CN103587366B - 用于车辆的减震器外壳支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括减震器外壳和前围板，所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间，所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部，所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状，所述前围板连接到前挡风玻璃的前侧并具有板形形状，所述装置可以包括：第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳；和第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板并且覆盖其间的减震器外壳。

Description

用于车辆的减震器外壳支撑装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月14日提交的韩国专利申请第10-2012-0089132号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，更特别地涉及一种在发生车辆碰撞时能够增强冲击吸收性能的用于车辆的减震器外壳支撑装置。

背景技术

一般地，冲击吸收性能是指缓解两个物品碰撞时震动能量(或撞击力)的性能。

近来，在车辆性能中，车辆的稳定性逐渐变得突出。车辆稳定性包括在车辆碰撞情况下的冲击吸收性能。并且，冲击吸收性能在车辆的商销品质中占有很大的分量。当然，为了缓解在发生车辆碰撞时传递给乘客的震动，使用了各种设备，例如安全气囊、座椅安全带等。然而，在增强安全设备的性能之前，应该增强车身的冲击吸收性能。

减震器是一种用于抵抗外部震动或冲击以稳定车身的设备。并且，减震器使得弹簧平滑地操作来消除施加至其的震动或缓解弹簧的振动。同时，减震器外壳中安装有减震器。

安装有发动机或前轮悬架、散热器和转向齿轮箱等的车辆的前部车身有刚度(或强度)要求。并且，在前置发动机前轮驱动(FF)车辆中，由于发动机室安装在前部车身，因此前部车身的刚度非常重要。因此，所设计的前部车身应缓解冲击能量并在发生车辆碰撞时保护车辆中的乘客。

前侧梁(形成前部车身框架的构件)安装在前地板的前下部的两侧，该前地板构成车厢前部和仪表板的底部，该仪表板将前部车身和车厢的内部隔开。前侧梁的结构主要用于阻挡(或吸收)施加到悬架的震动。并且，前侧梁的作用是支撑前保险杠。

减震器外壳安装在该前侧梁上。并且，减震器外壳通过点焊联接至前侧梁和挡泥板的上部。

挡泥板指的是位于翼板内侧并将车轮和发动机室隔开的部分。并且，挡泥板支承从悬架传递的力并保护各种元件。

如上所述，减震器安装在减震器外壳中并且悬架支撑在周围区域，因此相对于车身的其他部分而言，减震器外壳需要较高的刚度。

也就是说，当减震器外壳的刚度减退时，前部车身的刚度也减退，从而导致在发生车辆碰撞时冲击吸收性能方面的不良影响。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其具有在发生车辆碰撞时增强冲击吸收性能的优点。

本发明致力于提供一种具有增强车辆整体刚度的优点的用于车辆的减震器外壳支撑装置。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括减震器外壳和前围板，所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间，所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部，所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状，所述前围板具有板形形状，所述装置可以包括：第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳；和第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。

所述第一支撑设备的一个部段和所述第二支撑设备的一个部段具有U形形状，并且在所述第一支撑设备和所述第二支撑设备中具有U形形状的所述部段安装在所述减震器外壳上。

安装有第一支撑设备的所述减震器外壳的一部分向着所述减震器外壳的内部弯曲，从而所述减震器外壳的一个部段具有对应于所述第一支撑设备和所述第二支撑设备的所述部段的U形形状。

具有U形部段的所述第一支撑设备和所述第二支撑设备以及所述减震器外壳的侧向表面形成箱形梁柱形状。

所述减震器外壳包括覆盖所述减震器外壳的上表面的减震器罩，其中所述第一支撑设备在所述减震器外壳和所述减震器罩之间的边界部分处弯曲。

在本发明的另一方面，一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括减震器外壳、减震器罩和发动机安装支架，所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间，所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部，所述减震器罩覆盖所述减震器外壳的上表面，所述发动机安装支架在所述减震器外壳的前侧固定至所述前侧梁，所述装置可以包括：支撑设备，所述支撑设备设置为在所述减震器外壳和所述减震器罩之间的边界部分处弯曲，并且安装在所述减震器外壳和所述减震器罩的侧向表面上，其中所述支撑设备的一端连接至所述前侧梁，并且所述支撑设备的另一端连接至所述挡泥板上构件。

所述支撑设备的一个部段具有U形形状，并且具有U形形状的所述部段安装在所述减震器外壳上。

安装有所述支撑设备的所述减震器外壳的侧向表面向着所述减震器外壳的内部凹陷。

所述支撑设备包括：第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件，并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳；和第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板，并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。

