JP2006273097A - 自動車の冷却風導風構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造において、冷却風の取入を阻害することなくガイド部材を補強することができる構造を提供する。
【解決手段】 ガイド部材２０のガイド面２１における前記エンブレム７５やロック機構１０によって導風部３０への導風が阻害される部位に、当該ガイド面２１を補強する補強部２８を設ける。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車体前部の空気取入口から取り入れられた冷却風をエンジンルーム内の冷却対象に導風するための構造に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。

エンジンルームには、種々の冷却対象が存在しており、例えば、特許文献１には、車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられ、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられて前記冷却対象に通じるダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた冷却風導風構造が開示されている。
特開平１０−６７３４０号公報

ところで、前記ガイド部材のガイド面には冷却風の風圧が加わるので、該ガイド部材を何等かの方法により補強する必要があるが、該ガイド部材のガイド面上に無闇に補強部を設けると、ダクトへの導風が阻害される虞がある。

そこで、本発明は、車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造において、冷却風の導入を阻害することなくガイド部材を補強することができる構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造であって、前記空気取入口とダクトとの間に車体構成部材が配設されていると共に、前記ガイド部材のガイド面には、前記車体構成部材によって導風が阻害される部位に、当該ガイド面を補強する補強部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記車体構成部材は、前記エンジンルームを開閉するフードの前部を車体側に係脱可能にロックするロック機構であり、該ロック機構は、車体前部の車幅方向中央に配設されていると共に、前記ガイド部材のガイド面は、前記ロック機構の前方を通って車幅方向に広がっていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記ガイド部材のガイド面には、前記ロック機構に対応する部分に前方凹入部が設けられていると共に、該前方凹入部に前記ロック機構が配置されていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記空気取入口は、車体前部に設けられたグリル部材に設けられていると共に、前記車体構成部材は、前記グリル部材に設けられたエンブレムであり、前記ガイド部材のガイド面は、後方側が高くなる傾斜面とされていると共に、前記ガイド部材の補強部は、前記エンブレムの形状に合わせて前記カイド面から前方に延びるリブ状とされていることを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記エンブレムには、車体前後方向に貫通する開口部が設けられていると共に、 前記ガイド部材の補強部は、前記開口部から取り入れた空気を前記ダクトの入口へガイド可能な形状とされていることを特徴とする。

さらに、請求項６に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記エンブレムの後方には、前記エンジンルームを開閉するフードの前部を車体側に係脱可能にロックするロック機構が設けられていると共に、前記エンブレムは、車幅方向において該ロック機構と重なる位置に設けられており、前記ガイド部材のガイド面は、前記ロック機構の前方を通って車幅方向に広がっていると共に、前記ロック機構に対応する部分に前方凹入部が設けられており、該前方凹入部に前記ロック機構が配置されていることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の発明において、ダクト及びガイド部材は、エンジン上方に配設されたインタークーラに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする。

そして、請求項８に記載の発明は、前記請求項１から請求項７のいずれかに記載の発明において、ダクト及びガイド部材は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルに冷却風を導くように構成されていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

本発明は、空気取入口とダクトとの間には例えばグリル部材のエンブレムやフード前部を車体側にロックするロック機構等の導風を阻害する車体構成部材がもともと存在していることに着目したものであり、請求項１に記載の発明は、前記ガイド部材のガイド面におけるもともと前記車体構成部材によって導風が阻害される部位に、当該ガイド面を補強する補強部を設けたものである。これによれば、補強部を設けても、現状以上にダクトへの導風が阻害されることがない。なお、本発明においては、車体構成部材が空気取入口とダクトとの間に設けられていることには、車体構成部材が空気取入口上に設けられていることを含む。また、例えば、車体構成部材が例えば空気取入口あるいはこれに近接して設けられている場合は、車体構成部材の後方に補強部を設ければよく、車体構成部材がダクトに近接して設けられている場合は、車体構成部材の前方に補強部を設ければよい。

