JP2000186593A - 燃料噴射制御ユニットの取付部構造 - Google Patents
燃料噴射制御ユニットの取付部構造Info
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- JP2000186593A JP2000186593A JP10362733A JP36273398A JP2000186593A JP 2000186593 A JP2000186593 A JP 2000186593A JP 10362733 A JP10362733 A JP 10362733A JP 36273398 A JP36273398 A JP 36273398A JP 2000186593 A JP2000186593 A JP 2000186593A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの振動によるインジェクションハー
ネスの負荷を低減すると共に燃料噴射制御ユニットから
インジェクションノズルまでの経路を短縮し、且つ、燃
料噴射制御ユニットの放熱性を向上することができるよ
うにする。 【解決手段】 エンジンルーム１１下方に車両前後方向
１４に沿って設けられたサイドメンバ１５の上面部で、
しかも、ストラットタワーハウジング１７前方位置に設
けられるエンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボッ
クス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０を
配設するようにしている。
ネスの負荷を低減すると共に燃料噴射制御ユニットから
インジェクションノズルまでの経路を短縮し、且つ、燃
料噴射制御ユニットの放熱性を向上することができるよ
うにする。 【解決手段】 エンジンルーム１１下方に車両前後方向
１４に沿って設けられたサイドメンバ１５の上面部で、
しかも、ストラットタワーハウジング１７前方位置に設
けられるエンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボッ
クス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０を
配設するようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射制御ユ
ニットの取付部構造に関するものである。
ニットの取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの燃料噴射装置の燃料噴
射制御ユニットは、例えば、図１０に示すように、エン
ジンルーム１におけるダッシュパネル２の部分Ｕ１や車
両左側のストラットタワーハウジング３の上Ｕ２や側部
Ｕ３やカウルトップ部Ｕ４や左カウル前Ｕ５などに設置
されている。或いは、燃料噴射制御ユニットが前席シー
ト下などに設置されている。
射制御ユニットは、例えば、図１０に示すように、エン
ジンルーム１におけるダッシュパネル２の部分Ｕ１や車
両左側のストラットタワーハウジング３の上Ｕ２や側部
Ｕ３やカウルトップ部Ｕ４や左カウル前Ｕ５などに設置
されている。或いは、燃料噴射制御ユニットが前席シー
ト下などに設置されている。
【０００３】なお、自動車のエンジンルーム内のフロン
トサイドメンバの構造としては、特開平５−３１９３０
８号公報などに開示されているようなものが知られてい
る。
トサイドメンバの構造としては、特開平５−３１９３０
８号公報などに開示されているようなものが知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射制御ユニットの取付部構造では、燃
料噴射制御ユニットからインジェクションノズルまでの
経路が長くなる、エンジンの振動によるハーネスの負荷
が大きくなる、燃料噴射制御ユニットの放熱性が悪くな
るなどの問題があった。
うな従来の燃料噴射制御ユニットの取付部構造では、燃
料噴射制御ユニットからインジェクションノズルまでの
経路が長くなる、エンジンの振動によるハーネスの負荷
が大きくなる、燃料噴射制御ユニットの放熱性が悪くな
るなどの問題があった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、エンジンの振動によるハーネスの負荷を低減す
ると共に燃料噴射制御ユニットからインジェクションノ
ズルまでの経路を短縮し、且つ、燃料噴射制御ユニット
の放熱性を向上することのできる燃料噴射制御ユニット
の取付部構造を提供することにある。
解消し、エンジンの振動によるハーネスの負荷を低減す
ると共に燃料噴射制御ユニットからインジェクションノ
ズルまでの経路を短縮し、且つ、燃料噴射制御ユニット
の放熱性を向上することのできる燃料噴射制御ユニット
の取付部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム下
方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上
面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置
に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボッ
クス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設
したことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、エンジンルーム下
方に車両前後方向に沿って設けられたサイドメンバの上
面部で、しかも、ストラットタワーハウジング前方位置
に設けられるエンジンマウント形成位置近傍に、略ボッ
クス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体を配設
したことを特徴としている。
【０００７】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿っ
て設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラ
ットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマ
ウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃
料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射
制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるイ
ンジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化
を図ることができるようになる。
明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿っ
て設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラ
ットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマ
ウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃
料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射
制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるイ
ンジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化
を図ることができるようになる。
【０００８】しかも、エンジン本体の振動によるインジ
ェクションハーネスへの負荷を低減することができると
共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さ
くすることができる。 更に、燃料噴射制御ユニット本
体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウン
ト形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い
位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとな
るので、作業性および整備性を良くすることができる。
ェクションハーネスへの負荷を低減することができると
共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さ
くすることができる。 更に、燃料噴射制御ユニット本
体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウン
ト形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い
位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとな
るので、作業性および整備性を良くすることができる。
【０００９】請求項２に記載された発明では、エンジン
ルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入
れた風を車両後方へ送風する冷却ファンが設けられ、該
冷却ファンによって車両前方から取り入れられた風が、
主に前記燃料噴射制御ユニット本体を設けた左右何れか
一方のサイドメンバに対して反対側に位置する他方のサ
イドメンバに略沿って車両後方へ送風されることを特徴
としている。
ルームの車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入
れた風を車両後方へ送風する冷却ファンが設けられ、該
冷却ファンによって車両前方から取り入れられた風が、
主に前記燃料噴射制御ユニット本体を設けた左右何れか
一方のサイドメンバに対して反対側に位置する他方のサ
イドメンバに略沿って車両後方へ送風されることを特徴
としている。
【００１０】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、エンジンルームの車両前後方向前方位置
に、車両前方から取り入れた風を主に燃料噴射制御ユニ
ット本体を設けた側と反対側のサイドメンバに略沿って
車両後方へ送風する冷却ファンを設けたので、ラジエー
タ、エンジン本体の排気系などを通過することによって
熱せらせた風を、主に燃料噴射制御ユニット本体が設け
られた側と反対側へ送風することにより、アイドル時な
どにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度
上昇を防ぐことができる。
明によれば、エンジンルームの車両前後方向前方位置
に、車両前方から取り入れた風を主に燃料噴射制御ユニ
ット本体を設けた側と反対側のサイドメンバに略沿って
車両後方へ送風する冷却ファンを設けたので、ラジエー
タ、エンジン本体の排気系などを通過することによって
熱せらせた風を、主に燃料噴射制御ユニット本体が設け
られた側と反対側へ送風することにより、アイドル時な
どにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度
上昇を防ぐことができる。
【００１１】請求項３に記載された発明では、前記燃料
噴射制御ユニット本体を、車両右側のサイドメンバに配
設すると共に、前記冷却ファンの回転方向を車両前方か
ら見て右回りとしたことを特徴としている。
噴射制御ユニット本体を、車両右側のサイドメンバに配
設すると共に、前記冷却ファンの回転方向を車両前方か
ら見て右回りとしたことを特徴としている。
【００１２】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、冷却ファンの回転方向を車両前方から見て
右回りとすることにより、冷却ファンの回転方向で確実
に風を車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体廻
りの雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
明によれば、冷却ファンの回転方向を車両前方から見て
右回りとすることにより、冷却ファンの回転方向で確実
に風を車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体廻
りの雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
