JP2009006848A - シール部材 - Google Patents

Abstract

【課題】隙間変化が大きくても、耐久性が低下しにくいシール部材を提供することを課題とする。
【解決手段】シール部材１は、第一部材９０と、第一部材９０に対して最離間状態から最近接状態に至るストロークで変位可能な第二部材９３と、の間の隙間を封止する。シール部材１は、第一部材９０から第二部材９３方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第一シール２Ｕと、第二部材９３から第一部材９０方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第二シール２Ｄと、を備える。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの間には、少なくとも最離間状態において、ストローク方向に対して交差する方向に重複する重なり部Ｌが配置されている。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、略接触している。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、最近接状態において、互いの突端同士が、ストローク方向に圧接しないように、配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えばチルトキャブ式自動車のキャビンとラジエターとの間の隙間などに配置されるシール部材に関する。

特許文献１のシール部材は、チルトキャブ式自動車のキャビンとラジエターとの間の隙間に配置されている。シール部材は、エンジンの熱が、キャビンとラジエターとの間の隙間を介して、ラジエター前方に回り込むのを抑制している。シール部材は、ラジエターから上方に延設されている。具体的には、シール部材の根本は、ラジエター上面にボルトにより固定されている。一方、シール部材の突端は、キャビンの床に弾接している。

キャビンとラジエターとは、互いに独立して変位可能である。このため、例えば運転時などにおいて、キャビンとラジエターとの間の隙間は、不規則に変化する。シール部材は、弾性変形することにより、この不規則に変化する隙間を封止している。
特開２００５−２６２９６１号公報

ところで、シール部材は、キャビンとラジエターとの間の隙間が大きい場合であっても、小さい場合であっても、常に当該隙間を封止し続けなければならない。しかしながら、隙間が大きいときと隙間が小さいときとの較差が大きい場合は、すなわち隙間変化が大きい場合は、シール部材が当該隙間変化に追従しにくくなる。

すなわち、隙間が大きいときに合わせてシール部材を設計すると、シール部材のキャビン〜ラジエター方向長さ（上下方向長さ）が長くなる。このため、隙間が小さくなるとき、シール部材の突端が過剰にキャビンの床に圧接してしまう。したがって、シール部材が座屈してしまい、シール部材の耐久性が低下してしまう。

本発明のシール部材は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、隣接する二つの部材間の隙間変化が大きい場合であっても、耐久性が低下しにくいシール部材を提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のシール部材は、第一部材と、該第一部材に対して最も離間する最離間状態から最も近接する最近接状態に至るストロークで変位可能な第二部材と、の間の隙間を封止するシール部材であって、前記第一部材から前記第二部材方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第一シールと、該第二部材から該第一部材方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第二シールと、を備えてなり、該第一シールと該第二シールとの間には、少なくとも前記最離間状態において、ストローク方向に対して交差する方向に重複する重なり部が配置されており、該第一シールと該第二シールとは、該重なり部において略接触しており、該第一シールと該第二シールとは、前記最近接状態において、該第一シールの突端と該第二シールの突端とが、該ストローク方向に圧接しないように、配置されていることを特徴とする（請求項１に対応）。

ここで、「略接触している」とは、接触している状態、あるいは小さな隙間を介して配置されている状態をいう。本発明のシール部材は、第一シールと第二シールとを備えている。少なくとも最離間状態において、第一シールと第二シールとの間には、重なり部が配置されている。重なり部は、ストローク方向（第一部材と第二部材とが相対的に離間、近接変位する方向）に対して交差する方向に、第一シールと第二シールとが重なることにより、形成されている。第一シールと第二シールとは、重なり部において略接触している。

本発明のシール部材によると、最離間状態において、重なり部が配置されている。このため、最離間状態において、シール対象（例えば音や熱など）を確実に封止することができる。また、最近接状態において、第一シールの突端と第二シールの突端とが、ストローク方向に圧接しない。このため、第一シールや第二シールが座屈するおそれが小さい。したがって、シール部材の耐久性が低下しにくい。また、第一シールと第二シールとは、重なり部において略接触している。このため、シール性に優れている。

（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記重なり部において、前記第一シールと前記第二シールとは、互いの接触面により接触している構成とする方がよい（請求項２に対応）。

本構成によると、第一シールと第二シールとが接触している。このため、より確実に第一部材と第二部材との間の隙間（以下、適宜、「部材間の隙間」と称する。）を封止することができる。