また、請求項２に記載の発明によれば、ガイド部材のガイド面は、ロック機構の前方を通っているので、ガイド部材とロック機構との干渉を回避することができると共に、車幅方向に広がっているので、１つのガイド部材で十分なガイド面積を確保することができる。

そして、請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材のガイド面には、ロック機構に対応する部分に前方凹入部が設けられていると共に、該前方凹入部に前記ロック機構が配置されているので、ロック機構との干渉を回避しつつ、ガイド面をダクトの入口に近接させることができる。換言すれば、ガイド部材側の前方凹入部の形状を工夫することによりダクト入口の大きさや位置の設計自由度が向上することともなる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、補強部は、エンブレムの後方で、該エンブレムの形状にあわせてガイド面から前方に延びるように設けられているので、車外から見えにくく、見栄えが損なわれることがない。

また、請求項５に記載の発明によれば、エンブレムには、車体前後方向に貫通する開口部が設けられていると共に、ガイド部材の補強部は、この開口部から取り入れた空気を前記ダクトの入口へガイド可能な形状とされているから、補強部を該開口部から取り入れた空気のガイド部材として活用することができると共に、該開口部から取り入れられた空気も冷却風として活用できる。

さらに、請求項６に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明において、請求項２，３に記載の発明と同様の効果が得られると共に、前記エンブレムは車幅方向において該ロック機構と重なる位置に設けられているので、車外から見えにくく、見栄えが損なわれることがない。

また、請求項７に記載の発明によれば、インタクーラを効果的に冷却することができる。

そして、請求項８に記載の発明によれば、ダッシュパネルを効果的に冷却することができる。したがって、車室にエンジンや排気系等の熱気が伝達するのを防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１、図２に示すように、この実施の形態に係る自動車１の前部には、ボンネットフード２（以下、単にフード２という）により開閉されると共に、ダッシュパネル３によって車室４と仕切られたエンジンルーム５が設けられ、エンジン６が配設されている。

このエンジン６は、気筒列方向が車幅方向とされた横置きタイプのエンジンであり、車両前方側に吸気管７が接続され、車両後方側に排気管８が接続されている。排気管８には、吸気を圧縮するターボチャージャ９が備えられていると共に、該ターボチャージャ９で圧縮されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラ１０がエンジン６の上部に図示しない手段により固定されている。また、エンジン６の前方には、ラジエータ１１が、車体を構成する枠状のシュラウドパネル１２に固設されていると共に、エンジン６の周囲には、図示しないが、エンジン補機類や変速機が配設されている。なお、エンジン６、吸気管７、排気管８は、図２では本来断面が現れるが、便宜上、仮想線で輪郭のみを示している。

前記フード２の前端部下方には、空気取入口１３ａ，１３ａが形成されたフロントグリル１３が取り付けられている。また、このフロントグリル１３の下部とフロントバンパ１４の上部との間及びフロントバンパ１４の下部には、車幅方向に長い空気取入口１５，１４ａがそれぞれ設けられている。

ここで、本実施の形態においては、前記空気取入口１５，１４ａから取り入られた冷却風はエンジンルーム５内にそのまま流れ込むように構成される一方、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風は専用の通路により前記インタークーラ１０に導かれるように構成されており、以下、この空気取入口１３ａ，１３ａから取り入れられた冷却風を前記インタクーラ１０へ導くための構造について説明する。

まず、その概要について説明すると、この冷却風導風構造は、図２、図３に示すように、フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａ（図１参照）から取り入れられた冷却風を、該グリル１３の後方に設けられたガイド部材２０と、フード２の前部に設けられ、該フード２の下面に入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを有する導風部３０と、該導風部３０の後端に接続されたエアダクト４０とを介してインタクーラ１０へ導くように構成されている。

