CN203601393U - 一种发动机罩铰链加强板 - Google Patents

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李卉
杜明艳
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机罩铰链加强板，包括与发动机罩内板上呈凹槽状的铰链安装面固定连接的第一贴合面，所述第一贴合面沿着所述铰链安装面分别向所述发动机罩内板的后端面和内侧延伸形成与所述发动机罩内板固定连接的第二贴合面和第三贴合面，所述第三贴合面继续向所述发动机罩内板的上方延伸形成用于支撑发动机罩外板的支撑面。本实用新型有益效果为：增大发动机罩铰链加强板与发动机罩内板的焊接面积，消除加强板应力集中；增加焊点数量，提高焊接强度；增加支撑面，提高发动机罩外板抗凹性；集成发动机罩铰链加强板与发动机罩外板加强板为一个零件，降低成本。

Description

一种发动机罩铰链加强板
技术领域
本实用新型涉及一种发动机罩铰链加强板。
背景技术
发动机罩铰链加强板作为提高发动机罩内板强度的重要零件，在发动机罩内板焊合总成开发中广为应用，其传统结构一般如下，第一种结构为：加强板结构简单，形状为长条形，焊点数量少；该种结构的缺点：加强板与发动机罩内板贴合面小，加强板大小只局限于发动机罩铰链安装面处，焊点数量少，只有2-3个，容易导致局部应力集中，引发焊点开裂。第二种结构是针对第一种结构的改进，加强板形状增大从而增加了发动机罩内板的贴合面积，但是只有两个接触面布置焊点，发罩内板后端面与加强板贴合面无焊点，焊点分布不均，导致应力集中引起内板开裂；发动机罩后端1/3处内板与外板无支撑结构，发动机罩外板抗凹性差，容易出现油罐效应。
实用新型内容
本实用新型提出一种发动机罩铰链加强板，解决了发动机罩内板与加强板焊接强度不足，发动机罩内板应力值较大（最大应力值可达418Mpa）导致内板开裂的问题，以及解决了发动机罩内、外板腔体偏大造成外板抗凹性差，存在油罐效应的问题，通过增大发动机罩铰链加强板与发动机罩内板的焊接面积，消除加强板应力集中；增加焊点数量，提高焊接强度；增加支撑面，提高发动机罩外板抗凹性；集成发动机罩铰链加强板与发动机罩外板加强板为一个零件，降低成本，弥补了现有技术中的不足之处。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机罩铰链加强板，包括与发动机罩内板上呈凹槽状的铰链安装面固定连接的第一贴合面，所述第一贴合面沿着所述铰链安装面分别向所述发动机罩内板的后端面和内侧延伸形成与所述发动机罩内板固定连接的第二贴合面和第三贴合面，所述第三贴合面继续向所述发动机罩内板的上方延伸形成用于支撑发动机罩外板的支撑面。
优选地，所述第一贴合面、第二贴合面和第三贴合面与所述发动机罩内板之间均设有多个焊点。
进一步地，所述支撑面上设有用于涂覆减震密封胶的涂胶槽。
本实用新型的有益效果为：
1、更改发动机罩铰链加强板形状与大小，加强板不再是传统的局限于发动机罩铰链安装面，而是扩展到安装面台阶上端和后端，增大发动机罩铰链加强板与发动机罩内板的贴合面积，消除加强板应力集中，防止发动机罩内板开裂；
2、增加焊点数量，提高焊接强度；
3、在发动机罩铰链加强板上增加发动机罩外板的支撑结构，并增加一个涂胶点，提高发动机罩外板抗凹性；
4、集成发动机罩铰链加强板与发动机罩外板加强板为一个零件，降低成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链加强板的装配示意图；
图2为本实用新型实施例所述的发动机罩铰链加强板与发动机罩内板和发动机罩外板装配在一起的截面图；
图3为现有技术中的一种发动机罩铰链加强板的装配示意图；
图4为现有技术中的另一种发动机罩铰链加强板的装配示意图。
图中：
1、第一贴合面；2、第二贴合面；3、第三贴合面；4、支撑面；4.1、涂胶槽；5、发动机罩内板；5.1、铰链安装面；6、发动机罩外板；7、焊点；8、减震密封胶；9、现有技术中的发动机罩铰链加强板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的发动机罩铰链加强板，包括与发动机罩内板5上呈凹槽状的铰链安装面5.1固定连接的第一贴合面1，所述第一贴合面1沿着所述铰链安装面5.1分别向所述发动机罩内板5的后端面和内侧延伸形成与所述发动机罩内板5固定连接的第二贴合面2和第三贴合面3，所述第三贴合面3继续向所述发动机罩内板5的上方延伸形成用于支撑发动机罩外板6的支撑面4；所述第一贴合面1与所述发动机罩内板5之间设有四个焊点7，第二贴合面2与所述发动机罩内板5之间设有3个焊点，第三贴合面3与所述发动机罩内板5之间设有四个焊点7；所述支撑面4上设有用于涂覆减震密封胶8的涂胶槽4.1。
如图3-4为现有技术中的发动机罩铰链加强板9的装配图。在图3中发动机罩铰链加强板的结构简单，形状为长条形，焊点数量少；该种结构的缺点为加强板与发动机罩内板贴合面小，加强板大小只局限于发动机罩铰链安装面处，焊点数量少，只有2-3个，容易导致局部应力集中，引发焊点开裂。图4中的发动机罩铰链加强板是对图3结构的改进，加强板形状增大从而增加了发动机罩内板的贴合面积，但是发动机罩内板后端面与加强板贴合面无焊点，导致应力集中内板开裂；发动机罩后端1/3处内板与外板无支撑结构，发动机罩外板抗凹性差，容易出现油罐效应。
本实用新型所述的发动机罩铰链加强板，更改了现有的发动机罩铰链加强板形状与大小，加强板不再是传统的局限于发动机罩铰链安装面，而是扩展到安装面台阶上端，增大发动机罩铰链加强板与发动机罩内板的贴合面积，消除加强板应力集中，防止发动机罩内板开裂。增加焊点数量，合理分布应力，降低发动机罩内板最大应力值，更改后的结构发动机罩内板最大应力值为81.9Mpa，降低了发动机罩内板开裂的风险，提高焊接强度。发动机罩后端受密封面的影响，发动机罩腔体大于设计要求35mm，在无发动机罩外板加强板的前提下，抗凹性不足，发动机罩铰链加强板增加支撑面与涂胶点使其连接到发动机罩外板上，在不增加外板加强板零件的基础上实现了提高发动机罩外板的抗凹性，并且了降低成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种发动机罩铰链加强板，包括与发动机罩内板上呈凹槽状的铰链安装面固定连接的第一贴合面，其特征在于：所述第一贴合面沿着所述铰链安装面分别向所述发动机罩内板的后端面和内侧延伸形成与所述发动机罩内板固定连接的第二贴合面和第三贴合面，所述第三贴合面继续向所述发动机罩内板的上方延伸形成用于支撑发动机罩外板的支撑面。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于：所述第一贴合面、第二贴合面和第三贴合面与所述发动机罩内板之间均设有多个焊点。
3.根据权利要求1或2所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于：所述支撑面上设有用于涂覆减震密封胶的涂胶槽。
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