（３）好ましくは、上記（２）の構成において、一対の前記接触面のうち少なくとも一方は、前記ストローク方向に対して交差する方向に延在している構成とする方がよい（請求項３に対応）。

本構成によると、部材間の隙間の幅が狭まる際、一方の接触面が他方の接触面の摺動ガイドとして作用する。また、第一シールおよび第二シールには、互いの接触面を介して、第一シールおよび第二シールを反対方向に変形させようとする荷重が作用する。このため、より確実に、最近接状態における第一シールの突端と第二シールの突端との圧接を、抑制することができる。

（４）好ましくは、上記（３）の構成において、一対の前記接触面は、共に、前記ストローク方向に対して交差する方向に延在しており、かつ前記最近接状態において前記第一シールと前記第二シールとが互い違いになるように延在している構成とする方がよい（請求項４に対応）。

本構成によると、最近接状態において、第一シールと第二シールとが互い違いに配置される。このため、より確実に、最近接状態における第一シールの突端と第二シールの突端との圧接を、抑制することができる。

また、本構成によると、第一シールと第二シールとが反対方向に湾曲する。このため、第一シールと第二シールとが同じ方向に湾曲する場合と比較して、湾曲の曲率半径を大きくすることができる。すなわち、湾曲が緩やかになる。

（５）好ましくは、上記（２）ないし（４）のいずれかの構成において、一対の前記接触面のうち少なくとも一方の、少なくとも一部は、曲面状を呈している構成とする方がよい（請求項５に対応）。本構成によると、接触面の一部が角張っている場合と比較して、接触面同士が摺接する際の摺動抵抗を小さくすることができる。

（６）好ましくは、上記（１）の構成において、前記重なり部において、前記第一シールと前記第二シールとは、隙間を介して配置されており、該隙間の最小幅は、０ｍｍ超過５ｍｍ未満である構成とする方がよい（請求項６に対応）。

第一シールと第二シールとの間の隙間（以下、適宜、「シール間の隙間」と称する。）の最小幅を０ｍｍ超過としたのは、０ｍｍの場合、第一シールと第二シールとが相対的に摺動してしまい、摩耗により耐久性が低下しやすくなるからである。シール間の隙間の最小幅を５ｍｍ未満としたのは、５ｍｍ以上の場合、シール間の隙間の幅が大きくなり、部材間の隙間を封止しにくくなるからである。

（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記第一シールの前記突端は前記第二シール方向に延出する第一延在部を備えており、前記第二シールの前記突端は該第一シール方向に延出する第二延在部を備えており、該第一シールおよび該第二シールは、前記第一部材と前記第二部材との間の前記隙間を、ジグザグ状に封止している構成とする方がよい（請求項７に対応）。

本構成によると、第一シールと第二シールとが、部材間の隙間をジグザグ状に封止している。このため、シール対象（例えば音や熱など）が、シール間の隙間を介して漏出するのを抑制することができる。

（８）好ましくは、上記（１）ないし（７）のいずれかの構成において、前記第一シールと前記第二シールとは、同一の形状を呈している構成とする方がよい（請求項８に対応）。本構成によると、同一の型により第一シールおよび第二シールを製造することができる。このため、第一シールおよび第二シールの製造コストを削減することができる。

（９）好ましくは、上記（１）ないし（８）のいずれかの構成において、さらに、前記第一シールを前記第一部材に固定する第一取付具と、前記第二シールを前記第二部材に固定する第二取付具と、を備え、該第一取付具および該第二取付具のうち少なくとも一方は、前記ストローク方向に対して略垂直方向に延在している構成とする方がよい（請求項９に対応）。

本構成によると、例えば第一取付具がストローク方向に対して略垂直方向に延在している場合、第一取付具がストローク方向に延在している場合と比較して、第一シールの変形代が大きくなる。第二取付具の場合も同様である。このため、部材間の隙間の変化が大きい場合であっても、当該変化に充分追従することができる。

（１０）好ましくは、上記（１）ないし（９）のいずれかの構成において、前記第一部材は、チルトキャブ式自動車のキャビンであり、前記第二部材は、該キャビンの下方に配置されるラジエターである構成とする方がよい（請求項１０に対応）。

つまり、本構成は、チルトキャブ式自動車のラジエターシール用として、本発明のシール部材を用いるものである。本構成によると、ラジエターでの熱交換及びエンジン自体の熱により高温となった大気が、再びラジエターに流入するのを抑制することができる。