まず、前記導風部３０を形成するフード２の構造について説明しておくと、該フード２は、図２に示すように、該フード２の内面を構成するインナパネル５１と（図３、図４参照）、該インナパネル５１に外側から接合され、フード２の外面を構成するアウタパネル５２とを有し、中空体を構成している。アウタパネル５２は、前端部から後方上方に向けて緩やかに高くなる曲面を有している。

また、図１、図４に示すように、インナパネル５１及びアウタパネル５２の前部には、前記フロントグリル１３が嵌め込まれる凹部５１ａ，５２ａがそれぞれ設けられている。また、インナパネル５１の凹部５１ａの縁部には、フランジ５１ｂが備えられていると共に、両端部には前記グリル１３を固定するための取付部５１ｃ，５１ｃが設けられており、このフランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナを用いて該グリル１３が固定される。

図３、図４に示すように、インナパネル５１の前部上面車幅方向中央には、フード２を車体側に係脱可能にロックするためのロック機構１６のストライカ１７の取付用補強パネル５３が接合されている。また、インナパネル５１前部の車幅方向中央には、前記ストライカ１７をインナパネル５１の下方に突出させるための長孔５１ｄが設けられている。なお、ロック機構１６は、車体前部の車幅方向中央に配設されていると共に、ロック機構１６のラッチユニット１８は、図７に示すように、シュラウドパネル１２の上辺部前面側中央に支持部材１９に固定された状態で配設されている。

また、図４に示すように、インナパネル５１には、この長孔５１ｄの左右において、前記導風部３０の入口（開口）３０ａ，３０ａが設けられていると共に、これらの入口３０ａ，３０ａの後方には導風部３０の出口（開口）３０ｂ，３０ｂが設けられている。これらの入口３０ａ，３０ａ、及び出口３０ｂ，３０ｂは、いずれも車幅方向に長い形状とされている。

また、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂの上方には、これらの入口３０ａ，３０ａ及び出口３０ｂ，３０ｂを囲んで蓋状に覆った状態で中間パネル５４が配設され、図５に示すように、その周縁部に設けられたフランジ５４ａがインナパネル５１の上面に固着されている。また、この中間パネル５４は、図５に示すように、前端側が急角度で立ち上がり、後側が傾斜が緩くなる曲面に形成されており、アウタパネル５２に沿うように延びている。

次に、エアダクト４０について説明すると、このエアダクト４０は、図６に示すように、扁平な筒状とされていると共に、図３に示すように、前記導風部３０の２つの出口３０ｂ，３０ｂに対応して入口通路４０ａ，４０ａを２つ有し、フード２のインナパネル５１に複数のボルト６１，６１及びファスナ６２，６２を用いて固定されている。また、下面には、インタークーラ１０の平面視略方形の冷却風取入口１０ａに対応する冷却風出口（開口）４０ｂが形成されている。この出口４０ｂの周辺部には、図２にも併せて示すように、前記インタークーラ１０のカバー１０ｂとの間をシールする蛇腹状のベロース４１が取り付けられている。

次に、フロントグリル１３について説明すると、このグリル１３は、図１に示すように、車幅方向に延びる上縁部７１と、該上縁部７１の両端から下方に延びる左右の縁部７２，７３と、該左右の縁部７２，７３の下端間で車幅方向に延び、後方上方ほど高くなる傾斜面部７４ａ（図５参照）が備えられた下縁部７４と、車幅方向中央に配置されたエンブレム７５とを有し、正面視、略横長の長方形状とされ、図３に示すように、前記インナパネル５１のグリル取付用フランジ５１ｂ及び取付部５１ｃ，５１ｃにファスナ６３，６３を用いて固定されている。

