KR101193246B1 - 차량용 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는, 합성수지로 이루어진 복수의 레버 부재를 포함하며; 각 레버 부재 간의 결합은 레버 부재 자체의 형상에 의해 일정 각도 범위에서 상호 회동가능하게 결합하며, 그 레버 부재에 스포일러가 일체로 구비되고, 상기 레버 부재 간 결합 구조는, 상호 결합하는 레버 부재 중 상측에 배치된 제1레버 부재의 천장으로부터 하방으로 상기 스포일러의 하단 보다 덜 돌출된 돌출 결합부를 구비하고, 상기 돌출 결합부의 측면에 오목하게 형성된 제1회동 홈부; 및 상기 제1회동 홈부와 동축 상에 배치되며 상기 제1회동 홈부 보다 큰 공간을 형성하는 제2회동 홈부;를 구비하며, 상호 결합된 레버 부재 중 하측에 배치된 제2레버 부재는 상기 제1레버 부재에 형성된 돌출 결합부가 관통하는 결합공을 구비하고, 상기 결합공의 내측면으로부터 돌출되어 상기 제1회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제1회동 돌기; 및 상기 제1회동 돌기와 동축 상에 배치되며 상기 제2회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제2회동 돌기;를 구비하며, 상기 제1회동 홈부와 상기 제1회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 높이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하고, 상기 제2회동 홈부와 상기 제2회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 길이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 와이퍼 장치{Wiper apparatus for vehicle}

본 발명은 차량용 와이퍼 장치의 구조에 관한 것으로서, 더 구체적으로 레버 부재 간 결합이 자체 형상에 의해 이루어진 토너먼트형 와이퍼 장치에 관한 것이다.

일반적으로 와이퍼 장치는 와이퍼 암에 의해 차체에 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 반복적인 왕복운동을 함으로써 자동차의 전면 유리나 후면 유리에 묻은 이물질을 제거하게 된다.

와이퍼 조립체는 자동차의 안전한 운행을 위한 필수적인 장비로서 매우 중요한 부품이다.

종래의 와이퍼 구조는 고무로 이루어진 와이퍼 스트립에 금속 소재로 된 한 쌍의 지지 부재가 결합하고 그 지지 부재는 복수의 요크 부재에 의해 지지되며 그 요크 부재들은 복수의 레버에 의해 서로 연결되어 있다. 이와 같은 와이퍼 장치의 구조를 소위 토너먼트형(tournament type) 와이퍼 장치라 한다.

그런데 종래의 토너먼트형 와이퍼 장치는 요크 부재와 보조레버의 결합 및 보조레버 간의 결합에 핀이나 리벳을 사용하여 회전가능하게 결합되어 있으며, 그 결합부위에는 마찰저항을 감소시키기 위해 마찰계수가 작은 스페이서 등이 결합되어 있다. 따라서, 하나의 와이퍼를 구성하는 부품의 수가 많게는 20개 적게는 15개 정도가 소요되었다. 또한, 종래의 와이퍼는 금속 소재로 된 주 레버 및 보조레버를 사용하였기 때문에 무게도 무거운 문제점이 있다. 이와 같이 부품의 수가 많고 중량이 무거운 와이퍼는 차량에 장착시 차량의 윈도우는 물론 와이퍼 암에 부하를 주게 되어 고장이 발생하며 신뢰성에 바람직하지 않은 영향을 미치게 된다. 따라서 가볍고 조립성이 우수한 와이퍼 장치의 개발이 요구되고 있다.

