WO2009110255A1 - 乗用車のカウル構造 - Google Patents

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WO2009110255A1
WO2009110255A1 PCT/JP2009/050838 JP2009050838W WO2009110255A1 WO 2009110255 A1 WO2009110255 A1 WO 2009110255A1 JP 2009050838 W JP2009050838 W JP 2009050838W WO 2009110255 A1 WO2009110255 A1 WO 2009110255A1
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WO
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louver
vertical wall
cowl
passenger car
vehicle width
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PCT/JP2009/050838
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English (en)
French (fr)
Inventor
成一郎 牧瀬
直樹 尾崎
英徳 岩山
Original Assignee
トヨタ車体株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Definitions

  • a cowl louver is mounted between a hood of a passenger car and a windshield so as to extend in a vehicle width direction along a lower edge of the windshield, and the cowl louver is supported from below by a cowl panel of a body.
  • the present invention relates to a cowl structure of a passenger car having a configuration.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-133867 discloses a technique related to the above-described cowl structure of a passenger car.
  • a cowl louver 100 is mounted between an engine hood 110 and a windshield 109 of a passenger car, and the cowl louver 100 is lowered by a cowl panel 115 of the body. It is supported from.
  • an attachment portion 102 to which the sealing material 101 is attached is provided, and a groove portion 104 extending in the vehicle width direction is formed behind the attachment portion 102.
  • a mountain-shaped protrusion 105 is formed on the rear side of the groove 104 so as to extend in the vehicle width direction, and the louver vertical wall 105w extends from the bottom of the groove 104 to the top of the protrusion 105. It has become.
  • the rear end edge 107 of the horizontal portion 105 f located on the rear side of the protrusion 105 covers the lower end edge of the windshield 109.
  • the cowl louver 100 is covered with a rear end edge 112 of the engine hood 110 from the attachment portion 102 of the sealing material 101 to the substantially first half of the louver vertical wall 105w. Therefore, a gap S is formed between the engine hood 110 and the protrusion 105 of the cowl louver 100 in the vehicle front-rear direction.
  • a gap S is formed between the engine hood 110 and the protrusion 105 of the cowl louver 100 in the vehicle front-rear direction, so that the groove 104 and the louver of the cowl louver 100 are formed from the gap S.
  • the vertical wall 105w is visible.
  • the appearance from the rear end edge 112 of the engine hood 110 to the lower end edges of the cowl louver 100 and the windshield 109 is lowered.
  • the rear end of the engine hood 110 abuts on the top of the ridge 105 of the cowl louver 100 when the engine hood 110 moves downward due to an impact load from above.
  • the horizontal portion 105 f is formed on the rear side of the protruding portion 105, and the rear end edge 107 of the horizontal portion 105 f is connected to the windshield 109. For this reason, when the rear end of the engine hood 110 presses the top of the protruding portion 105 of the cowl louver 100, the louver vertical wall 105 does not fall backward but bends to absorb the impact load.
  • the louver vertical wall 105 w of the cowl louver 100 is formed in a single flat plate shape and does not have a part to be bent, so that the bending manner is not constant. That is, since the deformation of the louver vertical wall 105w becomes unstable, absorption of the impact load varies and there is a problem that the impact load cannot be stably absorbed.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to improve the appearance between the rear end of the hood and the cowl louver and to apply an impact load applied to the hood from above. It is to be able to absorb stably in the part of the louver vertical wall of the cowl louver.
  • a cowl louver is mounted between a hood of a passenger car and a windshield so as to extend in a vehicle width direction along a lower edge of the windshield, and the cowl louver is attached from below by a cowl panel of a body.
  • a cowl structure for a passenger car having a supported structure, wherein the cowl louver is formed with a groove portion extending in the vehicle width direction at a front portion of the cowl louver and having a mountain-shaped cross section extending in the vehicle width direction on the rear side of the groove portion.
  • a ridge portion is formed, and a louver vertical wall of the cowl louver extends from the bottom of the groove portion to the top of the ridge portion, and a rear end edge of the hood extends from the front end position of the cowl louver.
  • the louver vertical wall of the cowl louver has a fold line that triggers when the louver vertical wall is bent. It is formed so as to extend in the vehicle width direction from the vicinity of the left end of the vertical wall to the vicinity of the right end, and the louver vertical wall has a large number of openings penetrating the louver vertical wall at a position overlapping the folding line.