【００１３】請求項４に記載された発明では、前記エン
ジンルーム内には、前記エンジンマウントを介して、横
置きマウントされたエンジン本体が設けられたことを特
徴としている。
ジンルーム内には、前記エンジンマウントを介して、横
置きマウントされたエンジン本体が設けられたことを特
徴としている。
【００１４】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、エンジンルーム内に、エンジンマウントを
介して、エンジン本体を横置きマウントすることによ
り、エンジンマウント近傍に配設された燃料噴射制御ユ
ニット本体との間のインジェクションハーネスの経路短
縮効果をより高くすることができる。
明によれば、エンジンルーム内に、エンジンマウントを
介して、エンジン本体を横置きマウントすることによ
り、エンジンマウント近傍に配設された燃料噴射制御ユ
ニット本体との間のインジェクションハーネスの経路短
縮効果をより高くすることができる。
【００１５】請求項５に記載された発明では、前記燃料
噴射制御ユニット本体には、前記エンジン本体配設側面
と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱
フィンが設けられたことを特徴としている。
噴射制御ユニット本体には、前記エンジン本体配設側面
と反対側面である車外側面部に自己放熱を行わせる放熱
フィンが設けられたことを特徴としている。
【００１６】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、燃料噴射制御ユニット本体に、エンジン本
体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行
わせる放熱フィンを設けることにより、雰囲気温度の比
較的低い車外側に放熱フィンを設けて放熱させることと
なるため、放熱効果が高くなるので、燃料噴射制御ユニ
ット本体の温度上昇を抑えることができるようになる。
また、放熱フィンにより、車両走行時には、走行風で燃
料噴射制御ユニット本体を冷却することが可能となる。
よって、燃料噴射制御ユニット本体の作動の信頼性を向
上することができると共に、燃料噴射制御ユニット本体
の放熱対策に要するコストを低減させることができる。
更に、燃料噴射制御ユニット本体の車外側面部に放熱フ
ィンを設けることにより、エンジン本体からの受熱を小
さくすることができる。
明によれば、燃料噴射制御ユニット本体に、エンジン本
体配設側面と反対側面である車外側面部に自己放熱を行
わせる放熱フィンを設けることにより、雰囲気温度の比
較的低い車外側に放熱フィンを設けて放熱させることと
なるため、放熱効果が高くなるので、燃料噴射制御ユニ
ット本体の温度上昇を抑えることができるようになる。
また、放熱フィンにより、車両走行時には、走行風で燃
料噴射制御ユニット本体を冷却することが可能となる。
よって、燃料噴射制御ユニット本体の作動の信頼性を向
上することができると共に、燃料噴射制御ユニット本体
の放熱対策に要するコストを低減させることができる。
更に、燃料噴射制御ユニット本体の車外側面部に放熱フ
ィンを設けることにより、エンジン本体からの受熱を小
さくすることができる。
【００１７】請求項６に記載された発明では、前記燃料
噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、前記
ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面と
を略面一としたことを特徴としている。
噴射制御ユニット本体のエンジン本体配設側面と、前記
ストラットタワーハウジングのエンジン本体配設側面と
を略面一としたことを特徴としている。
【００１８】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体
配設側面と、ストラットタワーハウジングのエンジン本
体配設側面とを略面一とすることにより、燃料噴射制御
ユニット本体側に流れてきた風をスムーズに車両後方へ
流すことができ、アイドル時などにおける燃料噴射制御
ユニット本体廻りの雰囲気温度の上昇を更に抑えること
ができる。
明によれば、燃料噴射制御ユニット本体のエンジン本体
配設側面と、ストラットタワーハウジングのエンジン本
体配設側面とを略面一とすることにより、燃料噴射制御
ユニット本体側に流れてきた風をスムーズに車両後方へ
流すことができ、アイドル時などにおける燃料噴射制御
ユニット本体廻りの雰囲気温度の上昇を更に抑えること
ができる。
【００１９】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２０】図１〜図９は、この発明の実施の形態１を
示すものである。
示すものである。
【００２１】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、車両のエンジンルーム１１は、サイドパ
ネル１２とフードリッジパネル１３などによって画成さ
れている。そして、車両のエンジンルーム１１の下方に
は、車両前後方向１４に沿って一対のサイドメンバ１５
が車幅方向１６の左右にそれぞれ配設されている。
１のものでは、車両のエンジンルーム１１は、サイドパ
ネル１２とフードリッジパネル１３などによって画成さ
れている。そして、車両のエンジンルーム１１の下方に
は、車両前後方向１４に沿って一対のサイドメンバ１５
が車幅方向１６の左右にそれぞれ配設されている。
【００２２】各サイドメンバ１５の上方部には、左右一
対のストラットタワーハウジング１７がそれぞれ設けら
れている。更に、車両右側のストラットタワーハウジン
グ１７の前方位置には、エンジンマウント１８が設けら
れている。そして、このエンジンマウント１８に対して
エンジン本体１９が横置きマウントされている。
対のストラットタワーハウジング１７がそれぞれ設けら
れている。更に、車両右側のストラットタワーハウジン
グ１７の前方位置には、エンジンマウント１８が設けら
れている。そして、このエンジンマウント１８に対して
エンジン本体１９が横置きマウントされている。
【００２３】この実施の形態１では、車両右側のサイド
メンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント１８