이러한 요구에 부응하여 개발된 와이퍼 장치는 레버 부재에 스포일러 형상을 일체로 구비하고 있는 경우가 많다. 그런데, 레버 부재에 스포일러 형상이 일체로 구비된 구조에서 스포일러의 크기가 상대적으로 커지면 스포일러의 최하단이 점점 더 상기 와이퍼 스트립과 가까워진다. 이와 같은 구조에선 레버 부재와 와이퍼 스트립 간에 생성되는 공간이 적어져서 주행중 공기저항을 적게 받으므로 와이퍼의 작동성이 향상된다. 그런데, 이와 같은 스포일러의 최하단이 하측으로 연장되면 레버 부재 간의 결합구조를 형성하기 어려워진다. 즉, 레버 부재의 자체 형상에 의해 레버 부재들이 상호 결합되는 구조에서 결합부에 홈부나 구멍을 형성하는 경우에, 상기 스포일러가 그 홈부나 구멍을 가리기 때문에 합성수지로 이루어진 레버 부재를 제조하는 금형에서 상기 홈부나 구멍을 형성하기 위해서는 슬라이드 코어를 사용하여야 한다. 그런데 슬라이드 코어가 슬라이드 될 수 있는 방향은 열려 있는 구조여야 하므로, 상기 레버 부재의 하측 방향이나 그 레버 부재의 길이 방향으로 슬라이드 코어가 슬라이드 되어야 한다. 상기 레버 부재의 폭 방향으로는 상기 스포일러가 가려서 슬라이드 코어를 진출입할 수 없다. 이와 같이 레버 부재를 제조하는 금형에서 그 레버 부재 간 결합을 위한 홈부나 구멍을 형성하는 슬라이드 코어의 진출입 방향은 열려 있어야 하며, 그 슬라이드 코어의 진출입 방향으로 레버 부재가 상호 유동이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서 합성수지로 된 레버 부재를 포함하고 그 레버 부재 자체 형상에 의해 상호 결합된 토너먼트형 와이퍼 장치에서 그 레버 부재들이 그 레버 부재의 제조용 금형에 설치된 슬라이드 코어의 진출입 방향으로 유동 되지 않도록 구조가 개선된 차량용 와이퍼 장치를 제공한 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 와이퍼 장치는, 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 스트립;

상기 와이퍼 스트립에 결합되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지 부재;

상기 지지 부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 복수의 요크 부재; 및

상기 요크 부재와 회동가능하게 결합되며, 상기 와이퍼 스트립이 자동차 유리의 곡면을 추종하면서 슬라이딩 접촉되도록 그 와이퍼 스트립을 상기 유리 쪽으로 가압하는 복수의 레버 부재를 포함하며;

상기 레버 부재는 합성수지로 이루어지고, 각 레버 부재 간의 결합은 레버 부재 자체의 형상에 의해 일정 각도 범위에서 상호 회동가능하게 결합되며, 그 레버 부재에 스포일러가 일체로 구비된 자동차용 와이퍼 장치에 있어서,

상기 레버 부재 간 결합 구조는,

상호 결합되는 레버 부재 중 상측에 배치된 제1레버 부재의 천장으로부터 하방으로 상기 스포일러의 하단 보다 덜 돌출된 돌출 결합부를 구비하고,

상기 돌출 결합부의 측면에 오목하게 형성된 제1회동 홈부; 및

상기 제1회동 홈부와 동축 상에 배치되며 상기 제1회동 홈부 보다 큰 공간을 형성하는 제2회동 홈부;를 구비하며,

상호 결합된 레버 부재 중 하측에 배치된 제2레버 부재는 상기 제1레버 부재에 형성된 돌출 결합부가 관통하는 결합공을 구비하고,

상기 결합공의 내측면으로부터 돌출되어 상기 제1회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제1회동 돌기; 및

상기 제1회동 돌기와 동축 상에 배치되며 상기 제2회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제2회동 돌기;를 구비하며,

상기 제1회동 홈부와 상기 제1회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 높이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하고,

상기 제2회동 홈부와 상기 제2회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 길이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하는 점에 특징이 있다.

상기 제1회동 홈부 및 상기 제2회동 홈부는 상기 돌출 결합부의 양 측면에 각각 하나씩 마련되어 있으며 상호 대칭적으로 배치되어 있는 것이 바람직하다.