  • the louver vertical wall is formed from the vicinity of the left end to the vicinity of the right end.
  • the rear end edge of the hood is configured to cover the front end position of the cowl louver to the top of the ridge from above. For this reason, the groove part of the cowl louver and the louver vertical wall cannot be seen from the outside, and the appearance from the rear edge of the hood to the cowl louver and the lower edge of the windshield is improved.
  • the louver vertical wall of the cowl louver is formed such that a fold line that becomes a trigger when the louver vertical wall is bent extends from the vicinity of the left end of the louver vertical wall to the vicinity of the right end in the vehicle width direction.
  • louver vertical wall is stably bent at the position of the folding line. That is, the impact load applied to the hood from above is stably absorbed by the louver vertical wall portion of the cowl louver.
  • the louver vertical wall of the cowl louver is provided with a plurality of folding lines and openings in the height direction. For this reason, the louver vertical wall of the cowl louver is easily crushed in the height direction.
  • the folding line is formed at the boundary position between the shelf-like step portion formed on the louver vertical wall and the vertical wall portion of the louver vertical wall. For this reason, the louver vertical wall always bends in the same direction at the position of the folding line.
  • the said fold line is formed so that the bending part of the louver vertical wall resulting from a fold line may protrude in the back side direction of the louver vertical wall. For this reason, the bent part of the louver vertical wall does not interfere with the hood.
  • the appearance between the rear end of the hood and the cowl louver is improved, and the impact load applied to the hood from above can be stably absorbed by the louver vertical wall portion of the cowl louver.
  • Embodiment 1 of the present invention It is a longitudinal section showing a cowl structure of a passenger car concerning Embodiment 1 of the present invention. They are a model perspective view (A figure) of the cowl louver used for the cowl structure, and the B section enlarged view (B figure) of A figure. It is a front view of a passenger car provided with the cowl structure. It is the longitudinal cross-sectional view (A figure) and (B figure) showing the cowl structure of the conventional passenger car.
  • cowl structure for a passenger car according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
  • front and rear, right and left and up and down in the figure correspond to front and rear, left and right and up and down of the passenger car.
  • a cowl louver 30 is mounted between the engine hood 40 of the passenger car C and the windshield 3 so as to extend in the vehicle width direction along the lower edge of the windshield 3.
  • a connecting groove 39 having a substantially U-shaped cross section extending in the vehicle width direction is provided at the rear edge of the cowl louver 30, and the lower edge 3 e of the windshield 3 is fitted into the connecting groove 39. ing. That is, the lower end edge 3 e of the windshield 3 is covered over the entire vehicle width direction by the upper side wall 39 u of the coupling groove 39 of the cowl louver 30.
  • the cowl louver 30 is supported from below by a cowl panel 26 that constitutes the body of the passenger car C, and the rear end edge 43 of the engine hood 40 extends from the front end position to the center of the cowl louver 30. Covered from above.
  • the cowl louver 30 has a groove 34 extending in the vehicle width direction at the front portion of the cowl louver 30, and has a mountain-shaped cross section that also extends in the vehicle width direction on the rear side of the groove 34.
  • a protruding portion 31 is formed.
  • a louver vertical wall 32 inclined from the bottom 34 b of the groove 34 to the top 31 t of the ridge 31 is directed to the front upper direction.
  • the louver vertical wall 32 is composed of an upper vertical wall portion 32a, a middle vertical wall portion 32m, and a lower vertical wall portion 32d, and between the upper vertical wall portion 32a and the middle vertical wall portion 32m, and the middle vertical wall portion.
  • a shelf-like step portion 320 extending in the vehicle width direction is formed from the vicinity of the left end of the louver vertical wall 32 to the vicinity of the right end between 32 m and the lower vertical wall portion 32 d.
  • a first fold line 321 is formed from the left end to the right end of the step portion 320 at the boundary position between the upper step portion 320 and the upper vertical wall portion 32a.
  • the first fold line 321 is a line that triggers the louver vertical wall 32 to be bent, and the bent portion of the louver vertical wall 32 caused by the first fold line 321 protrudes in the back side direction of the louver vertical wall 32. To come. Further, as shown in FIGS.
