CN204775511U - 汽车的机舱盖总成及具有它的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的机舱盖总成及具有它的汽车，所述汽车的机舱盖总成包括：机舱盖内板；用于连接铰链的螺母板；铰链加强板，所述铰链加强板固设在所述机舱盖内板上且所述螺母板固设在所述铰链加强板上，所述铰链加强板被构造成适于所述螺母板在预定范围的任意位置固定以连接铰链。本实用新型所述汽车的机舱盖总成降低了对铰链加强板结构或形状的要求，而且也避免了由于移动铰链加强板导致铰链加强板与机舱盖内板之间出现虚焊、焊接不良等问题，从而可以有效地提高铰链连接处的刚度及模态，可以使机舱盖总成很好地满足设计要求。

Description

汽车的机舱盖总成及具有它的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车的机舱盖总成及具有这种机舱盖总成的汽车。

背景技术

在汽车的大批量生产中，由于设备误差或人员操作失误，将会导致机舱盖与周边结构间的间隙有明显差别，这是不可避免的，但是对汽车的外观品质造成很大的影响。当发现机舱盖与周边结构的间隙不一致时，需要调节机舱盖与周边结构间的面差，使其满足设计要求，汽车设计时要求时会考虑此要求，对工艺进行设计，满足生产要求。现有的工艺是：通过移动铰链加强板与内板的相对位置，调节机舱盖与周边结构间的间隙，尤其是与左右翼子板间的间隙(间隙要求为3～4mm，人视觉上对这个间隙非常敏感，这是评价汽车外观要求的重要指标)。假设我们在生产中发现机舱盖与左右翼子板的间隙有问题时，如机舱盖偏向左边，即与左翼子板间隙过小，与右翼子板间隙过大时，需要把机舱盖向右移动(机舱盖铰链及翼子板位置不变)，假设向右移动1.5mm，则铰链加强板与内板焊接时，比之前的焊接位置要向左移动1.5mm，由于铰链加强板与铰链为螺接，铰链加强板与铰链的相对位置不变，这就实现了机舱盖内外板相对于铰链及翼子板向右移动1.5mm的目的。

现有的机舱盖结构在设计时，需要铰链加强板调节机舱盖与周边件间的面差，故在设计该区域的结构时，需考虑工艺要求，对铰链加强板的结构设计有很大的限制，因为要保证铰链加强板与内板在铰链安装平面上有一定的间隙，以保证铰链加强板调整面差的作用，这严重影响该区域的刚度及模态，不能很好的满足设计要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车的机舱盖总成，以通过螺母板调节面差，从而方便铰链加强板的设计。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车的机舱盖总成，包括：机舱盖内板；用于连接铰链的螺母板；铰链加强板，所述铰链加强板固设在所述机舱盖内板上且所述螺母板固设在所述铰链加强板上，所述铰链加强板被构造成适于所述螺母板在预定范围的任意位置固定以连接铰链。