상기 제1회동 돌기에는 상기 제1회동 돌기와 탄성적으로 결합되는 과정에서 결합 저항을 감소시키도록 테이퍼 형상으로 된 결합 저항 감소부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는 레버 부재 간 결합구조에 있어서, 2개의 회동 돌기와 그 회동 돌기들에 각각 대응하는 2개의 회동 홈부를 구비하여 그 레버 부재의 높이 방향 및 길이방향으로 그 레버 부재들이 상호 유동하는 것을 방지하는 효과가 있다. 따라서, 본 발명에 따른 차량용 와이퍼 장치는 내구성이 종래의 와이퍼 장치에 비하여 향상되며, 안정적인 와이핑 성능을 발휘할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 와이퍼 장치의 개략적 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 와이퍼 장치에서 제1레버 부재와 제2레버 부재 간 결합구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 도 2에 도시된 제1레버 부재를 다른 방향에서 본 도면이다.
도 4는 도 2에 도시된 제2레버 부재를 다른 방향에서 본 도면이다.
도 5는 도 3을 다른 방향에서 본 도면이다.
도 6은 도 4를 다른 방향에서 본 도면이다.
도 7은 도 1에 도시된 차량용 와이퍼 장치가 조립된 상태를 보여주는 도면이다.
도 8은 도 7에 도시된 A-A 선 단면도로서 제1레버 부재와 제2레버 부재가 분리된 상태의 도면이다.
도 9는 도 8에 도시된 도면에서 제1레버 부재와 제2레버 부재가 결합된 상태의 도면이다.
도 10은 도 7에 도시된 차량용 와이퍼 장치의 평면도이다.
도 11은 도 10에 도시된 B-B 선의 개략적 단면도이다.
도 12는 도 11에 도시된 도면에서 제2레버 부재가 제1레버 부재에 대해 최대로 회전된 상태를 보여주는 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 일 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 와이퍼 장치의 개략적 분해 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 차량용 와이퍼 장치에서 제1레버 부재와 제2레버 부재 간 결합구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 3은 도 2에 도시된 제1레버 부재를 다른 방향에서 본 도면이다. 도 4는 도 2에 도시된 제2레버 부재를 다른 방향에서 본 도면이다. 도 5는 도 3을 다른 방향에서 본 도면이다. 도 6은 도 4를 다른 방향에서 본 도면이다. 도 7은 도 1에 도시된 차량용 와이퍼 장치가 조립된 상태를 보여주는 도면이다. 도 8은 도 7에 도시된 A-A 선 단면도로서 제1레버 부재와 제2레버 부재가 분리된 상태의 도면이다. 도 9는 도 8에 도시된 도면에서 제1레버 부재와 제2레버 부재가 결합된 상태의 도면이다. 도 10은 도 7에 도시된 차량용 와이퍼 장치의 평면도이다. 도 11은 도 10에 도시된 B-B 선의 개략적 단면도이다. 도 12는 도 11에 도시된 도면에서 제2레버 부재가 제1레버 부재에 대해 최대로 회전된 상태를 보여주는 도면이다.

도 1 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 와이퍼 장치(10)는 와이퍼 스트립(20)과, 지지 부재(30)와, 요크 부재(35)와, 레버 부재를 포함하고 있다.

상기 와이퍼 스트립(20)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 부품이다. 상기 와이퍼 스트립(20)은 일반적으로 고무 재질로 이루어져 있다. 상기 와이퍼 스트립(20)은 후술하는 지지 부재(30)와 결합하기 위한 홈부(도면부호 미표기)를 양측에 구비하고 있다. 본 발명에서 채용된 와이퍼 스트립(20)은 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에서 채용된 와이퍼 스트립과 대동소이하므로 상세한 서술은 생략하기로 한다.

상기 지지 부재(30)는 상기 와이퍼 스트립(20)에 결합되어 있다. 상기 지지 부재(30)는 상기 와이퍼 스트립(20)의 길이방향으로 배치되어 있다. 상기 지지 부재(30)는 스프링 탄성을 가진다. 상기 지지 부재(30)는 복수 마련되어 있다. 더 구체적으로 상기 지지 부재(30)는 2개가 마련되어 있다. 상기 지지 부재(30)는 상기 와이퍼 스트립(20)에 양측에 마련된 홈부에 끼워져 그 와이퍼 스트립(20)과 결합된다. 상기 지지 부재(30)는 와이퍼 스트립(20)에 탄성과 강성을 부여하는 구성요소로서 종래의 토너먼트 형태의 와이퍼 조립체에 사용된 것과 대동소이하다.

상기 요크 부재(35)는 복수개가 구비되어 있다. 본 실시 예에서 상기 요크 부재(35)는 2개가 구비되어 있다. 상기 요크 부재(35)는 상기 지지 부재(30)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 구성요소이다.