本発明によると、第一部材と第二部材との間の隙間変化が大きい場合であっても、耐久性が低下しにくいシール部材を提供することができる。

以下、本発明のシール部材をチルトキャブ式トラックのラジエターシール用として具現化した実施の形態について説明する。

＜第一実施形態＞
［シール部材の配置］
まず、本実施形態のシール部材の配置について説明する。図１に、本実施形態のシール部材が配置されたチルトキャブ式トラックの透過側面図を示す。図１に示すように、チルトキャブ式トラック９は、キャビン９０とシャーシフレーム９１とエンジン９２とラジエター９３とシール部材１とを備えている。

エンジン９２およびラジエター９３は、左右一対のシャーシフレーム９１間に搭載されている。ラジエター９３は、エンジン９２の前方に配置されている。エンジン９２前面には、冷却ファン９２０が配置されている。キャビン９０は、エンジン９２およびラジエター９３の上方に配置されている。キャビン９０は、エンジン９２およびラジエター９３に対して、上下方向に不規則に変位する。キャビン９０の前面下方には、格子状のグリル９００が配置されている。グリル９００とラジエター９３とは、前後方向に並んでいる。シール部材１は、ラジエター９３上面とキャビン９０の床との間に介装されている。シール部材１は、ラジエター９３上面とキャビン９０の床との間の隙間を封止している。

［シール部材の構成］
次に、本実施形態のシール部材の構成について説明する。図２に、本実施形態のシール部材の断面図を示す。図２（ａ）は最離間状態を、図２（ｂ）は最近接状態を、それぞれ示す。図２に示すように、本実施形態のシール部材１は、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄと第一取付具３Ｕと第二取付具３Ｄとを備えている。

第一取付具３Ｕは、金属製であって短冊状を呈している。第一取付具３Ｕは、前後方向に延在している。すなわち、第一取付具３Ｕは、ストローク方向（上下方向）に対して、垂直方向に延在している。第一取付具３Ｕは、固定部３０Ｕと埋没部３１Ｕとを備えている。固定部３０Ｕは、ボルト３００Ｕおよびナット３０１Ｕにより、キャビンの床９０１下面に固定されている。埋没部３１Ｕは、固定部３０Ｕの後方に、段差を介して連なっている。

第一シール２Ｕは、多孔質発泡ウレタン製であって、リブ状を呈している。第一シール２Ｕは、後述するラジエター９３の左右方向長さ分だけ、左右方向に延在している。前記埋没部３１Ｕは、第一シール２Ｕの根本に埋設されている。言い換えると、第一シール２Ｕは、埋没部３１Ｕつまり第一取付具３Ｕから、下方に延設されている。第一シール２Ｕの前面には、接触面２０Ｕが配置されている。接触面２０Ｕは、前方に弧状に膨らむ曲面状を呈している。

第二取付具３Ｄは、第一取付具３Ｕと同一物である。第二取付具３Ｄは、第一取付具３Ｕを上下方向に１８０°回動させた状態で配置されている。また、第二取付具３Ｄは、第一取付具３Ｕに対して、若干量だけ後方にずらした位置に配置されている。第二取付具３Ｄは、前後方向に延在している。すなわち、第二取付具３Ｄは、ストローク方向（上下方向）に対して、垂直方向に延在している。第二取付具３Ｄは、固定部３０Ｄと埋没部３１Ｄとを備えている。固定部３０Ｄは、ボルト３００Ｄにより、ラジエター９３上面に固定されている。埋没部３１Ｄは、固定部３０Ｄの前方に、段差を介して連なっている。

第二シール２Ｄは、第一シール２Ｕと同一物である。第二シール２Ｄは、第一シール２Ｕを上下方向に１８０°回動させた状態で配置されている。第二シール２Ｄは、ラジエター９３の左右方向長さ分だけ、左右方向に延在している。前記埋没部３１Ｄは、第二シール２Ｄの根本に埋設されている。言い換えると、第二シール２Ｄは、埋没部３１Ｄつまり第二取付具３Ｄから、上方に延設されている。第二シール２Ｄの後面には、接触面２０Ｄが配置されている。接触面２０Ｄは、後方に弧状に膨らむ曲面状を呈している。接触面２０Ｄと接触面２０Ｕとは、摺接している。また、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの間には、前後方向に重複する重なり部Ｌが配置されている。