所述减震器外壳的侧向表面形成为与所述支撑设备一起实现箱形梁柱形状。

在本发明的又一个方面，一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在所述前部车身中，所述前部车身包括布置在前围板和前侧梁之间的减震器外壳，所述前围板具有板形形状，所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状，所述装置可以包括：支撑设备，所述支撑设备沿着所述减震器外壳的侧向表面从所述支撑设备的连接至所述前围板的一端延伸，并且所述支撑设备具有连接至所述前侧梁的另一端。

所述支撑设备的一个部段具有U形形状，并且具有U形形状的所述部段安装在所述减震器外壳中。

所述减震器外壳的侧向表面与所述支撑设备形成箱形梁柱形状。

所述支撑设备包括：第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件，并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳；和第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板，并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的立体图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的平面图。

图3为根据本发明的另一个实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的立体图。

图4为沿着图3中的线A-A所呈现的横截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的立体图。图1显示了安装在前部车身中的用于车辆的减震器外壳支撑装置1。

如图1所示，用于车辆的减震器外壳支撑装置1安装于前部车身，该前部车身包括挡泥板上构件20、前侧梁30、前围板40和减震器外壳10。并且，用于车辆的减震器外壳支撑装置1包括第一支撑设备50和第二支撑设备60。

挡泥板上构件20设置在挡泥板5的上部，该挡泥板5在翼板的内侧处充当车轮与发动机室之间的隔板。

前侧梁30在作为其长度方向的车身竖直方向上设置在前地板和仪表板80的下方部分中，该前侧梁30为形成前部车身框架的梁柱。

前围板40是连接至车辆的挡风玻璃前侧的板。并且，前围板40可以从仪表板80延伸或安装在仪表板80中。

减震器外壳10布置在挡泥板上构件20和前侧梁30之间。并且，减震器外壳10通过焊接联接至挡泥板上构件20和前侧梁30之间。此外，减震器罩12覆盖减震器外壳10的上表面。

第一支撑设备50安装在减震器外壳10的前表面上。

第二支撑设备60与第一支撑设备50相比，相对地安装在减震器外壳10的后部。

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的平面图。

如图1和2所示，第一支撑设备50包括第一连接部分52和第二连接部分54，第二支撑设备60包括第三连接部分62和第四连接部分64。

第一连接部分52连接至前侧梁30，第二连接部分54连接至挡泥板上构件20。并且，第一支撑设备50覆盖第一连接部分52和第二连接部分54之间的减震器外壳10的前表面。

具体而言，第一支撑设备50沿着减震器外壳10前方的侧向表面从连接至第一连接部分52的前侧梁30延伸到减震器罩12附近，并且弯曲以沿着减震器罩12在减震器罩12附近延伸。并且，第一支撑设备50沿着减震器罩12向上延伸直到连接到第二连接部分54的挡泥板上构件20。换言之，第一支撑设备50(覆盖减震器外壳10)支撑前侧梁30和挡泥板上构件20。因此，可以增加车身的刚度，并且可以增强冲击吸收性能。

第三连接部分62连接至前侧梁30，第四连接部分64连接至前围板40。并且，第二支撑设备60覆盖在第三连接部分62和第四连接部分64之间的减震器外壳10的后表面的一部分。

具体而言，第二支撑设备60沿着减震器外壳10的后侧的侧向表面从连接至第三连接部分62的前侧梁30延伸到连接至第四连接部分64的前围板40。换言之，第二支撑设备60(覆盖减震器外壳10)支撑前侧梁30和前围板40。因此，可以增加车身的刚度，并且可以增强冲击吸收性能。

同时，第一支撑设备50和第二支撑设备60具有U形截面，并且在U形开口构型的方向上安装在减震器外壳10中，形成四侧封闭的箱形梁结构。

比板形结构具有更高水平刚度的箱形梁结构对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略其详细描述。

图3为根据本发明的另一个实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置的立体图。

如图3所示，根据本发明的另一个实施方案的用于车辆的减震器外壳支撑装置1安装于其中的前部车身包括发动机安装支架70。

发动机安装支架70是将发动机支撑固定至车身的元件。同时，发动机室布置在前置发动机前轮驱动的车辆的前部车身中。因此，用于将发动机安装在车身中的发动机安装件设置在前置发动机前轮驱动的车辆的前部车身中。并且，发动机安装支架70的作用是将发动机安装件(图未示)固定至车身。发动机安装件和发动机安装支架70对于本领域技术人员而言是显而易见的，因此将省略其详细描述。

发动机安装支架70可以在减震器外壳10的前侧固定焊接至前侧梁30。在这种情况下，第一支撑设备50的安装可能受到发动机安装支架70的干涉。也就是说，第一支撑设备50的安装空间可能会减小。

图4为沿着图3中的线A-A所呈现的横截面图。

如图4所示，当第一支撑设备50的安装空间减小时，第一支撑设备50的截面可能不为U形。并且，即使第一支撑设备50的截面为U形，U形的内部空间也可能过小。同时，当U形内部空间过小时，即使U形开口构型安装在减震器外壳10中，也不可以实现具有较高水平刚度的箱形梁柱结构。也就是说，第一支撑设备50连同板形结构的刚度可能退化。