상기 레버 부재는 상기 요크 부재(35)와 회동가능하게 결합되어 있다. 상기 레버 부재는 복수 개가 특정한 회전축에 대해 일정 각도 범위에서 상호 회전 가능하게 결합되어 있다. 상기 레버 부재는 합성수지로 이루어져 있다. 본 실시 예에서는 3개의 레버 부재가 결합되어 있다. 상기 각 레버 부재 간의 결합은 레버 부재 자체의 형상에 의해 일정 각도 범위에서 상호 회동가능하게 결합되어 있다. 상기 레버 부재에는 스포일러(41)가 일체로 구비되어 있다. 더 구체적으로 상기 스포일러(41)는 상기 레버 부재의 상부 면에 일체로 형성되어 있다. 상기 스포일러(41)는 상기 레버 부재)의 상부 면의 형상의 변화에 의해 구현되었다. 상기 스포일러(41)는 와이핑 동작시 자동차 유리 측으로 유동하는 공기가 상기 레버 부재를 자동차 유리와 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도하는 작용을 한다. 따라서, 상기 레버 부재는 상기 와이퍼 스트립(20)이 자동차 유리의 곡면을 추종하면서 슬라이딩 접촉되도록 그 와이퍼 스트립을 상기 유리쪽으로 가압한다. 본 발명의 핵심적인 내용은 상기 레버 부재 간 결합구조이다. 본 실시 예에서 3개의 레버 부재의 결합부위는 2개소에서 형성되는 데 그 2개소의 결합구조가 동일하므로 1개소의 결합구조에 대해서만 상세하게 서술하기로 한다. 이하에서는 상호 결합되는 레버 부재 중 상측에 배치된 레버 부재를 제1레버 부재(40)라 한다. 또한, 상호 결합되는 레버 부재 중 하측에 배치된 레버 부재를 제2레버 부재(50)라 한다.

상기 제1레버 부재(40)는 돌출 결합부(42)와, 제1회동 홈부(44)와, 제2회동 홈부(46)와, 회전각도 제한용 홈부(48)를 구비하고 있다.

상기 돌출 결합부(42)는 상기 제1레버 부재(40)의 천장으로부터 하방으로 돌출되어 있는 기둥 형상의 구조물이다. 상기 돌출 결합부(42)는 상기 스포일러(41)의 하단 보다 덜 돌출되어 있다. 즉, 상기 차량용 와이퍼 장치(10)의 측면에서 볼 때 상기 돌출 결합부(42)는 상기 스포일러(41)에 의해 가려져 있다.

상기 제1회동 홈부(44)는 상기 돌출 결합부(42)의 측면에 오목하게 형성되어 있다. 상기 제1회동 홈부(44)는 제조 공정상 슬라이딩 코어가 진출입하는 방향인 상기 제1레버 부재(40)의 길이방향 중 일단부 쪽으로 개방되어 있다.

상기 제1회동 홈부(44)는 상기 돌출 결합부(42)의 양 측면에 각각 하나씩 마련되어 있다. 상기 돌출 결합부(42)의 양 측면에 마련된 제1회동 홈부(44)는 상호 대칭적으로 배치되어 있다.

상기 제2회동 홈부(46)는 상기 제1회동 홈부(44)와 동축 상에 배치되어 있다. 더 구체적으로 상기 제1회동 홈부(44)는 상기 제1회동 홈부(44)가 끝나는 지점에서 연장되어 형성되어 있다. 상기 제1회동 홈부(44)와 상기 제2회동 홈부(46)는 단면에서 계단 형태를 이루고 있다. 따라서, 상기 제2회동 홈부(46)는 상기 제1회동 홈부(44) 보다 큰 공간을 형성한다. 상기 제2회동 홈부(46)는 제조 공정상 슬라이딩 코어가 진출입하는 방향인 상기 제1레버 부재(40)의 높이 방향 중 하부 쪽으로 개방되어 있다.

상기 제2회동 홈부(46)는 상기 돌출 결합부(42)의 양 측면에 각각 하나씩 마련되어 있다. 상기 돌출 결합부(42)의 양 측면에 마련된 제2회동 홈부(46)는 상호 대칭적으로 배치되어 있다.

