JPH042579A - 自動車のフードリッジ構造 - Google Patents
自動車のフードリッジ構造Info
- Publication number
- JPH042579A JPH042579A JP9921090A JP9921090A JPH042579A JP H042579 A JPH042579 A JP H042579A JP 9921090 A JP9921090 A JP 9921090A JP 9921090 A JP9921090 A JP 9921090A JP H042579 A JPH042579 A JP H042579A
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- Japan
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- hood ridge
- strut housing
- front side
- strength
- strength member
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は自動車のフートリッジ構造に関するものであ
る。
る。
〈従来の技術〉
従来の自動車のフードリッジ構造としては、例えば第３
図に示されるようなものがある（実公平１−４４３４３
号公報参照）。尚、この第３図では、エンジンルームＥ
の右側部分だけを代表して示しである。■がフードリッ
ジパネルで、このフードリッジパネル１は、車体前端部
を構成する前側部材１ａと、ストラットハウジング２が
取付けられる中間部材１ｂと、カウルトップ３に接続さ
れる後側部材１ｃの３つから成っている。従って、スト
ラットハウジング２がカウルトップ３がら前記後側部材
１ｃに相当する距離りだけ前側に離れることとなるが、
このようにしているのは、カウルトップ３とストラット
ハウジング２の間のスペースに、図示せぬ４輪アンチス
キッド機器やマスターバック等の装備を搭載するためで
ある。そして、このフードリッジパネル１及びストラッ
トハウジング２の上部には、カウルトップ３から車体前
端部まで延びるフードリッジレインフォース４が設けら
れ、またフードリッジパネル１及びストラットハウジン
グ２の下部は、端部かダッシュ、ロアパネル５に取付け
られたフロントサイドメンバ６に接続されている。更に
、このフロントサイドメンバ６の上面で且つストラット
ハウジング２の前方の所定位置には、一対のエンジン取
付用貫通孔７ａを有するエンジンマウントブラケット７
が固定されている。
図に示されるようなものがある（実公平１−４４３４３
号公報参照）。尚、この第３図では、エンジンルームＥ
の右側部分だけを代表して示しである。■がフードリッ
ジパネルで、このフードリッジパネル１は、車体前端部
を構成する前側部材１ａと、ストラットハウジング２が
取付けられる中間部材１ｂと、カウルトップ３に接続さ
れる後側部材１ｃの３つから成っている。従って、スト
ラットハウジング２がカウルトップ３がら前記後側部材
１ｃに相当する距離りだけ前側に離れることとなるが、
このようにしているのは、カウルトップ３とストラット
ハウジング２の間のスペースに、図示せぬ４輪アンチス
キッド機器やマスターバック等の装備を搭載するためで
ある。そして、このフードリッジパネル１及びストラッ
トハウジング２の上部には、カウルトップ３から車体前
端部まで延びるフードリッジレインフォース４が設けら
れ、またフードリッジパネル１及びストラットハウジン
グ２の下部は、端部かダッシュ、ロアパネル５に取付け
られたフロントサイドメンバ６に接続されている。更に
、このフロントサイドメンバ６の上面で且つストラット
ハウジング２の前方の所定位置には、一対のエンジン取
付用貫通孔７ａを有するエンジンマウントブラケット７
が固定されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
さて、最近では車体重量軽減化の要請から、フードリッ
ジパネル１のうち、その前側部材１ａに相当する部分を
部分的に欠除した所謂「フードリッジレスタイプ」のフ
ードリッジ構造が提案・実施されている。すなわち、こ
の前側部材１ａに相当する部分を欠除した分だけ、車体
重量を軽減化させようとするものである。
ジパネル１のうち、その前側部材１ａに相当する部分を
部分的に欠除した所謂「フードリッジレスタイプ」のフ
ードリッジ構造が提案・実施されている。すなわち、こ
の前側部材１ａに相当する部分を欠除した分だけ、車体
重量を軽減化させようとするものである。
しかしながら、現在フードリッジレスタイプとして提案
・実施されているものの殆どは、図示したようなフード
リッジ構造とは異なり、ストラットハウジング２とカウ
ルトップ３との間に隙間か無く両者が一体化されたタイ
プのフードリッジ構造であって、ストラットハウジング
２かカウルトップ３から前側に所定距離りだけ離れてい
る図示した如きタイプのフードリッジ構造は未だ提案さ
れていない。なぜならば、ストラットハウジング２がカ
ウルトップ３から離れているために、そのフードリッジ
