CN203603652U - 一种铰链加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铰链加强板，其包括基部，其上设有铰链安装孔用以与铰链配接。其中基部中部一端边缘向上弯折延伸出有外板支撑部，其末端设置减震胶用以与外板配接。而基部的下端则向下弯折延伸出内板配合部，其通过焊接用以与内板配接。本实用新型行李箱铰链加强板通过延伸设置外板支撑部和内板配接部，不仅满足铰链安装的刚度，同时通过结构延伸和优化连接，可以大幅提高行李箱的抗弯曲刚度和外板抗凹陷变形能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铰链加强板，具体来说涉及一种用于轿车行李箱盖铰链与行李箱盖总成连接的铰链加强板。
背景技术
一般而言，通常的行李箱盖包括内板、外板和铰链加强板。其中行李箱盖铰链加强板是通过焊点与行李箱内板连接，再通过螺栓和铰链连接。而所述铰链加强板与行李箱外板连接的方式则是一般通过减震胶来实现。但这种传统结构，目前已越来越难以满足消费者对于汽车要求。
首先，随着人们对车辆成本和环保等因素的考虑增加，对汽车减重和性能改善的设计要求越来越高。通过车身零件厚度逐步减小来实现减重和节能目的的通常做法，在材料属性和厚度降低的条件下，对于行李箱盖的设计而言，已很难单纯依靠传统铰链加强板与内外板的结构来同时满足上述性能要求。
其次，在车辆生产过程中，折弯刚度的性能，直接反映行李箱盖在生产安装过程中不宜变形，安装到车身上外观性能良好。在车辆使用过程中，行李箱盖的开启关闭频率是仅次于车门的重要部件。因此，较高的弯曲刚度，能显著改善行李箱盖在开闭过程由外部载荷产生的变形，特别是特殊情况下的过载变形。因此，在使用过程中，行李箱盖的折弯刚度越高越好。
第三，在车辆使用过程中，车身的外板抗凹陷能力是影响消费者直观感受和满意度的关键性能。由于行李箱外板的厚度和行李箱盖的造型的局限，外板在铰链上方空间的局部抗凹陷能力需要进行强化，提高消费者对外观满意度的感受。在外板刚度不足的区域增加支撑结构涂减震胶或者在外板内部贴强化片是比较通行的提高局部刚度的做法。然而，局部强化片由于成本和重量等原因，较少被行李箱盖局部强化所采用。内板则由于空间布置限制无法直接延伸出支撑外板的结构。
因此，确有必要开发出一种新型的铰链加强板，来克服现有技术中技术缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铰链加强板，其可以在满足铰链安装要求的同时，又能保证行李箱盖具有较高抗弯曲刚度，还能提高外板抗凹陷能力。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下。
一种铰链加强板，其包括基部，其上设有铰链安装孔用以与铰链配接。其中基部中部一端边缘向上弯折延伸出有外板支撑部，其末端设置减震胶用以与外板配接。而基部的下端则向下弯折延伸出内板配合部，其通过焊接用以与内板配接。
进一步的，所述基部的折弯区设有加强筋。
进一步的，所述外板支撑部长度范围为50mm~90mm。
进一步的，所述外板支撑部宽度范围为15mm~25mm。
进一步的，所述外板支撑部高度范围为20mm~40mm。
进一步的，所述外板支撑部长度为55mm，宽度为16mm，高度为27mm。
进一步的，所述外板支撑部的折弯区设有加强筋。
进一步的，所述内板配合部长度范围为90mm~120mm。
进一步的，所述内板配合部宽度范围为35mm~80mm。
进一步的，所述内板配合部高度范围为10mm~20mm。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：本实用新型行李箱铰链加强板通过延伸设置外板支撑部和内板配接部，不仅满足铰链安装的刚度，同时通过结构延伸和优化连接，可以大幅提高行李箱的抗弯曲刚度和外板抗凹陷变形能力。
附图说明
图1 是本实用新型的一个实施方式提供的一种铰链加强板的结构示意图。
图2是本实用新型的铰链加强板的安装位置示意图。
图3是本实用新型的的铰链加强板的装配结构示意图。
图中的附图标记说明如下。
| 基部 | 10 | 外板支撑部 | 12 |
| 加强筋 | 13 | 内板配合部 | 14 |
| 焊点 | 15 | 螺栓孔 | 16 |
| 定位孔 | 18 | 内板 | 110 |
| 铰链加强板 | 100 | 铰链 | 140 |
| 减震胶 | 150 | 螺栓 | 160 |
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本实用新型涉及的铰链加强板的技术方案作进一步的详细描述。
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