상기 회전각도 제한용 홈부(48)는 상기 제1회동 홈부(44)와 수직인 방향으로 배치되어 있다. 상기 회전각도 제한용 홈부(48)는 상호 결합된 레버 부재의 상대적인 회전각도를 제한하도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 회전각도 제한용 홈부(48)는 상기 돌출 결합부(42)에 오목하게 형성되어 있다.

상기 제2레버 부재(50)는 결합공(52)과, 제1회동 돌기(54)와, 제2회동 돌기(56)와, 회전각도 제한용 걸림턱(58)을 구비하고 있다.

상기 결합공(52)은 상기 제2레버 부재(50)의 높이 방향으로 그 제2레버 부재(50)를 관통하도록 형성되어 있다. 상기 결합공(52)은 상기 제1레버 부재(40)에 형성된 돌출 결합부(42)가 관통하여 결합되도록 마련된 것이다. 상기 돌출 결합부(42)와 상기 결합공(52)이 결합됨으로써 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 서로 가 결합된(pre-assembled) 상태가 된다. 상기 결합공(52)의 단면 형상은 상기 돌출 결합부(42)의 단면 형상과 유사하게 형성되어 있다.

상기 제1회동 돌기(54)는 상기 결합공(52)의 내측면으로부터 돌출되어 있다. 상기 제1회동 돌기(54)는 상기 제1회동 홈부(44)에 회동 가능하게 결합된다. 상기 제1회동 돌기(54)는 결합 저항 감소부(55)를 구비하고 있다. 상기 결합 저항 감소부(55)는 상기 제1회동 돌기(54)가 상기 제1회동 홈부(44)에 탄성적으로 결합되는 과정에서 결합 저항을 감소시키도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 결합 저항 감소부(55)는 테이퍼 형상(taper shape)으로 이루어져 있다. 상기 결합 저항 감소부(55)는 상기 제1회동 돌기(54)가 상기 제1회동 홈부(44)에 진입할 때 최초에 진입되는 부위의 두께를 얇게 하여 진입 저항을 감소시키는 역할을 한다.

상기 제2회동 돌기(56)는 상기 제1회동 돌기(54)와 동축 상에 배치되어 있다. 상기 제2회동 돌기(56)는 상기 제2회동 홈부(46)에 회동 가능하게 결합된다.

이와 같이 상기 제1회동 홈부(44)와 상기 제1회동 돌기(54)에 의해 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재가 그 레버 부재의 높이 방향으로 유동하는 것이 방지된다. 또한, 상기 제2회동 홈부(46)와 상기 제2회동 돌기(56)가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 길이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지한다.

상기 회전각도 제한용 걸림턱(58)은 상기 결합공(52)의 내측벽에 구비되어 있다. 상기 회전각도 제한용 걸림턱(58)은 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)의 상대적인 회전각도를 제한하기 위하여 마련된 것이다. 상기 회전각도 제한용 걸림턱(58)은 상기 회전각도 제한용 홈부(48)에 수용되어 그 회전각도 제한용 홈부(48)의 측벽에 걸림으로써 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)의 상대적인 회전각도를 제한한다.

상기 제1레버 부재(40)의 길이방향 중심부에는 와이퍼 암(미도시)이 결합되는 암 결합용 구멍(80)이 구비되어 있다. 상기 암 결합용 구멍(80)에는 그 구멍의 폭 방향으로 가로지르는 축이 마련되어 있다. 상기 암 결합용 구멍(80)에는 클립(60)이 결합되어 있다. 상기 클립(60)은 상기 암 결합용 구멍(80)의 폭 방향을 가로지르게 마련된 축에 회전가능하게 조립되어 있다. 상기 클립(60)에는 와이퍼 암이 조립된다. 상기 암 결합용 구멍(80)에는 커버 부재(70)가 결합되어 있다.

이하, 상술한 바와 같이 구성된 본 실시 예의 차량용 와이퍼 장치(10)의 작용을 그 차량용 와이퍼 장치(10)를 조립하는 순서를 설명하면서 상세하게 서술하기로 한다.