パネル１の前側部材１ａを欠除してしまえば、ストラッ
トハウジング２の取付強度・剛性が極端に低下し、サス
ペンションから加わる振動等を車体（フードリッジレイ
ンフォース４やフロントサイドメンバ６等）側へ確実に
分散できなくなってしまうからである。
・実施されているものの殆どは、図示したようなフード
リッジ構造とは異なり、ストラットハウジング２とカウ
ルトップ３との間に隙間か無く両者が一体化されたタイ
プのフードリッジ構造であって、ストラットハウジング
２かカウルトップ３から前側に所定距離りだけ離れてい
る図示した如きタイプのフードリッジ構造は未だ提案さ
れていない。なぜならば、ストラットハウジング２がカ
ウルトップ３から離れているために、そのフードリッジ
パネル１の前側部材１ａを欠除してしまえば、ストラッ
トハウジング２の取付強度・剛性が極端に低下し、サス
ペンションから加わる振動等を車体（フードリッジレイ
ンフォース４やフロントサイドメンバ６等）側へ確実に
分散できなくなってしまうからである。
そこで、図示したようにストラットハウジングがカウル
トップから離れているタイプのフードリッジ構造であっ
ても、ストラットハウジングの取付強度・剛性を低下さ
せることなく、所謂フードリッジレスタイプを実現した
いという要請があった。
トップから離れているタイプのフードリッジ構造であっ
ても、ストラットハウジングの取付強度・剛性を低下さ
せることなく、所謂フードリッジレスタイプを実現した
いという要請があった。
また、従来のエンジンマウントブラケット７は、図示せ
ぬエンジンをフロントサイトメンバ６に対して単独で支
持するため、どうしても支持強度確保のためにサイズの
大型化を強いられていた。
ぬエンジンをフロントサイトメンバ６に対して単独で支
持するため、どうしても支持強度確保のためにサイズの
大型化を強いられていた。
そこで、エンジンブラケットの小型化を図れるような自
動車のフードリッジ構造が望まれていた。
動車のフードリッジ構造が望まれていた。
く課題を解決するための手段〉
この発明に係る自動車のフードリッジ構造は、上記の目
的を達成するために、フードリッジパネルのうち、スト
ラットハウジングの前側を部分的に欠除すると共に、ス
トラットハウジングの前面部をフードリッジレインフォ
ースとフロントサイドメンバとを連結した強度部材に接
続したものである。
的を達成するために、フードリッジパネルのうち、スト
ラットハウジングの前側を部分的に欠除すると共に、ス
トラットハウジングの前面部をフードリッジレインフォ
ースとフロントサイドメンバとを連結した強度部材に接
続したものである。
また、別の発明に係る自動車のフードリッジ構造は、上
記強度部材の下端部分をエンジンマウントブラケットと
したものである。
記強度部材の下端部分をエンジンマウントブラケットと
したものである。
〈作 用〉
この発明に係る自動車のフードリッジ構造によれば、ス
トラットハウジングの前面部をフードリッジレインフォ
ースとフロントサイドメンバとを連結した強度部材に接
続したので、ストラットハウジングよりも前側のフード
リッジパネルを部分的に欠除しても、ストラットハウジ
ングの前側は強度部材にて補強されることとなり、スト
ラットハウジングの全体的な取付強度・剛性が低下する
ことはない。
トラットハウジングの前面部をフードリッジレインフォ
ースとフロントサイドメンバとを連結した強度部材に接
続したので、ストラットハウジングよりも前側のフード
リッジパネルを部分的に欠除しても、ストラットハウジ
ングの前側は強度部材にて補強されることとなり、スト
ラットハウジングの全体的な取付強度・剛性が低下する
ことはない。
また、上記強度部材の下端部分をエンジンマウントブラ
ケットとしたので、この強度部材全体でエンジン支持を
行なえ、エンジンマウントブラケットの小型化を図れる
。
ケットとしたので、この強度部材全体でエンジン支持を
行なえ、エンジンマウントブラケットの小型化を図れる
。
く実 施 例〉
以下この発明の好適な一実施例を第１図及び第２図に基
づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。
この実施例におけるフードリッジパネル２１は、ストラ
ットハウジング２よりも前側の部分を欠除している。つ
まり、このフードリッジパネル２１はストラットハウジ
ング２が取付けられる中間部材２１ｂと、ストラットハ
ウジング２より後側の後側部材２１ｃのみからなってお
り、従来の如き前側部材１ａ（第３図参照）は設けてい
ない。従って、フードリッジパネル２１だけを考えた場
合、ストラットハウジング２の前側部分が全（の解放状
態となるために、フードリッジレインフォース４の先端
部とフロントサイドメンバ６の先端部同士は、細幅の補
強フレーム材２２にて連結されている。そして、ストラ
ットハウジング２の前側隣接位置において、上方のフー
ドリッジレインフォース４と下方のフロントサイドメン
バ６とを連結しているのが強度部材２３である。この強
度部材２３は、全体がエンジンルームＥの中央側へ向け
て湾曲した状態となっており、その断面形状としては基