进一步的，所述机舱盖内板的后部具有倾斜延伸的第一翻边，所述铰链加强板的后部设有与所述第一翻边焊接的第二翻边。

进一步的，所述所述第二翻边的至少一部分与所述第一翻边贴合。

进一步的，所述铰链加强板与所述机舱盖内板焊接。

进一步地，所述铰链加强板的至少一部分与所述机舱盖内板贴合。

进一步的，所述螺母板上形成有一个或间隔布置的多个铰链安装孔，且所述螺母板的内侧面和外侧面中的至少一处焊接有连接螺母，所述连接螺母与所述铰链安装孔对齐。

进一步的，所述螺母板设在所述铰链加强板的背离所述机舱盖内板的一侧。

进一步地，所述螺母板与所述铰链加强板焊接，或所述螺母板、所述铰链加强板和所述机舱盖内板采用三层焊连接。

进一步的，所述铰链加强板的至少一部分与所述机舱盖内板贴合，所述螺母板的至少一部分与所述铰链加强板的背离所述机舱盖内板的表面贴合，所述铰链加强板与所述机舱盖内板焊接，且所述螺母板、所述铰链加强板以及所述机舱盖内板三层焊接，所述螺母板上设有铰链安装孔，所述铰链加强板上设有与所述铰链安装孔相对且尺寸大于所述铰链安装孔的让位槽孔，所述机舱盖内板的后部具有倾斜延伸的第一翻边，所述铰链加强板的后部设有与所述第一翻边焊接的第二翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车的机舱盖总成具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车的机舱盖总成，通过螺母板连接铰链，在调节铰链与机舱盖内板相对位置的过程中，只需要调节螺母板的位置即可，无需调节铰链加强板的位置，因此，降低了对铰链加强板结构或形状的要求，而且也避免了由于移动铰链加强板导致铰链加强板与机舱盖内板之间出现虚焊、焊接不良等问题，从而可以有效地提高铰链连接处的刚度及模态，可以使机舱盖总成很好地满足设计要求。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以便于机舱盖的铰链加强板的设计，并可以提高机舱盖的强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，包括机舱盖总成和铰链，所述机舱盖总成为前述的机舱盖总成，所述铰链通过螺栓与所述机舱盖总成的所述螺母板螺栓连接，且所述螺栓与所述机舱盖总成的所述铰链加强板间隔开。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车，降低了对铰链加强板结构或形状的要求，而且也避免了由于移动铰链加强板导致铰链加强板与机舱盖内板之间出现虚焊、焊接不良等问题，从而可以有效地提高铰链连接处的刚度及模态，可以使机舱盖总成很好地满足设计要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车的机舱盖总成的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车的机舱盖总成的局部示意图。

附图标记说明：

100-机舱盖总成，1-机舱盖内板，2-螺母板，3-铰链加强板，11-第一翻边，31-第二翻边，201-铰链安装孔，101-焊点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的模态，是指一种用于描述结构振动特性的物理量。模态就是指结构的固有振动特性。包括：模态频率、模态向量、模态阻尼、模态刚度、模态质量等，其中最主要的参数为模态频率与模态向量。

随着人们生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，其舒适性、安全性、动力性及耐久性是人们购买汽车时的重要考虑因素，因此汽车的设计既要考虑汽车的品质，也要考虑对车外人员的保护，而机舱盖在行人保护的研究中占有很大的部分。机舱盖是车身重要组成部分，兼顾本身刚度与行人保护双重作用，但是机舱盖模态、刚度与行人保护的设计理念往往相互矛盾。主要由于行人保护，机舱盖要设计减弱刚度的结构，使其在全壁障碰撞中容易发生折弯变形；在碰撞敏感区域开减重孔以减少伤害值，但这样会使机舱盖模态与刚度整体下降；而约束模态一阶弯曲要求达到一定水平，否则会发生机舱盖抖动现象，这对汽车的品质有很大的影响。为此，本实用新型提供了一种汽车的机舱盖总成。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合图1和图2，根据本实用新型实施例的汽车的机舱盖总成100，包括：机舱盖内板1、螺母板2和铰链加强板3。

具体而言，螺母板2用于连接铰链，铰链加强板3固设在机舱盖内板1上，螺母板2固设在铰链加强板3上，铰链加强板3被构造成适于螺母板2在预定范围的任意位置固定以连接铰链。也就是说，螺母板2可以在铰链加强板3上的预定范围内的任意位置固定，而且在这个范围内固定的螺母板2与铰链的连接不受限制。

根据本实用新型实施例的汽车的机舱盖总成100，通过螺母板2连接铰链，在调节铰链与机舱盖内板1相对位置的过程中，只需要调节螺母板2的位置即可，无需调节铰链加强板3的位置，因此，降低了对铰链加强板3结构或形状的要求，而且也避免了由于移动铰链加强板3导致铰链加强板3与机舱盖内板1之间出现虚焊、焊接不良等问题，从而可以有效地提高铰链连接处的刚度及模态，可以使机舱盖总成100很好地满足设计要求。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，机舱盖内板1的后部具有倾斜延伸的第一翻边11，铰链加强板3的后部设有与第一翻边11焊接的第二翻边31。提高铰链加强板3与机舱盖内板1之前的连接强度。

优选地，第二翻边31的至少一部分与第一翻边11贴合。使第二翻边31与第一翻边11连接稳定，进一步地提高铰链加强板3与机舱盖内板1之间的连接强度。

其中，图2中标号101使出了焊接第二翻边31与第一翻边11的焊点。

在本实用新型的一些实施例中，铰链加强板3与机舱盖内板1焊接。进一步地提高铰链加强板3与机舱盖内板1之间的连接强度。

优选地，铰链加强板3的至少一部分与机舱盖内板1贴合。更进一步地提高铰链加强板3与机舱盖内板1之间的连接强度。

另外，铰链加强板3与机舱盖内板1采用点焊连接，且连接铰链加强板3与机舱盖内板1的焊点间隔布置并覆盖整个铰链加强板3。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，螺母板2上形成有一个或间隔布置的多个铰链安装孔201，且螺母板2的内侧面和外侧面中的至少一处焊接有连接螺母，连接螺母与铰链安装孔201对齐。从而方便铰链与螺母板2螺栓连接。

