KR101200507B1

KR101200507B1 - 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR101200507B1
Application number: KR1020120065240A
Authority: KR
Inventors: 박위영; 이종욱; 윤성준
Original assignee: 동양기전 주식회사
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2012-11-12
Also published as: CN103507771A; US20130333149A1; DE102013210499A1; CN103507771B; US8910341B2

Abstract

본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치는, 와이퍼 스트립을 지지하는 요크; 상기 요크에 마련된 결합공에 결합되는 결합 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 보조 레버; 및 상기 보조 레버에 마련된 조립공에 결합되는 조립 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 주 레버;를 포함한 차량용 와이퍼 장치에 있어서, 상기 보조 레버는, 상기 결합공이 배치된 위치에서 그 보조 레버의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 요크의 상면에 접촉하도록 돌출 형성된 제1유동방지부; 및 상기 결합공에 결합되는 결합 돌기가 상기 결합공에 결합하는 방향으로 점점 더 억지 끼워지도록 그 결합 돌기의 외주면이 테이퍼 형태로 형성된 제2유동방지부;를 구비한 것을 특징으로 한다.

Description

와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치{Wiper apparatus for vehicle enhancing vibration protection performance of wiper strip}

본 발명은 차량용 와이퍼의 구조에 관한 것으로서, 더 구체적으로 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.

일반적으로 와이퍼 조립체는 와이퍼 암에 의해 차체에 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 반복적인 왕복운동을 함으로써 자동차의 전면 유리나 후면 유리에 묻은 이물질을 제거하게 된다.

와이퍼 조립체는 자동차의 안전한 운행을 위한 필수적인 장비로서 매우 중요한 부품이다.

종래의 와이퍼 구조는 고무로 이루어진 와이퍼 스트립에 금속 소재로 된 한 쌍의 지지부재가 결합되고 그 지지부재는 복수의 요크부재에 의해 지지되며 그 요크부재들은 복수개의 보조레버에 의해 서로 연결되어 있다.

그런데 종래의 와이퍼는 요크부재와 보조레버의 결합 및 보조레버 간의 결합에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되어 있으며, 그 결합부위에는 마찰저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되어 있다. 따라서, 하나의 와이퍼를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼는 금속 소재로 된 주 레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 무게도 무거운 문제점이 있다. 이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼는 차량에 장착시 차량의 윈도우는 물론 와이퍼 암에 부하를 주게되어 고장이 발생하며 신뢰성에 바람직하지 않은 영향을 미치게 된다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼의 개발이 요구되고 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해 합성수지로 이루어진 주 레버 및 보조 레버를 채용하는 한편, 각 레버의 결합도 그 레버의 자체 형상에 의해 조립이 가능하도록 된 와이퍼 장치가 개발되었다. 이와 같이 구조가 개선된 와이퍼 장치의 일 예가 등록실용신안 제0449008호에 개시되어 있다.

그런데, 상기 등록실용신안에 개시된 와이퍼 장치는 각 레버가 자체 형상에 의해 일정 각도 범위에서 회동가능하게 결합되어 조립성이 향상되고 중량이 감소하는 등의 이점이 있으나, 와이퍼가 작동하는 과정에서 종래의 와이퍼 장치에 비하여 결합부위에 유동이 더 발생하여 와이핑 성능이 제대로 발현되지 못하고 소음이 발생하는 문제점이 발생하였다. 특히, 와이퍼 스트립을 직접적으로 지지하는 요크 부재가 보조 레버와 결합되는 부위에서 유동이 발생하여 와이퍼가 작동 과정에서 와이퍼 암의 운동과 일체화 되지 못하여 윈드실드의 닦임 성능이 떨어지고 소음이 발생하는 문제점이 발생하였다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 요크와 레버의 조립구조를 개선하여 와이퍼가 작동하는 과정에서 그 요크의 유동을 방지함으로써 와이퍼의 작동 성능을 개선한 차량용 와이퍼 장치를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 실시 예에 따른 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치는, 와이퍼 스트립을 지지하는 요크;