［シール部材の動き］
次に、本実施形態のシール部材の動きについて説明する。前出図１に示すように、大気は、グリル９００を介して、チルトキャブ式トラック９前方から導入される。導入された大気は、冷却ファン９２０に吸引され、ラジエター９３を流れる冷却液（図略）と熱交換する。熱交換により高温となった大気は、エンジン９２の周囲を通過し、排気口（図略）から車外に排出される。

しかしながら、熱交換後の大気あるいはエンジン９２の周囲を通過した大気が、キャビン９０の床９０１下面に沿って、前方に移動する場合がある。当該大気は比較的高温である。このため、当該高温の大気がラジエター９３に再流入すると、ラジエター９３における熱交換機能が低下してしまう。

そこで、シール部材１は、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間を介して、高温の大気がラジエター９３の前方に移動するのを抑制している。キャビン９０とラジエター９３とは、図２（ａ）に示す最離間状態から図２（ｂ）に示す最近接状態までのストロークで、不規則に相対的に変位する。

最離間状態においては、第一シール２Ｕおよび第二シール２Ｄは、略上下方向に延在している。接触面２０Ｕ下端と接触面２０Ｄ上端とは弾接している。当該弾接により、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間が封止されている。

最離間状態に対して、キャビン９０とラジエター９３とが相対的に近接すると、接触面２０Ｕと接触面２０Ｄとが摺接する。当該摺接により、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間は、隙間幅が変化しているにもかかわらず、常時封止されている。

ここで、接触面２０Ｕは、下方に延びつつ後方に湾曲している。反対に、接触面２０Ｄは、上方に延びつつ前方に湾曲している。このため、摺接界面を介して、接触面２０Ｕには、後ろ向きの分力が加わる。反対に、接触面２０Ｄには、前向きの分力が加わる。したがって、接触面２０Ｕと接触面２０Ｄとの摺接により、第一シール２Ｕは、下端が後方に湾曲するように変形する。反対に、第二シール２Ｄは、上端が前方に湾曲するように変形する。

最近接状態においては、第二シール２Ｄと第一シール２Ｕとは、前後方向に互い違いになるように、配置されている。第一シール２Ｕの下端は、ラジエター９３上面付近まで、相対的に下降している。反対に、第二シール２Ｄの上端は、キャビン９０の床９０１下面付近まで、相対的に上昇している。また、接触面２０Ｕ中間部と接触面２０Ｄ中間部とは弾接している。第一シール２Ｕの下端がラジエター９３上面に近接していること、第二シール２Ｄの上端が床９０１下面に近接していること、そして接触面２０Ｕと接触面２０Ｄとが弾接していることにより、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間が封止されている。

［作用効果］
次に、本実施形態のシール部材の作用効果について説明する。本実施形態のシール部材１によると、前出図２（ａ）に示すように、最離間状態において、重なり部Ｌが配置されている。このため、最離間状態において、高温の大気がラジエター９３前方に回り込むのを確実に封止することができる。また、前出図２（ｂ）に示すように、最近接状態において、第一シール２Ｕの下端と第二シール２Ｄの上端とが、上下方向に圧接しない。このため、第一シール２Ｕや第二シール２Ｄが座屈するおそれが小さい。したがって、シール部材１の耐久性が低下しにくい。

また、本実施形態のシール部材１によると、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが接触している。このため、より確実にキャビン９０とラジエター９３との間の隙間を封止することができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間の幅が狭まる際、一方の接触面２０Ｕ、２０Ｄが、他方の接触面２０Ｄ、２０Ｕの摺動ガイドとして作用する。また、第一シール２Ｕおよび第二シール２Ｄには、互いの接触面２０Ｕ、２０Ｄを介して、第一シール２Ｕおよび第二シール２Ｄを反対方向に変形させようとする荷重が作用する。このため、より確実に、最近接状態における第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの圧接を、抑制することができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、最近接状態において、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが互い違いに配置される。このため、より確実に、最近接状態における第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの圧接を、抑制することができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが反対方向に湾曲する。このため、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが同じ方向に湾曲する場合と比較して、湾曲の曲率半径を大きくすることができる。すなわち、湾曲が緩やかになる。