  • a plurality of rectangular openings 32x penetrating the upper vertical wall portion 32a are arranged in the vehicle width direction at the lower portion of the upper vertical wall portion 32a of the louver vertical wall 32.
  • the portion 320 is formed from the left end to the right end.
  • the rectangular opening 32x is for reducing the strength of the first fold line 321 of the louver vertical wall 32 and the vicinity thereof, and is positioned so that the lower part of the rectangular opening 32x overlaps the first fold line 321. .
  • the rectangular opening 32x is formed with a dimension as small as possible (for example, 10 mm in length ⁇ 5 mm in width) in order to suppress entry of dust and the like.
  • a second fold line 323 is formed from the left end to the right end of the stepped portion 320 at the boundary position between the lower stepped portion 320 and the middle vertical wall portion 32m.
  • the second fold line 323 is a line that causes the louver vertical wall 32 to be bent, and the fold portion of the louver vertical wall 32 caused by the second fold line 323 is It protrudes in the direction of the back side of the louver vertical wall 32.
  • a large number of rectangular openings 32x penetrating the middle vertical wall portion 32m are arranged in the vehicle width direction.
  • 320 is formed from the left end to the right end.
  • the rectangular opening 32x is positioned so that the lower portion thereof overlaps the second folding line 323.
  • a plurality of rectangular openings 32x penetrating the lower vertical wall portion 32d are formed in the lower portion of the lower vertical wall portion 32d from the left end of the louver vertical wall 32 to the vicinity of the right end in the vehicle width direction.
  • the front side wall 34 k constituting the groove 34 of the cowl louver 30 is formed in a forward inclined state with a gentler inclination than the louver vertical wall 32.
  • the side wall 34k of the groove 34 has an upper edge bent forward in a shelf shape, and the shelf-like portion serves as a seal attachment portion 35 extending in the vehicle width direction.
  • a rubber seal member 36 weather strip 36
  • the seal member 36 is a member that seals between the rear end edge 43 of the engine hood 40 and the front end edge of the cowl louver 30, and prevents water, foreign matter, and the like from entering the engine room from the outside.
  • the bottom 34b of the groove 34 is supported from below by a shelf 26f provided at the upper end of the cowl panel 26 as shown in FIG.
  • a hood inner 44 is fixed to the lower surface (back surface) side of the engine hood 40.
  • the rear end edge of the hood inner 44 is formed in a substantially mountain shape in cross section, and the lower end surface (the peak portion of the mountain) is a flat sealing surface 44s.
  • the sealing surface 44 s of the engine hood 40 presses the sealing member 36 of the cowl louver 30 with the rear end edge 43 of the engine hood 40 covered from the front end position of the cowl louver 30 to the top 31 t of the ridge 31. Become.
  • the space between the cowl louver 30 and the engine hood 40 is sealed by the seal member 36.
  • the engine hood 40 is configured to be supported by the tip end portion of the cowl louver 30 via the seal member 36 in a state where the engine hood 40 is put on the cowl louver 30. For this reason, the engine hood 40 and the cowl louver 30 do not contact each other, and a gap Sb that opens rearward is formed between the rear end 40e of the engine hood 40 and the protrusion 31 (the top 31t) of the cowl louver 30. .
  • the gap Sb cannot be seen from the front and above, the boundary portion between the engine hood 40 and the cowl louver 30 is not conspicuous, and the appearance of the body is improved. That is, the engine hood 40 corresponds to the hood of the present invention.
  • the louver vertical wall 32 bends at the positions of the first and second fold lines 321 and 323, and is shown by a two-dot chain line in FIG. It will be crushed. That is, when the impact load W is applied to the rear edge 43 of the engine hood 40, the louver vertical wall 32 is always bent at the same position, so that the impact load W is stably absorbed by the louver vertical wall 32 portion.
  • the rear end edge 43 of the engine hood 40 is configured to cover from the front end position of the cowl louver 30 to the top 31t of the protrusion 31 from above. For this reason, the groove part 34 and the louver vertical wall 32 of the cowl louver 30 cannot be seen from the outside, and the appearance from the rear end edge 43 of the engine hood 40 to the cowl louver 30 and the lower end edge 3e of the windshield 3 is improved.