상기 요크에 마련된 결합공에 결합되는 결합 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 보조 레버; 및

상기 보조 레버에 마련된 조립공에 결합되는 조립 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 주 레버;를 포함한 차량용 와이퍼 장치에 있어서,

상기 보조 레버는,

상기 결합공이 배치된 위치에서 그 보조 레버의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 요크의 상면에 접촉하도록 돌출 형성된 제1유동방지부; 및

상기 결합공에 결합되는 결합 돌기가 상기 결합공에 결합하는 방향으로 점점 더 억지 끼워지도록 그 결합 돌기의 외주면이 테이퍼 형태로 형성된 제2유동방지부;를 구비한 점에 특징이 있다.

상기 조립 돌기와 상기 조립공이 결합하는 위치에서 상기 주 레버의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 주 레버의 일면이 상기 보조 레버와 접촉하는 접촉부가 형성되며, 그 접촉부에서 상기 보조 레버에 형성된 접촉면은 상기 주 레버와 간섭이 발생하도록 테이퍼진 형태로 형성된 제3유동방지부를 구비한 것이 바람직하다.

상기 보조 레버는 상기 제1유동방지부의 강성을 보강하도록 상기 제1유동방지부의 상면에 형성되며 상기 보조 레버의 길이방향으로 연장된 보강 리브를 구비한 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는 와이퍼 스트립을 지지하는 요크와 보조 레버의 결합 구조에서 있어서 와이퍼의 작동 과정에서 요크가 보조 레버에 대해 유동하는 것을 방지하는 제1유동방지부 및 제2유동방지부를 구비함으로써 와이퍼 스트립의 유동이 방지되어 와이핑 성능이 향상되고 작동 소음이 억제된 와이퍼 장치를 제공하는 효과를 제공한다. 또한, 본 발명의 바람직한 실시 예에서와 같이 제3유동방지부가 구비된 경우에는 보조 레버와 주 레버의 상대적인 유동을 더욱 효과적으로 억제할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 와이퍼 장치를 구성하는 주요 구성요소의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 요크와 보조 레버가 결합한 상태의 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 Ⅲ-Ⅲ 선의 개략적인 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 "A" 부위의 확대도이다.
도 5는 도 2에 도시된 Ⅴ-Ⅴ선의 개략적인 단면도이다.
도 6은 도 1에 도시된 구성요소 중 주 레버와 보조 레버가 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6에 도시된 Ⅶ-Ⅶ 선의 개략적인 단면도이다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치(10, 이하 "와이퍼 장치"라 함)는 요크(20)와, 보조 레버(30)와, 주 레버(40)를 포함한다.

상기 요크(20)는 와이퍼 스트립을 직접적으로 지지하는 부재이다. 상기 요크(20)는 복수 구비될 수 있다. 상기 요크(20)의 구조나 형상은 이미 공지된 상기 등록실용신안 제0449008호와 동일하므로 상세한 설명은 생략하기로 한다. 다만, 본 발명의 특징적인 구조를 설명하기 위한 구조로서 상기 요크(20)에는 결합공(22)이 구비된다. 상기 결합공(22)은 상기 요크(20)의 길이 방향 상 중간 부위에 배치된다. 상기 결합공(22)은 그 요크(20)의 폭 방향으로 그 요크(20)의 측벽을 관통하도록 형성된다. 상기 결합공(22)은 각각의 요크(20)에 한 쌍이 구비된다. 상기 결합공(22) 주위의 요크(20)의 단면 형상은 도 4에 도시된 바와 같이 상기 결합공(22)의 중심으로 원의 일부가 되도록 그 요크(20)의 상면이 그 요크(20)의 상측으로 돌출되어 있다. 상기 요크(20)의 상면에는 후술하는 제1유동방지부(34)가 슬라이딩 접촉 지지 된다.