また、本実施形態のシール部材１によると、接触面２０Ｕ、２０Ｄが角張っている場合と比較して、接触面２０Ｕ、２０Ｄ同士が摺接する際の摺動抵抗を小さくすることができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは同一物である。このため、部品の共用化により、第一シール２Ｕおよび第二シール２Ｄの製造コストを削減することができる。また、第一取付具３Ｕと第二取付具３Ｄとは同一物である。部品の共用化により、第一取付具３Ｕおよび第二取付具３Ｄの製造コストを削減することができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、第一取付具３Ｕおよび第二取付具３Ｄが、ストローク方向（上下方向）に対して垂直方向（前後方向）に延在している。このため、第一取付具３Ｕ、第二取付具３Ｄがストローク方向に延在している場合と比較して、第一シール２Ｕ、第二シール２Ｄの変形代が大きくなる。このため、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間の変化が大きい場合であっても、当該変化に充分追従することができる。

＜第二実施形態＞
本実施形態のシール部材と第一実施形態のシール部材との相違点は、第一シールと第二シールとが接触していない点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。

図３に、本実施形態のシール部材の断面図を示す。図３（ａ）は最離間状態を、図３（ｂ）は最近接状態を、それぞれ示す。なお、図２と対応する部位については同じ符号で示す。

第一取付具３Ｕは、固定部３０Ｕと埋没部３１Ｕとを備えている。固定部３０Ｕは、ボルト３００Ｕおよびナット３０１Ｕにより、キャビンの床９０１下面に固定されている。埋没部３１Ｕは、固定部３０Ｕの後端から下方に向かって突設されている。第一シール２Ｕは、多孔質発泡ウレタン製であって、リブ状を呈している。第一シール２Ｕの下端２１Ｕからは、後方に向かって第一延在部２１０Ｕが突設されている。

第二取付具３Ｄは、第一取付具３Ｕと同一物である。第二取付具３Ｄは、第一取付具３Ｕを上下方向に１８０°回動させた状態で配置されている。第二取付具３Ｄは、固定部３０Ｄと埋没部３１Ｄとを備えている。固定部３０Ｄは、ボルト３００Ｄにより、ラジエター９３上面に固定されている。埋没部３１Ｄは、固定部３０Ｄの前端から上方に向かって突設されている。

第二シール２Ｄは、第一シール２Ｕと同一物である。第二シール２Ｄは、第一シール２Ｕを上下方向に１８０°回動させた状態で配置されている。第二シール２Ｄの上端２１Ｄからは、前方に向かって第二延在部２１０Ｄが突設されている。第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、接触していない。すなわち、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとは、最小幅３ｍｍの隙間Ｃを介して隣り合っている。

本実施形態のシール部材は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態のシール部材と同様の作用効果を有する。また、本実施形態のシール部材１によると、最小幅３ｍｍの隙間Ｃを介して第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが隣接している。このため、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが摺接しにくい。したがって、第一シール２Ｕおよび第二シール２Ｄが摩耗しにくい。並びに、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間を、高温の大気が漏出しない程度に、確実に封止することができる。

また、本実施形態のシール部材１によると、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとが、キャビン９０とラジエター９３との間の隙間をジグザグ状に封止している。このため、高温の大気が、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとの間の隙間を介して漏出するのを抑制することができる。

＜第三実施形態＞
本実施形態のシール部材と第一実施形態のシール部材との相違点は、シール部材がラジエター上面のみならず、ラジエター側面にも配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。

図４に、本実施形態のシール部材が配置されたチルトキャブ式トラックの透過正面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。図４に示すように、シール部材１は、キャビン９０の床９０１とラジエター９３の上面との間の隙間の他、キャビン９０の側壁９０２とラジエター９３の側面との間の隙間にも配置されている。すなわち、シール部材１は、合計三つ配置されている。

本実施形態のシール部材は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態のシール部材と同様の作用効果を有する。また、本実施形態のシール部材１によると、キャビン９０の側壁９０２とラジエター９３の側面との間の隙間幅の変化が大きい場合であっても、当該隙間を確実に封止することができる。

また、前出特許文献１によると、前方から見てコ字状のシール部材が、ラジエターの左面から上面を経由して右面まで延在している。しかしながら、特許文献１のシール部材の場合、最近接状態において角部（上面と左右面との境界部）に荷重が集中してしまう。このため、角部にスリットを入れるなどの対策を別途講じる必要がある。この点、本実施形態の場合、三つのシール部材１は各々独立している。このため、角部対策が不要である。