本的に断面チャンネル形状を呈したものであり、この上
下端部にはフードリッジレインフォース４及びフロント
サイドメンバ６へ接合される取付フランジ２３ａを、ま
た前端にはフードリッジパネル２１の中間部材２１ｂの
前端部に沿って接合されるフランジ２３ｂを、さらにス
トラットハウジング２に対応する上側部分には該ストラ
ットハウジング２の前面部に対して接合される上向きフ
ランジ２３ｃを、それぞれ形成した形状となっている。
ットハウジング２よりも前側の部分を欠除している。つ
まり、このフードリッジパネル２１はストラットハウジ
ング２が取付けられる中間部材２１ｂと、ストラットハ
ウジング２より後側の後側部材２１ｃのみからなってお
り、従来の如き前側部材１ａ（第３図参照）は設けてい
ない。従って、フードリッジパネル２１だけを考えた場
合、ストラットハウジング２の前側部分が全（の解放状
態となるために、フードリッジレインフォース４の先端
部とフロントサイドメンバ６の先端部同士は、細幅の補
強フレーム材２２にて連結されている。そして、ストラ
ットハウジング２の前側隣接位置において、上方のフー
ドリッジレインフォース４と下方のフロントサイドメン
バ６とを連結しているのが強度部材２３である。この強
度部材２３は、全体がエンジンルームＥの中央側へ向け
て湾曲した状態となっており、その断面形状としては基
本的に断面チャンネル形状を呈したものであり、この上
下端部にはフードリッジレインフォース４及びフロント
サイドメンバ６へ接合される取付フランジ２３ａを、ま
た前端にはフードリッジパネル２１の中間部材２１ｂの
前端部に沿って接合されるフランジ２３ｂを、さらにス
トラットハウジング２に対応する上側部分には該ストラ
ットハウジング２の前面部に対して接合される上向きフ
ランジ２３ｃを、それぞれ形成した形状となっている。
そして、強度部材２３下端部分２４には、その一部を矩
形状に切除した開口部２５が形成してあり、この開口部
２５内には一対の補強板２６．２７が強度部材２３の内
側面へ接合された状態で設けである。この両補強板２６
．２７の長さＬｌは開口部２５から抜は出ることがない
ように、開口部２５の長さＬ２より長いものであり、さ
らにその上端には開口部２５の長さＬ２より若干短い頭
部フランジ２６ａ、２７ａが各々強度部材２３の内側か
ら外側に向かうように折曲形成されている。また、前側
の補強板２６の下端にだけ強度部材２３前側のフランジ
２３ｂ幅と略同じ幅の下フランジ２６ｂが前方に向かっ
て折曲形成されている。このため、補強板２６．２７を
開口部２５にセットするには、強度部材２３の下方（第
２図中外側）の開口側から補強板２６．２７を挿入して
頭部フランジ２６ａ、２７ａのみが開口部２５からエン
ジンルーム側に出るようにし、前側の補強板２６はさら
に頭部フランジ２６ａと下フランジ２６ｂとにより強度
部材２３を挟むようにする。つまり、この下フランジ２
６ｂは強度部材２３のフランジ２３ｂとフードリッジパ
ネル２１の中間部材２１ｂとの間に位置することになる
。
形状に切除した開口部２５が形成してあり、この開口部
２５内には一対の補強板２６．２７が強度部材２３の内
側面へ接合された状態で設けである。この両補強板２６
．２７の長さＬｌは開口部２５から抜は出ることがない
ように、開口部２５の長さＬ２より長いものであり、さ
らにその上端には開口部２５の長さＬ２より若干短い頭
部フランジ２６ａ、２７ａが各々強度部材２３の内側か
ら外側に向かうように折曲形成されている。また、前側
の補強板２６の下端にだけ強度部材２３前側のフランジ
２３ｂ幅と略同じ幅の下フランジ２６ｂが前方に向かっ
て折曲形成されている。このため、補強板２６．２７を
開口部２５にセットするには、強度部材２３の下方（第
２図中外側）の開口側から補強板２６．２７を挿入して
頭部フランジ２６ａ、２７ａのみが開口部２５からエン
ジンルーム側に出るようにし、前側の補強板２６はさら
に頭部フランジ２６ａと下フランジ２６ｂとにより強度
部材２３を挟むようにする。つまり、この下フランジ２
６ｂは強度部材２３のフランジ２３ｂとフードリッジパ
ネル２１の中間部材２１ｂとの間に位置することになる
。
従って、この下フランジ２６ｂの位置に対応する強度部
材２３のフランジ２３ｂには、下フランジ２６ｂを嵌合
する凹部が形成され、この位置において下フランジ２６
ｂは強度部材２３とフードリッジパネル２１の中間部材
２１ｂとの間に挟みこまれることになる。また、強度部
材２３と２枚の補強板２６．２７には、各々貫通孔２８
．２９が形成されており、この貫通孔２８．２９を介し
て図示せぬエンジンを取付けられるようになっている。
材２３のフランジ２３ｂには、下フランジ２６ｂを嵌合
する凹部が形成され、この位置において下フランジ２６
ｂは強度部材２３とフードリッジパネル２１の中間部材
２１ｂとの間に挟みこまれることになる。また、強度部
材２３と２枚の補強板２６．２７には、各々貫通孔２８
．２９が形成されており、この貫通孔２８．２９を介し
て図示せぬエンジンを取付けられるようになっている。
すなわち、開口部２５、補強板２６．２７、貫通孔２８