请参阅图1所示，其图示了本实用新型铰链加强板100的结构示意图。其包括基部10，自基部中部的一端边缘向上弯折延伸出有外板支撑部12。而基部的下端则向下弯折延伸出内板配合部14。
进一步的，基部10上具有至少五个孔，其中两个为铰链安装螺栓孔16，安装螺栓孔的距离和方向根据设计要求确定。三个孔为铰链加强板定位孔18，相邻两个孔之间的距离为根据定位要求确定。在铰链加强板上还设置至少8个焊点15用以连接铰链加强板与内板110（如图2所示），焊点的距离和位置根据设计要求确定。
进一步的，外板支撑部12结构的长度A为50mm~90mm、宽度B为宽度为15—25mm，高度C根据内外板的距离和涂胶厚度为20mm~40mm。在本实用新型的优选实施方案中，外板支撑部12的长度A最短为55mm，宽度B为16mm，高度为27mm。
内板配合部14结构的长度D、宽度E、高度F对行李箱的折弯刚度起到重要的影响作用。在本实用新型的优选实施方案中，其长度D为90mm~120mm；宽度为35—80mm；高度为10—20mm。
进一步的，铰链加强板100的折弯区都设置加强筋13结构，这种设计可以在限定的空间提供更大的局部刚度，保证结构的稳定性。
如图2所示，铰链加强板100通过焊点和内板110相连，通过2个紧固螺栓160与铰链140连接，其外板支撑部通过减震胶150与外板（未图示）连接。减震胶150是起震动缓冲作用的胶制件，可以由橡胶或弹性高分子材料制成。内板110、铰链加强板100和外板130可以通过金属冲压成型。内板110和外板的曲面形状可以根据具体的汽车造型确定。
本实用新型中的铰链加强板，通过延伸加强板下端设置内板配合部，与内板在内板折弯区下方连接，提高行李箱盖的整体折弯刚度。与现有技术相比，本实用新型铰链加强板只在现有铰链加强板的基础上作局部延伸和焊点连接就实现了折弯刚度的大幅提高。同时，在铰链安装面上方延伸设置外板支撑部结构，结合减震胶与外板连接，提高了外板的抗凹陷能力。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。
Claims (10)
1.一种铰链加强板，包括基部，其上设有铰链安装孔用以与铰链配接；其特征在于：其中所述基部中部一端边缘向上弯折延伸出有外板支撑部，其末端设置减震胶用以与外板配接；而所述基部的下端则向下弯折延伸出内板配合部，其通过焊点用以与内板配接。
2.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述基部的折弯区设有加强筋。
3.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述外板支撑部的长度范围为50mm~90mm。
4.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述外板支撑部的宽度范围为15mm~25mm。
5.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述外板支撑部的高度范围为20mm~40mm。
6.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述外板支撑部长度为55mm，宽度为16mm，高度为27mm。
7.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述外板支撑部的折弯区设有加强筋。
8.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述内板配合部长度范围为90mm~120mm。
9.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述内板配合部宽度范围为35mm~80mm。
10.如权利要求1所述的铰链加强板，其特征在于：所述内板配合部高度范围为10mm~20mm。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105667601A (zh) * | 2016-04-15 | 2016-06-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车前舱盖铰链加强板 |
| CN109538049A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-03-29 | 溧阳市力士汽车配件制造有限公司 | 一种新材料铰链加强板及其生产方法 |
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