CN105667601A - 一种汽车前舱盖铰链加强板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车前舱盖铰链加强板，具有：位于加强板中部附近的主贴合面，主贴合面上设有铰链安装孔；位于主贴合面的中部附近的中台阶面；位于主贴合面的四周的上台阶面、右台阶面和下台阶面；其中，上台阶面和右台阶面位于相同的高度，上台阶面、中台阶面和下台阶面位于不同高度；位于下台阶面和主贴合面左右两侧的左焊接面和右焊接面；加强板外周依次是上台阶面、右台阶面、右焊接面、下台阶面和左焊接面，中台阶面、上台阶面、右台阶面、右焊接面、下台阶面和左焊接面均设有焊点，解决前舱盖铰链安装点刚度、强度不足以及开裂问题。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车前舱盖铰链加强板。
背景技术
前舱盖系统是汽车车身结构中相对独立的总成，是供用户检查和维修动力系统的重要通道。铰链是控制前舱盖转动，实现前舱盖开闭的结构。
前舱盖铰链加强板位于铰链内板和外板之间，一般是与内板焊接在一起。铰链加强板对提升前舱盖模态，提高NVH性能；提升前舱盖铰链安装点刚度；提升前舱盖横向和扭转刚度，有着至关重要的作用。
此外，前舱盖在汽车行驶过程中，由于路况的复杂性，经常颠簸、刹车、转弯、扭转，这对前舱盖铰链安装点的强度提出了极高的要求。前舱盖铰链安装点强度不够，会导致钣金、焊点开裂，甚至发生人员伤亡事件。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：前舱盖铰链加强板作为提升前舱盖铰链安装点强度的重要零件，在汽车前舱盖开发过程中广泛运用。其传统结构比较简单，形状为细长条行，焊点数量较少。其缺点是铰链加强板与前舱盖内板之间的贴合面小，焊点数量小，容易引起钣金和焊点的应力集中，出现开裂问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种解决前舱盖铰链安装点刚度、强度不足以及开裂问题的汽车前舱盖铰链加强板。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车前舱盖铰链加强板，具有：
位于加强板中部附近的主贴合面，所述主贴合面上设有铰链安装孔；
位于所述主贴合面的中部附近的中台阶面；
位于所述主贴合面的四周的上台阶面、右台阶面和下台阶面；
其中，所述上台阶面和右台阶面位于相同的高度，所述上台阶面、中台阶面和下台阶面位于不同高度；
位于下台阶面和主贴合面左右两侧的左焊接面和右焊接面；
加强板外周依次是上台阶面、右台阶面、右焊接面、下台阶面和左焊接面，所述中台阶面、上台阶面、右台阶面、右焊接面、下台阶面和左焊接面均设有焊点。
所述左焊接面和右焊接面上设有横向筋。
所述下台阶面上设有纵向筋。
所述纵向筋有两个。
所述左焊接面上设有定位孔。
所述右台阶面和右焊接面通过拔模过渡面连接。
加强板外周设有冲压翻边，所述翻边内侧设有翻边倒角。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，
1、结构简单实用，占用空间小，由冲压一次性制造成型，易于制造，便于批量生产。
2、增大了加强板与前舱盖的贴合面，增加了焊点数，有利于分散应力，防止钣金的撕裂和焊点开裂。
3、增加了几个错开的台阶面，有利于提高前舱盖的抗扭能力，提高前舱盖的模态，提高NVH性能和整体刚度。同时，台阶面可以分散局部应力，防止局部应力过大，导致钣金开裂。
4、布置了横向和纵向的几条筋，提高前舱盖的扭转刚度，分散钣金和附近区域的焊点应力，防止焊点和钣金的开裂，提高整体刚度和NVH水平。
5、对于不同车型的前舱盖铰链安装点处的结构，均可按照此思路进行开发，有一定通用性，可以缩短项目开发周期。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的前舱盖铰链安装点局部装配示意图；
图2为前舱盖铰链加强板和内板配合示意图；
图3为本发明实施例中提供的前舱盖铰链加强板的结构示意图
上述图中的标记均为：1、前舱盖内板，2、前舱盖铰链总成，3、前舱盖铰链加强板，4、螺栓，5、冲压翻边，6、翻边倒角，7、铰链安装孔，8、定位孔，9、上台阶面，10、主贴合面，11、中台阶面，12、右台阶面，13、拔模过渡面，14、右焊接面，15、下台阶面，16、左焊接面，17、横向筋，18、纵向筋。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-3，一种汽车前舱盖铰链加强板，具有：