形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射
制御ユニット本体２０が、ユニット取付ブラケット２１
を介して配設されている。このユニット取付ブラケット
２１は、図３〜図５に示すように、燃料噴射制御ユニッ
ト本体２０の車両前後方向１４へ向けられた両側面部か
ら車両前後方向１４へ突設された取付部２０ａにそれぞ
れボルト２２で取付けられており、各ユニット取付ブラ
ケット２１の下部とサイドメンバ１５の上面部との間は
ボルト２３によって固定されている。また、図６、図７
に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０の上部と
フードリッジパネル１３の補強材２４取付部分との間に
も別のユニット取付ブラケット２５が架設される。
メンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント１８
形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃料噴射
制御ユニット本体２０が、ユニット取付ブラケット２１
を介して配設されている。このユニット取付ブラケット
２１は、図３〜図５に示すように、燃料噴射制御ユニッ
ト本体２０の車両前後方向１４へ向けられた両側面部か
ら車両前後方向１４へ突設された取付部２０ａにそれぞ
れボルト２２で取付けられており、各ユニット取付ブラ
ケット２１の下部とサイドメンバ１５の上面部との間は
ボルト２３によって固定されている。また、図６、図７
に示すように、燃料噴射制御ユニット本体２０の上部と
フードリッジパネル１３の補強材２４取付部分との間に
も別のユニット取付ブラケット２５が架設される。
【００２４】そして、図２に示すように、燃料噴射制御
ユニット本体２０とエンジン本体１９の各インジェクシ
ョンノズル２６との間にはインジェクションハーネス２
７が配設される。このインジェクションハーネス２７
は、燃料噴射制御ユニット本体２０側が一本化されて合
流部２８とされ、エンジン本体１９側が各インジェクシ
ョンノズル２６に対応された分岐部２９とされている。
そして、インジェクションハーネス２７の合流部２８は
平面視略Ｓ字状に屈曲され、Ｓ字の始点部分近傍が一方
のユニット取付ブラケット２１の上端部にハーネスブラ
ケット３０を介して固定され、Ｓ字の中間部分とＳ字の
終点部分近傍とがそれぞれエンジン本体１９のチェーン
ケース３１にハーネスブラケット３２，３３を介して固
定されている。尚、上記ハーネスブラケット３０は、図
３（ｄ）に示すように、一方のユニット取付ブラケット
２１の上端部に形成された延長部３４に上方から嵌着可
能な逆Ｕ字状をした嵌着部３５と、前記延長部３４に形
成された係止孔３６に係止可能な係止爪部３７とで構成
されている。
ユニット本体２０とエンジン本体１９の各インジェクシ
ョンノズル２６との間にはインジェクションハーネス２
７が配設される。このインジェクションハーネス２７
は、燃料噴射制御ユニット本体２０側が一本化されて合
流部２８とされ、エンジン本体１９側が各インジェクシ
ョンノズル２６に対応された分岐部２９とされている。
そして、インジェクションハーネス２７の合流部２８は
平面視略Ｓ字状に屈曲され、Ｓ字の始点部分近傍が一方
のユニット取付ブラケット２１の上端部にハーネスブラ
ケット３０を介して固定され、Ｓ字の中間部分とＳ字の
終点部分近傍とがそれぞれエンジン本体１９のチェーン
ケース３１にハーネスブラケット３２，３３を介して固
定されている。尚、上記ハーネスブラケット３０は、図
３（ｄ）に示すように、一方のユニット取付ブラケット
２１の上端部に形成された延長部３４に上方から嵌着可
能な逆Ｕ字状をした嵌着部３５と、前記延長部３４に形
成された係止孔３６に係止可能な係止爪部３７とで構成
されている。
【００２５】更に、燃料噴射制御ユニット本体２０に
は、エンジン本体配設側面３８と反対側面である車外側
面部３９に自己放熱を行わせる放熱フィン４０が設けら
れている。
は、エンジン本体配設側面３８と反対側面である車外側
面部３９に自己放熱を行わせる放熱フィン４０が設けら
れている。
【００２６】そして、図６に示すように、燃料噴射制御
ユニット本体２０のエンジン本体配設側面３８と、スト
ラットタワーハウジング１７のエンジン本体配設側面４
１とは、略面一とされている。
ユニット本体２０のエンジン本体配設側面３８と、スト
ラットタワーハウジング１７のエンジン本体配設側面４
１とは、略面一とされている。
【００２７】更に、図１に示すように、エンジンルーム
１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り
入れた風４２を、主に、車両左側（燃料噴射制御ユニッ
ト本体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に
略沿って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設ける。
そのために、この実施の形態１では冷却ファン４３の
回転方向は、図８、図９に示すように、車両前方から見
て右回りとされている。且つ、冷却ファン４３の羽根４
４は右後方へ向けて傾斜させられている。
１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り
入れた風４２を、主に、車両左側（燃料噴射制御ユニッ
ト本体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に
略沿って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設ける。
そのために、この実施の形態１では冷却ファン４３の
回転方向は、図８、図９に示すように、車両前方から見
て右回りとされている。且つ、冷却ファン４３の羽根４
４は右後方へ向けて傾斜させられている。
【００２８】なお、エンジンルーム１１には、上記以外
にも、リレーボックス４５やバッテリー４６やラジエー
タ４７やラジエータグリル４８などが設けられている。
にも、リレーボックス４５やバッテリー４６やラジエー
タ４７やラジエータグリル４８などが設けられている。
【００２９】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３０】エンジンルーム１１下方に車両前後方向１