  • the louver vertical wall 32 of the cowl louver 30 is formed with the first and second fold lines 321 and 323 extending in the vehicle width direction to the vicinity of the left and right ends of the louver vertical wall 32 as described above.
  • a large number of rectangular openings 32x are formed in the vehicle width direction at positions overlapping with the folding lines 321 and 323 to the vicinity of the left and right ends of the louver vertical wall 32. For this reason, the strength of the louver vertical wall 32 is lowered at the positions of the first and second fold lines 321 and 323, and the louver vertical wall 32 is easily bent at the positions of the fold lines 321 and 323. Therefore, when an impact load W is applied to the rear end edge 43 of the engine hood 40 from above and the engine hood 40 presses the top 31t of the protrusion 31 of the cowl louver 30 downward, the louver vertical wall 32 is bent lines 321 and 323. It begins to collapse while bending at the position.
  • the impact load W applied to the engine hood 40 from above is stably absorbed by the portion of the louver vertical wall 32 of the cowl louver 30.
  • the louver vertical wall 32 of the cowl louver 30 is provided with the first and second folding lines 321 and 323 and the square opening 32x in the height direction, so that the louver vertical wall 32 of the cowl louver 30 has a height. It tends to collapse in the direction.
  • the first and second fold lines 321 and 323 are formed at the boundary positions between the shelf-like stepped portion 320 formed on the louver vertical wall 32 and the vertical wall portions 32 a and 32 m of the louver vertical wall 32.
  • the louver vertical wall 32 always bends in the same direction at the positions of the first and second folding lines 321 and 323.
  • the fold lines 321 and 323 are formed so that the bent portion of the louver vertical wall 32 caused by the first and second fold lines 321 and 323 protrudes toward the back side of the louver vertical wall.
  • the bent portion of the louver vertical wall 32 does not interfere with the engine hood 40.
  • this invention is not limited to the said embodiment, The change in the range which does not deviate from the summary of this invention is possible.
  • this embodiment although the example which provides the level
  • the example which formed the opening 32x of the louver vertical wall 32 in the square shape was shown, the shape of the opening 32x can be changed suitably.
