JP2005280377A

JP2005280377A - 排気系部材の支持構造

Info

Publication number: JP2005280377A
Application number: JP2004093176A
Authority: JP
Inventors: Koichi Takahashi; 浩一高橋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2004-03-26
Filing date: 2004-03-26
Publication date: 2005-10-13

Abstract

【課題】排気系部材の車体側に対する左右方向の揺動を規制して周辺部材との接触を回避し、車体フロアの周辺部材の設置レイアウトの設計自由度を広げることができる排気系部材の支持構造の提供。
【解決手段】前後方向に突出する車体側支持ピンを有して車体フロアに設けられる車体側ブラケット３と、前後方向に突出する排気系部材側支持ピンＰ２を有して排気系部材に設けられる排気系部材側ブラケット５と、前記両支持ピンP1,P2を弾性的に結合するマウントラバー４を備えた排気系部材の支持構造において、車体側支持ピンＰ１及び排気系部材側支持ピンＰ２の外周に嵌合溝５ｂを形成し、マウントラバー４に嵌合溝５ｂに前後方向に嵌合して排気系部材の車体側に対する左右方向の揺動を規制する嵌合孔４ａを形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車の排気系部材の支持構造に関する。

従来、排気系部材の車体に対する支持構造としては、例えば、図７に示すように、車体フロア１０１の左右位置に設けられた車両前後方向の車体側支持ピン102,102を備えた車体側ブラケット103,103と、排気系部材としてのマフラ１０４の左右位置に設けられた車両前後方向の排気系部材側支持ピン105,105を備えた排気系部材側ブラケット106,106と、前記両支持ピン103,105同士を弾性的に結合するマウントラバー107,107とを備え、前記マフラ１０４は車体フロア１０１に対して弾性的に支持される構造となっている（特許文献１、２参照）。
特開２００２−１６０５３６号公報特開２０００−２１１３号公報

しかしながら、従来の排気系部材の支持構造にあっては、自動車の走行中に排気系部材に対して左右方向の過大な入力が発生した場合、排気系部材（マフラ）が排気系部材側支持ピンを回転軸として左右に大きく揺動して車体フロア等の周辺部材と接触する虞があるため、車体側及び排気系部材側の部材配置のレイアウトが困難になるという問題点があった、

さらに、前記排気系部材は排気ガスの熱により高温となるため、その熱が排気系部材側支持ピンを介してマウントラバーに伝達され易いという問題点があった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、排気系部材の車体側に対する左右方向の揺動を規制して周辺部材との接触を回避し、車体フロアの周辺部材の設置レイアウトの設計自由度を広げることができる排気系部材の支持構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、車体側支持ピンを有して車体フロアに設けられる車体側ブラケットと、排気系部材側支持ピンを有して排気系部材に設けられる排気系部材側ブラケットと、前記両支持ピンを弾性的に結合するマウントラバーを備えた排気系部材の支持構造において、前記車体側支持ピン及び排気系部材側支持ピンの外周に嵌合溝を形成し、前記マウントラバーに前記嵌合溝に嵌合して排気系部材の車体側に対する揺動を規制する嵌合孔を形成したことを特徴とする。

本発明の請求項２記載の発明では、請求項１記載の排気系部材の支持構造において、前記排気系部材側ブラケットの略全長に亙って嵌合溝をスレーション形状に形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明にあっては、車体側支持ピン及び排気系部材側支持ピンの外周に嵌合溝を形成し、マウントラバーに前記嵌合溝に嵌合して排気系部材の車体側に対する揺動を規制する嵌合孔を形成したため、マウントラバーと、車体側支持ピン及び排気系部材側支持ピンとの回動を規制でき、これにより排気系部材を弾性的に支持しつつ、排気系部材の過大な揺動を規制でき、排気系部材が周辺部材に接触するのを防止できる。

また、両支持ピンは相互に支持ピンの長手方向に突出した状態でマウントラバーに固定されるため、エンジンから後方に伸びる排気系部材に沿って最小限のスペースで両者の固定を行うことができ、車体フロア周辺の部材配置におけるレイアウトの設計自由度を広げることができる。

請求項２記載の発明にあっては、排気系部材側ブラケットの略全長に亙って嵌合溝をスレーション形状に形成したため、排気系部材側ブラケットは嵌合溝で外気と接触して熱交換することができ、排気系部材の高温の熱がマウントラバーに伝達されるのを抑制できる。

また、排気系部材側ピンとマウントラバーがスレーション結合することによりマウントラバーの嵌合孔に局部的な入力が伝達されることがなく、マウントラバーの耐久性を向上できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
なお、本実施例では排気系部材を排気管に適用した例を説明する。
図１は本発明の実施例の排気系部材の支持構造を説明する図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３はマウントラバーの斜視図、図４は図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。

図１、２に示すように、本実施例の排気系部材の支持構造では、車体フロア１と、排気管２とを主要な構成とし、前記排気管２が後述する車体側ブラケット３、マウントラバー４、排気系部材側ブラケット５を介して弾性的に支持されている。

図３に示すように、本実施例のマウントラバー４は耐熱性の弾性体、例えばゴム製で円盤形状に形成され、その中央部には前後方向に貫通する開口部４ａが形成される他、該開口部４ａに近接して後述する車体側支持ピンＰ１にスレーション結合する嵌合孔４ｂと、後述する排気系部材側支持ピンＰ２にスレーション結合する嵌合孔４ｃが前後方向に貫通した状態で形成されている。