＜その他＞
以上、本発明のシール部材の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態においては、第一取付具３Ｕと第二取付具３Ｄとを前後方向にずらして配置したが、ずらさないで配置してもよい。また、上記第一実施形態においては、前出図２（ｂ）に示すように、第一シール２Ｕと第二シール２Ｄとを反対方向に湾曲させたが、同じ方向に湾曲させてもよい。

また、上記実施形態においては、本発明のシール部材をラジエターシール用として用いたが、チルトキャブ式トラックのキャビン９０とシャーシフレーム９１との間の隙間のシール用として用いてもよい。また、エンジンルームとエンジンフードとの間の隙間のシール用として用いてもよい。

第一実施形態のシール部材が配置されたチルトキャブ式トラックの透過側面図である。 （ａ）は同シール部材の最離間状態における断面図である。（ｂ）は同シール部材の最近接状態における断面図である。 （ａ）は第二実施形態のシール部材の最離間状態における断面図である。（ｂ）は同シール部材の最近接状態における断面図である。 第三実施形態のシール部材が配置されたチルトキャブ式トラックの透過正面図である。

符号の説明

１：シール部材。
２Ｕ：第一シール、２０Ｕ：接触面、２１Ｕ：下端（突端）、２１０Ｕ：第一延在部、２Ｄ：第二シール、２０Ｄ：接触面、２１Ｄ：上端（突端）、２１０Ｄ：第二延在部。
３Ｕ：第一取付具、３０Ｕ：固定部、３００Ｕ：ボルト、３０１Ｕ：ナット、３１Ｕ：埋没部、３Ｄ：第二取付具、３０Ｄ：固定部、３００Ｄ：ボルト、３１Ｄ：埋没部。
９：チルトキャブ式トラック、９０：キャビン、９００：グリル、９０１：床、９０２：側壁、９１：シャーシフレーム、９２：エンジン、９２０：冷却ファン、９３：ラジエター。
Ｃ：隙間、Ｌ：重なり部。

Claims (10)

1. 第一部材と、該第一部材に対して最も離間する最離間状態から最も近接する最近接状態に至るストロークで変位可能な第二部材と、の間の隙間を封止するシール部材であって、
   前記第一部材から前記第二部材方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第一シールと、該第二部材から該第一部材方向に延設される多孔質発泡ウレタン製の第二シールと、を備えてなり、
   該第一シールと該第二シールとの間には、少なくとも前記最離間状態において、ストローク方向に対して交差する方向に重複する重なり部が配置されており、
   該第一シールと該第二シールとは、該重なり部において略接触しており、
   該第一シールと該第二シールとは、前記最近接状態において、該第一シールの突端と該第二シールの突端とが、該ストローク方向に圧接しないように、配置されていることを特徴とするシール部材。
2. 前記重なり部において、前記第一シールと前記第二シールとは、互いの接触面により接触している請求項１に記載のシール部材。
3. 一対の前記接触面のうち少なくとも一方は、前記ストローク方向に対して交差する方向に延在している請求項２に記載のシール部材。
4. 一対の前記接触面は、共に、前記ストローク方向に対して交差する方向に延在しており、かつ前記最近接状態において前記第一シールと前記第二シールとが互い違いになるように延在している請求項３に記載のシール部材。
5. 一対の前記接触面のうち少なくとも一方の、少なくとも一部は、曲面状を呈している請求項２ないし請求項４のいずれかに記載のシール部材。
6. 前記重なり部において、前記第一シールと前記第二シールとは、隙間を介して配置されており、該隙間の最小幅は、０ｍｍ超過５ｍｍ未満である請求項１に記載のシール部材。
7. 前記第一シールの前記突端は前記第二シール方向に延出する第一延在部を備えており、前記第二シールの前記突端は該第一シール方向に延出する第二延在部を備えており、該第一シールおよび該第二シールは、前記第一部材と前記第二部材との間の前記隙間を、ジグザグ状に封止している請求項６に記載のシール部材。
8. 前記第一シールと前記第二シールとは、同一の形状を呈している請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のシール部材。
9. さらに、前記第一シールを前記第一部材に固定する第一取付具と、前記第二シールを前記第二部材に固定する第二取付具と、を備え、
   該第一取付具および該第二取付具のうち少なくとも一方は、前記ストローク方向に対して略垂直方向に延在している請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のシール部材。
10. 前記第一部材は、チルトキャブ式自動車のキャビンであり、
    前記第二部材は、該キャビンの下方に配置されるラジエターである請求項１ないし請求項９のいずれかに記載のシール部材。

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