４に沿って設けられたサイドメンバ１５の上面部で、し
かも、ストラットタワーハウジング１７前方位置に設け
られるエンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボック
ス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０を配
設しているので、燃料噴射制御ユニット本体２０とエン
ジン本体１９の各インジェクションノズル２６との間に
接続されるインジェクションハーネス２７の経路短縮お
よび経路の合理化を図ることができるようになる。しか
も、エンジン本体１９の振動によるインジェクションハ
ーネス２７への負荷を低減させることができると共に、
インジェクションハーネス２７の配索スペースを小さく
することができる。
４に沿って設けられたサイドメンバ１５の上面部で、し
かも、ストラットタワーハウジング１７前方位置に設け
られるエンジンマウント１８形成位置近傍に、略ボック
ス形状に形成された燃料噴射制御ユニット本体２０を配
設しているので、燃料噴射制御ユニット本体２０とエン
ジン本体１９の各インジェクションノズル２６との間に
接続されるインジェクションハーネス２７の経路短縮お
よび経路の合理化を図ることができるようになる。しか
も、エンジン本体１９の振動によるインジェクションハ
ーネス２７への負荷を低減させることができると共に、
インジェクションハーネス２７の配索スペースを小さく
することができる。
【００３１】更に、燃料噴射制御ユニット本体２０をサ
イドメンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント
１８形成位置近傍に取付けることにより、図５に示すよ
うに、作業の行い易い位置に燃料噴射制御ユニット本体
が配置されることとなるので、作業性および整備性を良
くすることができる。
イドメンバ１５の上面部で、しかも、エンジンマウント
１８形成位置近傍に取付けることにより、図５に示すよ
うに、作業の行い易い位置に燃料噴射制御ユニット本体
が配置されることとなるので、作業性および整備性を良
くすることができる。
【００３２】また、図１に示すように、エンジンルーム
１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り
入れた風４２を主に車両左側（燃料噴射制御ユニット本
体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に略沿
って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設けたので、
ラジエータ４７、エンジン本体１９の排気系などを通過
することによって熱せらせた風４２を、主に燃料噴射制
御ユニット本体２０が設けられた側と反対側へ送風する
ことにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニ
ット本体２０廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができ
る。
１１の車両前後方向１４前方位置に、車両前方から取り
入れた風４２を主に車両左側（燃料噴射制御ユニット本
体２０を設けた側と反対側）のサイドメンバ１５に略沿
って車両後方へ送風する冷却ファン４３を設けたので、
ラジエータ４７、エンジン本体１９の排気系などを通過
することによって熱せらせた風４２を、主に燃料噴射制
御ユニット本体２０が設けられた側と反対側へ送風する
ことにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニ
ット本体２０廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができ
る。
【００３３】具体的には、図８、図９に示すように、冷
却ファン４３の回転方向を車両前方から見て右回りとす
ることにより、冷却ファン４３の回転方向で確実に風を
車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体２０廻り
の雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
却ファン４３の回転方向を車両前方から見て右回りとす
ることにより、冷却ファン４３の回転方向で確実に風を
車両左側へ導いて、燃料噴射制御ユニット本体２０廻り
の雰囲気温度上昇を更に抑えることができる。
【００３４】エンジンルーム１１内に、エンジンマウン
ト１８を介して、エンジン本体１９を横置きマウントす
ることにより、エンジンマウント１８近傍に配設された
燃料噴射制御ユニット本体２０との間のインジェクショ
ンハーネス２７の経路短縮効果をより高くすることがで
きる。
ト１８を介して、エンジン本体１９を横置きマウントす
ることにより、エンジンマウント１８近傍に配設された
燃料噴射制御ユニット本体２０との間のインジェクショ
ンハーネス２７の経路短縮効果をより高くすることがで
きる。
【００３５】燃料噴射制御ユニット本体２０に、エンジ
ン本体配設側面３８と反対側面である車外側面部３９に
自己放熱を行わせる放熱フィン４０を設けることによ
り、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィン４０を
設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くなる
ので、燃料噴射制御ユニット本体２０の温度上昇を抑え
ることができるようになる。また、放熱フィン４０によ
り、車両走行時には、走行風４２’で燃料噴射制御ユニ
ット本体２０を冷却することが可能となる。よって、燃
料噴射制御ユニット本体２０の作動の信頼性を向上する
ことができると共に、燃料噴射制御ユニット本体２０の
放熱対策に要するコストを低減させることができる。更
に、燃料噴射制御ユニット本体２０の車外側面部３９に
放熱フィン４０を設けることにより、エンジン本体１９
からの受熱を小さくすることができる。
ン本体配設側面３８と反対側面である車外側面部３９に
自己放熱を行わせる放熱フィン４０を設けることによ
り、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィン４０を