  • the size of the opening 32x is set to 10 mm in length ⁇ 5 mm in the width has been shown, the size of the opening 32x can be made smaller than the above value. It is also possible to adjust the interval between the openings 32x arranged in the vehicle width direction according to the strength of the louver vertical wall 32 near the folding lines 321 and 323.

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Abstract

　本発明は、フード後端とカウルルーバ間の見栄えを向上させるとともに、フードに加わった衝撃荷重をルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようにすることを目的とする。 　本発明に係るカウルルーバ（３０）には、その前側部分に車幅方向に延びる溝部（３４）が形成され、その溝部（３４）の後側に車幅方向に延びる突条部（３１）が形成されて、溝部（３４）の底（３４ｂ）から突条部（３１）の頂（３１ｔ）までの間がルーバ縦壁（３２）となっており、フード（４０）の後端縁（４３）は、カウルルーバ（３０）の前端位置から突条部（３１）の頂（３１ｔ）までを覆う構成であり、ルーバ縦壁（３２）には、折れ曲げのきっかけとなる折り曲げ線（３２１，３２３）がルーバ縦壁（３２）の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に形成され、ルーバ縦壁（３２）には、折り曲げ線（３２１，３２３）と重なる位置に、そのルーバ縦壁（３２）を貫通する多数の開口（３２ｘ）がルーバ縦壁（３２）の左端近傍から右端近傍まで形成されている。

Description

乗用車のカウル構造
　本発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造に関する。
　上記した乗用車のカウル構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
　特許文献１のカウル構造では、図４（Ａ）に示すように、乗用車のエンジンフード１１０とフロントガラス１０９との間にカウルルーバ１００が装着されており、前記カウルルーバ１００がボディのカウルパネル１１５によって下方から支えられている。
　カウルルーバ１００の前端にはシール材１０１が取付けられる取付け部１０２が設けられており、その取付け部１０２の後方に車幅方向に延びる溝部１０４が形成されている。さらに、溝部１０４の後側には、山形の突条部１０５が車幅方向に延びるように形成されており、その溝部１０４の底から突条部１０５の頂までの間がルーバ縦壁１０５ｗとなっている。そして、突条部１０５の後側に位置する水平部１０５ｆの後端縁１０７がフロントガラス１０９の下端縁を覆っている。
　カウルルーバ１００は、シール材１０１の取付け部１０２からルーバ縦壁１０５ｗの略前半までがエンジンフード１１０の後端縁１１２に覆われている。このため、前記エンジンフード１１０とカウルルーバ１００の突条部１０５との間には車両前後方向において隙間Ｓが形成されている。
　これにより、エンジンフード１１０の後端縁１１２が上方からの衝撃荷重で下方に移動する際、そのエンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂に当接することはない。したがって、前記衝撃荷重は、カウルルーバ１００の溝部１０４の前壁板１０４ｆが前方に倒れ込むように変形することで吸収される。
特開２００５－３０６０７０号
　しかし、上記した乗用車のカウル構造では、エンジンフード１１０とカウルルーバ１００の突条部１０５との間には車両前後方向において隙間Ｓが形成されているため、前記隙間Ｓからカウルルーバ１００の溝部１０４やルーバ縦壁１０５ｗが見える。これにより、エンジンフード１１０の後端縁１１２からカウルルーバ１００、フロントガラス１０９の下端縁にかけての見栄えが低下する。
　前記見栄えを向上させるため、図４（Ｂ）に示すように、エンジンフード１１０の後端縁１１２をカウルルーバ１００の突条部１０５の頂まで後方に伸ばして前記隙間Ｓを無くすことが考えられる。しかし、前記隙間Ｓを無くすと、上方からの衝撃荷重を受けてエンジンフード１１０が下方に移動する際、前記エンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂に当接する。前述のように、突条部１０５の後側には水平部１０５ｆが形成されており、その水平部１０５ｆの後端縁１０７がフロントガラス１０９に接続されている。このため、エンジンフード１１０の後端がカウルルーバ１００の突条部１０５の頂を押圧すると、ルーバ縦壁１０５は後方に倒れずに、折れ曲がることで前記衝撃荷重を吸収する。しかし、カウルルーバ１００のルーバ縦壁１０５ｗは、図４に示すように、一枚の平板状に形成されて、折れ曲がるきっかけとなる部分がないため、折れ曲がる態様が一定ではない。即ち、ルーバ縦壁１０５ｗの変形が不安定になるため、前記衝撃荷重の吸収がばらつき、前記衝撃荷重を安定的に吸収できないという問題がある。
　本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フード後端とカウルルーバ間の見栄えを向上させるとともに、フードに上方から加わった衝撃荷重をカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようにすることである。
　上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