図５に示すように、上縁部７１の略水平な内壁７１ａには、上方に突出する縦壁７１ｂが立設されていると共に、該縦壁７１ｂには前後貫通孔７１ｈが設けられており、この貫通孔７１ｈにボルト６４の頭部が挿通されて該縦壁７１ｂに溶着されている。なお、この貫通孔７１ｈはボルト６４の頭部が挿通可能なように上部がボルト６４の頭部よりも大径とされている。そして、このボルト６４が、前記インナパネル５１の前端縁に沿って設けられた下向きのフランジ５１ｂ（図４参照）の取付孔５１ｈに挿通されてナット６５と螺合されることにより、この縦壁７１ｂとフランジ５１ｂとが締結されている。ここで、フロントグリル１３の上縁部７１の前壁７１ｃの幅（上下方向の長さ）は、インナパネル５１のフランジ５１ｂの幅よりも大きくされて、該フランジ５１ｂが上縁部７１の前壁７１ｃにより外面側から覆われて外部から見えないようになっている。

前記エンブレム７５は、図１に示すように、正面視ほぼ円形とされていると共に、図７、図８に示すように、車両前後方向に貫通する開口部７５ａが設けられており、環状の縁部７５ｂの外周壁７５ｃには、後方に延びる左右一対の側壁７５ｄ，７５ｄが設けられている。

次に、ガイド部材２０について説明すると、このガイド部材２０は、図３、図６に示すように、フロントグリル１３とほぼ同じ幅（車幅方向）を有し、該グリル１３の後方で、ファスナ６６…６６を用いてインナパネル５１の前部に固定されている。また、図３、図５に示すように、このガイド部材２０は、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部と前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的かつ滑らかに接続する傾斜面でなるガイド面部２１を有している。

また、ガイド部材２０には、図３に示すように、車幅方向中間部に前方に凹む前方凹入部２２が設けられて、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後端、及び前記ガイド面部２１における前記前方凹入部２２の両側の部分の後端が、ロック機構１６の前端よりも後方に位置しており、この前方凹入部２２の内側に前記ロック機構１６が配置されている。

また、ガイド部材２０の前縁部には、図５に示すように、段差部２３が設けられていると共に、該段差部２３には、前記フロントグリル１３の下縁部７４の後端部が上方から重ねられており、フロントグリル１３の下縁部７４の傾斜面部７４ａの上面とガイド部材２０のガイド面部２１の上面とが、面一に連続している。

また、図３、図５に示すように、フロントグリル１３の下縁部７４の後端部下面及びガイド部材２０のガイド面部２１の前端部下面にはそれぞれ、リブ２４，２５で補強されたフランジ２６，２７が設けられており、両フランジ２６，２７がボルト６７、ナット６８により締結されている。なお、この部位で両者を締結するのは、風圧により仕切部が撓むのを防止することを目的としている。

また、ガイド面部２１の上端縁は、図３、図５に示すように、前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａの後方周辺部５１ｅ，５１ｅ（インナパネル５１）に沿った形状とされていると共に、該上端縁には、入口３０ａ，３０ａの後端縁に沿って延びるフランジ部９１，９１が設けられている。このフランジ部９１，９１の上面には、インナパネル５１の後方周辺部５１ｅ，５１ｅとの間をシールするウレタンシール材９２，９２が貼り付けられている。なお、フランジ部９１，９１がインナパネル５１の下面に圧接されるように構成すれば、シール性が十分に確保されるので、ウレタンシール材９２は必須ではない。

また、図６に示すように、ガイド面部２１前面における車幅方向中央下部には前記ガイド面部２１の前方延長部２９が設けられている。この前方延長部２９は、図８に示すように、側壁７５ｄ，７５ｄの間にはまり込み、前端がグリル１３のエンブレム７５の内周壁７５ｅの下半部に沿う形状とされている。