优选地螺母板2的内侧面焊接有连接螺母，从而可以使机舱盖总成100的外形美观。

另外，还可以将铰链安装孔201设置成螺纹孔的形状。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，螺母板2设在铰链加强板3的背离机舱盖内板1的一侧(即图1或2中垂直纸面向外的一侧)。在机舱盖总成100的装配及其安装过程中，可以在铰链加强板3与机舱盖内板1固接完成后，根据实际情况调节螺母板2的位置。这样可以使机舱盖总成100的装配和安装容易，简化了工艺流程。

进一步地，螺母板2与铰链加强板3焊接。提高螺母板2与铰链加强板3之前的连接强度。

优选地，螺母板2、铰链加强板3和机舱盖内板1采用三层焊连接。

在本实用新型的一些实施例中，铰链加强板3的至少一部分与机舱盖内板1贴合，螺母板2的至少一部分与铰链加强板3的背离机舱盖内板1的表面贴合，铰链加强板3与机舱盖内板1焊接，且螺母板2、铰链加强板3以及机舱盖内板1三层焊接，螺母板2上设有铰链安装孔201，铰链加强板3上设有与铰链安装孔201相对且尺寸大于铰链安装孔201的让位槽孔。方便对机舱盖总成100进行调节。

优选地，，所述机舱盖内板1的后部具有倾斜延伸的第一翻边11，所述铰链加强板3的后部设有与所述第一翻边11焊接的第二翻边31。

本实用新型还提出了一种汽车，包括机舱盖总成100和铰链，机舱盖总成100为前述的机舱盖总成100，铰链通过螺栓与机舱盖总成100的螺母板2螺栓连接，且螺栓与机舱盖总成100的铰链加强板3间隔开。降低了对铰链加强板3结构或形状的要求，而且也避免了由于移动铰链加强板3导致铰链加强板3与机舱盖内板1之间出现虚焊、焊接不良等问题，从而可以有效地提高铰链连接处的刚度及模态，可以使机舱盖总成100很好地满足设计要求。

本实用新型提供了一种新型的车辆的机舱盖总成100，与相关技术中的同类结构相比，模态及刚度性能较好，且兼顾行人保护。本实用新型解决了铰链加强板3调节面差及结构设计的要求，增加螺母板2调节面差，这样设计铰链加强板3时，铰链加强板3的结构不在受工艺方面的制约，可以有效地优化结构，以提高机舱盖的性能，避免由于结构减弱而导致的机舱盖振动问题，提高汽车的品质；本实用新型中铰链加强板3比同类结构增加了与机舱盖内板1斜面的焊接，充分利用了机舱盖内板1的结构特性，加强了机舱盖内板1圆角区域的刚度及模态性能。

另外，传统结构中，在生产中如果机舱盖与周边件的间隙不够，需要铰链加强板前后左右移动来调整面差时，则本实用新型中的斜面焊点区域内板与铰链加强板间将出现间隙，导致焊点不良或无法焊接。本实用新型通过设置螺母板2来调整？面差可以很好地解决这一问题,可以根据需要对铰链加强板3进行很好的设计。

本实用新型提供一种机舱盖总成100，可用于汽车机舱盖。该机舱盖铰链处由机舱盖内板1、铰链加强板3、螺母板2、铰链安装孔201等组成。

铰链加强板3区域的结构及其优点：首先机舱盖内板1和铰链加强板3两层焊，然后螺母板2和机舱盖内板1、铰链加强板3三层焊。另外，焊接层级可根据工艺要求进行调整。

本实用新型涉及螺母板2还具有如下优势：若无螺母板2，则铰链加强板3的第二翻边31不能打焊点，因为铰链加强板3要具有调节面差作用，铰链加强板3相对于内板移动时，会导致斜面焊点(即连接第一翻边11与第二翻边31的焊点)产生虚焊，产生火花飞溅现象；通过增加螺母板2，实现铰链加强板3与机舱盖内板1斜面焊接的形式，通过移动螺母板2可以实现调节面差作用。