　第１の発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造であって、前記カウルルーバには、そのカウルルーバの前側部分に車幅方向に延びる溝部が形成され、その溝部の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部が形成されて、前記溝部の底から前記突条部の頂までの間が前記カウルルーバのルーバ縦壁となっており、前記フードの後端縁は、前記カウルルーバの前端位置から前記突条部の頂までを上方から覆う構成であり、前記カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されており、さらに、前記ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されていることを特徴とする。
　本発明によると、フードの後端縁は、カウルルーバの前端位置から突条部の頂までを上方から覆う構成である。このため、カウルルーバの溝部やルーバ縦壁が外から見えなくなり、フードの後端縁からカウルルーバ、フロントガラスの下端縁までの見栄えが向上する。
　また、カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されている。さらに、ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されている。
　このため、前記折り曲げ線の位置でルーバ縦壁の強度が低下して、前記ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で折り曲がり易くなる。したがって、フードの後端縁に上方から衝撃荷重が加わって、前記フードがカウルルーバの突条部の頂を下方に押圧すると、ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で安定して折れ曲がるようになる。即ち、フードに上方から加わった衝撃荷重はカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収される。
　第２の発明によると、カウルルーバのルーバ縦壁には、折り曲げ線と開口とが高さ方向に複数段設けられている。
　このため、カウルルーバのルーバ縦壁が高さ方向において潰れ易くなる。
　第３の発明によると、折り曲げ線は、ルーバ縦壁に形成された棚状の段差部と、そのルーバ縦壁の縦壁部との境界位置に形成されている。
　このため、ルーバ縦壁は折り曲げ線の位置で常に同方向に折れ曲がるようになる。
　第４の発明によると、折り曲げ線に起因するルーバ縦壁の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、前記折り曲げ線が形成されている。
　このため、ルーバ縦壁の折り曲げ部がフードと干渉することがない。
　本発明によると、フード後端とカウルルーバ間の見栄えが向上するとともに、フードに上方から加わった衝撃荷重をカウルルーバのルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようになる。
本発明の実施形態１に係る乗用車のカウル構造を表す縦断面図である。 前記カウル構造に使用されるカウルルーバの模式斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。 前記カウル構造を備える乗用車の正面図である。 従来の乗用車のカウル構造を表す縦断面図（Ａ図）、（Ｂ図）である。
符号の説明
Ｃ・・・・乗用車
３・・・・フロントガラス
２６・・・カウルパネル
３０・・・カウルルーバ
３１・・・突条部
３１ｔ・・頂
３２・・・ルーバ縦壁
３２ｘ・・角形開口（開口）
３２０・・段差部
３２１・・第１折り曲げ線
３２３・・第２折り曲げ線
３４・・・溝部
３４ｂ・・底
４０・・・エンジンフード（フード）
４３・・・後端縁
　以下、図面に基づいて本発明の実施例１に係る乗用車のカウル構造の説明を行なう。
　なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
＜乗用車のカウル構造の概要について＞
　図３に示すように、乗用車Ｃのエンジンフード４０とフロントガラス３との間には、カウルルーバ３０がフロントガラス３の下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されている。カウルルーバ３０の後端縁には、図１に示すように、車幅方向に延びる断面略コ字形の連結溝部３９が設けられており、その連結溝部３９にフロントガラス３の下端縁３ｅが嵌め込まれている。即ち、フロントガラス３の下端縁３ｅは、カウルルーバ３０の連結溝部３９の上側壁３９ｕによって車幅方向全体に亘って覆われている。
　前記カウルルーバ３０は、図１に示すように、乗用車Ｃのボディを構成するカウルパネル２６によって下方から支持されており、そのカウルルーバ３０の前端位置から中央部までがエンジンフード４０の後端縁４３によって上方から覆われている。
＜カウルルーバ３０について＞
　カウルルーバ３０は、図１、図２に示すように、そのカウルルーバ３０の前側部分に車幅方向に延びる溝部３４が形成されており、その溝部３４の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部３１が形成されている。そして、溝部３４の底３４ｂから突条部３１の頂３１ｔまでの間が、図１に示すように、前上方を指向するように傾斜したルーバ縦壁３２となっている。
　ルーバ縦壁３２は、上縦壁部３２ａと中縦壁部３２ｍと下縦壁部３２ｄとから構成されており、前記上縦壁部３２ａと中縦壁部３２ｍ間、及び前記中縦壁部３２ｍと下縦壁部３２ｄ間に車幅方向に延びる棚状の段差部３２０がルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで形成されている。
　また、上側の段差部３２０と上縦壁部３２ａとの境界位置には、第１折り曲げ線３２１が段差部３２０の左端から右端まで形成されている。第１折り曲げ線３２１は、ルーバ縦壁３２が折り曲がる際のきっかけとなる線であり、その第１折り曲げ線３２１に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位はルーバ縦壁３２の裏側方向に突出するようになる。