먼저, 도 1에 도시된 분해 사시도로부터 상기 차량용 와이퍼 장치(10)를 조립하는 방법을 설명하기로 한다. 더 구체적으로, 본 발명의 핵심적인 내용인 제1레버 부재(40)와 제2레버 부재(50) 간 결합 구조에 한정하여 조립 방법을 서술한다.

따라서, 상기 와이퍼 스트립(20)과, 상기 지지 부재(30)와, 상기 요크 부재(35)를 상호 결합하는 방법에 대해서는 본 발명의 본질적인 내용이 아니므로 상세한 서술은 생략하기로 한다.

상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)를 회전가능하게 결합하는 방법은 도 2와 같이 상기 제1레버 부재(40)를 상기 제2레버 부재(50)의 상측으로부터 하측으로 접근시킨다. 도 8은 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 근접한 상태에서 상기 결합공(52) 주위의 상태를 보여주고 있다. 상기 제1레버 부재(40)에 마련된 상기 돌출 결합부(42)의 하단이 가장 먼저 상기 결합공(52)의 상단을 관통하여 진입한다. 상기 돌출 결합부(42)의 하단이 상기 제1회동 돌기(54)와 만나면서 상기 결합공(52)이 탄성 변형을 일으킨다. 상기 결합공(52)의 폭이 탄성 변형에 의해 약간 커지면서 상기 돌출 결합부(42)의 하단이 상기 제1회동 돌기(54)를 통과한다. 그리고, 상기 제1회동 돌기(54)는 상기 제1회동 홈부(44)에 결합된다. 이와 동시에 상기 제2회동 돌기(56)는 상기 제2회동 홈부(46)에 결합된다. 또한, 상기 회전각도 제한용 걸림턱(58)은 도 11에 도시된 바와 같이 상기 회전각도 제한용 홈부(48)에 수용된다. 이와 같은 과정을 거치면 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)의 결합이 완료된다.

이제 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 결합된 상태에서 작용 효과를 살펴 보기로 한다.

상기 제1회동 홈부(44)는 상기 레버 부재의 길이 방향 중 일측으로 개방되어 있다. 왜냐하면, 상기 제1회동 홈부(44)를 형성하는 금형에서 슬라이드 코어의 진출입 방향이 존재하기 때문이다. 따라서, 제1회동 홈부(44)와 상기 제1회동 돌기(54)가 결합된 상태에서는, 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 그 레버 부재의 길이 방향으로 유동이 가능하다. 그러나, 상기 제1회동 홈부(44)는 상기 레버 부재의 높이 방향으로는 폐쇄되어 있는 구조이다. 따라서, 상기 제1회동 홈부(44)와 상기 제1회동 돌기(54)가 결합된 상태에서는, 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 그 레버 부재의 높이 방향으로 유동이 불가능하다. 따라서, 상기 제1회동 홈부(44)와 상기 제1회동 돌기(54)가 결합함으로써 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)는 그 레버 부재의 높이 방향으로 유동이 없는 구조가 된다.

한편, 상기 제2회동 홈부(46)는 상기 레버 부재의 높이 방향 중 하측으로 개방되어 있다. 왜냐하면, 상기 제2회동 홈부(46)를 형성하는 금형에서 슬라이드 코어의 진출입 방향이 존재하기 때문이다. 따라서, 제2회동 홈부(46)와 상기 제2회동 돌기(56)가 결합된 상태에서는, 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 그 레버 부재의 높이 방향으로 유동이 가능하다. 그러나, 상기 제2회동 홈부(46)는 상기 레버 부재의 길이 방향으로는 폐쇄되어 있는 구조이다. 따라서, 상기 제2회동 홈부(46)와 상기 제2회동 돌기(56)가 결합된 상태에서는, 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)가 그 레버 부재의 길이 방향으로 유동이 불가능하다. 따라서, 상기 제2회동 홈부(46)와 상기 제2회동 돌기(56)가 결합함으로써 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재(50)는 그 레버 부재의 길이 방향으로 유동이 없는 구조가 된다.