进一步地，相对于传统结构而言，传统结构中由于铰链加强板与内板焊接区域受限制以及行人保护原因，会导致机舱盖模态、刚度不足。例如，相关技术的一些车辆中，需要避开发动机怠速25Hz、路面激励以及保证本身刚度，经实车验证，机舱盖约束模态后部弯曲要求在21Hz-22Hz之间，若低于21Hz，机舱盖容易发生抖动现象，影响整车品质。本实用新型实现了铰链加强板3与机舱盖内板1的斜面焊接，使铰链加强板3搭接在后梁上，经仿真验证，斜面焊接结构对机舱盖约束模态大概有2HZ贡献，靠近斜面侧铰链安装点刚度提高2000N/mm左右，并且此结构也不会影响行人保护。

本实用新型中的铰链加强板3只是起加强作用，通过螺母板2实现调节间隙面差的作用。同时可以较大限度的设计铰链加强板3结构，来提高机舱盖的性能，机舱盖内板1可以在满足性能的情况下可以开孔减重，也为行人保护提供更多的优化空间，提高了整车燃油经济型。

总而言之，本实用新型中把铰链加强板3的结构作用跟调节面差的作用分开，螺母板2承担调节面差的作用，铰链加强板3结构上比同类结构对机舱盖性能有更好地加强作用，适用于其他区域性能不够理想且无太大的优化可能的机舱盖，也需要考虑行人保护的要求的机舱盖；以改善机舱盖的性能。

本实用新型适用于轿车、越野车、商用车等各种车型，使用范围较广。

本实用新型专利结构具有结构简单、安装使用简便、适于批量生产等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，包括：

机舱盖内板(1)；

用于连接铰链的螺母板(2)；

铰链加强板(3)，所述铰链加强板(3)固设在所述机舱盖内板(1)上且所述螺母板(2)固设在所述铰链加强板(3)上，所述铰链加强板(3)被构造成适于所述螺母板(2)在预定范围的任意位置固定以连接铰链。

2.根据权利要求1所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述机舱盖内板(1)的后部具有倾斜延伸的第一翻边(11)，所述铰链加强板(3)的后部设有与所述第一翻边(11)焊接的第二翻边(31)。

3.根据权利要求2所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述第二翻边(31)的至少一部分与所述第一翻边(11)贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述铰链加强板(3)与所述机舱盖内板(1)焊接。

5.根据权利要求4所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述铰链加强板(3)的至少一部分与所述机舱盖内板(1)贴合。

6.根据权利要求1所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述螺母板(2)上形成有一个或间隔布置的多个铰链安装孔(201)，且所述螺母板(2)的内侧面和外侧面中的至少一处焊接有连接螺母，所述连接螺母与所述铰链安装孔(201)对齐。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述螺母板(2)设在所述铰链加强板(3)的背离所述机舱盖内板(1)的一侧。

8.根据权利要求7所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述螺母板(2)与所述铰链加强板(3)焊接，或所述螺母板(2)、所述铰链加强板(3)和所述机舱盖内板(1)采用三层焊连接。

9.根据权利要求1所述的汽车的机舱盖总成(100)，其特征在于，所述铰链加强板(3)的至少一部分与所述机舱盖内板(1)贴合，所述螺母板(2)的至少一部分与所述铰链加强板(3)的背离所述机舱盖内板(1)的表面贴合，所述铰链加强板(3)与所述机舱盖内板(1)焊接，且所述螺母板(2)、所述铰链加强板(3)以及所述机舱盖内板(1)三层焊接，所述螺母板(2)上设有铰链安装孔(201)，所述铰链加强板(3)上设有与所述铰链安装孔(201)相对且尺寸大于所述铰链安装孔(201)的让位槽孔，所述机舱盖内板(1)的后部具有倾斜延伸的第一翻边(11)，所述铰链加强板(3)的后部设有与所述第一翻边(11)焊接的第二翻边(31)。

10.一种汽车，其特征在于，包括机舱盖总成(100)和铰链，所述机舱盖总成(100)为根据权利要求1-9中任一项所述的机舱盖总成(100)，所述铰链通过螺栓与所述机舱盖总成(100)的所述螺母板(2)螺栓连接，且所述螺栓与所述机舱盖总成(100)的所述铰链加强板(3)间隔开。