상기 보조 레버(30)는 결합 돌기(32)를 구비한다. 상기 결합 돌기(32)는 상기 요크(20)에 마련된 결합공(22)에 결합한다. 상기 보조 레버(30)는 합성 수지로 이루어진다.

상기 보조 레버(30)는 제1유동방지부(34)와 제2유동방지부(37)와 제3유동방지부(38)를 구비한다.

상기 제1유동방지부(34)는 상기 결합공(22)이 배치된 위치에서 상기 보조 레버(30)의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 요크(20)의 상면에 접촉하도록 돌출 형성된다. 상기 제1유동방지부(34)의 구조는 도 4 및 도 5를 함께 참조하면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 즉, 상기 제1유동방지부(34)는 상기 요크(20)의 상면에 접촉되며, 그 요크(20)에 슬라이딩 가능하도록 배치된다. 또한, 상기 제1유동방지부(34)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 보조 레버(30)에서 외팔보 형태로 연장되어 형성된다. 따라서, 상기 제1유동방지부(34)는 상기 요크(20)의 상하 방향으로 탄성 변형이 가능하다. 이와 같은 외팔보 형태의 상기 제1유동방지부(34)는 상기 요크(20)가 상기 보조 레버(30)에 대해 상대 회전하는 과정에서 상기 요크(20)가 유동하는 것을 매우 효과적으로 억제하는 작용을 한다. 상기 제1유동방지부(34)는 상기 요크(20)의 상면에 선 접촉(linear contact)되는 것이 더욱 바람직하다. 또한, 상기 보조 레버(30)는 상기 제1유동방지부(34)의 강성을 보강하도록 상기 제1유동방지부(34)의 상면에 돌출 형성되며 상기 보조 레버(30)의 길이방향으로 연장된 보강 리브(35)를 구비한다.

상기 제2유동방지부(37)는 상기 결합 돌기(32)의 외주면에 형성된다. 더 구체적으로 상기 제2유동방지부(37)는 상기 결합공(22)에 결합되는 결합 돌기(32)가 상기 결합공(22)에 결합하는 방향으로 점점 더 억지 끼워지도록 그 결합 돌기(32)의 외주면이 테이퍼 형태로 형성된 것이다. 상기 제2유동방지부(37)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 결합공(22)에 끼워지는 상기 결합 돌기(32)의 외주면에 형성된다. 즉, 상기 제2유동방지부(37)는 상기 결합 돌기(32)가 상기 결합공(22)에 더 많이 결합될수록 그 결합공(22)에 억지 끼워지는 부위가 증가하도록 구성된다. 따라서, 상기 제2유동방지부(37)는 상기 요크(20)가 상기 보조 레버(30)에 대해 회전하는 과정에서 상기 요크(20)의 폭 방향으로 그 요크(20)가 유동하는 것을 방지한다.

상기 제3유동방지부(38)는 후술하는 주 레버(40)와 상기 보조 레버(30)가 결합되는 부위에 마련된다. 상기 제3유동방지부(38)는 주 레버(40)에 접촉하는 부위에서 상기 주 레버(40)와 상기 보조 레버(30)가 간섭이 발생하도록 의도적으로 형성한 것이다. 더 구체적으로 상기 제3유동방지부(38)는 주 레버(40)의 구조를 먼저 설명한 후에 설명하기로 한다.