また、図６に示すように、前記エンブレム７５の後方で前記ロック機構１６の前方の、前記エンブレム７５及び前記ロック機構１６によって導風部３０への導風が阻害される部位である、ガイド面部２１前面における車幅方向中央上部には、前方に延びるリブ状の補強部２８が設けられている。この補強部２８は、正面視、Ｖ字状とされて、前記エンブレム７５の形状に合わせて、図７に示すように、前記エンブレム７５の縁部７５ｂの内周壁７５ｅの後端近傍まで延び、下端の高さが前記エンブレム７５の縁部７５ｂの内周壁７５ｅの上端の高さとほぼ同じ高さとなるように設定されていると共に、上端がインナパネル５１の内面に接近するように配設されている。また、前記補強部２８の下面と、前記側壁７５ｄ，７５ｄの上端との間には隙間が設けられており、開口部７５ａから流入した走行風が、図７に示すように、補強部２８の下面に沿って左右に分かれてインナパネル５１の内面に流れ、導風部３０の入口３０ａ，３０ａに流入するように構成されている。

次に本実施の形態の作用について説明する。

すなわち、前記フロントグリル１３の空気取入口１３ａ，１３ａから冷却風（エンブレム７５の開口部７５ａから流入した冷却風を含む）が取り入れられると、この冷却風は、図２、図３に矢印で示すように、ガイド部材２０、フード２の導風部３０、及びダクト４０を順次通過してインタークーラ１０に導かれ、該インタークーラ１０が冷却されることとなる。

その場合に、本実施の形態においては、ガイド部材２０のガイド面部２１におけるもともと前記エンブレム７５やロック機構１６によって導風部３０への導風が阻害される部位に、当該ガイド面部２１を補強する補強部２８が設けられているので、補強部２８を設けても、現状以上に導風部３０への導風が阻害されることがない。

また、ガイド部材２０のガイド面部２１は、ロック機構１６の前方を通っているので、ガイド部材２０とロック機構１６との干渉を回避することができると共に、車幅方向に広がっているので、１つのガイド部材２０で十分なガイド面積を確保することができる。

そして、ガイド部材２０のガイド面部２１には、ロック機構１６に対応する部分に前方凹入部２２が設けられていると共に、該前方凹入部２２に前記ロック機構１６が配置されているので、ロック機構１６との干渉を回避しつつ、ガイド面部２１を導風部３０の入口３０ａ，３０ａに接続させることができる。換言すれば、ガイド部材２０側の前方凹入部２２の形状を工夫することにより導風部３０の入口３０ａ，３０ａの大きさや位置の設計自由度が向上することともなる。

さらに、補強部２８は、エンブレム７５の後方で、該エンブレム７５の形状にあわせてガイド面部２１から前方に延びるように設けられているので、車外から見えにくく、見栄えが損なわれることがない。

また、エンブレム７５には、車体前後方向に貫通する開口部７５ａが設けられていると共に、ガイド部材２０の補強部２８は、前記開口部７５ａから取り入れた空気を前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａへガイド可能な形状とされているから、図７、図８に矢印で示すように、開口部７５ａから取り入れられた空気もガイド面部２１に沿って流れ、導風部３０に導かれることとなる。すなわち、開口部７５ａから取り入れられた空気も冷却風として活用できると共に、補強部２８を開口部７５ａから取り入れた冷却風のガイド部材として活用することができる。

さらに、前記エンブレム７５は車幅方向においてロック機構１６と重なる位置に設けられているので、ロック機構１６が車外から見えにくく、見栄えが損なわれることがない。

ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては適宜省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１における空気取入口はフロントグリル１３の取入口１３ａ，１３ａに対応し、ダクトは導風部３０に対応し、ガイド部材はガイド部材２０に対応し、ガイド部材のガイド面はガイド部材２０のガイド面部２１に対応し、車体構成部材はフロントグリル１３のエンブレム７５及びロック機構１６に対応し、補強部は補強部２８に対応する。また、請求項２におけるロック機構はロック機構１６に対応する。また、請求項３における前方凹入部は前方凹入部２２に対応する。また、請求項４におけるグリル部材のエンブレムはフロントグリル１３のエンブレム７５に対応する。また、請求項５におけるエンブレムの開口部はエンブレム７５の開口部７５ａに対応する。また、請求項６におけるロック機構はロック機構１６に対応し、前方凹入部は前方凹入部２２に対応する。