．２９を備えた強度部材２３の下端部分２４が「エンジ
ンマウントブラケット」となる。
．２９を備えた強度部材２３の下端部分２４が「エンジ
ンマウントブラケット」となる。
このように、強度部材２３の下端部分２４を利用してエ
ンジンマウントブラケットとしたため従来の如き大型の
エンジンマウントブラケット７（第３図参照）を特別に
設ける必要がなくなる。
ンジンマウントブラケットとしたため従来の如き大型の
エンジンマウントブラケット７（第３図参照）を特別に
設ける必要がなくなる。
また、この「エンジンマウントブラケット」としての下
端部分２４自体は小サイズだがエンジンの振動を強度部
材２３全体で受けることができるので、エンジンマウン
トブラケットとしての機能は十分に果たし得るものであ
る。また、図示しないエンジンからの振動を、強度部材
２３を介してフロントサイドメンバ６及びフードリッジ
レインフォース４とに分散するため、振動が小さくなり
音振性能をも向上させることができる。
端部分２４自体は小サイズだがエンジンの振動を強度部
材２３全体で受けることができるので、エンジンマウン
トブラケットとしての機能は十分に果たし得るものであ
る。また、図示しないエンジンからの振動を、強度部材
２３を介してフロントサイドメンバ６及びフードリッジ
レインフォース４とに分散するため、振動が小さくなり
音振性能をも向上させることができる。
また、ストラットハウジング２の前面部に強度部材２３
が隣接して固定されるため、フードリッジレスタイプで
あってもストラットハウジング２の取付強度・剛性が低
下しない。
が隣接して固定されるため、フードリッジレスタイプで
あってもストラットハウジング２の取付強度・剛性が低
下しない。
しかも、以上のような強度部材２３を新たに設けてたと
しても、フードリッジパネル２１の前側部材２１ａを欠
除したことによる車体重量の軽量化は十分に期待できる
。
しても、フードリッジパネル２１の前側部材２１ａを欠
除したことによる車体重量の軽量化は十分に期待できる
。
〈発明の効果〉
この発明に係る自動車のフードリッジ構造は、以上説明
してきた如き内容のものであって、ストラットハウジン
グの前面部をフードリッジレインフォースとフロントサ
イドメンバとを連結した強度部材に接続したので、スト
ラットハウジングよりも前側のフードリッジパネルを部
分的に欠除しても、ストラットハウジングの前側は強度
部材にて補強されることとなり、ストラットハウジング
の全体的な取付強度・剛性が低下することはない。
してきた如き内容のものであって、ストラットハウジン
グの前面部をフードリッジレインフォースとフロントサ
イドメンバとを連結した強度部材に接続したので、スト
ラットハウジングよりも前側のフードリッジパネルを部
分的に欠除しても、ストラットハウジングの前側は強度
部材にて補強されることとなり、ストラットハウジング
の全体的な取付強度・剛性が低下することはない。
従って、車体重量の軽量化を実現しながら、ストラット
ハウジング本来の取付強度・剛性を維持することができ
る。
ハウジング本来の取付強度・剛性を維持することができ
る。
また、上記強度部材の下端部分をエンジンマウントブラ
ケットとすれば、この強度部材全体でエンジン支持を行
なうことができ、エンジンマウントブラケットの小型化
を図れる。従って、エンジンルーム内スペース、重量、
コストの各面において有利である。
ケットとすれば、この強度部材全体でエンジン支持を行
なうことができ、エンジンマウントブラケットの小型化
を図れる。従って、エンジンルーム内スペース、重量、
コストの各面において有利である。
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車のフードリッ
ジ構造を示す斜視図、 第２図は第１図中矢示■で示す部分の拡大図、そして、 第３図は従来例に係る自動車のフードリッジ構造を示す
斜視図である。 ２・・・ストラットハウジング ３・・・カウルトップ ４・・・フードリッジレインフォース ６・・・フロントサイドメンバ ２１・・・フードリッジパネル ２３・・・強度部材 ２４・・・下端部分（エンジンマウントブラケット）第
１図 フードリ７シ゛ハ′オル
ジ構造を示す斜視図、 第２図は第１図中矢示■で示す部分の拡大図、そして、 第３図は従来例に係る自動車のフードリッジ構造を示す
斜視図である。 ２・・・ストラットハウジング ３・・・カウルトップ ４・・・フードリッジレインフォース ６・・・フロントサイドメンバ ２１・・・フードリッジパネル ２３・・・強度部材 ２４・・・下端部分（エンジンマウントブラケット）第
１図 フードリ７シ゛ハ′オル
Claims (2)
- （１）フードリッジパネルの上側にカウルトップから車
体前端部まで延びるフードリッジレインフォースを設け
且つ下側に車体前後方向に沿うフロントサイドメンバを
設けると共に、ストラットハウジングをカウルトップか
ら前側へ所定距離だけ離れた位置に設けた自動車のフー
ドリッジ構造において、 上記フードリッジパネルのうち、ストラットハウジング
の前側を部分的に欠除すると共に、ストラットハウジン
