CN204095437U - 汽车减震器安装支座及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车减震器安装支座及汽车，其中，汽车减震器安装支座包括支座体，所述支座体的边缘延伸出用于与轮罩贴合及焊接的焊接边。本实用新型提供的汽车减震器安装支座及汽车，能够提高安装支座与轮罩连接的刚度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车减震器安装支座及汽车。
背景技术
汽车减震器通常设置在汽车底盘和车身之间，当汽车行驶在凹凸不平的路面上，车轮的上下跳动导致底盘和车身产生振动而上下颠簸，减震器的阻尼作用能够进行缓冲，降低车身所受的载荷，以减轻车身的上下颠簸程度。减震器安装支座作为载荷传递的关键部件之一，不但要求其具有足够的刚度和强度，而且还要最大限度地将载荷均匀地传递至车身各处，以确保车身的可靠性和耐久性。
减震器安装支座不仅需要与减震器连接，且还与车轮的轮罩固定连接。目前，减震器安装支座与轮罩的连接方式是将支座放置在轮罩的待焊接处，在支座边缘与轮罩的接触点进行焊接。
上述减震器安装支座与轮罩的连接结构由于刚度较低，当汽车受到较大冲击载荷时，不利于载荷的均匀传递，容易使减震器支座发生疲劳破坏，进而降低轮罩和车身的可靠性和寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车减震器安装支座及汽车，用于提高安装支座与轮罩连接的刚度和可靠性。
本实用新型实施例提供一种汽车减震器安装支座，包括支座体，所述支座体的边缘延伸出用于与轮罩贴合及焊接的焊接边。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体上方对应于减震器顶部的位置处开设有供减震器顶部穿过的避让孔。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述避让孔为椭圆形。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述避让孔的边缘向外翻折。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体的两侧分别设有凸起，所述凸起上设有螺栓孔，以通过螺栓与后悬架固定连接。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述凸起的圆弧半径为10mm至20mm。
如上所述的汽车减震器安装支座，所述支座体为一体成型结构。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括轮罩，还包括如上所述的汽车减震器安装支座；
所述汽车减震器安装支座中的焊接边与所述轮罩贴合，以在贴合区域进行焊接。
本实用新型实施例采用的技术方案通过将支座体的边缘延伸出焊接边，以使焊接边与轮罩贴合，在贴合的区域进行焊接，与现有技术中采用的方式相比，本实施例提供的技术方案能够增大焊接面积，提高焊接的牢固程度和刚度，并且当安装支座通过焊接边增大了与轮罩的接触面积，该焊接边能够很好地承受和传递应力载荷，在车轮受到冲击时，支座体及时将冲击载荷均匀分布至轮罩各处，以降低车身受到的冲击载荷，提高行驶过程的稳定性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座与轮罩焊接结构的爆炸图；
图3为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座焊接在轮罩上的结构示意图。
附图标记：
1-支座体； 2-焊接边； 3-轮罩；
4-避让孔； 5-凸起； 6-螺栓孔。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座与轮罩焊接结构的爆炸图，图3为本实用新型实施例提供的汽车减震器安装支座焊接在轮罩上的结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供的汽车减震器安装支座用于罩在减震器上方，可以包括支座体1，该支座体1的边缘延伸出用于与轮罩3贴合的焊接边2，以在贴合区域进行焊接。
将支座体1的边缘延伸出一定宽度的焊接边2，将支座体1对应放入轮罩3对应的位置处，将焊接边2与轮罩3贴合并焊接，实现安装制作与轮罩3的牢固连接。
本实施例采用的技术方案通过将支座体的边缘延伸出焊接边，该焊接变与轮罩贴合，在贴合的区域进行焊接，与现有技术中采用的焊接方式相比，本实施例提供的技术方案能够增大焊接面积，提高焊接的牢固程度和刚度，并且当安装支座通过焊接边增大了与轮罩的接触面积，该焊接边能够很好地承受和传递应力载荷，在车轮受到冲击时，及时将冲击载荷均匀分布至轮罩各处，以降低车身受到的冲击载荷，提高行驶过程的稳定性和安全性。
当汽车行驶在凹凸不平的路面上，或者车轮遇到障碍物而产生上下颠簸时，减震器也发生上下的振动，减震器在向上运动时，会撞击支座体1的上方，频繁地撞击会导致支座体1的对应位置处发生变形，进而影响应力载荷的传递。因此，在上述技术方案的基础上，可以在支座体1的上方，对应于减震器顶部的位置处开设有供减震器顶部穿过的避让孔4，该避让孔4的形状可以为圆形、椭圆形或其它形状。避让孔4的作用是，当汽车行驶在凹凸不平的路面上，或者车轮遇到障碍物而产生上下颠簸时，减震器也发生上下的振动，减震器在向上运动时，其顶部可穿出避让孔4，不再对支座体1产生撞击，避免减震器与轮罩3和车身之间产生动态干涉，以提高支座体1的使用寿命。
进一步的，为了提高避让孔4区域的刚度，可对避让孔4进行卷边处理，即将避让孔4的边缘向外翻折。
另外，支座体1的两侧分别设有凸起5，该凸起5上设有螺栓孔6，以通过螺栓与后悬架固定连接。凸起5为圆弧状凸起，圆弧状能够很好地分散应力，凸起5的圆弧半径为10mm至20mm，平缓的圆弧能够较好地将后悬架受到的冲击力通过支座体1分散至轮罩3以及车身，以避免应力集中而降低了减震器的使用寿命。
上述支座体1可以为一体成型结构，采用薄板金属经一体冲压而成。支座体1作为白车身的一部分，采用点焊的形式与轮罩3焊接连为一体，能够进一步将支座体1所受到的应力进行分散，提高白车身的疲劳寿命和可靠性。焊点的分布特点均可以由本领域技术人员在焊接的过程中进行设定，以确保焊接牢固，提高白车身的刚度和强度。
另外，本实施例还提供一种汽车，应用上述汽车减震器安装支座，通过将支座体的边缘延伸出焊接边，以使焊接边与轮罩贴合，在贴合的区域进行焊接，与现有技术中采用的方式相比，本实施例提供的技术方案能够增大焊接面积，提高焊接的牢固程度和刚度，并且当安装支座通过焊接边增大了与轮罩的接触面积，该焊接边能够很好地承受和传递应力载荷，在车轮受到冲击时，及时将冲击载荷均匀分布至轮罩各处，以降低车身受到的冲击载荷，提高行驶过程的稳定性和安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种汽车减震器安装支座，其特征在于，包括支座体，所述支座体的边缘延伸出用于与轮罩贴合及焊接的焊接边。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述支座体上方对应于减震器顶部的位置处开设有供减震器顶部穿过的避让孔。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述避让孔为椭圆形。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述避让孔的边缘向外翻折。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述支座体的两侧分别设有凸起，所述凸起上设有螺栓孔，以通过螺栓与后悬架固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述凸起的圆弧半径为10mm至20mm。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车减震器安装支座，其特征在于，所述支座体为一体成型结构。
8.一种汽车，包括轮罩，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的汽车减震器安装支座；
所述汽车减震器安装支座中的焊接边与所述轮罩贴合，以在贴合区域进行焊接。
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|---|---|---|---|---|
| CN106042810A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-10-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种减振器安装结构及汽车 |
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