設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くなる
ので、燃料噴射制御ユニット本体２０の温度上昇を抑え
ることができるようになる。また、放熱フィン４０によ
り、車両走行時には、走行風４２’で燃料噴射制御ユニ
ット本体２０を冷却することが可能となる。よって、燃
料噴射制御ユニット本体２０の作動の信頼性を向上する
ことができると共に、燃料噴射制御ユニット本体２０の
放熱対策に要するコストを低減させることができる。更
に、燃料噴射制御ユニット本体２０の車外側面部３９に
放熱フィン４０を設けることにより、エンジン本体１９
からの受熱を小さくすることができる。
【００３６】燃料噴射制御ユニット本体２０のエンジン
本体配設側面３８と、ストラットタワーハウジング１７
のエンジン本体配設側面４１とを略面一とすることによ
り、燃料噴射制御ユニット本体２０側に流れてきた風４
２’をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル
時などにおける燃料噴射制御ユニット本体２０廻りの雰
囲気温度の上昇を更に抑えることができる。
本体配設側面３８と、ストラットタワーハウジング１７
のエンジン本体配設側面４１とを略面一とすることによ
り、燃料噴射制御ユニット本体２０側に流れてきた風４
２’をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル
時などにおける燃料噴射制御ユニット本体２０廻りの雰
囲気温度の上昇を更に抑えることができる。
【００３７】以上、この発明の実施の形態を図面により
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等が
あってもこの発明に含まれる。
【００３８】例えば、エンジンルーム１１内を左右反転
構造としても良い。
構造としても良い。
【００３９】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿っ
て設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラ
ットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマ
ウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃
料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射
制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるイ
ンジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化
を図ることができるようになる。
明によれば、エンジンルーム下方に車両前後方向に沿っ
て設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラ
ットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマ
ウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃
料噴射制御ユニット本体を配設しているので、燃料噴射
制御ユニット本体とエンジン本体との間に接続されるイ
ンジェクションハーネスの経路短縮および経路の合理化
を図ることができるようになる。
【００４０】しかも、エンジン本体の振動によるインジ
ェクションハーネスへの負荷を低減することができると
共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さ
くすることができる。 更に、燃料噴射制御ユニット本
体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウン
ト形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い
位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとな
るので、作業性および整備性を良くすることができる。
ェクションハーネスへの負荷を低減することができると
共に、インジェクションハーネスの配索スペースを小さ
くすることができる。 更に、燃料噴射制御ユニット本
体をサイドメンバの上面部で、しかも、エンジンマウン
ト形成位置近傍に取付けることにより、作業の行い易い
位置に燃料噴射制御ユニット本体が配置されることとな
るので、作業性および整備性を良くすることができる。
【００４１】請求項２の発明によれば、エンジンルーム
の車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風
を主に燃料噴射制御ユニット本体を設けた側と反対側の
サイドメンバに略沿って車両後方へ送風する冷却ファン
を設けたので、ラジエータ、エンジン本体の排気系など
を通過することによって熱せらせた風を、主に燃料噴射
制御ユニット本体が設けられた側と反対側へ送風するこ
とにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニッ
ト本体廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができる。
の車両前後方向前方位置に、車両前方から取り入れた風
を主に燃料噴射制御ユニット本体を設けた側と反対側の
サイドメンバに略沿って車両後方へ送風する冷却ファン
を設けたので、ラジエータ、エンジン本体の排気系など
を通過することによって熱せらせた風を、主に燃料噴射
制御ユニット本体が設けられた側と反対側へ送風するこ
とにより、アイドル時などにおける燃料噴射制御ユニッ
ト本体廻りの雰囲気温度上昇を防ぐことができる。
【００４２】請求項３の発明によれば、冷却ファンの回
転方向を車両前方から見て右回りとすることにより、冷
却ファンの回転方向で確実に風を車両左側へ導いて、燃
料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を更に抑
えることができる。
転方向を車両前方から見て右回りとすることにより、冷
却ファンの回転方向で確実に風を車両左側へ導いて、燃