상기 주 레버(40)는 상기 보조 레버(30)에 마련된 조립공(36)에 결합되는 조립 돌기(42)를 구비한다. 상기 주 레버(40)는 합성 수지로 이루어진다. 상기 주 레버(40)는 예컨대 와이퍼 암(미도시)에 결합됨으로써 와이퍼 모터(미도시)로부터 왕복 회전력을 전달받아 와이퍼 스트립(미도시)을 왕복 회전시켜 윈드실드에 묻은 이물질을 닦게 된다. 도 6에는 상기 주 레버(40)와 상기 보조 레버(30)가 결합된 상태를 보여주고 있다. 또한, 도 7은 상기 제3유동방지부(38)를 설명하기 위한 단면구조를 보여주고 있다. 도 7을 참조하면, 상기 제3유동방지부(38)는 상기 조립 돌기(42)와 상기 조립공(36)이 결합하는 위치에서 상기 주 레버(40)의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 그 구조가 이해될 수 있다, 상기 제3유동방지부(38)는 상기 주 레버(40)의 일면이 상기 보조 레버(30)와 접촉하는 접촉부에 형성된다. 상기 제3유동방지부(38)는 상기 접촉부에서 상기 보조 레버(30)에 형성된다. 즉, 상기 보조 레버(30)와 상기 주 레버(40)가 접촉하는 면에 상기 제3유동방지부(38)가 형성된다. 상기 제3유동방지부(38)는 상기 주 레버(40)와 간섭이 발생하도록 테이퍼진 형태로 형성된다. 따라서, 상기 제3유동방지부(38)로 인하여 상기 주 레버(40)와 상기 보조 레버(30)가 결합된 상태에서 상기 보조 레버(30)는 상기 조립 돌기(42)를 양쪽에서 가압하여 그 조립 돌기(42)가 상기 조립공(36)에 결합된 상태에서 불필요한 유동이 발생하지 않도록 하는 작용을 한다.

이와 같이 본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는, 상기 보조 레버(30)에 마련된 제1유동방지부 및 제2유동방지부가 상기 요크의 유동을 방지하고 상기 제3유동방지부가 상기 주 레버와 상기 보조 레버의 상대적인 유동을 방지함으로써 각 구성 부품의 결합부위에서 불필요한 유동이 발생하는 것을 최대한 억제하여 와이퍼 작동시 와이퍼 스트립이 원활한 성능이 발휘되고 소음발생이 억제 되도록 하는 작용 효과를 제공한다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 많은 변형이 가능함은 명백하다.

10 : 차량용 와이퍼 장치 20 : 요크
22 : 결합공 30 : 보조 레버
32 : 결합 돌기 34 : 제1유동방지부
35 : 보강 리브 36 : 조립공
37 : 제2유동방지부 38 : 제3유동방지부
40 : 주 레버 42 : 조립 돌기

Claims

와이퍼 스트립을 지지하는 요크;
상기 요크에 마련된 결합공에 결합되는 결합 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 보조 레버; 및
상기 보조 레버에 마련된 조립공에 결합되는 조립 돌기가 구비되며 합성 수지로 이루어진 주 레버;를 포함한 차량용 와이퍼 장치에 있어서,
상기 보조 레버는,
상기 결합공이 배치된 위치에서 그 보조 레버의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 요크의 상면에 접촉하도록 돌출 형성된 제1유동방지부; 및
상기 결합공에 결합되는 결합 돌기가 상기 결합공에 결합하는 방향으로 점점 더 억지 끼워지도록 그 결합 돌기의 외주면이 테이퍼 형태로 형성된 제2유동방지부;를 구비하며,
상기 보조 레버는 상기 제1유동방지부의 강성을 보강하도록 상기 제1유동방지부의 상면에 형성되며 상기 보조 레버의 길이방향으로 연장된 보강 리브를 구비한 것을 특징으로 하는 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치.
제1항에 있어서,
상기 조립 돌기와 상기 조립공이 결합하는 위치에서 상기 주 레버의 폭 방향으로 자른 단면 상에서 상기 주 레버의 일면이 상기 보조 레버와 접촉하는 접촉부가 형성되며, 그 접촉부에서 상기 보조 레버에 형성된 접촉면은 상기 주 레버와 간섭이 발생하도록 테이퍼진 형태로 형성된 제3유동방지부를 구비한 것을 특징으로 하는 와이퍼 스트립의 유동방지 기능이 개선된 차량용 와이퍼 장치.
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