位于加强板中部附近的主贴合面10，主贴合面10上设有铰链安装孔7；
位于主贴合面10的中部附近的中台阶面11；
位于主贴合面10的四周的上台阶面9、右台阶面12和下台阶面15；
其中，上台阶面9和右台阶面12位于相同的高度，上台阶面9、中台阶面11和下台阶面15位于不同高度；
位于下台阶面15和主贴合面10左右两侧的左焊接面16和右焊接面14；
加强板外周依次是上台阶面9、右台阶面12、右焊接面14、下台阶面15和左焊接面16，中台阶面11、上台阶面9、右台阶面12、右焊接面14、下台阶面15和左焊接面16均设有焊点。
左焊接面16和右焊接面14上设有横向筋17。
下台阶面15上设有纵向筋18。
纵向筋18有两个。
左焊接面16上设有定位孔8。
右台阶面12和右焊接面14通过拔模过渡面13连接。
加强板外周设有冲压翻边5，翻边内侧设有翻边倒角6。
前舱盖铰链加强板3结构主要是由冲压一次成型制造完成，结构简单，易于制造，便于批量生产。一种新型前舱盖铰链加强板3，增大了与前舱盖内板1的贴合面，增加了焊点数量，有利于分散应力，提高铰链安装点的刚度和前舱盖模态。该铰链加强板增加了几个错开的台阶面，有利于提高抗扭刚度，分散局部应力，减小应力集中问题。另外，横向和纵向的几个筋，合理分散了临近区域焊点的应力，增加铰链安装点的局部刚度，提高强度。提高抗扭能力，对提高模态、提高NVH性能和整体刚度有很大的改善作用。对于不同车型的前舱盖铰链安装点处的结构，均可按照此思路进行开发，有一定通用性，可以缩短项目开发周期。
采用上述的结构后，
1、结构简单实用，占用空间小，由冲压一次性制造成型，易于制造，便于批量生产。
2、增大了加强板与前舱盖的贴合面，增加了焊点数，有利于分散应力，防止钣金的撕裂和焊点开裂。
3、增加了几个错开的台阶面，有利于提高前舱盖的抗扭能力，提高前舱盖的模态，提高NVH性能和整体刚度。同时，台阶面可以分散局部应力，防止局部应力过大，导致钣金开裂。
4、布置了横向和纵向的几条筋，提高前舱盖的扭转刚度，分散钣金和附近区域的焊点应力，防止焊点和钣金的开裂，提高整体刚度和NVH水平。
5、对于不同车型的前舱盖铰链安装点处的结构，均可按照此思路进行开发，有一定通用性，可以缩短项目开发周期。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，具有：
位于加强板中部附近的主贴合面(10)，所述主贴合面(10)上设有铰链安装孔(7)；
位于所述主贴合面(10)的中部附近的中台阶面(11)；
位于所述主贴合面(10)的四周的上台阶面(9)、右台阶面(12)和下台阶面(15)；
其中，所述上台阶面(9)和右台阶面(12)位于相同的高度，所述上台阶面(9)、中台阶面(11)和下台阶面(15)位于不同高度；
位于下台阶面(15)和主贴合面(10)左右两侧的左焊接面(16)和右焊接面(14)；
加强板外周依次是上台阶面(9)、右台阶面(12)、右焊接面(14)、下台阶面(15)和左焊接面(16)，所述中台阶面(11)、上台阶面(9)、右台阶面(12)、右焊接面(14)、下台阶面(15)和左焊接面(16)均设有焊点。
2.如权利要求1所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，所述左焊接面(16)和右焊接面(14)上设有横向筋(17)。
3.如权利要求2所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，所述下台阶面(15)上设有纵向筋(18)。
4.如权利要求3所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，所述纵向筋(18)有两个。
5.如权利要求4所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，所述左焊接面(16)上设有定位孔(8)。
6.如权利要求5所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，所述右台阶面(12)和右焊接面(14)通过拔模过渡面(13)连接。
7.如权利要求6所述的汽车前舱盖铰链加强板，其特征在于，加强板外周设有冲压翻边(5)，所述翻边内侧设有翻边倒角(6)。
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