料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温度上昇を更に抑
えることができる。
【００４３】請求項４の発明によれば、エンジンルーム
内に、エンジンマウントを介して、エンジン本体を横置
きマウントすることにより、エンジンマウント近傍に配
設された燃料噴射制御ユニット本体との間のインジェク
ションハーネスの経路短縮効果をより高くすることがで
きる。
内に、エンジンマウントを介して、エンジン本体を横置
きマウントすることにより、エンジンマウント近傍に配
設された燃料噴射制御ユニット本体との間のインジェク
ションハーネスの経路短縮効果をより高くすることがで
きる。
【００４４】請求項５の発明によれば、燃料噴射制御ユ
ニット本体に、エンジン本体配設側面と反対側面である
車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンを設けるこ
とにより、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィン
を設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くな
るので、燃料噴射制御ユニット本体の温度上昇を抑える
ことができるようになる。また、放熱フィンにより、車
両走行時には、走行風で燃料噴射制御ユニット本体を冷
却することが可能となる。よって、燃料噴射制御ユニッ
ト本体の作動の信頼性を向上することができると共に、
燃料噴射制御ユニット本体の放熱対策に要するコストを
低減させることができる。更に、燃料噴射制御ユニット
本体の車外側面部に放熱フィンを設けることにより、エ
ンジン本体からの受熱を小さくすることができる。
ニット本体に、エンジン本体配設側面と反対側面である
車外側面部に自己放熱を行わせる放熱フィンを設けるこ
とにより、雰囲気温度の比較的低い車外側に放熱フィン
を設けて放熱させることとなるため、放熱効果が高くな
るので、燃料噴射制御ユニット本体の温度上昇を抑える
ことができるようになる。また、放熱フィンにより、車
両走行時には、走行風で燃料噴射制御ユニット本体を冷
却することが可能となる。よって、燃料噴射制御ユニッ
ト本体の作動の信頼性を向上することができると共に、
燃料噴射制御ユニット本体の放熱対策に要するコストを
低減させることができる。更に、燃料噴射制御ユニット
本体の車外側面部に放熱フィンを設けることにより、エ
ンジン本体からの受熱を小さくすることができる。
【００４５】請求項６の発明によれば、燃料噴射制御ユ
ニット本体のエンジン本体配設側面と、ストラットタワ
ーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一とする
ことにより、燃料噴射制御ユニット本体側に流れてきた
風をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル時
などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温
度の上昇を更に抑えることができる、という実用上有益
な効果を発揮し得る。
ニット本体のエンジン本体配設側面と、ストラットタワ
ーハウジングのエンジン本体配設側面とを略面一とする
ことにより、燃料噴射制御ユニット本体側に流れてきた
風をスムーズに車両後方へ流すことができ、アイドル時
などにおける燃料噴射制御ユニット本体廻りの雰囲気温
度の上昇を更に抑えることができる、という実用上有益
な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエンジンルーム
の概略斜視図である。
の概略斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】（ａ）は燃料噴射制御ユニット本体の正面図、
（ｂ）は燃料噴射制御ユニット本体の平面図、（ｃ）は
燃料噴射制御ユニット本体の左側面図、（ｄ）は燃料噴
射制御ユニット本体の右側面図である。
（ｂ）は燃料噴射制御ユニット本体の平面図、（ｃ）は
燃料噴射制御ユニット本体の左側面図、（ｄ）は燃料噴
射制御ユニット本体の右側面図である。
【図４】燃料噴射制御ユニット本体の取付状態を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図５】燃料噴射制御ユニット本体に対する組付工具の
挿入状態を示す概略斜視図である。
挿入状態を示す概略斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ矢視方向に沿った断面図である。
【図７】図６部分の概略斜視図である。
【図８】ファンの正面図である。
【図９】ファンの羽根の移動方向を記す概略図である。
【図１０】従来例にかかるエンジンルームの概略斜視図
である。
である。
１１ エンジンルーム １４ 車両前後方向 １５ サイドメンバ １７ ストラットタワーハウジング １８ エンジンマウント １９ エンジン本体 ２０ 燃料噴射制御ユニット本体 ２１ ユニット取付ブラケット ３８ エンジン本体配設側面 ３９ 車外側面部 ４０ 放熱フィン ４１ エンジン本体配設側面 ４２，４２’ 風 ４３ 冷却ファン
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンルーム下方に車両前後方向に沿っ
て設けられたサイドメンバの上面部で、しかも、ストラ
ットタワーハウジング前方位置に設けられるエンジンマ
ウント形成位置近傍に、略ボックス形状に形成された燃
料噴射制御ユニット本体を配設したことを特徴とする燃
料噴射制御ユニットの取付部構造。 - 【請求項２】エンジンルームの車両前後方向前方位置
に、車両前方から取り入れた風を車両後方へ送風する冷
却ファンが設けられ、該冷却ファンによって車両前方か
ら取り入れられた風が、主に前記燃料噴射制御ユニット
本体を設けた左右何れか一方のサイドメンバに対して反
対側に位置する他方のサイドメンバに略沿って車両後方
へ送風されることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射
制御ユニットの取付部構造。 - 【請求項３】前記燃料噴射制御ユニット本体を、車両右
側のサイドメンバに配設すると共に、前記冷却ファンの
回転方向を車両前方から見て右回りとしたことを特徴と