グの前面部をフードリッジレインフォースとフロントサ
イドメンバとを連結した強度部材に接続したことを特徴
とする自動車のフードリッジ構造。 - （２）強度部材の下端部分をエンジンマウントブラケッ
トとしたことを特徴とする請求項１記載の自動車のフー
ドリッジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9921090A JPH042579A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のフードリッジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9921090A JPH042579A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のフードリッジ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH042579A true JPH042579A (ja) | 1992-01-07 |
Family
ID=14241293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9921090A Pending JPH042579A (ja) | 1990-04-17 | 1990-04-17 | 自動車のフードリッジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH042579A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598933B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front body structure |
| US6619663B2 (en) * | 2000-05-11 | 2003-09-16 | Dr. Ing. H.C.F Porsche Ag | Body structure for a motor vehicle having forward spring strut receiving devices and method of making same |
| JP2004345387A (ja) * | 2003-05-20 | 2004-12-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のパワーユニット支持構造 |
| KR100488560B1 (ko) * | 2002-07-09 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 엔진마운팅용 브라켓구조 |
| JP2007176288A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車体のエンジンコンパートメント構造 |
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| JP2007245863A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2010064638A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車体前部における補強構造 |
| GB2494016A (en) * | 2011-08-20 | 2013-02-27 | Gm Global Tech Operations Inc | Wheel arch support structure with engine mounting |
| CN103587366A (zh) * | 2012-08-14 | 2014-02-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的减震器外壳支撑装置 |
-
1990
- 1990-04-17 JP JP9921090A patent/JPH042579A/ja active Pending
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| EP1153822A3 (de) * | 2000-05-11 | 2004-04-21 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit vorderen Federbeinaufnahmen |
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| US8777300B2 (en) * | 2012-08-14 | 2014-07-15 | Hyundai Motor Company | Shock absorber housing supporting apparatus for vehicle |
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