因此，在前部车身包括发动机安装支架70的本实施方案中，在其中安装有第一支撑设备50的减震器外壳10的截面可以更改为具有如图4所示的形状。也就是说，减震器外壳10的截面可以向着减震器外壳10的内部弯曲，从而具有对应于第一支撑设备50的形状的U形。以这种方式，由于在其中安装有第一支撑设备50的减震器外壳10的侧向表面向内凹陷，因此减震器外壳10的侧向表面可以与第一支撑设备50一起实现四侧封闭的箱形梁柱结构。因此，即使在包括发动机安装支架70的前部车身中，也能够保持第一支撑设备50的刚度。

如上所述，根据本发明的实施方案，由于安装了两个支撑设备50和60，因此能够增加减震器外壳10的刚度。并且，由于第一支撑设备50和第二支撑设备60连接至挡泥板上构件20、前侧梁30和前围板40，因此可以增加车身的刚度并且可以增强冲击吸收性能。此外，即使在包括发动机安装支架70的前部车身中，也可以通过改变减震器外壳10的截面形状来保持第一支撑设备50的刚度。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括减震器外壳和前围板，所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间，所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部，所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状，所述前围板具有板形形状，所述装置包括：

第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的减震器外壳和减震器罩；和

第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述第一支撑设备的一个部段和所述第二支撑设备的一个部段具有U形形状，并且在所述第一支撑设备和所述第二支撑设备中具有U形形状的所述部段安装在所述减震器外壳上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中安装有第一支撑设备的所述减震器外壳的一部分向着所述减震器外壳的内部弯曲，从而所述减震器外壳的一个部段具有对应于所述第一支撑设备和所述第二支撑设备的所述部段的U形形状。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中具有U形部段的所述第一支撑设备和所述第二支撑设备以及所述减震器外壳的侧向表面形成箱形梁柱形状。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，

其中所述减震器罩覆盖所述减震器外壳的上表面，并且

其中所述第一支撑设备在所述减震器外壳和所述减震器罩之间的边界部分处弯曲。

6.一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括减震器外壳、减震器罩和发动机安装支架，所述减震器外壳布置在挡泥板上构件和前侧梁之间，所述挡泥板上构件设置在挡泥板的上部，所述减震器罩覆盖所述减震器外壳的上表面，所述发动机安装支架在所述减震器外壳的前侧固定至所述前侧梁，所述装置包括：

支撑设备，所述支撑设备设置为在所述减震器外壳和所述减震器罩之间的边界部分处弯曲，并且安装在所述减震器外壳和所述减震器罩的侧向表面上，

其中所述支撑设备的一端连接至所述前侧梁，并且所述支撑设备的另一端连接至所述挡泥板上构件，所述支撑设备覆盖所述前侧梁与所述挡泥板上构件之间的减震器外壳和减震器罩。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述支撑设备的一个部段具有U形形状，并且具有U形形状的所述部段安装在所述减震器外壳上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中安装有所述支撑设备的所述减震器外壳的侧向表面向着所述减震器外壳的内部凹陷。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述支撑设备包括：

第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和所述挡泥板上构件，并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的所述减震器外壳和所述减震器罩；和

第二支撑设备，所述第二支撑设备连接所述前侧梁和前围板，并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。

10.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述减震器外壳的侧向表面形成为与所述支撑设备一起实现箱形梁柱形状。

11.一种用于车辆的减震器外壳支撑装置，其安装在前部车身中，所述前部车身包括布置在前围板和前侧梁之间的减震器外壳，所述前围板具有板形形状，所述前侧梁设置在车身的长度方向上并具有梁柱形状，所述装置包括：

第一支撑设备，所述第一支撑设备连接所述前侧梁和挡泥板上构件，并且覆盖所述前侧梁和所述挡泥板上构件之间的减震器外壳和减震器罩；和

第二支撑设备，所述第二支撑设备沿着所述减震器外壳的侧向表面从所述第二支撑设备的连接至所述前围板的一端延伸，并且所述第二支撑设备具有连接至所述前侧梁的另一端。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述第一支撑设备的一个部段和所述第二支撑设备的一个部段具有U形形状，并且具有U形形状的部段安装在所述减震器外壳中。

13.根据权利要求11所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述减震器外壳的侧向表面与所述第一支撑设备和所述第二支撑设备形成箱形梁柱形状。

14.根据权利要求11所述的用于车辆的减震器外壳支撑装置，其中所述第二支撑设备连接所述前侧梁和所述前围板，并且覆盖所述前侧梁和所述前围板之间的减震器外壳。