이와 같이 상기 제1회동 홈부(44)와 상기 제1회동 돌기(54)의 결합에 의해 레버 부재의 높이 방향의 유동이 방지되고, 상기 제2회동 홈부(46)와 상기 제2회동 돌기(56)의 결합에 의해 레버 부재의 길이 방향의 유동이 방지된다. 따라서, 레버 부재 간 결합 구조에 있어서 그 레버 부재의 길이 방향과 높이 방향의 유동이 방지되므로, 와이핑 작용시 와이핑 효율이 높아지고 내구성이 향상되는 효과가 발현된다.

또한, 도 11과 도 12를 참조하면, 상기 회전각도 제한용 홈부(48)와 상기 회전각도 방지용 걸림턱(58)의 상호 작용에 의해 상기 제1레버 부재(40)와 상기 제2레버 부재 간의 회전각도가 일정범위로 제한된다. 즉, 상기 회전각도 제한용 걸림턱(58)이 상기 회전각도 제한용 홈부(48)의 측벽에 접촉됨으로써 더 이상의 회전이 불가능하기 때문이다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 많은 변형이 가능함은 명백하다.

10 : 차량용 와이퍼 장치 20 : 와이퍼 스트립
30 : 지지 부재 35 : 요크 부재
40 : 제1레버 부재 41 : 스포일러
42 : 돌출 결합부 44 : 제1회동 홈부
46 : 제2회동 홈부 48 : 회전각도 제한용 홈부
50 : 제2레버 부재 52 : 결합공
54 : 제1회동 돌기 55 : 결합 저항 감소부
56 : 제2회동 돌기 58 : 회전각도 제한용 걸림턱
60 : 클립 70 : 커버 부재
80 : 암 결합용 구멍

Claims (3)

1. 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거하는 와이퍼 스트립;
   상기 와이퍼 스트립에 결합되며, 상기 와이퍼 스트립의 길이방향으로 길게 배치되고, 스프링 탄성을 가지는 복수의 지지 부재;
   상기 지지 부재를 슬라이딩 가능하게 지지하는 복수의 요크 부재; 및
   상기 요크 부재와 회동가능하게 결합되며, 상기 와이퍼 스트립이 자동차 유리의 곡면을 추종하면서 슬라이딩 접촉되도록 그 와이퍼 스트립을 상기 유리 쪽으로 가압하는 복수의 레버 부재를 포함하며;
   상기 레버 부재는 합성수지로 이루어지고, 각 레버 부재 간의 결합은 레버 부재 자체의 형상에 의해 일정 각도 범위에서 상호 회동가능하게 결합되며, 그 레버 부재에 스포일러가 일체로 구비된 자동차용 와이퍼 장치에 있어서,
   상기 레버 부재 간 결합 구조는,
   상호 결합되는 레버 부재 중 상측에 배치된 제1레버 부재의 천장으로부터 하방으로 상기 스포일러의 하단 보다 덜 돌출된 돌출 결합부를 구비하고,
   상기 돌출 결합부의 측면에 오목하게 형성된 제1회동 홈부; 및
   상기 제1회동 홈부와 동축 상에 배치되며 상기 제1회동 홈부 보다 큰 공간을 형성하는 제2회동 홈부;를 구비하며,
   상호 결합된 레버 부재 중 하측에 배치된 제2레버 부재는 상기 제1레버 부재에 형성된 돌출 결합부가 관통하는 결합공을 구비하고,
   상기 결합공의 내측면으로부터 돌출되어 상기 제1회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제1회동 돌기; 및
   상기 제1회동 돌기와 동축 상에 배치되며 상기 제2회동 홈부에 회동 가능하게 결합된 제2회동 돌기;를 구비하며,
   상기 제1회동 홈부와 상기 제1회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 높이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하고,
   상기 제2회동 홈부와 상기 제2회동 돌기가 결합하여 상호 결합되는 레버 부재가 그 레버 부재의 길이 방향으로 상호 유동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1회동 홈부 및 상기 제2회동 홈부는 상기 돌출 결합부의 양 측면에 각각 하나씩 마련되어 있으며 상호 대칭적으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1회동 돌기에는 상기 제1회동 돌기와 탄성적으로 결합되는 과정에서 결합 저항을 감소시키도록 테이퍼 형상으로 된 결합 저항 감소부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.

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