と噛
み合っている。ウオーム伝動装置４４は隣接したレール
３７にフランジ結合されている。
横管２９は回転点３９の上でリンク板３６と結合されて
いるので、横管２９は空気案内装置４の調節運動時に半
径Ｈの円弧４５に沿って運動する。
空気案内装置４はその後端部４６及びその筒長辺側４７
にそれぞれ上に向かって突出したスポイラ状の一体成形
部４８を有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は空気案内装置を備えた乗用車の後部範囲を後ろ
から見た斜視図、第２図は第１図のＴｌ−１１線に沿っ
た断面図、第３図は第１図の矢印Ｒの方向から見た図、
第４図は第３図のＩＶ　−■線に沿った断面図、第５図
はリア７−ド及び空気案内装置の構成部材を操作装置と
共に示す分解斜視図である。 １・・・乗用車、２・・・ボデー、３・・・後部範囲、
４・・・空気案内装置、５・・・調節装置、６・・リア
ウィンド、７・・・パンパ、８・・・リアフード、９・
・・側部分、１０・・・外側部分、１１・・・補強フレ
ーム、１２・・・開口、１３・・・吸気格子、１４・・
・横ステー、１５・・・冷却器、１６・・・送風機、１
７・・・格子、１８・・・シールフレーム、１９・・・
シール部材、２０・・・受容フレーム、２１．２２・・
・間隙範囲、２３．２４・・・カバー要素、２５・・・
壁区分、２６・・・下縁、２７．２８・・・部分、２９
・・・横管、３０・・・ヒンジ、３１・・・軸線、３２
・・・クリップ結合部、３３・・・開口、３４・・・前
縁、３５．３６・・・リンク板、３１・・・レール、３
８．３９・・・回転点、４０・・・歯付きセグメント、
４１・・・駆動装置、４２・・・電動機、４３・・・軸
、４４・・・ウオーム伝動装置、４５・・・円弧、４６
・・・後端部、４７・・・長辺側、４８・・・一体成形
部、Ａ・・・休止位置、Ｂ・・・運転位置

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、リアエンジンと後部範囲に配置された空気案内装置
    とを備えた自動車であって、この場合リアエンジンの送
    風機を用いて冷却空気が吸い込まれ、空気案内装置の吸
    気開口を通してその下に位置する冷却器に流入する形式
    のものにおいて、空気案内装置（４）が、隣接したボデ
    ー（２）と同一の平面に位置する体止位置（Ａ）から、
    走出された運転位置（Ｂ）に可動であり、この場合空気
    案内装置（４）はその運転位置（Ｂ）ではボデー（２）
    に対して間隔をおいて延びており、空気案内装置（４）
    とボデー（２）との間における間隙範囲つまり、走行方
    向で見て後ろに位置する横方向に延びた間隙範囲（２１
    ）と外側部に位置する長手方向に延びた間隙範囲（２２
    ）とが、空気案内装置（４）の走出された運転位置（Ｂ
    ）においてカバー部材（２３、２４）によって閉鎖され
    ていることを特徴とする自動車。 ２、側部の間隙範囲（２２）のためのカバー部材（２３
    ）が、空気案内装置（４）の下に向かって突出した壁区
    分（２５）によって形成されている、特許請求の範囲第
    １項記載の自動車。 ３、後方の間隙範囲（２１）のためのカバー部材（２４
    ）が、互いに枢着結合された２つの部分（２７、２８）
    から成っており、この場合一方の部分（２７）は空気案
    内装置（４）にかつ他方の部分（２８）は空気案内装置 （４）のための調節装置（５）に固定されている、特許
    請求の範囲第１項記載の自動車。 ４、後方の間隙範囲（２１）のためのカバー部材（２４
    ）の、空気案内装置（４）に向いた部分（２７）が、該
    空気案内装置と一体に構成されている、特許請求の範囲
    第３項記載の自動車。 ５、後方の間隙範囲（２１）のためのカバー部材（２４
    ）の両部分（２７、２８）の間にヒンジ（３０）が設け
    られており、該ヒンジの軸線（３１）が自動車横方向に
    延びていて、ほぼ水平に方向付けられている、特許請求
    の範囲第３項記載の自動車。 ６、後方の間隙範囲（２１）のためのカバー部材（２４
    ）の両部分（２７、２８）が、導入された休止位置（Ａ
    ）では互いに上下に位置し、かつ互いの間に鋭角αをな
    して延びており、これに対して空気案内装置（４）の走
    出された運転位置（Ｂ）ではカバー部材（２４）の両部
    分（２７、２８）が鈍角βをなしている、特許請求の範
    囲第３項記載の自動車。 ７、後方の間隙範囲（２１）のためのカバー部材（２４
    ）の他方の部分（２８）が調節装置（５）の横管（２９
    ）と結合されている、特許請求の範囲第３項記載の自動
    車。
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