　また、ルーバ縦壁３２の上縦壁部３２ａの下部には、図１、図２に示すように、その上縦壁部３２ａを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んで前記段差部３２０の左端から右端まで形成されている。
　角形開口３２ｘは、ルーバ縦壁３２の第１折り曲げ線３２１及びその近傍の強度を低下させるためのものであり、それらの角形開口３２ｘの下部が第１折り曲げ線３２１と重なるように位置決めされている。角形開口３２ｘは、ゴミ等の入り込みを抑制するため可能な限り小さい寸法（例えば、縦10mm×横5mm）で形成されている。
　下側の段差部３２０と中縦壁部３２ｍとの境界位置には、第２折り曲げ線３２３が段差部３２０の左端から右端まで形成されている。第２折り曲げ線３２３は、第１折り曲げ線３２１と同様に、ルーバ縦壁３２が折り曲がる際のきっかけとなる線であり、その第２折り曲げ線３２３に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位はルーバ縦壁３２の裏側方向に突出するようになる。
　また、ルーバ縦壁３２の中縦壁部３２ｍの下部には、図１、図２に示すように、その中縦壁部３２ｍを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んで段差部３２０の左端から右端まで形成されている。角形開口３２ｘは、上記したように、その下部が第２折り曲げ線３２３と重なるように位置決めされている。
　また、下縦壁部３２ｄの下部には、その下縦壁部３２ｄを貫通する多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んでルーバ縦壁３２の左端から右端近傍まで形成されている。
　図１に示すように、カウルルーバ３０の溝部３４を構成する前側の側壁３４ｋは、ルーバ縦壁３２よりも緩やかな傾斜で前傾状態に形成されている。溝部３４の側壁３４ｋは、上端縁が前方に棚状に折り曲げられており、その棚状の部分が車幅方向に延びるシール取付け部３５となっている。そして、前記シール取付け部３５の上面に、ゴム製のシール部材３６（ウエザーストリップ３６）がそのシール取付け部３５に沿って取付けられている。なお、図２ではシール部材３６は省略されている。
　シール部材３６は、エンジンフード４０の後端縁４３とカウルルーバ３０の前端縁との間をシールする部材であり、外部からエンジンルーム内に水や異物等が入り込むのを防止している。
　さらに、カウルルーバ３０は、溝部３４の底３４ｂの部分が、図１に示すように、前記カウルパネル２６の上端に設けられた棚部２６ｆによって下方から支えられている。
＜エンジンフード４０について＞
　エンジンフード４０には、図１に示すように、その下面（裏面）側にフードインナー４４が固定されている。フードインナー４４は、その後端縁が断面略山形に形成されており、その下端面（山の頂部分）が平坦なシール面４４ｓとなっている。そして、エンジンフード４０の後端縁４３がカウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまで被せられた状態で、エンジンフード４０のシール面４４ｓがカウルルーバ３０のシール部材３６を押圧するようになる。これによって、カウルルーバ３０とエンジンフード４０との間がシール部材３６によってシールされる。
　また、エンジンフード４０は、カウルルーバ３０に被せられた状態で、シール部材３６を介してカウルルーバ３０の先端部分に支えられるように構成されている。このため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０とは互いに接触せず、エンジンフード４０の後端４０ｅとカウルルーバ３０の突条部３１（頂３１ｔ）との間には後向きに開放する隙間Ｓｂが形成される。しかし、前記隙間Ｓｂは前方及び上方からは見えないため、エンジンフード４０とカウルルーバ３０との境界部分が目立たずに、ボディの見栄えが向上する。
　即ち、エンジンフード４０が本発明のフードに相当する。
＜本実施形態に係る乗用車のカウル構造の働きについて＞
　次に、図１に基づいて、エンジンフード４０の後端縁４３に対してほぼ直角上方から衝撃荷重Ｗが加わった場合におけるカウルルーバ３０等の動作について説明する。
　エンジンフード４０の後端縁４３に対して上方から衝撃荷重Ｗが加わると、エンジンフード４０の後端縁４３は、潰れながら矢印方向に移動し、シール面４４ｓの部分がシール部材３６及びカウルルーバ３０のシール取付け部３５を下方に押圧する。さらに、エンジンフード４０の後端４０ｅがカウルルーバ３０の突条部３１の頂３１ｔを下方に押圧する。
　前述のように、ルーバ縦壁３２には第１、第２折り曲げ線３２１，３２３、及び角形開口３２ｘが形成されているため、それらの折り曲げ線３２１，３２３近傍の強度が低下している。このため、エンジンフード４０の後端４０ｅがカウルルーバ３０の頂３１ｔを下方に押圧すると、ルーバ縦壁３２が第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置で折れ曲がり、図１の二点鎖線に示すように潰れるようになる。即ち、エンジンフード４０の後端縁４３に衝撃荷重Ｗが加わったときに、前記ルーバ縦壁３２が常に同じ位置で折れ曲がるため、前記衝撃荷重Ｗがルーバ縦壁３２の部分で安定的に吸収される。
＜前記カウル構造の長所について＞
　本実施形態に係る乗用車のカウル構造によると、エンジンフード４０の後端縁４３は、カウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまでを上方から覆う構成である。このため、カウルルーバ３０の溝部３４やルーバ縦壁３２が外から見えなくなり、エンジンフード４０の後端縁４３からカウルルーバ３０、フロントガラス３の下端縁３ｅまでの見栄えが向上する。