する請求項２記載の燃料噴射制御ユニットの取付部構
造。 - 【請求項４】前記エンジンルーム内には、前記エンジン
マウントを介して、横置きマウントされたエンジン本体
が設けられたことを特徴とする請求項１〜３記載の請求
項のうち何れか一項記載の燃料噴射制御ユニットの取付
部構造。 - 【請求項５】前記燃料噴射制御ユニット本体には、前記
エンジン本体配設側面と反対側面である車外側面部に自
己放熱を行わせる放熱フィンが設けられたことを特徴と
する請求項１〜４記載の請求項のうち何れか一項記載の
燃料噴射制御ユニットの取付部構造。 - 【請求項６】前記燃料噴射制御ユニット本体のエンジン
本体配設側面と、前記ストラットタワーハウジングのエ
ンジン本体配設側面とを略面一としたことを特徴とする
請求項１〜５記載の請求項のうち何れか一項記載の燃料
噴射制御ユニットの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36273398A JP3728955B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 燃料噴射制御ユニットの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36273398A JP3728955B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 燃料噴射制御ユニットの取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186593A true JP2000186593A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3728955B2 JP3728955B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=18477606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36273398A Expired - Fee Related JP3728955B2 (ja) | 1998-12-21 | 1998-12-21 | 燃料噴射制御ユニットの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3728955B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342704A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Komatsu Ltd | 作業車両 |
| JP2012116236A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Mazda Motor Corp | ハーネスの固定構造 |
| JP2012132329A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | ハーネスの配索構造 |
| JP2015148174A (ja) * | 2014-02-05 | 2015-08-20 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| WO2015147229A1 (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| FR3114999A1 (fr) * | 2020-10-09 | 2022-04-15 | Renault S.A.S | Structure de compartiment moteur d’un vehicule automobile equipee d’un organe de support pour composant |
| WO2024201871A1 (ja) * | 2023-03-30 | 2024-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両構造 |
-
1998
- 1998-12-21 JP JP36273398A patent/JP3728955B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342704A (ja) * | 2005-06-08 | 2006-12-21 | Komatsu Ltd | 作業車両 |
| JP4689357B2 (ja) * | 2005-06-08 | 2011-05-25 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JP2012116236A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Mazda Motor Corp | ハーネスの固定構造 |
| JP2012132329A (ja) * | 2010-12-20 | 2012-07-12 | Mitsubishi Motors Corp | ハーネスの配索構造 |
| JP2015148174A (ja) * | 2014-02-05 | 2015-08-20 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| WO2015147229A1 (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| FR3114999A1 (fr) * | 2020-10-09 | 2022-04-15 | Renault S.A.S | Structure de compartiment moteur d’un vehicule automobile equipee d’un organe de support pour composant |
| WO2024201871A1 (ja) * | 2023-03-30 | 2024-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3728955B2 (ja) | 2005-12-21 |
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