前記車体側ブラケット３は、車体フロア１のメンバ１ａに溶接固定される支持部３ａと該支持部３ａから屈曲しながら後方に突出する車体側支持ピンＰ１で構成され、その外周には凹凸６で構成されるスレーション形状の嵌合溝３ｂが車体側支持ピンＰ１を含む略全長に亙って形成されている。
そして、図４に示すように、前記車体側支持ピンＰ１は嵌合溝３ｂによってマウントラバー４の嵌合孔４ｂと前後方向にスレーション結合されており、マウントラバー４は車体フロア１に対して左右方向の回動を規制された状態になっている。

前記排気系部材側ブラケット５は排気管２に溶接固定される支持部５ａと該支持部５ａから屈曲しながら前方に突出する排気系部材側支持ピンＰ２で構成され、その外周には凹凸７で構成されるスレーション形状の嵌合溝５ｂが排気系部材側支持ピンＰ２を含む略全長に亙って形成されている。
また、図４に示すように、前記排気系部材側支持ピンＰ２は前記マウントラバー４の嵌合孔４ｃに前後方向にスレーション結合されており、マウントラバー４は排気管２に対して左右方向の回動を規制された状態になっている。
なお、前記両ピンP1,P2の先端部分は潰し加工されている。

このように構成された排気系部材の支持構造にあっては、排気管２は車体フロア１に対して左右方向の回動を規制された状態でマウントラバー４を介して弾性支持される。

従って、自動車の走行中に排気管に対して左右方向の入力が発生した場合でも排気管２が左右方向に過大に揺動する虞なく、車体フロア１の周辺部材と接触するのを防止できる。

また、前記両ピンP1,P2とマウントラバー４がスレーション結合することによりマウントラバー４の嵌合孔4b,4cに局部的な入力が伝達されることがなく、マウントラバー４の耐久性を向上できる。

また、前記両ピンP1,P2は、前後方向に突出した状態でマウントラバー４に固定されるため、エンジンから後方に伸びる排気管２に沿って最小限の車幅方向のスペースで両者の固定を行うことができ、車体フロア１周辺の部材配置におけるレイアウトの設計自由度を広げることができる。

さらに、排気管２は排気ガスの高温な熱で高温になり、その熱は排気系部材側ブラケット５に伝達され易いが、前述したように排気系部材側ブラケット５には略全長に亙ってスレーション形状の嵌合溝５ｂが形成されるため、従来の発明に比べて外気との接触面積を増やすことができ、外気と効率的な熱交換を行って前記熱がマウントラバー４に悪影響を及ぼすのを防止できる。

以上説明したように、本実施例の排気系部材の支持構造にあっては、マウントラバー４と両ピンP1,P2の相対回転を規制して排気系部材の車体フロア１に対する左右方向の揺動を規制でき、結果、排気管２と周辺部材との接触を回避できる。

また、エンジンから後方に伸びる排気管２に沿って両者の固定を行うことができ、車幅方向の必要スペースを最小限にして車体フロア１周辺の部材配置におけるレイアウトの設計自由度を広げることができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、前記排気系部材については排気管２以外にもエキゾーストマニホールド、触媒コンバータ、メインマフラ、サブマフラ等が考えられる。

また、車体側ブラケット３、マウントラバー４、排気系部材側ブラケット５の形状、形成数については適宜設定でき、例えば、図５に示すように、本発明の排気系部材の支持構造をマフラに適用する場合には、前記三者を左右一対に設けることによりマフラを支持することが考えられる。
さらに、嵌合溝3,5bと嵌合孔4b,4cのスレーション形状の凹凸6,7の形状、形成数についても適宜設定でき、排気系部材側ブラケット５の放熱効果を期待しなければ凹凸の数を減らして両者を一般的なスプライン結合で嵌合させても良い。

本発明の実施例の排気系部材の支持構造を説明する図である。図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。マウントラバーの斜視図である。図１のＳ４−Ｓ４線における断面図である。排気系部材をマフラに適用したその他の排気系部材の支持構造を説明する図である。排気系部材をマフラに適用した従来の排気系部材の支持構造を説明する図である。

符号の説明

Ｐ１車体側支持ピン
Ｐ２排気系部材側支持ピン
１車体フロア
１ａメンバ
２排気管
３車体側ブラケット
３ａ、５ａ支持部
３ｂ、５ｂ嵌合溝
４マウントラバー
４ａ開口部
４ｂ、４ｃ嵌合孔
５排気系部材側ブラケット
６、７凹凸

Claims

車体側支持ピンを有して車体フロアに設けられる車体側ブラケットと、排気系部材側支持ピンを有して排気系部材に設けられる排気系部材側ブラケットと、前記両支持ピンを弾性的に結合するマウントラバーを備えた排気系部材の支持構造において、
前記車体側支持ピン及び排気系部材側支持ピンの外周に嵌合溝を形成し、
前記マウントラバーに前記嵌合溝に嵌合して排気系部材の車体側に対する揺動を規制する嵌合孔を形成したことを特徴とする排気系部材の支持構造。
請求項１記載の排気系部材の支持構造において、
前記排気系部材側ブラケットの略全長に亙って嵌合溝をスレーション形状に形成したことを特徴とする排気系部材の支持構造。