　また、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２には、上記したように車幅方向に延びる第１、第２折り曲げ線３２１，３２３がそのルーバ縦壁３２の左右端部近傍まで形成されており、それらの折り曲げ線３２１，３２３と重なる位置に多数の角形開口３２ｘが車幅方向に並んでそのルーバ縦壁３２の左右端部近傍まで形成されている。このため、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置でルーバ縦壁３２の強度が低下し、ルーバ縦壁３２はそれらの折り曲げ線３２１，３２３の位置で折り曲がり易くなる。したがって、エンジンフード４０の後端縁４３に上方から衝撃荷重Ｗが加わって、エンジンフード４０がカウルルーバ３０の突条部３１の頂３１ｔを下方に押圧すると、ルーバ縦壁３２は折り曲げ線３２１，３２３の位置で折れ曲がりながら潰れるようになる。即ち、エンジンフード４０に上方から加わった衝撃荷重Ｗはカウルルーバ３０のルーバ縦壁３２の部分で安定的に吸収される。
　また、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２には、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３と角形開口３２ｘとが高さ方向に二段設けられているため、カウルルーバ３０のルーバ縦壁３２が高さ方向において潰れ易くなる。
　また、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３は、ルーバ縦壁３２に形成された棚状の段差部３２０と、そのルーバ縦壁３２の縦壁部３２ａ，３２ｍとの境界位置に形成されているため、ルーバ縦壁３２は第１、第２折り曲げ線３２１，３２３の位置で常に同方向に折れ曲がるようになる。
　また、第１、第２折り曲げ線３２１，３２３に起因するルーバ縦壁３２の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、それらの折り曲げ線３２１，３２３が形成されているため、ルーバ縦壁３２の折り曲げ部がエンジンフード４０と干渉することがない。
＜乗用車のカウル構造の変更例＞
　なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ルーバ縦壁３２の段差部３２０を高さ方向に二箇所設ける例を示したが、一箇所であっても良いし、三箇所以上設けることも可能である。
　また、ルーバ縦壁３２の開口３２ｘを角形に形成した例を示したが、開口３２ｘの形状は適宜変更可能である。さらに、開口３２ｘのサイズを縦10mm×横5mmに設定する例を示したが、前記開口３２ｘのサイズを上記値より小さくすることも可能である。また、ルーバ縦壁３２の折り曲げ線３２１，３２３近傍の強度に応じて、車幅方向に並べられた開口３２ｘの間隔を調整することも可能である。
                                                                                

Claims (4)

  1. 乗用車のフードとフロントガラスとの間に、カウルルーバが前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように装着されており、前記カウルルーバがボディのカウルパネルによって下方から支えられている構成の乗用車のカウル構造であって、
    　前記カウルルーバには、そのカウルルーバの前側部分に車幅方向に延びる溝部が形成され、その溝部の後側に同じく車幅方向に延びる断面山形の突条部が形成されて、前記溝部の底から前記突条部の頂までの間が前記カウルルーバのルーバ縦壁となっており、
    　前記フードの後端縁は、前記カウルルーバの前端位置から前記突条部の頂までを上方から覆う構成であり、
    　前記カウルルーバのルーバ縦壁には、そのルーバ縦壁が折れ曲がる際のきっかけとなる折り曲げ線が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に延びるように形成されており、
    　さらに、前記ルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と重なる位置に、そのルーバ縦壁を貫通する多数の開口が前記ルーバ縦壁の左端近傍から右端近傍まで形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
  2. 請求項１に記載された乗用車のカウル構造であって、
    　前記カウルルーバのルーバ縦壁には、前記折り曲げ線と前記開口とが高さ方向に複数段設けられていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
  3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のカウル構造であって、
    　前記折り曲げ線は、前記ルーバ縦壁に形成された棚状の段差部と、そのルーバ縦壁の縦壁部との境界位置に形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。
  4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のカウル構造であって、
    　前記折り曲げ線に起因する前記ルーバ縦壁の折り曲がり部位がそのルーバ縦壁の裏側方向に突出するように、前記折り曲げ線が形成されていることを特徴とする乗用車のカウル構造。



                                                                                    
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