なお、前記実施の形態においては、インタークーラ１６を冷却する場合について説明したが、図９に示すように、ダクト４０′を後方に延長して、エンジンルーム５の後壁を形成するダッシュパネル４を冷却するようにしてもよく、これによれば、前述のようにフード２の高さを低く抑えながら、ダッシュパネル４を効果的に冷却することができるようになり、その結果、車室にエンジン６や排気管７，ターボチャージャ９等の熱気が伝達するのが防止される。また、インタークーラ１０やダッシュパネル３以外にも、エンジンルーム５内に配設されている前述した機器類等の冷却にも適用可能である。

本発明は、車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車の前部の斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 フードの下面図である。 フード前部の一部破断平面図である。 図２のフード前部部分の拡大図である（なお、車体側のものは省略している）。 図１の要部拡大一部破断図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図７のＣ−Ｃ断面図である。 他の例に係る図１相当の図である。

符号の説明

１ 自動車
２ フード
３ ダッシュパネル
５ エンジンルーム
１０ インタークーラ
１３ フロントグリル（グリル部材）
１３ａ，１３ａ 空気取入口
２０ ガイド部材
２１ ガイド面部（ガイド面）
２２ 前方凹入部
２８ 補強部
３０ 導風部（特許請求の範囲のダクト）
３０ａ，３０ａ 導風部の入口
５１ インナパネル
５２ アウタパネル

Claims (8)

1. 車体前部のエンジンルームの前部に空気取入口が設けられており、かつ該空気取入口の後方に該取入口と離間して設けられたダクトと、前記空気取入口から取り入れられた冷却風を前記ダクトまでガイド可能なガイド面を有するガイド部材とが備えられた自動車の冷却風導風構造であって、
   前記空気取入口とダクトとの間に車体構成部材が配設されていると共に、
   前記ガイド部材のガイド面には、前記車体構成部材によって導風が阻害される部位に、当該ガイド面を補強する補強部が設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
2. 請求項１に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   前記車体構成部材は、前記エンジンルームを開閉するフードの前部を車体側に係脱可能にロックするロック機構であり、
   該ロック機構は、車体前部の車幅方向中央に配設されていると共に、
   前記ガイド部材のガイド面は、前記ロック機構の前方を通って車幅方向に広がっていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
3. 請求項２に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   前記ガイド部材のガイド面には、前記ロック機構に対応する部分に前方凹入部が設けられていると共に、
   該前方凹入部に前記ロック機構が配置されていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
4. 請求項１に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   前記空気取入口は、車体前部に設けられたグリル部材に設けられていると共に、
   前記車体構成部材は、前記グリル部材に設けられたエンブレムであり、
   前記ガイド部材のガイド面は、後方側が高くなる傾斜面とされていると共に、
   前記ガイド部材の補強部は、前記エンブレムの形状に合わせて前記カイド面から前方に延びるリブ状とされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
5. 請求項４に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   前記エンブレムには、車体前後方向に貫通する開口部が設けられていると共に、
   前記ガイド部材の補強部は、前記開口部から取り入れた空気を前記ダクトの入口へガイド可能な形状とされていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
6. 請求項４に記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   前記エンブレムの後方には、前記エンジンルームを開閉するフードの前部を車体側に係脱可能にロックするロック機構が設けられていると共に、
   前記エンブレムは、車幅方向において該ロック機構と重なる位置に設けられており、
   前記ガイド部材のガイド面は、前記ロック機構の前方を通って車幅方向に広がっていると共に、前記ロック機構に対応する部分に前方凹入部が設けられており、
   該前方凹入部に前記ロック機構が配置されていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   ダクト及びガイド部材は、エンジン上方に配設されたインタークーラに冷却風を導くように設けられていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。
8. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車の冷却風導風構造であって、
   ダクト及びガイド部材は、前記エンジンルームの後壁を形成するダッシュパネルに冷却風を導くように構成されていることを特徴とする自動車の冷却風導風構造。

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